平板式制動檢驗臺 編制說明

平板式制動檢驗臺編制說明 4 1（SAC/TC247）提出并歸口，項目起草負責單位為成都成保發(fā)展股份有限公司。安全是極其重要和必要的。為了保障機動車的運行安全，車輛管理部門依據(jù)GB檢驗項目和方法》及《交通運輸部辦公廳關于優(yōu)化道路運輸車輛技術管理便利2國家標準GB/T28529—2012《平板式制動檢驗臺》行技術條件》和GB38900《機動車安全技術檢驗項目和方法》保機動車檢驗檢測機構檢測結(jié)果的科學性、公正性和準確性，對GB/T28529—31作。負責平板臺電氣系統(tǒng)響應時間（5.4.4.以及性能要求（5.3示值誤差、示值間差性能（5.3.7）、制動平板要求（5.4.2數(shù)及起始力）等試驗的組織實施，試驗數(shù)據(jù)記234過載性能（6.5.7）、制動平板要求（5.4.2析，以及標準修訂格式修改、文字編輯和審5司差、動態(tài)測量重復性試驗以及平板臺的性能要差、示值間差、重復性等）、過載性能（5.3.要求（5.4.2平面度、撓度、附著系數(shù)及起始6驗數(shù)據(jù)記錄整理、分析，以及標準修訂格式修7過載性能（6.5.7）、制動平板要求（5.4.2析，以及標準修訂格式修改、文字編輯和審45加“企業(yè)名稱代碼”及摩托車增加了動態(tài)測量重復性的要6更改了在最大稱量下?lián)隙龋撇?參考GB/T13564—2022《滾筒反力式汽車制動檢驗臺》，本次修訂增加了汽車制動檢驗臺》、GB38900—20動車檢測用軸（輪）重儀》和JJG1020—2017《平板式制動檢驗臺》保持協(xié)調(diào)的術語和定義。其中“輪荷”來源于JT/T1279—2019《機動車檢測用89息、規(guī)格信息、改進設計信息等。本標準依據(jù)GB/T1.1—2020《標準化工作導平板臺型號為××××-PB-10000B，代平板臺型號為××××-MPB-300A，代表額定承載質(zhì)比——eee——dce———f————a用平板制動檢驗臺檢驗乘用車、其他總d對總質(zhì)量小于等于整備質(zhì)量的1.2倍的專項作業(yè)e滿載測試時后軸制動力百分比不做要求；空載用平總質(zhì)量大于3500kg的客車，空載用反力滾筒式制程度難以量化，且發(fā)揮出的制動力大小受地面附著系數(shù)μ制約，其最大值不超額定承載質(zhì)量，單位為千克（kg）；g為重力加速度，取9.8m/s2；μ為制動平本次修訂維持“最大稱量”的要求不變，增加了其他額定承載質(zhì)量平板臺的“最大稱量”要求。平板臺最大稱量是指平板臺可稱量的最大值，其值為受檢車輛的最大靜態(tài)輪載質(zhì)量。參考JJG1--制動力的量值較大，測試數(shù)據(jù)保留整數(shù)位就可滿足精確度要求，本標準--輪荷的量值較大，測試數(shù)據(jù)保留整數(shù)位就可滿足精確度要求，本標準規(guī)），--平板臺應具有車輪制動力和輪荷的檢測功能，并有檢測數(shù)據(jù)、制動力-制l制動力示值誤差（）下量程段的制動力示值誤差要求，取絕對誤差；10%（FS）以上制動力量程段取差1231231231230-1.27%-1.23%0000120011223300>10%（FS）±2%l在制動平板加載砝碼或配重時，制動力示值誤差（）臺的最大制動力示值誤差分別為3.4%、-3.0%和-2.6%，平板臺的制動力示值誤差均不超過±5%。因此，本標準與JJG1020—2017《平板式制動檢驗臺》規(guī)定校準點制動平板測量值daN實際加載值daN示值誤差12312312330%（F?S）1200daN左前123011921188126012201215-2.4%-2.3%-2.2%右前123011861179124211901186-1.0%-0.3%-0.6%左后117912531221120012701240-1.8%-1.3%-1.5%右后1213122812521195120112301.5%2.2%1.8%70%（F?S）2800kg左前284028082842287028362870-1.0%-1.0%-1.0%右前2887283028202877281528060.3%0.5%0.5%左后2907284528112900283528050.2%0.4%0.2%右后2947290129062850281028203.4%3.2%3.0%校準點制動平板測量值daN實際加載值daN示值誤差12312312330%（F?S）1200daN120011741214123512101251-2.8%-3.0%-3.0%121111891188122812001200