船舶應(yīng)用混合動(dòng)力系統(tǒng)指南 2024

第1節(jié)一般規(guī)定 1第2節(jié)入級(jí)與檢驗(yàn) 2第2章混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)要求 4第1節(jié)一般規(guī)定 4第2節(jié)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的特殊要求 11第3節(jié)串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的特殊要求 16第3章混合動(dòng)力裝置產(chǎn)品檢驗(yàn)要求 第1節(jié)一般規(guī)定 18第2節(jié)固態(tài)開(kāi)關(guān) 18第4章混合動(dòng)力船舶檢驗(yàn)要求 20第1節(jié)建造中檢驗(yàn) 20第2節(jié)建造后檢驗(yàn) 23第1章通則《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》或《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》或《鋼質(zhì)內(nèi)河船足本指南規(guī)定的技術(shù)要求，而需采用基于相應(yīng)的理論計(jì)算、試驗(yàn)結(jié)果、使用經(jīng)驗(yàn)或有源的船舶，除符合本指南的有關(guān)要求外，還應(yīng)符合CCS《船主機(jī)、燃油發(fā)電機(jī)組、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組等）的組合，通過(guò)不同的能量混合方式構(gòu)成串聯(lián)混合或并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)本指南未提及的能動(dòng)力系統(tǒng)可能存在只使用某種單一能量源作為船舶主推進(jìn)動(dòng)力的工作模式，但應(yīng)至少還存在進(jìn)器。此特征并不限制在其他工作模式中，可以采用任何單一能量源向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)船舶行其特征是在一種工作模式中，電能經(jīng)變流器通過(guò)電動(dòng)機(jī)與主機(jī)共同驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)器。此特征制在其他工作模式中，可以僅采用電動(dòng)機(jī)或主機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)船舶行駛。電動(dòng)機(jī)一般通聯(lián)軸節(jié)、自動(dòng)同步離合器和減速齒輪箱傳遞動(dòng)力，主機(jī)一般通過(guò)液力偶合器或彈性聯(lián)軸節(jié)、12），符合本指南的相關(guān)規(guī)定后，可授予Hybrid或Battery（Power-h）附加標(biāo)志。具體含離子蓄電池和能量型超級(jí)電容器作為推進(jìn)動(dòng)力的船舶，可授）：儲(chǔ)能電源，詳見(jiàn)《船舶應(yīng)用電池動(dòng)力規(guī)范》1.1.1.2.2.2混合動(dòng)力船舶除按相關(guān)式下及模式切換過(guò)程中的工作狀態(tài)，PMS/EMS工作原理，超負(fù)荷保）；3），風(fēng)險(xiǎn)，以及為保障新能源、新系統(tǒng)和新設(shè)備安全運(yùn)行的必要紙資料，還應(yīng)按照CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》或《船舶應(yīng)用甲醇/乙醇燃料指南》用氨燃料指南》或《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》或《船舶應(yīng)用液化石油氣燃料指南》4第2章混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)要求2.1.1.2在發(fā)生各類(lèi)內(nèi)外部故障條件下，系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)具備適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以避免下列情況發(fā)生：機(jī)不致失步，并確保在各種環(huán)境狀態(tài)下能可靠軸承，均應(yīng)保持有效的潤(rùn)滑。