動(dòng)車(chē)論壇膠輪導(dǎo)軌電車(chē)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)

膠輪導(dǎo)軌電車(chē)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)1.膠輪導(dǎo)軌電車(chē)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)電車(chē)制造方勞爾(Lohr)認(rèn)為，導(dǎo)軌電車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)是爬坡性能，最大爬坡能力到達(dá)13％。在StJacques高架橋上的試驗(yàn)表明，在天氣干燥、開(kāi)闊道路條件下，電車(chē)以全荷載運(yùn)行可達(dá)爬上8％的坡度。但比起傳統(tǒng)的有軌電車(chē)，事實(shí)上，這并不是一個(gè)進(jìn)步。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究，試驗(yàn)證明傳統(tǒng)有軌電車(chē)的爬坡能力是和動(dòng)拖比（動(dòng)力軸百分?jǐn)?shù)）成正比的。例如，在德國(guó)Wurstburg的有軌電車(chē)，如果動(dòng)拖比達(dá)到100％的話，爬坡性能可以達(dá)到9％。同樣，在Gmunden的Combino有軌電車(chē)，在100％動(dòng)拖比情況下，可以爬上10％的坡度。圖片1：法國(guó)Alstom生產(chǎn)的Citadis有軌電車(chē)（法國(guó)絕大部分，包括巴黎T3），動(dòng)拖比是常見(jiàn)的2/3，可以爬上7％的坡度。新的CitadisTenerife則可以達(dá)到8.5-9.5％的爬坡能力。圖片2：在克雷蒙費(fèi)朗，線路最大的坡度是9％。膠輪系統(tǒng)被認(rèn)為是低噪音的軌道交通，但事實(shí)上，通過(guò)生產(chǎn)商不斷的努力，當(dāng)行駛在筆直線路上，今天的有軌電車(chē)的噪音已經(jīng)同等于甚至低于導(dǎo)軌電車(chē)（較小的電動(dòng)機(jī)噪音和軌道摩擦音）。盡管在我們沒(méi)有比較權(quán)威方法來(lái)比較兩者的噪音污染量，但可以肯定是，現(xiàn)在新型的有軌電車(chē)是非常安靜的，唯一的聲源可能只是提醒行人注意的“叮，?！钡拟徛?。一條只有有軌電車(chē)的馬路絕對(duì)比一條有車(chē)流量的馬路要安靜很多。根據(jù)2007年3月14日《城市和交通》雜志公布的研究，從噪音角度，有軌電車(chē)和導(dǎo)軌電車(chē)的性能是一樣的：時(shí)速40km時(shí)78dB?？梢源_定的缺點(diǎn)：

1.車(chē)輛成本高，成本客流比大。

南特的Incentro有軌電車(chē)

成本：206萬(wàn)歐元，載客260人（人均0.25平方米），7923歐元/乘客。（2005年數(shù)據(jù)）

奧爾良Citadis有軌電車(chē)

成本：180萬(wàn)歐元，載客176人，10277歐元/乘客。（2000年數(shù)據(jù)）

克雷蒙費(fèi)朗Translohr導(dǎo)軌電車(chē)

成本：215萬(wàn)歐元，載客170人，12647歐元/乘客。（2000年數(shù)據(jù)）

2.與其他系統(tǒng)不兼容

中央導(dǎo)軌是勞爾的自己標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是受專利保護(hù)的。當(dāng)運(yùn)營(yíng)方要求更新或增加訂單的時(shí)候（例如延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)），這樣的保護(hù)系統(tǒng)等于關(guān)閉在市場(chǎng)上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與投標(biāo)的大門(mén)。選擇勞爾也就是選擇了非競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。其他的例子就是Bombardier的TVR系統(tǒng)（見(jiàn)圖）和Irisbus的

CIVIS。

圖片：

在遭遇到了巨大的失望和問(wèn)題之后，南錫Nancy和卡昂Caen都后悔自己的選擇。單一的供應(yīng)商濫用壟斷機(jī)制，提供及其不合理的價(jià)格。

另外，如果有一天勞爾倒閉（不要以為這是幻想，資本主義一切都有可能——法國(guó)TGV），克雷蒙費(fèi)朗將受困于這個(gè)系統(tǒng)，而不得不選擇重新

