-國內(nèi)民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)姆蓡栴}研究

目錄摘要 國內(nèi)民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)姆蓡栴}研究摘要：近幾年隨著民航運輸業(yè)的發(fā)展，承運人與旅客之間產(chǎn)生摩擦的機會也越來越多，其中最為主要的矛盾便是國內(nèi)民航運輸合同侵權(quán)行為對旅客的經(jīng)濟和精神上都造成了一定的損失，這樣就使得對民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)姆蓡栴}的研究就顯得至關(guān)重要。而且目前我國在這方面的法律制度還不夠完善，因此本文就是通過對該問題進行研究和通過對相關(guān)案例的分析來解決這個問題，逐步的完善相關(guān)的法律制度，使得承運人與旅客之間的矛盾能得到更好的緩解。關(guān)鍵詞：運輸合同;航空承運人;侵權(quán)行為;賠償ResearchonthelegalissuesofcompensationfortortincivilaviationpassengertransportcontractAbstract:Inrecentyears,withthedevelopmentofthecivilairtransportationindustry,opportunitiesforfrictionwithpassengershaveincreasedmoreandmore.Themostimportantcontradictionisthatdomesticcivilaviationtransportationcontracttorthascausedcertaineconomicandspirituallossestopassengers.Inthisway,itisveryimportanttostudythelegalproblemofcompensationfortortincivilaviationpassengertransportcontract.Currently,ourlegalsysteminthisareaisnotsufficientlydeveloped,soitisproposedtoaddressthisissueinthisdocumentthroughastudyoftheissueandananalysisoftherelevantcases.andgraduallyimprovetherelevantsystem,soastomakethecarrierandthetwoclassesspearShieldcangetbetterrelief.Keywords:Contractofcarriage;aircarrier;Tortiousconduct;compensation引言隨著物質(zhì)生活和航空運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于出行的要求也越來越高，航空運輸能給人們提供便捷，舒適，高效的服務(wù)，乘飛機旅行便成為旅客的首選。也正是隨著選擇飛機出行旅客人數(shù)的增加，旅客與航空公司之間的矛盾也越來越多。其中最為主要的矛盾便是航空承運人在運輸合同中的侵權(quán)行為，給旅客的經(jīng)濟和精神上都帶來了一定的傷害，例如2017年4月因為航班超售原因美聯(lián)航暴力驅(qū)趕乘客一時間鬧的沸沸揚揚，并且對航空旅客造成嚴重的傷害，而旅客在合同雙方中處于弱勢群體，缺乏時間金錢去維護自身的利益，因此對民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)姆蓡栴}的研究就顯得至關(guān)重要，本文就是通過對該問題進行研究完善相關(guān)的制度，使得旅客的權(quán)利得到更好的保護。1民航旅客運輸合同概念及特點1.1民航旅客運輸合同概念關(guān)于合同的概念，是合同雙方通過相對平等的條件下簽訂的一種協(xié)議，該協(xié)議能有效地約束合同雙方的行為，且雙方對于合同的建立、更改和終止也有相同的權(quán)力。