在可預(yù)計(jì)的油溫范圍，不論是主機(jī)、電動(dòng)機(jī)或是螺旋槳所引起的2.1.1.7應(yīng)提交資料明確混合動(dòng)力船2.1.2.1除應(yīng)符合本節(jié)2.1.2.2-2.1.2.132.1.2.2蓄電池（含能量型超級(jí)電容器）的銘牌應(yīng)標(biāo)注其化學(xué)類(lèi)型。2.1.2.3采用儲(chǔ)能裝置作為推進(jìn)動(dòng)力的混合動(dòng)力船舶，應(yīng)在船上備有儲(chǔ)能裝置的緊急操作說(shuō)明，緊急操作說(shuō)明應(yīng)至少包括發(fā)生儲(chǔ)能裝置外部火災(zāi)和儲(chǔ)能裝置內(nèi)部發(fā)生放熱連鎖反2.1.2.4采用儲(chǔ)能裝置作為推進(jìn)動(dòng)力的混合動(dòng)力船舶應(yīng)在船上備有儲(chǔ)能裝置的維護(hù)（包括檢查）和功能測(cè)試說(shuō)明，應(yīng)載明專業(yè)人員（一般是蓄電池制造商或其授權(quán)人員）如何對(duì)系統(tǒng)和部件2.1.2.52.1.2.4中所述的定期維護(hù)和功能測(cè)試包括但不限于以下內(nèi)容：）；52.1.2.6采用蓄電池/超級(jí)電容器作為推進(jìn)動(dòng)力的混合動(dòng)力船舶應(yīng)在船上備有蓄電池/超級(jí)電容器）；）；2.1.2.7除另有規(guī)定者外，儲(chǔ)能裝置模塊護(hù)電器應(yīng)按照可靠性、選擇性、靈敏性和速動(dòng)性的原則應(yīng)鎖定故障，由人工復(fù)位后方能再次投入配2.1.2.10儲(chǔ)能裝置如由多組蓄電池簇組成，應(yīng)采取相應(yīng)措施，防止蓄電池簇之間因并聯(lián)運(yùn)行出現(xiàn)足以威脅儲(chǔ)能裝置安全性的環(huán)流，并說(shuō)明該措施在船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中實(shí)際出現(xiàn)的各種充放2.1.2.11儲(chǔ)能裝置不得危及操作人員或維護(hù)人員的人身安全。2.1.2.12連接儲(chǔ)能裝置（含變流器）和電網(wǎng)的設(shè)備應(yīng)有醒目標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)應(yīng)標(biāo)明“警告”、“雙2.1.2.13儲(chǔ)能裝置的主要電氣參數(shù)和溫度超限時(shí)所采取的安全措施，2.1.3.1變流器除滿足本節(jié)2.1.3.2-2.1.3.15要求外，還應(yīng)符合CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第4篇），2.1.3.3當(dāng)采用PWM變流器時(shí)，應(yīng)評(píng)估電壓上升率（dv/dt），PWM變流器所連接的設(shè)備，如推2.1.3.4變流器柜內(nèi)部線路應(yīng)排布合理，控制線應(yīng)與動(dòng)力電纜分開(kāi)布置。變流器的柜門(mén)上設(shè)置與電容器電壓聯(lián)鎖的閉鎖裝置。如不易設(shè)置聯(lián)鎖裝置，則應(yīng)設(shè)置電容電壓62.1.3.10變流器的急停應(yīng)通過(guò)硬線連接，并與控制、監(jiān)測(cè)和報(bào)2.1.3.11配電系統(tǒng)向變流器控制電源供電的電源線路數(shù)量應(yīng)不少于兩路，且互為冗余；變流器應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩路電源不間斷切換，并在任意控制電源故障時(shí)發(fā)2.1.3.12變流器應(yīng)采用制動(dòng)電阻或類(lèi)似措施消耗或抑制電機(jī)制動(dòng)能量（如推進(jìn)電動(dòng)機(jī)全速倒車(chē)產(chǎn)生的能量），避免變流器由于泵升電壓過(guò)高導(dǎo)致?lián)p害，或能提交證明文件，表明電的回收不會(huì)導(dǎo)致變流器直流環(huán)節(jié)電壓泵升至有害程度。在推進(jìn)電動(dòng)機(jī)正常電動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，泵壓抑制電路不應(yīng)啟動(dòng)。