建立交通網(wǎng)絡(luò)。而勞爾導(dǎo)軌電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)不同于有軌電車(chē)，特別是寬度，因此站臺(tái)將全部重建?？ò含F(xiàn)在就面臨這樣的問(wèn)題，卡昂希望再購(gòu)買(mǎi)更多的新車(chē)滿足延伸線的需要但是沒(méi)有制造商愿意僅僅為了一個(gè)小訂單重新啟動(dòng)生產(chǎn)線?？ò旱腁線和B線目前已經(jīng)幾乎飽和，而規(guī)劃中的延伸線方案似乎已經(jīng)妥協(xié)。

相比之下，有軌電車(chē)已經(jīng)有100年的歷史，市場(chǎng)上有眾多的生產(chǎn)廠商。即使在法國(guó)，Alstom也并非壟斷，Nante就選擇了Adtranz的Incentro有軌電車(chē)。斯特拉斯堡則毫不猶豫放棄了Eurotram而啟用Citadis，后者成本低而且提供較低的維護(hù)費(fèi)用。3.與鐵路系統(tǒng)的不兼容

克雷蒙費(fèi)朗廣域市有放射型的鐵路線連通郊區(qū)。新的“Tram-train”列車(chē)可提供一種新的市郊－中心通勤方式，這種方式的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于開(kāi)小汽車(chē)進(jìn)入市區(qū)，并且是符合可持續(xù)發(fā)展的。德國(guó)很多城市都著手發(fā)展“Tram-train”，巴黎也有了“Tram-train”系統(tǒng)的T4。

而顯然，勞爾導(dǎo)軌電車(chē)的開(kāi)通，讓“Tram-train”構(gòu)想完全落空。

4.車(chē)體寬度

有軌電車(chē)的寬度通常在2.40到2.65米之間。而勞爾導(dǎo)軌電車(chē)寬度僅僅只有2.20米。在客流高峰時(shí)，列車(chē)輕易就飽和。在克雷蒙費(fèi)朗開(kāi)通的第一天，早高峰時(shí)間，不少乘客不得不等候2－3列車(chē)之后才能上車(chē)。這種情形對(duì)于放棄私人小汽車(chē)而改乘公交的人是不能接受的。對(duì)于剛開(kāi)通的新線，如此的擁擠狀況只會(huì)打擊人們對(duì)公共交通的信心，同時(shí)也失去了潛在的愿意放棄自認(rèn)小汽車(chē)的乘客?？梢越鉀Q的方式是加大頻次，但同時(shí)這也意味著成本的增加。

另外，車(chē)內(nèi)的狹小空間也阻礙了人員流動(dòng)，造成在車(chē)輛連接處的空間閑置，因?yàn)槌丝屯ǔＦ珢?ài)靠近車(chē)門(mén)的位置。

圖為比較Translohr和Citadis電車(chē)內(nèi)部。上：Translohr，下：Citadis

有待實(shí)踐證明的缺點(diǎn)

1.道路轍痕

車(chē)體每6分鐘經(jīng)過(guò)同一個(gè)地方，轍痕是不可避免的。就像在公路上來(lái)來(lái)往往的重型卡車(chē)對(duì)路面的損傷。在Caen，即使使用了堅(jiān)固的水泥路，一段時(shí)候后也會(huì)有裂痕。這些裂痕會(huì)導(dǎo)致地面不均勻沉降，從而損傷車(chē)輛。

2.運(yùn)行舒適度

導(dǎo)軌系統(tǒng)存在使得運(yùn)行舒適度降低。在水泥地面板塊交界處，乘客可以感受到膠輪駛過(guò)的感覺(jué)。

這個(gè)系統(tǒng)的舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)代有軌電車(chē)，僅僅相當(dāng)于公共汽車(chē)的程度。

3.導(dǎo)軌系統(tǒng)穩(wěn)定性

系統(tǒng)備有嵌入輪來(lái)控制車(chē)輛方向，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，嵌入輪同時(shí)起到提供向心力的作用。向（離）心力是和物體質(zhì)量成正比的，我們可以想象列車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)嵌入輪上的受力....事實(shí)上，膠輪只是單向運(yùn)動(dòng)的，轉(zhuǎn)彎時(shí)僅僅提供部分的向心力。主要的損耗都在嵌入輪上，此問(wèn)題又增加了成本。作為對(duì)比，傳統(tǒng)的有軌電車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，有效更可靠。在城市區(qū)使用勞爾電車(chē)，因?yàn)樯鲜鲈蜻€存在事故隱患。電車(chē)兩次因?yàn)檐壍郎系漠愇锒斐擅撥墶?/p>