在法律上合同有不同的區(qū)別方式。第一類：是由兩個或兩個以上的個體建立、更改或終止民事權(quán)利的協(xié)議；第二類：則是指根據(jù)合同的關(guān)系，合同一方可以向合同另一方請求給付債務(wù)的協(xié)議。根據(jù)合同法第288條規(guī)定，旅客須向承運人支付一定的報酬或者費用，使得承運人按照合同相關(guān)的規(guī)定在一定的期限內(nèi)將旅客從起運地點安全運輸?shù)胶吐每图s定的地點的一種運輸合同。根據(jù)航空法的規(guī)定，民航旅客運輸合同就是合同的一方按照合同另一方的要求在一定的期限內(nèi)，使用航空器將其安全的送到指定的地點并獲得相應(yīng)的酬勞或者報酬的一種協(xié)議。運輸合同是一個協(xié)議，是一種標準的運輸服務(wù)，并且具備法律效應(yīng)，其最為根本的行為是運送旅客或貨物，而旅客是合同的一方，承運人的權(quán)利和義務(wù)也將圍繞這一理念運作。1.2民航旅客運輸合同的特點民航旅客運輸合同屬于運輸合同的一類，不僅具備了其他類型的運輸合同的特點，還具備了以下特征：民用航空旅客運輸合同的標的標的：指合同的雙方當事人之間存在的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，如貨物交付、勞務(wù)交付、工程項目交付等。它是合同成立的必要條件，是一切合同的必備條款。標的：指合同的雙方當事人之間存在的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，如貨物交付、勞務(wù)交付、工程項目交付等。它是合同成立的必要條件，是一切合同的必備條款。在我國較早的理論中認為，航空旅客運輸合同是一種諾成性的合同，合同一方需經(jīng)過合同另一方的同意，這樣合同才能產(chǎn)生相關(guān)的法律效果。即承運人需與旅客就運輸合同的具體內(nèi)容如日期，航班和艙位等達成一致，合同便可成立。民航旅客運輸合同是記名合同相比較于其他運輸方式而言主要體現(xiàn)在購票需出示身份證并在運輸合同中進行個人信息的記錄。在民航旅客運輸合同中，合同雙方具有相互承擔對等義務(wù)并且合同一方應(yīng)向另一方支付相應(yīng)的報酬來獲取相應(yīng)的服務(wù)的特點：在合同關(guān)系中，承運人有義務(wù)在規(guī)定時間內(nèi)將旅客安全的送到目的地，且旅客要向承運人支付相應(yīng)的報酬。民航旅客運輸合同相比于其他運輸方式所受到的安全限制要求更為嚴格。這是為了保護合同雙方的權(quán)益，因為在航空運輸合同中的法律法規(guī)和規(guī)章制度在約束雙方的同時也會強制雙方執(zhí)行，所以一旦發(fā)生事故會造成不可估量的損失，其中對于旅客行為的約束更為嚴格，包括：禁止民航旅客隨身攜帶危險品乘坐民用航空器；除了是因為工作需要并獲得相關(guān)部門批準外，禁止其他旅客攜帶威脅民用航空器和民航旅客安全的物品乘坐民用航空器；禁止違反相關(guān)的法律法規(guī)將危害航空器飛行安全的物品作為行李托運《民航法》第101條；對于沒有經(jīng)過安全檢查的旅客，航空承運人不得運輸該旅客，同時對于沒有經(jīng)過安全檢查的行李或者貨物，航空承運人也不得進行運輸《民航法》第101條《民航法》第102條2民航運輸合同侵權(quán)行為的分析2.1國內(nèi)外民航旅客運輸合同侵權(quán)行為的法律界定關(guān)于侵權(quán)這一詞語的定義，其實就是指侵害他人的財產(chǎn)對他人精神和身體造成損害的行為，當發(fā)生損害時，該侵權(quán)行為便成為賠償?shù)囊罁?jù)。該界定就是：當合同的一方侵害合同另一方合法權(quán)益時所產(chǎn)生的行為。這也可以細化為以下幾種概念：侵權(quán)行為是否存在過錯；違法和合法兩種行為所造成的侵權(quán)行為；侵害人身權(quán)和侵害財產(chǎn)權(quán)所造成的侵權(quán)行為；有損害事實的和無損害事實造成的侵權(quán)行為等。