泵升電壓抑制電路動(dòng)作結(jié)束時(shí)，不應(yīng)使直流母排電壓降得過(guò)低，避免引2.1.3.13用作為負(fù)載提供電源的變流器，當(dāng)發(fā)生過(guò)載和短路故障時(shí)，應(yīng)能提供足夠保護(hù)電器動(dòng)2.1.3.14用作為負(fù)載提供電源的變流器具有孤島運(yùn)行及并網(wǎng)運(yùn)行兩種運(yùn)行模式時(shí)，兩種模式均應(yīng)能穩(wěn)定運(yùn)行，模式之間的切換過(guò)程應(yīng)保證供電連續(xù)性的同時(shí)滿足相應(yīng)電能質(zhì)量2.1.3.15用作實(shí)現(xiàn)電源裝置電力變換和驅(qū)動(dòng)推進(jìn)電機(jī)的變流器，應(yīng)具備就地（電動(dòng)機(jī)旁能實(shí)現(xiàn)操作電動(dòng)機(jī)全部必要功能時(shí)，可免設(shè)）和遙控操作功能，且能在不依賴遙控系統(tǒng)的條件下，就地控2.1.4.1充電裝置應(yīng)按照儲(chǔ)能裝置容量的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.1.4.4充電裝置應(yīng)能通過(guò)狀態(tài)指示燈或顯示屏顯示故障信息，同時(shí)形成故障情況信息記錄。2.1.4.5充電裝置的充放電模式選擇、啟動(dòng)和停機(jī)應(yīng)在PMS/EMS控制下執(zhí)行，并向PMS/EMS反2.1.4.6在充電準(zhǔn)備階段，充電裝置應(yīng)完成輔助/控制電源上電、充電前檢測(cè)及與BMS/CMS系統(tǒng)2.1.4.7充電裝置在充電前應(yīng)能檢測(cè)儲(chǔ)能裝置電壓。需求參數(shù)實(shí)時(shí)調(diào)整充電電壓和充電電流。充電裝置應(yīng)在不超過(guò)1s內(nèi)將充電電壓和充電電流調(diào)整到與BMS/CMS發(fā)送的電池充電需求命令值相一致，以保證充電過(guò)程正常進(jìn)行。BMS/CMS根據(jù)充電過(guò)程是否正常、電池狀態(tài)是否達(dá)到BMS/CMS自身設(shè)定的充電結(jié)束條件、是否收到PMS/EMS中止充電信達(dá)到人為設(shè)定充電設(shè)定值、是否收到BMS/C2.1.4.9充電階段中出現(xiàn)異常（如與BMS/CMS通訊失敗、與PMS/EMS通訊失敗等）時(shí)，充置應(yīng)發(fā)出報(bào)警并立即自動(dòng)停止充電，并斷開(kāi)相應(yīng)斷路器連接，2.1.4.10充電裝置應(yīng)在電流和電壓超過(guò)預(yù)設(shè)值（過(guò)高或過(guò)低）時(shí)，發(fā)出報(bào)2.1.4.11充電裝置應(yīng)有短路及過(guò)流保護(hù)功能，充電線路發(fā)生短路或過(guò)流時(shí)，保護(hù)裝置應(yīng)能迅速2.1.4.12充電裝置應(yīng)有斷線保護(hù)功能，當(dāng)充電線路斷線時(shí)，保護(hù)裝置應(yīng)能快速識(shí)別斷線情況并2.1.4.13充電裝置在恒流狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，當(dāng)直流輸出電壓超過(guò)限壓整定值時(shí)，應(yīng)能立即進(jìn)入恒7壓充電狀態(tài)，自動(dòng)限制其輸出電壓的增加；在恒壓狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，當(dāng)直流輸出電流超過(guò)限流2.1.4.14儲(chǔ)能裝置出現(xiàn)不可接受的溫度時(shí)，應(yīng)發(fā)出報(bào)警并立即停止充電。2.1.4.15當(dāng)充電裝置采用多個(gè)高頻開(kāi)關(guān)整流模塊并聯(lián)工作時(shí)，各模塊應(yīng)能按比例均分負(fù)載，當(dāng)各模塊平均輸出電流為50%~100%的額定電流值時(shí)，其均流不平衡度不應(yīng)超過(guò)2.1.4.16充電裝置應(yīng)具備限制沖擊電流功能，沖擊電流不應(yīng)超過(guò)充電裝置短時(shí)耐受能力。2.1.4.17串聯(lián)充電的儲(chǔ)能裝置，其充電時(shí)2.1.4.18充電裝置充電時(shí)應(yīng)具有防止充電連接器意外2.1.4.20充電裝置恒流充電模式下輸出電流誤差不應(yīng)超過(guò)設(shè)定值±1%。2.1.4.21直流側(cè)應(yīng)設(shè)有共模保護(hù)措施，防止共模電壓對(duì)電池造成損害。2.1.4.22充電結(jié)束階段，BMS/CMS應(yīng)至少向PMS/EMS發(fā)送充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括但不限于電池2.1.4.23采用無(wú)線充電時(shí)，充電裝置還應(yīng)符合下列規(guī)定：2.1.5.1充電連接裝置的最大工作電壓和額定電流的標(biāo)志應(yīng)在顯而易見(jiàn)2.1.5.2充電連接裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)保證不出現(xiàn)以下兩者之間的不正確連接：82.1.5.5插頭和插座應(yīng)具有良好的接觸壓力，確保在充電2.1.5.7在正常和故障條件下，充電連接裝置電擊防護(hù)應(yīng)符合如下要求：2.1.5.9接地觸頭應(yīng)能承載與相觸頭相等的電流而不會(huì)過(guò)熱。