-1.4%-0.9%-1.0%123212171215126512501246-2.6%-2.6%-2.5%1282124112311260122012101.7%1.7%1.7%70%（F?S）2800kg280828562788284628952828-1.3%-1.3%-1.4%284228912819284628802810-0.1%0.4%0.3%282128312853283028402860-0.3%-0.3%-0.2%2912287029222830279028402.9%2.9%2.9%校準點制動平板測量值daN實際加載值daN示值誤差12312312330%（F?S）1200daN122512231207123912151210-1.1%0.7%-0.2%120812101193124012301215-2.6%-1.6%-1.8%123212521286125012301265-1.4%1.8%1.7%1225125312111222125012000.2%0.2%0.9%70%（F?S）2800kg279328012770286528712843-2.5%-2.4%-2.6%283228522846285028562853-0.6%-0.1%-0.2%278928122805283028502845-1.4%-1.3%-1.4%2895288028752840282528201.9%1.9%2.0%l輪荷示值誤差（）對示值誤差為-1kg，對應相對示值誤差為-0.99%；全量程段的最大絕對示值誤為-2kg，其對應相對示值誤差達到了-2.0%。參考JJG1014—2006《機動車檢差123123123123000000000-0.29%-0.58%-0.29%110-0.20%-0.20%-0.20%11>10%（FS）±2%l在制動平板加載恒定制動力時，輪荷示值誤差（）參考JJG1020—2017《平板式制動檢驗臺》中對制動平板加載恒定制動力輪荷示值誤差均不超過±5%。因此，本標準與JJG1020—2017《平板式制動檢稱量點制動平板測量值kg實際加載值kg示值誤差123123123200kg2012012012002002000.5%0.5%0.5%2022022032002002001.0%1.0%1.5%200200200-1.0%-0.5%-1.0%200200200-3.0%-3.0%-2.5%500kg5025025025015015010.2%0.2%0.2%5075075075015015011.2%1.2%1.2%498497498500500500-0.4%-0.6%-0.4%497498487500500500-0.6%-0.4%-2.6%稱量點制動平板測量值kg實際加載值kg示值誤差123123123200kg2042042062002002002.0%2.0%3.0%200200200-0.5%-1.5%-1.5%200200200-1.5%-2.0%-2.5%201200200-3.5%-3.0%-2.0%500kg5085075085025025011.2%1.0%1.4%499495496501500500-0.4%-1.0%-0.8%495497495500502501-1.0%-1.0%-1.2%494496503501500501-1.4%-0.8%0.4%稱量點制動平板測量值kg實際加載值kg示值誤差123123123200kg2072072072022012002.5%3.0%3.5%200200200-1.5%-0.5%-2.0%200200200-2.5%-1.5%-1.5%203200200200-2.5%-2.0%1.5%500kg5135135155005005002.6%2.6%3.0%494494493501500500-1.4%-1.2%-1.4%495496494501501501-1.2%-1.0%-1.4%491488487500501500-1.8%-2.6%-2.6%l左與右制動平板制動力示值間差（）本次修訂將“制動力示值間差不大于2%”修改為“在同一載荷的作用下，左與右制動平板的同軸制動力示值間差應不大于該制動力校準點最大允許誤差的絕l左與右制動平板輪荷示值間差（）本次修訂將“輪荷示值間差不大于2%”修改為“在同一載荷的作用下，左l制動力重復性（）力示值重復性應不大于該制動力校準點最大允l輪荷重復性（）本標準保留和修改了“輪荷重復性”的要求。