由此可知在對于怎樣對侵權(quán)行為做出界定時，應(yīng)該將重點放在被侵害的對象或個體上，且根據(jù)《民航法》第124條的相關(guān)規(guī)定當旅客在進、出民用航空器時發(fā)生精神或身體上發(fā)生損害時，合同中的承運人都應(yīng)該承擔相應(yīng)的責任；但是，當旅客發(fā)生的損害是由旅客本身自己過造成的（比如旅客自身身體的健康狀況），航空承運人可以不承擔責任。2.2民航運輸合同侵權(quán)行為的種類民用航空運輸中，對旅客的人身侵權(quán)和財產(chǎn)侵權(quán)主要包括：如航班超售，延誤，取消。超售在國際航空運輸中已經(jīng)很普遍了，按照民航運輸業(yè)的行業(yè)解讀，為了使得航空公司的利益最大化，減少因為旅客自身原因造成的座位虛耗，也是為了讓更多的旅客的出行要求得到滿足，航空公司會根據(jù)一定的數(shù)據(jù)在可能出現(xiàn)座位虛耗的航班上進行超售來解決這一問題。若是這種預判出現(xiàn)錯誤將造成某些旅客無法按照原定的計劃出行，這實際上便屬于一種運輸合同的侵權(quán)行為。包括航班延誤航班延誤：是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況航班延誤：是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況航班取消：是指先前計劃執(zhí)行飛行任務(wù)的航班停止飛行，并且該航班至少有一個座位被預定。2.3民航旅客運輸合同侵權(quán)行為的違約定性因為航空承運人和民航旅客時處于兩個相對平等的個體，所以民航旅客運輸就是一種等價的權(quán)利和義務(wù)的交換。而民航運輸合同就是為確保這種運輸方式能順利進行，合同雙方通過協(xié)議的形式來對各自進行約束并且明確雙方的責任和義務(wù)。而在這種關(guān)系中，合同的一方通過支付對應(yīng)的報酬或酬勞來獲取相應(yīng)的航空服務(wù)，而航空承運人則有義務(wù)在合同規(guī)定的時間內(nèi)將旅客安全地從起運地點運輸?shù)郊s定地點《合同法》第288條：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。。而在《合同法》第107條規(guī)定就明確規(guī)定了，當合同的一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當承擔繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任《合同法》第107條：當事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當承擔繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任。。由此可知，若航空承運人未履行合同的相關(guān)規(guī)定時，《合同法》第288條：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同?！逗贤ā返?07條：當事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當承擔繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任。2.4民航旅客運輸合同侵權(quán)行為的歸責原則歸則原則是指在承運人的行為使得民航旅客的精神、身體和財產(chǎn)發(fā)生損害時，根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)來確定航空承運人的侵權(quán)行為。而這種歸責原則決定了侵權(quán)行為的分類、侵權(quán)責任的構(gòu)成要件、舉證責任的負擔、免責事由等重要內(nèi)容。這些也是后續(xù)進行賠償?shù)幕緫{證。而我國對于這方面的歸責原則主要有以下三種形式：2.4.1過錯責任原則這種歸責原則主要是由于承運人主觀上的過錯所造成的，使得承運人承擔主要的民事責任，并作為認定責任的準則。