2.1.5.10不論是電氣連接還是機(jī)械連接，均應(yīng)能經(jīng)受正常使用時(shí)出現(xiàn)的機(jī)械應(yīng)力。2.1.5.11插座和配套的插頭應(yīng)能承受預(yù)2.1.5.12充電連接裝置應(yīng)始終檢測(cè)與岸電裝置的連接，當(dāng)處于連接狀態(tài)時(shí)，應(yīng)禁止船舶推進(jìn)系2.1.5.13應(yīng)設(shè)置必要的安全措施，如閉鎖裝置，防止充電過(guò)程中電纜被拔出。2.1.5.14應(yīng)在充電連接設(shè)備周?chē)线m的位置設(shè)置警告標(biāo)志2.1.6.1除滿足相關(guān)規(guī)范的有關(guān)要求外，推進(jìn)控制系統(tǒng)、功率/能量管理系統(tǒng)（PMS/EMS）和全2.1.6.2可能發(fā)展成為安全隱患的異常狀況，應(yīng)在達(dá)到危險(xiǎn)級(jí)別前進(jìn)行報(bào)警。2.1.6.3推進(jìn)控制系統(tǒng)、功率/能量管理系統(tǒng)（PMS/EMS）和全船監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由兩路電源供源失效時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為蓄電池或UPS電源供電，并能在就地和駕駛室進(jìn)行報(bào)警顯示。電2.1.6.4監(jiān)測(cè)與報(bào)警②混合動(dòng)力系統(tǒng)的總推進(jìn)功率（可采用間接估算方式獲得）；③混合動(dòng)力系統(tǒng)各推進(jìn)裝置的實(shí)際功率（可采用間接估算方式獲得）；）；9）；④冷卻系統(tǒng)的使用狀態(tài)；⑥控制電源的使用狀態(tài)（正常或失電）；⑤儲(chǔ)能裝置內(nèi)部故障（見(jiàn)2.1.6.5）；⑥儲(chǔ)能裝置的荷電狀態(tài)低于設(shè)定值（見(jiàn)2.1.6.7(13)④控制、報(bào)警與安全系統(tǒng)自身故障；2.1.6.5全船監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)2.1.6.6推進(jìn)控制系統(tǒng)是電動(dòng)機(jī)旁控制箱，也可以是變頻器控制面板，行遙控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率和推進(jìn)有關(guān)設(shè)備的綜合報(bào)警、綜合故障等必要的報(bào)2.1.6.7功率/能量管理系統(tǒng)（PMS/EMS）停機(jī)，實(shí)現(xiàn)本章第2節(jié)、第3節(jié)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)及裝置的功夠的電能，防止失電，并在船舶失電后自動(dòng)啟動(dòng)足夠的電源裝置，恢復(fù)供視化功能，對(duì)各電源裝置和配電系統(tǒng)（如全船失電、部分匯流排失電等）的故障和異常應(yīng)進(jìn)行令信號(hào)，不會(huì)導(dǎo)致電源裝置的可用功率發(fā)生變化，并在駕駛室和機(jī)艙集控室(如無(wú)集控室，在機(jī)限制主推進(jìn)系統(tǒng)功率的目的。使得當(dāng)一臺(tái)或一組電源裝置故障停機(jī)后，能立即限導(dǎo)致其他在網(wǎng)電源裝置過(guò)載跳閘而造成全船失電，待系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程恢復(fù)后再解除推調(diào)節(jié)推進(jìn)負(fù)載至合適的需求功率值。當(dāng)主推進(jìn)系統(tǒng)處于功率限制狀態(tài)時(shí)，PMS/EMS應(yīng)類(lèi)負(fù)載的重要性，分兩級(jí)進(jìn)行卸載，保護(hù)電網(wǎng)可靠供電及穩(wěn)定設(shè)計(jì)方予以確定，荷電狀態(tài)低于設(shè)定值時(shí)應(yīng)予以報(bào)警。