11-第十一章-節(jié)能評價-2010.5.18

喀什-伊爾克什坦口岸公路建設項目工程可行性研究第十一章11-PAGE3第十一章節(jié)能評價本項目的能源耗用主要考慮以下兩個方面：一方面考慮建設期和運營期內項目所需消耗的能源，另一方面考慮項目建成后運營期內因道路交通條件改善車輛行駛所帶來的能源節(jié)約，然后綜合考察項目在計算期內的能源消耗狀況。11.1建設期耗能分析本項目建設期間施工機具所耗用的燃油、電能，以及路面、路基和橋梁等構造物所使用的瀝青、水泥、鋼材、木材等主要材料都直接或間接消耗較大數(shù)量的能源。根據(jù)本項目投資估算結果，并參考新疆建設同類高速公路的能源消耗量，本項目建設期主要直接能源消耗汽油、柴油等燃油消耗按250噸標準煤/公里計，電能消耗按32萬千瓦時/公里計（折算104.7噸標準煤/公里）。經(jīng)計算，本項目主線推薦方案建設期共耗用燃油5.29萬噸標準煤，耗用電能2.21萬噸標準煤。11.2運營期節(jié)能本項目運營期能源消耗主要分為三部分：一是公路收費站等沿線設施正常運營所耗用的電能，以及對養(yǎng)護管理設備進行養(yǎng)護維修所耗用的能源消耗（主要是電能），二是公路養(yǎng)護維修、大中修機械設備等消耗的燃油和電能，三是由于道路交通條件改善車輛行駛所帶來的燃油節(jié)約。11.2.1運營期管理設施電能計算參考新疆現(xiàn)有同類公路沿線設施電能消耗量，結合本項目服務區(qū)等設施的設置情況，本項目運營期20年耗用電能約871萬千瓦時，折算標準煤共耗用電能0.28萬噸。11.2.2運營期養(yǎng)護、大中修能耗計算參考新疆現(xiàn)有同類公路養(yǎng)護、大中修機械臺班使用情況和燃油消耗量，結合本項目實際情況，運營期間養(yǎng)護、大中修燃油消耗量按75噸標準煤/公里計，電能消耗按9萬千瓦時/公里計（折算29.45噸標準煤/公里）經(jīng)計算，本項目運營期20年燃油消耗為1.59萬噸標準煤，耗用電能0.62萬噸標準煤。11.2.3項目使用者節(jié)能計算車輛行駛油耗主要從以下幾個方面考慮：1、由于道路建設可提高道路等級，使道路平整、平均縱坡降低。這樣行車安全舒適，也降低道路運輸成本。2、由于項目建設使原有的交通條件得到優(yōu)化，即使車輛的行車速度得到提高，車輛在運行時的擁擠度降低。這樣車輛在運行時既節(jié)約時間又節(jié)約資源。3、由于項目實施通車后，吸引部分其它公路上的交通量，縮短里程從而節(jié)約了燃料。本項目汽車耗油量計算采用世界銀行援助的《公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法》（《StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies,PilotStudyReport》）的研究成果。在確定本項目的汽車耗油量時，首先按照車輛在特定道路和交通條件（基準條件）下的運營狀況，確定汽車的基本消耗量，根據(jù)本項目的調查數(shù)據(jù)，計算得到基準條件下項目的汽車耗油量。根據(jù)本項目道路特性和交通條件的具體情況，運用修正系數(shù)進行調整，確定評價期項目汽車的耗油量。1、基本消耗本項目選用的基本消耗是在路面平整度（IRI）為2，坡度<2，行車速度為50公里/小時的基準條件下的消耗。本項目基本消耗見表11-1。表11-1分車型燃料基本消耗車型小貨中貨大貨拖掛車小客大客燃油16.023.026.030.08.727.02、實際消耗實際消耗要綜合考慮道路條件和交通條件，然后根據(jù)基本消耗進行修正確定。實際耗油量=基本消耗量*道路平整度調整系數(shù)*道路平均縱坡調整系數(shù)*速度調整系數(shù)*擁擠度調整系數(shù)。其中道路平整度調整系數(shù)=道路平均縱坡調整系數(shù)=速度調整系數(shù)=擁擠度調節(jié)系數(shù)=1+0.14*（v/c）。其中速度按照道路交通擁擠度來確定，即根據(jù)交通部公路規(guī)劃設計院及澳大利亞的PUSTPPK公司和蔡·摩根公司的公路通行能力的測算和車速—流量關系確定。3、節(jié)約燃油計算項目的節(jié)能是比走原有道路到達目的地所能節(jié)約的燃料。既包括道路路網(wǎng)結構完善后，使汽車行車速度達到經(jīng)濟運行速度、減少擁擠程度和行車舒適所節(jié)約的燃料，又包括項目實施通車后，吸引部分其它公路上的交通量，縮短里程所節(jié)約的燃料。