參考JJG1020—2017《平板將“輪荷重復性不大于1%”修改為“在同一載荷的作用下，輪荷示值重復性應l動態(tài)測量重復性（）當制動系統(tǒng)壓力p上升到某一值，臺面制動力FXb達到附著力Fφ時，車輪抱重心位置后移時，前軸制動率在0.9s達到最大值82%，后軸制動率在0.68s達到最大值48%，整車制動率在0.9s達到最移會影響制動時各軸的制動率，而對整車制動率及相動能力，因此分別設置初速度為6km/h、8km/h、10km/h、12km/h，0.5s制同時制動減速度達到最大值6.85m/s2，隨后制動力與制動減速度便急劇下降；制動力（daN）800400200初速度8.71km/h初速度9.39km/h初速度10.44km/h初速度11.21km/h初速度12.54km/h初速度16.59km/h020406080100120140160時間（ms）由此可知，在制動緊急制動情況下，汽車制動初速度在6km/h～17km/h范依據(jù)GB38900—2020標準中平板臺檢驗時的被檢機動車速度要求，以及GB路車輛-最大允許總質(zhì)量大于3.5t車輛氣壓制動系統(tǒng)試驗-使用滾筒制動試驗臺l制動力空載變動性（）額定承載質(zhì)量大于3000kg，制動力零值誤差不超過±8daN”修改為“平板臺的制動力空載變動性允許范圍應為±0.1FS）或應不超過制動力顯示裝置分l輪荷空載變動性（）輪荷空載變動性允許范圍應為±0.1FS）或應不超過輪荷顯示裝置分辨力，本標準保留并修改了“偏載誤差”要求，與JT/T1279—2019《機動車檢測用軸（輪）重儀》標準要求保持一致，本次修訂將“偏載不大于0.2FS）”公路車輛自動衡器第3部分：軸重式》、GB/T21296.4—2020《動態(tài)公路車輛自動衡器第4部分：彎板式》等標準中，明確提出載荷的過載性能要求，其中JT/T1279—2019《機動車檢測用軸（輪）重儀》提出10分鐘靜壓120%（FS）的過載性能要求，GB/T21296.3—2020《動態(tài)公路車輛自動衡器第3部分：軸重式》提動態(tài)軸荷與靜態(tài)軸荷之比能增加到150%。因此，本標準對平板臺“過載性能”的要求修訂為：對制動平板施加垂直載荷至150%最大稱量，持續(xù)10min，卸載后GB/T21296.3—2020《動態(tài)公路車l考慮到“顯示裝置分辨力”要求能夠反映設備的“靈敏度”，故本次修訂l臺體應有用于安裝的起吊掛鉤裝置。l臺體應預留校準操作空間。的鋼網(wǎng)作為粗糙表面，這種形式的粗糙表面極易損l制動平板的粗糙表面不應有損傷輪胎的尖角、銳邊等缺陷。l平面度（）l撓度（）表達方式，本次修訂將“制動平板撓度容許值為l/300mm”的表達方式修改為“在最大稱量狀態(tài)下，制動平板的最大撓度應不大于3mm/m”，其撓度要求與l制動平板附著系數(shù)（）本標準沿用原標準要求。與JJG1020—2017《平板式制動檢驗臺》要求保持一致。制動平板的附著系數(shù)直接影響制動力的檢測結(jié)果，是平板制動臺關鍵指標。l制動平板起始力（）l承載質(zhì)量不大于3t的平板臺，制動平板起始力應不大于3daN。l承載質(zhì)量大于3t的平板臺，制動平板起始力應不大于5daN。Nl數(shù)據(jù)采樣頻率（）整性，本標準要求：制動力、輪荷的采樣頻度下制動仿真試驗以及實車測試，見圖14。通常情況下，以6km/h～12km/h初l通道間采樣時間差（）l左、右制動平板上的同軸左右制動力通道間采樣時間差應不大于10ms。電氣系統(tǒng)的安全性是機電設備的重要要求，關系到安全生產(chǎn)和設備l平板臺外表面應平整，不應有明顯的磕傷、劃痕；涂裝表面涂層應均勻、l所有螺栓、螺母均應經(jīng)過表面處理，并連接緊固，主要螺栓的緊固應符合置相應的校準裝置，并有詳細使用說明，以方便用戶使用。需要特別說明的是，l平板臺應隨機配備專用制動力及輪荷標定裝置、輪荷加載裝置和制動力加l使用說明書中應有專用制動力及輪荷標定裝置、輪荷加載裝置和制動力加l制動力及輪荷標定裝置中的力傳感器應與制動平板直接連接，不應與平板l制動力加載裝置應具備與行車方向的平行調(diào)節(jié)、與地面水平的調(diào)節(jié)功能。l試驗前，平板臺應按使用說明書規(guī)定的時間預熱。l試驗用儀器、設備應經(jīng)計量檢定/校準，并在有效期內(nèi)，主要儀器、設備12/3/45/6M2等級789//雙蹤示波器設備預加載（150%最大稱量）等。參考GB/T13564—2022《滾筒反力式汽車制動檢驗臺》、JT/T1279—2019《機動車檢測用軸（輪）重儀》等標準l試驗前，平板臺應進行預熱30min。4個相鄰承載支點的中心處，平板臺顯示儀表和制動力及圖2。