設(shè)定值應(yīng)依據(jù)下列②當(dāng)儲(chǔ)能裝置同時(shí)為船舶正常航行和滿足正常生活條件所必需的電氣設(shè)備供電時(shí)，其最小剩影響分析等）的船舶，如取得DP-2和DP-3附加標(biāo)志的動(dòng)力定位船舶，設(shè)有冗余推進(jìn)系統(tǒng)的船舶等，當(dāng)使用混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)識(shí)別與混合動(dòng)力系統(tǒng)全生命周期設(shè)計(jì)、安裝和安全操作相關(guān)的可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是新能源技術(shù)與傳統(tǒng)能源技術(shù)的協(xié)同工作的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)確保安全措施能所有的動(dòng)力和電力設(shè)備及其控制器等在任何合理并可2.1.7.3可以使用多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)。危險(xiǎn)源識(shí)別分析（HAZID）技術(shù)和/或危險(xiǎn)與可操作性分析（HAZOP）技術(shù)可以用來(lái)識(shí)別可能對(duì)人員、環(huán)境和設(shè)備造成的潛2.1.7.4應(yīng)使用CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)②和分析方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)至少涵蓋部件損壞、人員操作的影響、天氣的影響、電氣故障、非預(yù)計(jì)發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)2.1.7.5對(duì)單一故障嚴(yán)重度進(jìn)行劃分時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)可參考以下原則：障探測(cè)、保護(hù)功能、備用啟動(dòng)、重啟和轉(zhuǎn)換等方式，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告應(yīng)論述這些措施響范圍不至嚴(yán)重危及船舶動(dòng)力。增設(shè)備用系統(tǒng)時(shí)應(yīng)說(shuō)明備用系統(tǒng)與原系統(tǒng)的獨(dú)立性間內(nèi)投入運(yùn)轉(zhuǎn)并接替故障系統(tǒng)。增設(shè)糾正措施時(shí)應(yīng)說(shuō)明糾正措施與原系統(tǒng)的相互作2.2.1.2混合動(dòng)力系統(tǒng)推進(jìn)軸系的振動(dòng)與校中應(yīng)滿足《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第12章或《鋼2.2.2.1應(yīng)制定PTO模式下，主機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)速許用范圍，確保主機(jī)在全部轉(zhuǎn)速2.2.2.2軸帶發(fā)電機(jī)和齒輪箱相應(yīng)輸出齒輪之間建議設(shè)置PTO離合器，在不設(shè)置此離合器時(shí)，軸帶發(fā)電機(jī)在任何模式下隨主機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)影響系統(tǒng)和人員安全。2.2.3.2主機(jī)和齒輪箱輸入齒輪之間建議設(shè)置主離合器。2.2.3.3如同時(shí)存在PTO或Boost/PTI模式，且混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使得P之間除應(yīng)在推進(jìn)控制系統(tǒng)中設(shè)置聯(lián)鎖之外，還應(yīng)設(shè)置液壓起動(dòng)過(guò)程中主匯流排的瞬態(tài)壓降和頻率跌幅不應(yīng)超2.2.3.5應(yīng)采取柔性接排措施使得離合器合排過(guò)程中的轉(zhuǎn)矩和功率沖擊降至最低。篇第11章或《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》第2篇第8況（如惡劣海況下螺旋槳負(fù)載劇烈頻繁波動(dòng)）下均能并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性。不應(yīng)僅采用軸帶2.2.4.4軸帶電機(jī)和齒輪箱相應(yīng)輸出齒輪之間建議設(shè)置離合器，通常該離合器與2.2.2距、協(xié)調(diào)主機(jī)力矩與軸帶（發(fā)）電機(jī)力矩等，并符合下列規(guī)2.2.6.1混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)能安全2.2.6.2主機(jī)和軸帶電機(jī)并車(chē)控制系統(tǒng)應(yīng)具有并車(chē)流程控制、2.2.6.4預(yù)接排控制階段，宜將主機(jī)和軸帶電機(jī)的轉(zhuǎn)速差控制在30r/min以內(nèi)。