在意大利，2007年5月的一次脫軌目前原因未知。

4.更高的功率消耗

大規(guī)模平等和電力牽引，輪胎旋轉(zhuǎn)的消耗至少10倍以上的能量

9列3節(jié)編組新型法國(guó)“勞爾”電車(chē)已在張江集電港實(shí)戰(zhàn)演練

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圖片說(shuō)明：全新的法國(guó)“勞爾”電車(chē)

圖片說(shuō)明：9列3節(jié)編組新型法國(guó)“勞爾”電車(chē)已在張江集電港實(shí)戰(zhàn)演練

圖片說(shuō)明：張江有軌電車(chē)采用的是新型“島式車(chē)站”

東方網(wǎng)通訊員徐網(wǎng)林、孫君6月19日消息：投資約6億元備受市民關(guān)注的上海市首條現(xiàn)代化有軌電車(chē)線——浦東張江有軌電車(chē)項(xiàng)目一期工程日前全線竣工并將在近日進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，今年7月全線正式投入使用。目前，浦東引進(jìn)的9列3節(jié)編組新型法國(guó)“勞爾”電車(chē)已在張江集電港實(shí)戰(zhàn)演練。

據(jù)了解，該線路全長(zhǎng)約10公里，起點(diǎn)與地鐵2號(hào)線張江高科站“零換乘”，終點(diǎn)為張江集電港的金秋路。張江有軌電車(chē)票價(jià)也確定，單程票價(jià)統(tǒng)一為2元，乘客可刷公交一卡通，也可投幣。交通卡2小時(shí)內(nèi)的優(yōu)惠換乘，將同樣適用于有軌電車(chē)。差別在于優(yōu)惠幅度不同，目前公交采用半價(jià)優(yōu)惠，而有軌電車(chē)為6折優(yōu)惠，即換乘單價(jià)為1.2元。

現(xiàn)有的公交車(chē)是在道路兩側(cè)設(shè)置車(chē)站，與此明顯不同的是，張江有軌電車(chē)采用的是“島式車(chē)站”，即像某些地鐵車(chē)站那樣，車(chē)站設(shè)在路中間，兩邊一來(lái)一去同用一個(gè)車(chē)站。相關(guān)人士表示，“這樣，只要對(duì)現(xiàn)有道路中央的隔離帶進(jìn)行改造就行了，不再占用道路兩側(cè)的面積，加上車(chē)站大都設(shè)置在十字路口附近，乘客只需通過(guò)人行道就能到達(dá)車(chē)站，無(wú)論來(lái)去，只需穿過(guò)半條馬路即可?！?/p>

據(jù)了解，有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)初期平均時(shí)間間隔將為8分鐘，高峰時(shí)段則控制在6分鐘左右?！皠跔枴弊罡邥r(shí)速可達(dá)70公里，即使上下班高峰也能維持在每小時(shí)20公里左右，速度介于地鐵和公交之間。

消息人士還向記者透露，正式通車(chē)后，將有8列“勞爾”投入日常使用，另一列備用。按國(guó)家相關(guān)規(guī)定，目前，張江有軌電車(chē)首批24名候選駕駛員已從天津接受為期二個(gè)培訓(xùn)回滬，己開(kāi)始試駕有軌電車(chē)。天津與法國(guó)勞爾合作制造的有軌電車(chē)將引入上海本報(bào)訊顧卓敏對(duì)于許多“老上?！眮?lái)說(shuō)，一路“叮叮當(dāng)當(dāng)”的老式有軌電車(chē)至今仍留存在記憶中，記錄著上海往日的風(fēng)情，而今上海首條現(xiàn)代化有軌電車(chē)將于明年底在浦東全線通車(chē)試運(yùn)行。昨天，一條全新的電氣化有軌電車(chē)線路將在浦東張江高科技園區(qū)動(dòng)工，上午10點(diǎn)，在丹桂路現(xiàn)場(chǎng)鋪下第一根鋼軌。