按照這種原則來規(guī)定的話，承運人是否需要承擔民事責任主要在于判斷其是否存在過錯。2.4.2無過錯責任原則無過錯責任原則是指應(yīng)為人沒有過錯，但法律規(guī)定該行為人需要承擔一定的民事責任時，使得行為人承擔民事責任。”民法通則第106條第3款規(guī)定并且規(guī)定：當行為人對他人的精神、財產(chǎn)造成損害時，不論行為人是否有過錯，法律規(guī)定該行為人都應(yīng)當承擔相應(yīng)的民事責任。民法通則第106條第3款規(guī)定《侵權(quán)責任法》第七條規(guī)定根據(jù)民航法和相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，當侵權(quán)行為發(fā)生時，不是合同任何一方所造成的過錯，也不是合同第三方所造成的過錯，但由于我國的民航法和相關(guān)法律法規(guī)出于以人為本的原則，一般都是由承運人來承擔主要的責任；它是為了能更好的保護航空旅客的利益并且能更好的彌補航空旅客因為特殊侵權(quán)行為所造成的損失的一種特殊侵權(quán)行為的歸責原則。2.4.3公平責任原則公平責任原則的責任評判依據(jù)既不是合同中任何一方的行為，也不是該侵權(quán)事件產(chǎn)生的原因，而是以公平的原則對這一事件進行判定。一般說來，在我國相關(guān)的法律法規(guī)中，這一操作模式一般是不具備可行性的，但是作為一種特殊的法律現(xiàn)象來平衡和調(diào)解合同雙方的關(guān)系，這一模式能更好的緩和雙方的矛盾，這也是這種歸責原則存在的意義。3合理侵權(quán)與不合理侵權(quán)的違約認定及責任賠償3.1合理侵權(quán)與不合理侵權(quán)的違約認定造成侵權(quán)行為產(chǎn)生的原因各有不同，所以對其侵權(quán)的違約認定也會有所不同。主要分為兩大類：第一種屬于不合理侵權(quán)，就是說是航空公司自身原因造成的，但是在其自身職能范圍內(nèi);第二種屬于合理侵權(quán)，就是說不是航空公司自身原因造成的，不在其自身職能范圍內(nèi)，且是不可控的。但無論是哪一種原因，最后都會給航空旅客帶來一定的影響和損失。3.2相關(guān)的責任賠償侵權(quán)行為的產(chǎn)生實質(zhì)上都是運輸合同一方未能按照合同規(guī)定的條例來履行或沒有完全按照相關(guān)的規(guī)定來履行時，給合同的另一方造成精神或財產(chǎn)上的損失。但是當侵權(quán)行為被認定是違約時就意味著航空承運人違反了航空運輸合同的約定，那么隨之引發(fā)的即是航空旅客賠償問題。往往最常見的侵權(quán)行為有以下幾種：航班超售：2017年4月9日在芝加哥飛往路易維爾的一架航班上，因為航空公司原因航班超售，隨后航空公司以提供住宿及800美元補償為條件希望部分旅客自愿改簽航班，由于無人自愿，機組決定抽取4人改簽航班，一名69歲的亞裔醫(yī)生因自身原因拒絕該請求后被相關(guān)人員強制拖下飛機。法制日報法治經(jīng)緯法制日報法治經(jīng)緯：《機票超售成為航空業(yè)隱形慣例統(tǒng)一補償標準降低負面影響》航班延誤：是指航班實際起飛的時間或者實際到達的時間與旅客和承運人事先簽訂的合同出現(xiàn)誤差，一般情況下當時間超過15分鐘就認定為航班延誤。在2010年11月1日下發(fā)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范（試行）》中，除了春秋航空外的其他航空公司都實施了這一補償標準。該法規(guī)規(guī)定了當發(fā)生航班延誤時承運人所需要承擔的一切責任，及后續(xù)的賠償問題。當不是承運人自身原因造成延誤時：承運人不需要為旅客做出任何的賠償；當是其他任何原因造成延誤時，承運人需要給旅客一個住宿和餐食。且當延誤時間超過4小時時，承運人需向旅客提供一定的現(xiàn)金補償，如果是承運人原因造成航班延誤、取消，旅客的退、改簽費用由航空公司承擔。