發(fā)-電并車(chē)時(shí)，軸2.2.7.1在設(shè)備和管路的布置、安裝中應(yīng)留有足夠的空間便于操作、檢查和維修保養(yǎng)。2.2.7.2為進(jìn)行檢修、保養(yǎng)而需拆卸的障礙物（如管路、花鋼息，并在潤(rùn)滑油壓力低、工作油壓力低、濾器壓差大時(shí)就地和遠(yuǎn)程（駕駛③船舶推進(jìn)主軸與齒輪箱箱體及齒輪箱輸入軸之聯(lián)接的設(shè)備壽命不同，則聯(lián)軸器應(yīng)按較長(zhǎng)的壽命要在所有使用狀態(tài)下使振動(dòng)減少到允許的量級(jí)。應(yīng)提供應(yīng)急傳動(dòng)措施，如設(shè)置齒輪，保證在圓盤(pán)出故2.2.8.5液力偶合器連的柴油機(jī)停車(chē)而液力偶合器轉(zhuǎn)子由其它發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，維持通過(guò)冷卻器的油量，保持油的連電機(jī)，應(yīng)考慮采用多種措施抑制軸電流，包括但不限于絕緣軸承、接地碳刷和零共模電壓的空源裝置并投入電網(wǎng)；在轉(zhuǎn)速超限時(shí)，電機(jī)退②定轉(zhuǎn)子之間的氣隙大小和不均勻程度應(yīng)符合制造商的規(guī)定；2.2.9.2變流器①變流器（或配電板）應(yīng)能實(shí)現(xiàn)軸帶發(fā)電機(jī)的就地啟動(dòng)，停止，電壓/頻率/功率的調(diào)節(jié)和急停。變流器柜門(mén)操作面板應(yīng)能顯示就地操作必要的信息、參數(shù)、實(shí)際值和故障信④軸帶發(fā)電機(jī)與船舶主電網(wǎng)連接時(shí)，應(yīng)采用整流器和逆變器使之能夠以恒壓恒頻方式向負(fù)載⑤對(duì)于電勵(lì)磁軸帶發(fā)電機(jī)，還應(yīng)具備一個(gè)單獨(dú)的變流器調(diào)節(jié)勵(lì)磁；⑥與其他電源裝置并聯(lián)運(yùn)行的變流器，應(yīng)能輸出并承擔(dān)無(wú)功功率；⑨在轉(zhuǎn)速接近限值時(shí)，變流器應(yīng)能向PMS/EMS發(fā)出報(bào)警信息；?變流器應(yīng)具有預(yù)報(bào)警功能，提供一定的延時(shí)功能，滿足其他發(fā)電機(jī)組起動(dòng)、并網(wǎng)和負(fù)載轉(zhuǎn)上全部功能時(shí)，可免設(shè)）。變流器柜門(mén)操作面板應(yīng)能顯示就地操作必要的信息、參數(shù)、實(shí)③變流器應(yīng)能獨(dú)立對(duì)軸帶電機(jī)重要參數(shù)（軸承溫度信號(hào)、3相繞組溫度信號(hào)器信號(hào)等，如適用時(shí)）的監(jiān)測(cè)，在不依賴遙控系統(tǒng)的前提下實(shí)現(xiàn)軸帶系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)2.2.9.3報(bào)警與安全內(nèi)容所要求的參數(shù)及故障進(jìn)行讀取，以確保對(duì)整個(gè)軸帶系統(tǒng)的安全管理，綜合報(bào)警可采用無(wú)源軸帶系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和報(bào)警表2.2.9.3√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√2）√2）√2）√2）√2）√2）√√√√√√√√1）在保證航行和設(shè)備安全的前提下，提示PMS/E變換器）不可用時(shí)，也能為船舶正常航行和滿足正常生活條件所必需的電氣設(shè)備供電，而不需2.3.2.1除應(yīng)符合本章規(guī)定外，配電系統(tǒng)還應(yīng)滿足CCS建造規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。采用直流綜合電力系統(tǒng)時(shí)，還應(yīng)符合滿足安全自動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)使得配電系統(tǒng)能夠2.3.2.3在“自動(dòng)”運(yùn)行模式下，各電源裝置在未獲得PMS/EMS2.3.2.4當(dāng)檢測(cè)到大范圍失電時(shí)，各電源裝置應(yīng)能接受PMS/EMS控制指令，依次起動(dòng)，2.3.2.8調(diào)速系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)符合CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)2.3.2.9功率動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力較弱的電源裝置（如燃料電池發(fā)電裝置帶載性能與船舶電氣負(fù)載加載特性相匹配?？