曲線上建筑接近限界的加寬講解

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西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院XI’ANRAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALINSTITUTE交通運(yùn)輸系SchoolofTransportation《鐵路線路與站場(chǎng)》單元四限界、線間距及線路連接的認(rèn)知任務(wù)一限界與線間距的認(rèn)知(1)主講教師：陳小紅限界與線間距的認(rèn)知(1)曲線上建筑接近限界的加寬

11、曲線上建筑接近限界的加寬的原因1-3曲線上建筑接近限界的加寬

列車(chē)運(yùn)行在曲線上時(shí)，由于車(chē)體中心線與軌道中心線不吻合，兩轉(zhuǎn)向架中心銷(xiāo)之間的車(chē)體中心線向曲線內(nèi)側(cè)偏移，車(chē)體縱向兩端向軌道外側(cè)突出，車(chē)體與建筑限界之間的安全空間減小。曲線地段車(chē)體偏移1、曲線上建筑接近限界加寬的原因1-3曲線上建筑接近限界的加寬

同時(shí)列車(chē)運(yùn)行在曲線上時(shí)，由于曲線地段的外軌超高使車(chē)體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，也使車(chē)體與建筑限界之間的安全空間減小。

為保證列車(chē)在曲線的運(yùn)行安全，曲線上建筑接近限界應(yīng)在直線建筑接近限界的基礎(chǔ)上適當(dāng)加寬。

曲線地段車(chē)體立面偏移車(chē)體平面偏移計(jì)算圖2、曲線內(nèi)側(cè)限界加寬曲線內(nèi)側(cè)加寬限界加寬（W內(nèi)）由車(chē)體中心向軌道中心內(nèi)側(cè)的平面偏移（W平）和車(chē)體內(nèi)側(cè)的立面偏移（W立）兩部分構(gòu)成。1-3曲線上建筑接近限界的加寬H——軌面至計(jì)算點(diǎn)的高度，當(dāng)建筑物或設(shè)備的高度大于或等于車(chē)體突出點(diǎn)的高度3850mm時(shí)，H值采用車(chē)體突出點(diǎn)的高度3850mm，當(dāng)建筑物或設(shè)備的高度小于車(chē)體突出點(diǎn)的高度時(shí)，H值采用建筑物或設(shè)備的高度。H——曲線外軌超高，R——曲線半徑3、曲線外側(cè)限界加寬車(chē)體縱向兩端向軌道中心線外側(cè)突出的偏移，即曲線外側(cè)加寬限界加寬W外。1-3曲線上建筑接近限界的加寬車(chē)體平面偏移計(jì)算圖

R——曲線半徑各加寬量的計(jì)算，通常進(jìn)整成5mm的整數(shù)倍?！纠?-1】

某單線車(chē)站如圖4-14所示，II道的曲線半徑為1000m，外軌超高為60mm。II、3道間的中間站臺(tái)長(zhǎng)、寬、高為400m5m0.3m。試確定II道上、下行方向的出站信號(hào)機(jī)邊緣和中間站臺(tái)邊緣至II道線路中心線的最小距離。

圖4-14位于曲線上的某單線車(chē)站1-3曲線上建筑接近限界的加寬解：XII位于曲線的外側(cè)，XII邊緣離開(kāi)II道線路中心線的最小距離為：SII位于曲線的內(nèi)側(cè)，SII邊緣離開(kāi)II道線路中心線的最小距離為：

中間站臺(tái)位于曲線內(nèi)側(cè)，中間站臺(tái)邊緣離開(kāi)II道線路中心線的最小距離為：1-3曲線上建筑接近限界的加寬4、客運(yùn)專線曲線建筑限界加寬在確定客運(yùn)專線鐵路曲線地段建筑限界加寬值時(shí)，由于各種橫向偏移量已按最不利情況組合，并增加150mm的安全裕量，因此，只須計(jì)算因超高引起車(chē)體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬，即：1-3曲線上建筑接近限界的加寬曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和直線部分。限界小結(jié)建筑接近限界鐵路限界機(jī)車(chē)車(chē)輛限界直線建筑接近限界隧道建筑接近限界橋梁建筑接近限界曲線上建筑接近限界的加寬4-2中間站改建舉例將原有車(chē)站端部B點(diǎn)延長(zhǎng)到C點(diǎn)，則BC=200m。BC之間現(xiàn)在的坡度為2.0‰，改建后BC之間的坡度應(yīng)不大于1.5‰，且要采用填方，因此，取=1.0‰。則C點(diǎn)的標(biāo)高為：50.00–1.0‰×200=49.80（m）BC之間的長(zhǎng)度為200m。站外原有600m的坡道，扣除延長(zhǎng)的200m，剩余400m，其坡道數(shù)為：謝