施加垂直載荷至150%最大稱量，保持10min后卸載顯示儀表均為數(shù)字式顯示，對于10%（FS）及以下量程段、10%（FS）以上量程試驗數(shù)據(jù)表明，加載方向與水平面夾角成-2°時,全量程段最大絕對示值誤差為5daN，最大相對示值誤差為1.3%，符合制動力示值誤差要求，見表1912312312311010③具有車輛滑行速度監(jiān)測功能的平板臺，檢查平板臺的檢測參數(shù)、顯示參）（度等級要求。原標準的試驗方法規(guī)定了5個測試點，考慮與JJG1020—2017《平板制動檢驗臺》的一致性，同時覆蓋10%（FS）及以下量程段，本次修訂為10%（FS）、50%（FS）、100%（FS）三個校準點，分別測量三次。示值誤差按10%（FS）及以下量程段、10%（FS）以上量程段分別計算，滿足相應量程段誤差要示值的平均值作為過程參數(shù)，修改為3次加載的示值作為過程參數(shù)，即三次試驗結(jié)果均應符合本標準規(guī)定的示值誤差要求，從而消除3次試驗數(shù)據(jù)離散問題，試123123123000000000.1%-0.1%-0.7%-0.3%-0.2%0.1%1231231231321-0.2%-0.2%-0.1%0.1%0.1%0.1%-0.1%-0.1%-0.7%-0.5%-0.1%-0.1%）（安裝好加載裝置后，在平板臺中部位置加載300kg±30kg的砝碼或配重，），123123123123123123-3.9%-3.7%-1.8%-1.1%-1.3%-1.6%-1.5%-2.3%-2.2%-1.7%-1.7%-1.6%-0.7%-0.6%-0.7%-1.5%-1.1%-1.7%）（示值的平均值作為過程參數(shù)，修改為3次加載的示值作為過程參數(shù)，即三次試驗結(jié)果均應符合本標準規(guī)定的示值誤差要求，從而消除3次試驗數(shù)據(jù)離散問題，試1231231230000000-0.1%-0.1%0.1%-0.1%-0.1%-0.1%-0.1%-0.1%-0.2%-0.1%-0.1%0.1%0.1%0.1%1231231231110000-0.2%-0.2%-0.2%-0.2%-0.2%0.1%0.1%0.1%0.1%0.1%0.1%-0.1%）（123123123-1.0%-0.5%-1.0%-3.0%-3.0%-2.5%-0.6%-0.6%-2.6%以下量程段，用絕對誤差進行評價，最大誤差2daN；10%（FS）以上量程段按123123123200122及以下量程段、10%（FS）以上量程段，見表28。3000kg級平板臺在10%1231231232100100.1%a）制動力重復性、輪荷重復性（6.5.n大于10時，宜采用標準差法，否則宜采用極差法計算。因為被測樣本小于10，本標準規(guī)定示值重復性試驗采用極差法，即以量程10%為界。在各測量點中，每個測量點3次試驗的最大差值與極差系數(shù)（1.69）之比即為示值重復性，不大于123123123123123123l規(guī)定：被檢車輛以5～10km/h的速度正直平穩(wěn)駛上平板臺，實施緊急制l規(guī)定被檢車輛在平板臺的最大制動減速度的最低值，標準規(guī)定：加速度度的最低值的規(guī)定（不低于5.0m/s2）和ISO21995—2008《道路車輛-最大允許總質(zhì)量大于3.5t車輛氣壓制動系統(tǒng)試驗-使用滾筒制動試驗臺參考值的獲取和使用》對裝有電子制動系統(tǒng)（EBS）和盤式制動器的重型車輛最大制動減速度的最低值要求（6.0m/s2綜合考慮，本標準采用最大減速度不小于5.0m/s2最大減速度平均值，以此作為減速度比對值（有效位保持兩位小數(shù)）。檢視9次有效試驗得到的測量數(shù)據(jù)，有效數(shù)據(jù)的車輛減速度值應在0.96倍減速度比對值內(nèi)，且對應的有效試驗不少于5次。需要特別說明的是，本標準以各次試驗的最123456序號力率軸重動態(tài)軸重力率力率度度%%%123456789力率力率力率度度%%%123456789力率力率力率度度%%%123456789力率力率力率度%%%123456789表36金龍牌客車（24-41座）動態(tài)測量重復性試驗數(shù)據(jù)力率力率力率度度%%%123456789序號kg動力%動力%力%度m/s2123456789l試驗數(shù)據(jù)表明，見表38，按本標準規(guī)定的“動態(tài)測量重復性”試驗方法l制動力零位漂移（）00211210l輪荷零位置漂移（）l制動力空載變動性（）00010010l輪荷空載變動性（）本標準沿用原標準中的“輪荷零值誤差”試驗方法，修訂“輪荷零值誤差”），進車方向進車方向本標準增加了“過載性能”試驗。過載性能試驗方法：平板臺預加載150%l平面度（）即為單塊高度差Hmax