刹捎门鋫鋬?chǔ)能裝置或其它輔助裝置谷調(diào)節(jié)（如《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》第7章7.4.2.2的要求保結(jié)合船舶電力負(fù)荷計(jì)算提交相應(yīng)的說(shuō)明文件，證明措施的有效性。有多組這類(lèi)電源裝置時(shí)，應(yīng)匯流排分段運(yùn)行時(shí)，確保每一段匯流排上儲(chǔ)能裝置（2.3.2.10僅允許單向輸出電流的電源裝置（如燃料電池發(fā)電裝置）接入配電系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)采取措施保證能量?jī)H能由電源裝置單向流入配電系統(tǒng)，防止逆功率損壞設(shè)備?？刹捎脝蜗駾C/DC接入配電系統(tǒng)，且應(yīng)在電力系統(tǒng)異常（如系統(tǒng)過(guò)壓）或設(shè)備故障（DC/DC故障）等單點(diǎn)故連接的變流器）應(yīng)設(shè)計(jì)為能短時(shí)耐受異常電壓（包括高電壓和低電壓）直至電壓恢復(fù)正常，且超限時(shí)間超過(guò)設(shè)定時(shí)限后儲(chǔ)能裝置方可從配電系統(tǒng)中斷2.3.3.1應(yīng)設(shè)計(jì)合適的軟開(kāi)關(guān)技術(shù)，減小并聯(lián)工作的半導(dǎo)體器件的導(dǎo)通和關(guān)斷所產(chǎn)生的di/dt和2.3.3.2并聯(lián)工作的半導(dǎo)體器件的驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)應(yīng)準(zhǔn)確同步。短路故障切除時(shí)，快速下降的故障電流在固態(tài)開(kāi)關(guān)兩端產(chǎn)生過(guò)電壓，不至造成半導(dǎo)體器2.3.3.42.3.3.3中緩沖過(guò)程應(yīng)能在固態(tài)開(kāi)關(guān)重合閘之前完成。第3章混合動(dòng)力裝置產(chǎn)品檢驗(yàn)要求3.1.1.2除規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目外，CCS檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可根據(jù)產(chǎn)品的重要慮增減其他項(xiàng)目。凡是列入檢驗(yàn)的項(xiàng)目，如發(fā)現(xiàn)有不合格，對(duì)抽樣檢驗(yàn)的，均應(yīng)加倍抽樣復(fù)驗(yàn)固態(tài)開(kāi)關(guān)持證要求表3.1.1.3W—X—X——X3.1.1.4混合動(dòng)力系統(tǒng)所使用的其他裝置和設(shè)備的產(chǎn)品檢驗(yàn)要求，應(yīng)固態(tài)開(kāi)關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目表3.2.1.21××2×3××4×5×6×7×8×3.2.1.4壓差超限保護(hù)功能試驗(yàn)3.2.1.5分?jǐn)啾Ｗo(hù)性能試驗(yàn)固態(tài)開(kāi)關(guān)閉合后，將負(fù)載側(cè)試驗(yàn)開(kāi)關(guān)短接，固態(tài)開(kāi)關(guān)固態(tài)開(kāi)關(guān)閉合后，緩慢升高負(fù)載側(cè)電流直至達(dá)調(diào)節(jié)，應(yīng)按照插值法測(cè)試不少于3個(gè)點(diǎn)并計(jì)時(shí)，固態(tài)開(kāi)關(guān)應(yīng)在計(jì)時(shí)時(shí)間結(jié)束后可靠分?jǐn)?。?yīng)按照插值法測(cè)試不少于3個(gè)點(diǎn)并計(jì)時(shí)，固態(tài)開(kāi)關(guān)應(yīng)在計(jì)時(shí)時(shí)間結(jié)束后可靠分?jǐn)唷?.2.1.6過(guò)壓分?jǐn)嘣囼?yàn)固態(tài)開(kāi)關(guān)閉合后，緩慢調(diào)節(jié)輸入側(cè)電壓直至達(dá)3.2.1.7過(guò)溫保護(hù)試驗(yàn)固態(tài)開(kāi)關(guān)閉合后，采用實(shí)際或模擬的方法，調(diào)固態(tài)開(kāi)關(guān)在額定電壓下閉合后，調(diào)節(jié)負(fù)載側(cè)電排、電抗器、水冷板溫升穩(wěn)定，記錄穩(wěn)定溫升（溫升穩(wěn)定判據(jù)為固態(tài)開(kāi)關(guān)母排相對(duì)于環(huán)境溫度升變化小于1K/h，電抗器、水冷板相對(duì)于冷卻水入口水溫，溫升變化小于1K/h）。