初期每8分鐘一班車(chē)

據(jù)悉，項(xiàng)目一期工程總投資約6億元左右，全線長(zhǎng)約10公里，區(qū)間設(shè)立15個(gè)站點(diǎn)；從張江高科站至金秋路站，沿途串起張江高科技園區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區(qū)域。張江有軌電車(chē)項(xiàng)目還將延伸至唐鎮(zhèn)、合慶鎮(zhèn)等地區(qū)，到2010年達(dá)到30余公里的規(guī)模。

記者從浦東新區(qū)建設(shè)交通委綜合交通處獲悉，張江有軌電車(chē)項(xiàng)目（一期）初期配備7輛車(chē)，初期間隔時(shí)間將在8分鐘左右，后期預(yù)計(jì)將有10多輛有軌電車(chē)上線，預(yù)計(jì)可縮短至3分鐘一班。

新的有軌電車(chē)無(wú)論從“長(zhǎng)相”、速度、行駛長(zhǎng)度等方面與老上海的“當(dāng)當(dāng)車(chē)”相比都不可同日而語(yǔ)。這條嶄新的有軌電車(chē)采用單軌導(dǎo)向技術(shù)，選用目前世界上最先進(jìn)的法國(guó)勞爾有軌電車(chē)系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)70公里。

有軌電車(chē)“一路綠燈”

記者了解到，雖有軌電車(chē)的速度不及地鐵，但要快于公交車(chē)，因?yàn)?，有軌電?chē)享有“優(yōu)先通過(guò)”權(quán)，將會(huì)像地鐵一樣一路暢通，不會(huì)停下等綠燈。今后，市民乘坐新型有軌電車(chē)，將在專門(mén)線路上享受“一路綠燈”的暢快感覺(jué)。據(jù)悉，目前途經(jīng)張江的50多條公交線路中，只有10余條駛進(jìn)園區(qū)，有的間隔時(shí)間也較長(zhǎng)。開(kāi)通之后的有軌電車(chē)，起點(diǎn)站與地鐵二號(hào)線張江站“零換乘”，快速分流地鐵客；原有的公交線網(wǎng)也將圍繞有軌電車(chē)15個(gè)站點(diǎn)重新整合、銜接。

而區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有紅綠燈系統(tǒng)也將改造為有軌電車(chē)信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，真正體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的理念——有軌電車(chē)通過(guò)路口時(shí)，會(huì)提前發(fā)出信號(hào)，確保有軌電車(chē)能“一路綠燈”，其他車(chē)輛則根據(jù)信號(hào)指示讓行。滿載運(yùn)量達(dá)到167人

按照目前設(shè)想，張江的有軌電車(chē)將引進(jìn)法國(guó)的車(chē)型，這種車(chē)型在天津已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)。每列車(chē)一般3節(jié)編組，長(zhǎng)25米、寬2.2米，載客量為167人/列，具有運(yùn)量大、舒適性高、環(huán)保性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵技術(shù)在于用2個(gè)V字形的導(dǎo)輪從兩側(cè)夾住導(dǎo)軌，使車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地駛在軌道上，既安全又降噪。由于采用橡膠輪胎，爬坡能力強(qiáng)，行駛起來(lái)噪聲低。車(chē)廂底盤(pán)只比路面高0.25米，方便殘疾人、老人和孩子上下車(chē)，即便是站立時(shí)，人也可以倚在車(chē)廂靠背上，靠背安裝的高度與一般成年人腰部位置持平。

據(jù)悉，明年恰逢上海首條有軌電車(chē)開(kāi)通100周年。張江有軌電車(chē)（一期）工程建成通車(chē)后，張江高科技園區(qū)的上班族和周邊居民將率先享受到這一現(xiàn)代、環(huán)保交通工具帶來(lái)的便捷與實(shí)惠。有軌電車(chē)駛?cè)虢蜷T(mén)[我的鋼鐵]有軌電車(chē)