節(jié)約油耗計算公式如下（分車型計算）：節(jié)約燃料量=（“無項目時”現(xiàn)有道路分車型單位油耗×道路里程－“有項目時”擬建道路分車型單位油耗×擬建道路里程）×分車型平均日交通量×356經(jīng)計算本項目主線和連接線合計各年度的分車型節(jié)約燃油量見表11-2。表11-2節(jié)約燃油計算表年份節(jié)約燃油合計（萬升）節(jié)約標準煤合計（萬噸）2014578.490.7120181132.691.3920232066.092.5320283479.614.2620335678.896.95合計50247.5961.4611.3對當?shù)啬茉垂挠绊憦哪茉垂?，項目所在區(qū)域靠近塔里木盆地，該區(qū)域石油、天然氣十分豐富，烏恰縣煤炭資源豐富，均可為項目建設提供充足的燃油。同時項目位于康蘇火電廠及喀什電廠供電區(qū)域內，為本項目的建設和運營將提供充足的電能。11.4主要節(jié)能措施《建設節(jié)約型交通指導意見》明確提出了我國交通節(jié)能戰(zhàn)略目標，即：樹立節(jié)約型交通發(fā)展理念，實現(xiàn)基礎設施耐久化、運輸結構合理化、資源利用高效化，降低增量資源的使用和基礎設施全壽命周期成本，提高運輸供給能力和資源的使用效率，引導節(jié)約型的交通增長方式和消費模式，為交通全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。為實現(xiàn)這一目標，公路交通必須在規(guī)劃設計、工程施工、運營管理等多方面加強節(jié)能建設。11.4.1注重節(jié)能設計在設計中，始終注重節(jié)能設計，路線、路基、橋梁及沿線設施等工程設計遵循建設節(jié)約型交通的理念，合理確定工程規(guī)模，降低能源消耗。1、合理選用線位資源堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設計指導思想，通過多方案比選論證，確定最優(yōu)設計方案。嚴格樹立少占或不占好地的觀念，詳細調查當?shù)赝恋厍闆r，進行分類研究，將土地占用情況作為路線走廊方案選擇和優(yōu)化的重要指標，盡量避讓基本農田和經(jīng)濟作物區(qū)，減少占用耕地。充分利用荒坡地、廢棄地、劣質地，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案。提倡公路集約型布局，減少對土地資源的分割，便于土地資源的有效利用。2、優(yōu)化設計方案在環(huán)境與技術條件可能的情況下，采用較高的平縱面指標，選擇合理的防護工程，采取低路堤方案，注意填挖平衡。增加交通基礎設施建設中預防性養(yǎng)護設施。橋梁設計滿足“技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理”的要求。11.4.2強化公路施工的節(jié)能建設1、加強建設用地管理完善施工臨時性用地的復墾制度，合理設置取、棄土場，把施工取土、棄土與改地、造地、復墾等綜合措施結合起來，進行土地恢復和改造。2、加強現(xiàn)場施工節(jié)能管理各建設單位和施工單位要對進入施工場地的重點耗能機械設備制定監(jiān)督管理措施，限制高耗低效、污染物排放量高的機械設備進場，要將合理控制施工機械設備的能耗與改進施工工藝確保工程質量結合起來，達到節(jié)能減排、降低施工成本的目的。11.4.3提升公路養(yǎng)護管理水平公路管理機構要提升養(yǎng)護水平，加強預防性、及時性養(yǎng)護，保持公路路網(wǎng)的良好技術狀況和安全暢通，充分發(fā)揮公路網(wǎng)的效能，加強治超執(zhí)法力度，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。通過養(yǎng)護管理，保持公路與周邊自然環(huán)境的和諧，保護土地和環(huán)境。積極推廣改性瀝青、乳化瀝青、稀漿封層等環(huán)保經(jīng)濟型技術在養(yǎng)護工程中的應用，在養(yǎng)護計劃中積極安排實施，施工中精心設計混合料配合比，加強施工現(xiàn)場質量控制，在竣工驗收時應總結評價，積累經(jīng)驗。11.5節(jié)能評價通過上述計算和分析，得到本項目能源耗用結論：能源消耗：本項目在建設期內需要耗用燃油5.29萬噸標準煤，耗用電能2.21萬噸標準煤。運營期內需要耗用燃油1.59萬噸標準煤，耗用電能0.90萬噸標準煤。合計本項目在建設期、運營期共需耗用能源9.99萬噸標準煤。能源節(jié)約：運