承運人拒載：指的是當承運人與旅客簽署合同后，未經(jīng)過旅客統(tǒng)一單方面的拒絕該旅客乘機的行為。除開航班超售被承運人拒載外，我國現(xiàn)行的法律法規(guī)中允許承運人拒載旅客的情況一般有四大類:出于安全的原因、旅客的身體原因、國家現(xiàn)行的出入鏡的規(guī)定和旅客違反法律法規(guī)時。并且除了第二類外，其他類型的原因承運人都有行駛拒載權(quán)的權(quán)利并不用做出相應(yīng)賠償，而對于因為旅客健康原因產(chǎn)生的拒載，一般存在較大的爭議，例如，因為海航拒絕搭載受傷少女娜娜，導致病情錯過最佳治療時間導致其最后截肢，最后該旅客向海航提出賠償;在這類事情發(fā)生時，大部分旅客都會提出損害賠償，而在現(xiàn)實中，旅客因拒載而向航空公司提出訴訟賠償結(jié)果都勝算不大。一方面是國內(nèi)立法都尚未對這類侵權(quán)行為所造成的賠償進行明確的規(guī)定，使得旅客雖然因航空承運人拒載而造成損失，但是因沒有法律條文的支持，所以很難將賠償落實到旅客本身。另一方面，在現(xiàn)實中是否能搭乘航班機長由絕對的權(quán)利，所以在相關(guān)的案件中法院一般很難進行判斷。且航空運輸又屬于高風險活動，航空承運人承擔著保障每一位旅客人身和財產(chǎn)安全的義務(wù)，這也是最為重要的使得賠償變得更加的困難化，該案件最后以娜娜敗訴結(jié)束，但法院支持海航出于人道主義給付16萬元經(jīng)濟幫助金。行李損壞或丟失：指的是旅客在乘坐民用航空器時，其隨身攜帶或者托運的行李發(fā)生損壞或丟失。根據(jù)規(guī)定托運行李發(fā)生損壞、丟失時，賠償金額每公斤不超過人民幣50元。如果行李的價值每公斤低于50元時，按找行李實際的價值進行賠償。托運行李每公斤價值超過人民幣50元時，旅客可以辦理行李聲明價值。承運人應(yīng)按旅客聲明價值中超過上述規(guī)定限額部分的價值的5‰收取聲明價值附加費。丟失行李如已辦理行李聲明價值，應(yīng)按聲明的價值賠償，聲明價值附加費不退。4國內(nèi)民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)牧⒎ìF(xiàn)狀及分析4.1我國民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)牧⒎ìF(xiàn)狀我國現(xiàn)行航空法律體系主要由《中華人民共和國民用航空法》、《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》及CCAR－ChinaCivilAviationRegulations，還有國家發(fā)布有關(guān)民航的法律法規(guī)以及相關(guān)部門發(fā)布的法律規(guī)章構(gòu)成。我國現(xiàn)行關(guān)于民航運輸最有權(quán)威，最全面的法律是民航法。作為民航業(yè)的基本法，它是航空旅客受到侵權(quán)時能保護自己的根本法律依據(jù)，它是第一部明確規(guī)范了有關(guān)民航相關(guān)活動和旅客精神、財產(chǎn)發(fā)生損害時該如何賠償?shù)姆?。同時，也對當不是承運人原因?qū)е虑謾?quán)行為時，責任該如何劃分做出了規(guī)定。該法律實際上就是為旅客后續(xù)的索賠提供法律上的保護及對承運人賠償責任限額和免責情況進行規(guī)定。4.2我國民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償現(xiàn)有立法存在問題分析雖然，我國在侵權(quán)行為賠償?shù)南嚓P(guān)法律上有了明顯的完善，民航旅客的維權(quán)意識相比較于早期也有明顯的提升，但是還是有許多的不足，主要體現(xiàn)在以下幾個方面4.2.1目前我國關(guān)于民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)姆蛇^于籠統(tǒng)目前我國針對就民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償方面的相關(guān)法律來看，幾乎都只有原則上的規(guī)定并沒有落實到具體怎樣維民航旅客的法律法規(guī)。