溫升定運(yùn)行半小時(shí)，記錄此時(shí)母聯(lián)控制器母排、電抗器、水冷第4章混合動(dòng)力船舶檢驗(yàn)要求4.1.1.1混合動(dòng)力船舶的建造檢驗(yàn)除按相關(guān)規(guī)范對(duì)建造檢驗(yàn)的要求進(jìn)行檢驗(yàn)外，尚應(yīng)增加4.1.1.24.1.1.2檢查混合動(dòng)力系統(tǒng)及其設(shè)備4.1.1.3檢查各電氣裝置外觀無(wú)明顯損傷，絕緣測(cè)量正常。4.1.1.6混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)至少進(jìn)行以下驗(yàn)證：①軸帶發(fā)電系統(tǒng)手動(dòng)（如適用）和自動(dòng)的起動(dòng)/停止功能驗(yàn)證；②驗(yàn)證軸帶發(fā)電系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行時(shí)的諧波不超過(guò)技術(shù)文件要求；進(jìn)行軸帶發(fā)電系統(tǒng)空載和滿載試驗(yàn)，驗(yàn)證軸帶發(fā)電系統(tǒng)輸出性能符合技術(shù)文件要求；④使主機(jī)轉(zhuǎn)速處于軸帶發(fā)電系統(tǒng)滿功率發(fā)電轉(zhuǎn)速的額定點(diǎn)，進(jìn)行軸帶發(fā)電系統(tǒng)突加突卸負(fù)荷⑥推進(jìn)功率最大且軸帶發(fā)電系統(tǒng)在達(dá)到最大發(fā)電功率時(shí)，驗(yàn)證主機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)行且負(fù)荷率符⑦驗(yàn)證軸帶發(fā)電系統(tǒng)與其他發(fā)電裝置手動(dòng)/自動(dòng)并車(chē)和解列功能正常；⑨驗(yàn)證軸帶發(fā)電系統(tǒng)與其他發(fā)電裝置之間負(fù)荷轉(zhuǎn)移功能正常；①軸帶電機(jī)的起動(dòng)和停止，如軸帶電機(jī)經(jīng)主匯流排供電，則應(yīng)驗(yàn)證過(guò)程中主匯流排率波動(dòng)不超過(guò)相關(guān)規(guī)范中對(duì)瞬態(tài)電壓和頻率偏離額定值的限值；如軸帶電機(jī)經(jīng)與主匯流排②軸帶電機(jī)接排功能試驗(yàn)，PTH離合器正常合排且不會(huì)產(chǎn)生劇烈沖擊（柔性接④軸帶電機(jī)調(diào)速試驗(yàn)，應(yīng)至少驗(yàn)證不少于3個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)下能轉(zhuǎn)速和設(shè)定轉(zhuǎn)速一致，遙控系統(tǒng)顯示的功率和變頻器本地?cái)?shù)①主機(jī)功率和軸帶電機(jī)同時(shí)達(dá)到最大功率時(shí)，驗(yàn)證混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠正常、穩(wěn)定運(yùn)行；②使主機(jī)轉(zhuǎn)速分別處于Boost/PTI模式工作轉(zhuǎn)速范圍中的上、下限狀態(tài)指示正確，無(wú)劇烈沖擊，無(wú)異響；主機(jī)接排時(shí)間應(yīng)符合技術(shù)文件要求，相關(guān)變流器狀態(tài)⑤功率分配試驗(yàn)，分別進(jìn)行“發(fā)-電”并車(chē)和“電-發(fā)”并車(chē)功能正常，并車(chē)過(guò)程平穩(wěn)，無(wú)劇機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩控制協(xié)調(diào)，混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)正常，無(wú)異常報(bào)4.1.1.8離合器的檢查和試驗(yàn)，應(yīng)額外進(jìn)行以下驗(yàn)證：超過(guò)限值。該試驗(yàn)可結(jié)合混合動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)荷試驗(yàn)一并完4.1.1.9軸系的檢查和試驗(yàn)，應(yīng)額外進(jìn)行以下驗(yàn)證：