25日，備受矚目的天津開(kāi)發(fā)區(qū)新交通項(xiàng)目合同正式簽訂，這標(biāo)志著法國(guó)勞爾公司的新型城市公共交通系統(tǒng)正式登陸中國(guó)。天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司與法國(guó)勞爾公司簽訂了合資建廠、車(chē)輛采購(gòu)和車(chē)輛技術(shù)服務(wù)三個(gè)合同。市委常委、濱海新區(qū)管委會(huì)主任皮黔生出席簽字儀式。

開(kāi)發(fā)區(qū)新交通項(xiàng)目包括為合資廠、三條線。其中合資廠指雙方共同在開(kāi)發(fā)區(qū)成立新交通系統(tǒng)車(chē)輛組裝及制造廠。三條線包括一、二、三號(hào)線。一號(hào)線即新交通試驗(yàn)線工程，為整個(gè)新交通項(xiàng)目的試驗(yàn)線，線路全長(zhǎng)8.8公里，從津?yàn)I輕軌泰達(dá)站出發(fā)，沿洞庭路向北至學(xué)院區(qū)終止，預(yù)計(jì)今年9月初開(kāi)工；二號(hào)線長(zhǎng)約5.3公里；三號(hào)線長(zhǎng)約7公里。

皮黔生在簽字儀式前會(huì)見(jiàn)了法國(guó)勞爾公司總裁兼首席執(zhí)行官羅伯特·勞爾一行。他說(shuō)，濱海新區(qū)已被列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，我們要在更高起點(diǎn)和基礎(chǔ)上建設(shè)這一地區(qū)。今天開(kāi)發(fā)區(qū)新交通項(xiàng)目正式啟動(dòng)，將成為濱海新區(qū)交通建設(shè)的新起點(diǎn)。希望雙方合作能夠順利進(jìn)行。

據(jù)悉，此項(xiàng)試驗(yàn)線工程將選用8列有軌電車(chē)。該車(chē)由3節(jié)編組組成，額定載員167人，最高速度為每小時(shí)70公里。(天津日?qǐng)?bào))即將在開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的，由法國(guó)勞爾公司開(kāi)發(fā)的膠輪電車(chē)六緯路將引進(jìn)勞爾有軌電車(chē)現(xiàn)代舒適的有軌電車(chē)已亮相開(kāi)發(fā)區(qū)，目前正在試驗(yàn)段上試運(yùn)行。

今后的六緯路將會(huì)成為城市規(guī)劃的中心商務(wù)區(qū)的一條主干線，不僅地下會(huì)穿行地鐵(輕軌二期市區(qū)段)，而且在地面上還會(huì)引入現(xiàn)代有軌電車(chē)這種新型交通工具，兩種軌道交通工具可在地鐵站實(shí)現(xiàn)相互換乘。日前這種有軌電車(chē)已亮相開(kāi)發(fā)區(qū)，在試驗(yàn)段上試運(yùn)行，但隨著天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司與河?xùn)|區(qū)政府對(duì)于六緯路沿線2.56平方公里地域的規(guī)劃建設(shè)，有軌電車(chē)將很快會(huì)現(xiàn)身市區(qū)的街頭。

能與5個(gè)地鐵站實(shí)現(xiàn)換乘

河?xùn)|區(qū)和天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司確定的開(kāi)發(fā)區(qū)域包括：東至八緯路，西至海河，南至東興路，北至六經(jīng)路，規(guī)劃整理面積為2.56平方公里，其中南站中心商務(wù)區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)已經(jīng)正式啟動(dòng)，隨著大量人流、物流和資金流的涌入，六緯路沿線將成為河?xùn)|區(qū)高端產(chǎn)業(yè)聚集的新型商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，全面帶動(dòng)海河?xùn)|岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如今地鐵9號(hào)線(輕軌二期市區(qū)段)正在建設(shè)中，這條地鐵線自六緯路入地經(jīng)海河南站中心商務(wù)區(qū)到達(dá)天津站后廣場(chǎng)，貫穿河?xùn)|區(qū)的中心地帶，全長(zhǎng)7.529公里，全線設(shè)6座地下車(chē)站，包括天津站站、七經(jīng)路站、十一經(jīng)路站、大直沽三號(hào)路站、東興路站、中山門(mén)站，今后沿六緯路設(shè)置的5座車(chē)站將可以與有軌電車(chē)實(shí)現(xiàn)換乘。

濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人表示，有軌電車(chē)已在開(kāi)發(fā)區(qū)試驗(yàn)段上試運(yùn)行，另外還規(guī)劃了兩條有軌電車(chē)線。試驗(yàn)段不僅方便了沿線企業(yè)單位，同時(shí)也是對(duì)有軌電車(chē)系統(tǒng)的考驗(yàn)，待技術(shù)成熟后可以向全市推廣。對(duì)于一個(gè)地區(qū)而言，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)將有助于完善和提高區(qū)域整體投資環(huán)境。

有軌電車(chē)與公交誰(shuí)有優(yōu)勢(shì)

引入有軌電車(chē)主要是在要開(kāi)發(fā)的2.56平方公里區(qū)域內(nèi)，其走向?qū)⑴浜系孛嫔系恼w規(guī)劃和商業(yè)布局。與人們熟悉的公交車(chē)相比，現(xiàn)代有軌電車(chē)是在軌道上行駛，用電能為動(dòng)力，具有對(duì)環(huán)境無(wú)污染、運(yùn)力大、運(yùn)行成本低、方便、快捷、舒適、安全的特點(diǎn)。其實(shí)現(xiàn)代有軌電車(chē)是一種新興的公交方式，軌道嵌入地面，槽內(nèi)鑲高科技膠墊，車(chē)輪在高速行駛時(shí)震動(dòng)小、無(wú)噪音、無(wú)污染。據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)代有軌電車(chē)的平均速度可達(dá)每小時(shí)20公里，比公交車(chē)快30%，日載客量可以達(dá)到0.6萬(wàn)至1.2萬(wàn)人次，是公交車(chē)不可比擬的。有軌電車(chē)的輪子可以做成沒(méi)有胎的彈性輪，從而大大減少摩擦噪聲，“鋼軌嵌槽”等手段的應(yīng)用，可將電車(chē)對(duì)路面的損壞減少到最低程度。

離天津市民最近的現(xiàn)代有軌電車(chē)已亮相開(kāi)發(fā)區(qū)，車(chē)輛由3節(jié)車(chē)廂組成，一列3節(jié)車(chē)廂的機(jī)車(chē)可載客163人，高峰期可載客210人。電車(chē)底盤(pán)距地面僅有25厘米，?？吭趰u式站臺(tái)時(shí)，與站臺(tái)持平，可方便殘疾人上下車(chē)；車(chē)廂內(nèi)還安置了較為寬大的單人坐椅，站立乘客有靠墊；車(chē)上預(yù)留殘疾人專用坐椅，扶手上配有緊急呼叫按鈕，如遇突發(fā)事件，可按下按鈕通知司乘人員；錯(cuò)落有致的扶手設(shè)計(jì)，也可以滿足不同身高乘客的需要。