例如:航班延誤的問題，相關(guān)的法規(guī)指出當出現(xiàn)航班延誤時航空公司有告知的義務(wù)和對權(quán)益受侵的旅客給予一定的賠償，但并沒有統(tǒng)一的賠償標準。我國在2011年頒布的《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》中給出了補償?shù)男聵藴?，從而可知要想在賠償方面得到明確的回答就必須先確定延誤產(chǎn)生的根本原因，鄒建軍曾說過“我國的補償標準之所以難以明確，是在于國內(nèi)沒有任何一家單位或機構(gòu)可以公開透明地將航班延誤的信息收集、整理并發(fā)布。由于信息的評估缺乏科學性，無法準確判定航班延誤的真實原因，那就無法判定承運人的賠償責任?！薄秾＜曳Q補償標準應(yīng)由延誤原因確定》重慶時報/o/2010-11-07/015818336567s.shtml《專家稱補償標準應(yīng)由延誤原因確定》重慶時報/o/2010-11-07/015818336567s.shtml4.2.2對于國內(nèi)航班和國際航班的民航旅客侵權(quán)賠償采取雙重標準我國在侵權(quán)行為產(chǎn)生后要如何進行賠償相對于國內(nèi)外航班的標準都是不一樣的。就南方航空公司為例，對待國際航線的民航旅客按照《國際航班旅客手冊》進行后續(xù)賠償，而對待國內(nèi)航線的民航旅客按照《民航法》和《國內(nèi)客規(guī)》進行賠償。就行李丟失而言。也就是說，同一名旅客在乘坐航班時發(fā)生行李丟失，以該旅客攜帶20公斤行李為例，若是乘坐國際航班，每公斤行李獲賠最高限額是20美元，最終獲賠400美元（約2824.08元人民幣），而乘坐國內(nèi)航班時，根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定，一件行李最高限額為每公斤50元人民幣，最終獲賠1000元人民幣，相比較于國際航班，乘坐國內(nèi)航班的旅客損失了近2倍，體現(xiàn)出兩者之間的差距，造成旅客的合法權(quán)益受到了損害，也進一步的激化旅客和承運人之間的矛盾。4.2.3我國民航相關(guān)法律法規(guī)對于承運人有所傾斜的我國《民航法》的相關(guān)責任法律法規(guī)較為向航空承運人這一方傾斜。在早期航空公司的發(fā)展較為艱難，所以為了推動我國民航業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的法律法規(guī)也會對承運人有適當?shù)膬A斜，但隨著科技的不斷發(fā)展，使得早期一些技術(shù)上的故障已經(jīng)可以預見并防范，因為我國《民航法》以人為本，所以在承運人和旅客之間，更應(yīng)該注重旅客的利益站在旅客的立場上解決相應(yīng)的問題，因此，對于相關(guān)法律法規(guī)不夠完善的情況，我國在法律法規(guī)上的側(cè)重也應(yīng)該有所改變，這樣才能體現(xiàn)以人為本的初衷，提高行業(yè)的競爭力，使得我國航空運輸業(yè)的發(fā)展更好在國際上獲得更多的認可。4.3國外運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)牧⒎ê蛯嵺`對我國的啟示從國際立法視角上看，很明顯，在國際上對于侵權(quán)行為的相關(guān)法律法規(guī)的立法是明顯傾向于旅客的，而且有越來越傾向的趨勢。所以要想增強我國與其他國家特別是與歐美這種民航運輸業(yè)較為發(fā)達國家的競爭力，縮短兩者之間的差距那么我們就要盡可能的去平衡當發(fā)生侵權(quán)行為時，我國在此方面的不足，借鑒其完善的一面。從國際航空實踐看，關(guān)于侵權(quán)行為中承運人所需承擔民事責任問題，在航空運輸業(yè)相對比較發(fā)達地區(qū)都由較為完善的制度，但是對于我國來說卻很難實現(xiàn)。