中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告-行業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)商機(jī)預(yù)測(cè)

2021年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告行業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)商機(jī)預(yù)測(cè)

提示：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬(wàn)輛到年產(chǎn)超過(guò)1,000萬(wàn)輛、2,000萬(wàn)輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成部分。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬(wàn)輛到年產(chǎn)超過(guò)1,000萬(wàn)輛、2,000萬(wàn)輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成部分。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)能力與經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，成為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費(fèi)水平的提高，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。2015-2020年11月年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國(guó)政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵(lì)措施為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵(lì)措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯放緩。2013年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2014年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長(zhǎng)之后，回歸到了穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。

2016年，我國(guó)整車(chē)行業(yè)相比2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長(zhǎng)以及宏觀經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車(chē)消費(fèi)有所提升、小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車(chē)購(gòu)置稅減半等政策帶來(lái)的消費(fèi)透支，汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩

從中長(zhǎng)期來(lái)看，以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，由于汽車(chē)工業(yè)對(duì)GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度較高，且汽車(chē)工業(yè)有巨大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。在保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，刺激或抑制汽車(chē)行業(yè)的政策均較難出臺(tái)，而地方性限購(gòu)政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)