上海首條現(xiàn)代化有軌電車(chē)明年將駛?cè)肫謻|

浦東新聞?dòng)?，上海首條現(xiàn)代化有軌電車(chē)線路———張江有軌電車(chē)（一期）工程開(kāi)工典禮在張東路舉行。新成立的項(xiàng)目公司———上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司與有軌電車(chē)提供商法國(guó)勞爾公司雙方代表昨日簽訂車(chē)輛采購(gòu)協(xié)議。張江有軌電車(chē)項(xiàng)目（一期）工程開(kāi)工，且在丹桂路現(xiàn)場(chǎng)鋪下第一根鋼軌，意味著上海首條現(xiàn)代有軌電車(chē)明年將正式駛?cè)肫謻|。連接合慶鎮(zhèn)和張江高科據(jù)透露，計(jì)劃于2008年10月完成土建工程、軌道鋪設(shè)及設(shè)備安裝工程，10月車(chē)輛具備進(jìn)場(chǎng)調(diào)試的條件，爭(zhēng)取2008年底全線通車(chē)試運(yùn)行。據(jù)介紹，張江有軌電車(chē)項(xiàng)目規(guī)劃起點(diǎn)為張江高科，終點(diǎn)為合慶/唐鎮(zhèn)北，建成后將成為聯(lián)系合慶（唐鎮(zhèn)北）、新市鎮(zhèn)、張江集電港、張江高科園的重要通道。浦東張江有軌電車(chē)項(xiàng)目（一期）工程位于張江功能區(qū)的核心區(qū)域———高科技園區(qū)范圍內(nèi)，線路全長(zhǎng)約10公里，總投資6億元左右（不含前期費(fèi)），起點(diǎn)為軌道交通2號(hào)線的張江高科，終點(diǎn)為張江集電港的金秋路，共設(shè)車(chē)站15座，平均站距620米，覆蓋園區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區(qū)域。運(yùn)行初期8分鐘一班車(chē)浦東新區(qū)張江功能區(qū)域管理委員會(huì)陶偉昌主任在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，張江有軌電車(chē)采用專用路權(quán)。由于初期客流量小，運(yùn)行間隔為8分鐘。陶偉昌說(shuō)，張江有軌電車(chē)將減小工程建設(shè)的影響范圍，節(jié)省初期工程投資，實(shí)行方案采用有軌電車(chē)和社會(huì)車(chē)輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車(chē)道獨(dú)立運(yùn)行，右側(cè)行車(chē)。3節(jié)編組，按6人/平方米，車(chē)輛載客量167人/列，配屬車(chē)數(shù)初期9列。列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早6時(shí)至晚9時(shí)，全日運(yùn)營(yíng)15小時(shí)，售檢票方式采用自動(dòng)投幣和采用上海公交IC卡兩種形式。老人學(xué)生享受優(yōu)惠票價(jià).雖然車(chē)票價(jià)格尚未確定，但陶偉昌透露說(shuō)，“張江有軌電車(chē)是公共交通，公共交通既然是面向公眾的，票價(jià)也會(huì)面向公眾，計(jì)劃對(duì)70歲以上的老年人、殘疾人、張江校區(qū)學(xué)生實(shí)施優(yōu)惠票價(jià)?！迸c傳統(tǒng)的雙軌電車(chē)———“當(dāng)當(dāng)”車(chē)相比較，張江有軌電車(chē)采用單軌導(dǎo)向技術(shù)，選用目前世界上最先進(jìn)的法國(guó)勞爾有軌電車(chē)系統(tǒng)，為低地板、軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動(dòng)，時(shí)速可達(dá)70公里，載客量可達(dá)167人/列，具有運(yùn)量大、舒適性高、環(huán)保性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。該工程計(jì)劃于2008年底建成投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，恰逢上海建設(shè)第一條有軌電車(chē)100周年紀(jì)念，張江高科技園區(qū)的上班族和周邊居民將率先享受這一現(xiàn)代、環(huán)保交通工具帶來(lái)的方便與快捷，園區(qū)的投資環(huán)境也得以改善和提升。張江有軌電車(chē)三期規(guī)劃一期今年12月開(kāi)工，開(kāi)工后，不需封路施工，2008年試運(yùn)營(yíng)二期2008年年底開(kāi)工，線路延伸至唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)三期2010年一直抵達(dá)浦東新區(qū)東部、長(zhǎng)江邊的合慶鎮(zhèn)，屆時(shí)，整條線路總長(zhǎng)度計(jì)劃約30公里

相關(guān)新聞信號(hào)燈改造有軌電車(chē)先行浦東新區(qū)張江功能區(qū)域管理委員會(huì)陶偉昌說(shuō)，配合有軌電車(chē)，張江功能區(qū)域的信號(hào)燈將進(jìn)行改造，讓有軌電車(chē)優(yōu)先行駛，使得有軌電車(chē)行駛至十字路口時(shí)，信號(hào)燈轉(zhuǎn)換為綠燈，盡量能通行無(wú)阻?！翱紤]到軌道穿行于路中央，上下客在馬路中間，因此車(chē)站全設(shè)置在十字路口，有軌電車(chē)停下后，跟有軌電車(chē)行駛路線同方向的十字路口信號(hào)燈轉(zhuǎn)換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側(cè)的上街沿，而不必躲閃兩旁的車(chē)輛。”陶偉昌說(shuō)?！懊總€(gè)車(chē)子都配備大容量電池包，可提供4公里行駛路線的電力，即使電網(wǎng)發(fā)生突發(fā)事件停電，車(chē)子也不會(huì)‘拋錨’在馬路中間?！碧諅ゲ龔?qiáng)調(diào)道。臧鳴

記者魯雁南報(bào)道:上海首條現(xiàn)代化有軌電車(chē)明年底將