例如在國際上，當航班發(fā)生延誤時，航空公司一般會給旅客提高住食等服務(wù)，并且這種服務(wù)在相關(guān)法律法規(guī)中也有規(guī)定。后續(xù)才討論是否是由航空公司原因造成的延誤，但是這都體現(xiàn)出了在事件發(fā)生第一時間，國外選擇從旅客的利益出發(fā)。我國在這一方面卻稍顯不足。5我國民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償法律制度的完善5.1制定相關(guān)的賠償條例，縮小差距首先我們要針對在不同情況下的民航旅客所受侵權(quán)行為的不同制定出具有操作性的法律法規(guī)，并且要以《民航法》和相關(guān)的法律法規(guī)為依據(jù)。比如，分別制定有關(guān)機票超售、航班延誤，飛行中的航空器對地(水)面第三人的侵權(quán)，航空環(huán)境污染侵權(quán)，航空器空中碰撞侵權(quán)等不同情況下民航旅客所受損失的賠償標準，并保證其實施的可行性。例如對于機票超售、航班延誤等情況下，旅客受到侵權(quán)的原因大有不同，因此根據(jù)不同的愿意制定不同賠償標準顯得尤為的重要。其次，盡可能地提高我國對于相關(guān)侵權(quán)行為的賠償限額，縮短與國際航班之間的差距，只有這樣才能增強我國民航運輸業(yè)的競爭力。5.2應(yīng)明確旅客的侵權(quán)責任和合理維權(quán)的范圍承運人對于旅客是由于旅客自身原因造成的侵權(quán)行為不應(yīng)該承擔民事責任，而由于旅客原因造成其他旅客的損失的，該旅客應(yīng)承擔相應(yīng)的民事責任并做出一定的賠償。所以主張當發(fā)生侵權(quán)行為時，旅客要保持理智來合法維護自身的利益，切勿過度維權(quán)。根據(jù)我國相關(guān)的法律來正確的行使自己的權(quán)利，在提出要求時，要注意途經(jīng)的合法性，爭取最大限度合法的維護自身利益。而對于通過暴力破壞航空器，對航空器及相關(guān)的物品進行損害，和打砸機場相關(guān)設(shè)施，毆打機場人員等不合法的維權(quán)方式造成的一切后果，相關(guān)的法律法規(guī)要進行嚴重的打擊，避免其他不理性的旅客進行效仿。所以，當侵權(quán)行為發(fā)生時，不管是合理還是不合理的侵權(quán)，只要出現(xiàn)以不理智行為進行報復，造成嚴重社會影響的旅客是否應(yīng)該采取一系列的懲處，本文認為國家應(yīng)當在相關(guān)法律法規(guī)上給予明確指示。5.3建立有法律支撐的部門幫助旅客獲得賠償如今，大多數(shù)的旅客維權(quán)以自己或者幾個有相同經(jīng)歷的小團體進行漫無目的地盲目的投訴，這就讓航空公司在處理這類案件時占據(jù)主導地位，并沒有從根本上解決旅客權(quán)益受侵害事件，這樣使得有關(guān)侵權(quán)行為的賠償經(jīng)常會淪為一紙空談。因此，為了進一步完善相關(guān)的法律，落實其執(zhí)行的力度，應(yīng)該支持有法律效應(yīng)的組織，來保障民航旅客的效益，這個組織應(yīng)擁有以下的權(quán)利來進行保障：擁有合法的身份及招收相關(guān)成員的權(quán)利，并由發(fā)展該組織的義務(wù)，并且應(yīng)該擁有能維護相關(guān)部門職員的身份，只有這樣旅客才能在侵權(quán)行為發(fā)生后知道該如何獲得相關(guān)法律的保護，得到相應(yīng)的賠償。6結(jié)論由于當發(fā)生侵權(quán)行為時，相關(guān)的法律知識的專業(yè)性過強，普通旅客在沒有相關(guān)專業(yè)知識的情況下，與航空公司相比就處于弱勢環(huán)境，還有我國對于侵權(quán)行為賠償?shù)姆审w系還有待完善，導致旅客合法維權(quán)的道路變得異常艱難，且隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于航空出行的需求也日益增多，這也使得航空公司與旅客之間的矛盾也越來越多。本文通過對民航旅客運輸合同中侵權(quán)行為的分析，民航旅客的利益受到侵害時該如何維權(quán)及相應(yīng)的賠償問題進行研究，也參照了國際相關(guān)的法律得出以下結(jié)論，在完善民航旅客運輸合同侵權(quán)行為賠償?shù)南嚓P(guān)法律時，要以旅客的權(quán)益優(yōu)先，根據(jù)不同的情況指定出相應(yīng)的條例。目的就是讓旅客的權(quán)益得到合法有效的保護。隨著侵權(quán)行為賠償?shù)姆刹粩嗤晟?，使得旅客維權(quán)變得比較的容易，減少了旅客與航空公司之間的摩擦，這樣更有利于提升我國航空公司的形象，使得其行業(yè)競爭力也隨之提高。同時，隨著我國航空公司的不斷發(fā)展和進步，我國的民航運輸業(yè)也能得到更好的發(fā)展，并在國際上取得舉足輕重的地位從而獲得更多的話語權(quán)。參考文獻[1]徐淼.論航空客運合同中承運人的附隨義務(wù)[D].華中科技大學,2018.[2]王乙伊.機票超售法律問題研究[D].華東政法大學,2018.[3]張軍.論我國《民航法》中航空旅客權(quán)益保護法律制度的完善[D].重慶大學,2017.[4]劉亞男.航空旅客違約精神損害賠償問題研究[D].中國民航大學,2016.[5]蘇佳烽.我國客運航班延誤的違約責任研究[D].華南理工大學,2014.[6]朱世媛.論航空旅客運輸延誤問題及其法律救濟[D].北京交通大學,2012.[7]趙王睿喆,劉挺,張雷仝.民航旅客運輸延誤法律問題研究[J].商場現(xiàn)代化,2012(26):323-324.[8]王立志,楊惠.論我國航空旅客運輸承運人責任的法律沖突及其適用[J].法律適用,2011(12):98-102.[9]艾恒.民用航空運輸航班延誤法律問題研究[D].西南政法大學,2010.[10]葉乃鋒.國際航空侵權(quán)責任的發(fā)展及對我國的啟示[J].蘭州學刊,2009(10):108-114.[11]董玉鵬.國際航空運輸法律適用研究[D].復旦大學,2008.[12]郝海燕.航空旅客運輸中若干法律問題研究[D].南京航空航天大學,2008.[13]韓冰.國際航空旅客運輸承運人責任制度研究[D].華東政法大學,2008.[14]張穎丹.民航旅客運輸合同法律問題研究[D].湖南大學,2007.[15]鄭超.國際航空旅客運輸侵權(quán)法律適用問題研究[D].中國政法大學,2006.鄧川.民用航空旅客運輸合同研究[D].西南政法大學,2006.[16]孫玉超.國際航空運輸領(lǐng)域侵權(quán)行為法律適用問題研究[J].河南省政法管理干部學院學報,2006(01):72-77.[17]林燕平.民用航空侵權(quán)的法律適用及《蒙特利爾公約》對中國的影響[J].華東政法學院學報,2006(06):82-90.[18]欒海寧.航班延誤法律問題之探究[D].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學,2005.[19]龔蘭.論航空旅客運輸承運人之民事賠償責任[D].中國政法大學,2004.

論文的綜合研究法介紹1.什么是綜合研究法所謂綜合研究法就是綜合運用相關(guān)學科知識進行研究的方法。姜亮夫說："最近，我寫《楚辭通故自序》說到了一-些治學方法，我綜合了一切社會科學來寫'屈原賦，頗有游刃自如之樂。綜合研究，不正是現(xiàn)代科學成就的主要方法嗎？社會科學也得綜合研究。"其實我們寫學術(shù)論文，哪怕是分析一首詩，往往都需要采用綜合研究的方法。譬如唐人張繼的《楓橋夜泊》，此詩的詩題與詩句均有異文，這就涉及文獻學知識。此詩中的"烏"與"江楓"作何解釋，這就涉及語言學乃至生物學知識。此詩中的"楓橋""寒山寺"等地名，顯然涉及地理學知識。此詩之所以成為寫愁的代表作，顯然與作者生平和時代背景密切相關(guān)，這就涉及史學知識。這首詩好在什么地方，要說出個道理來，顯然需要掌握文藝理論知識。[6991所以我們在寫學術(shù)論文時，應(yīng)當自覺地運用綜合研究方法。2.為什么要進行綜合研究傅衣凌說："我一向以為史學研究是各種知識的總和，章學誠的"六經(jīng)皆史'論，是有一定道理