東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工組織設(shè)計

（建筑工程管理）東莞市五

環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特

大橋工程

東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程

施工組織設(shè)計

■■I■,

刖言

為圓滿完成東莞市五環(huán)路(西環(huán)路)東莞水道特大橋工程，根據(jù)

招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查

的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、

合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工

組織。

在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施

工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實際

進(jìn)行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學(xué)得

當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎(chǔ)。

第一章編制依據(jù)及原則

第一節(jié)編制依據(jù)

一、《東莞市五環(huán)路(西環(huán)路)東莞水道特大橋工程招標(biāo)文件》

以及施工圖紙。

二、規(guī)范與規(guī)程

1、《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》1989年版(合訂本)

2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)

3、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004-89)

4、《公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范》(試行)(JTJ027-96)

5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)

6、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(CBJ17-88)

7、《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》(JTJ062-91)

8、《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》(CJJ11-93)

9、《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計指南》

10、《鋼管碎結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》(CECS28:90)

11、《鋼纖維硅結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》(CECS38:92)

12、《鐵路鋼橋制造規(guī)范》(TB10212-98)

三、我單位類似工程的實績和已有的裝備。

第二節(jié)編制原則

一、充分響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。

二、實事求是，施工方案可行、適用、經(jīng)濟。

三、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行IS09002質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。

四、采用項目法組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，達(dá)到安全、文明、

局效。

五、堅持技術(shù)創(chuàng)新，推廣和應(yīng)用"四新”成果。

第二章工程概述

第一節(jié)工程概況

一、工程簡介

東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程主要為東莞市五環(huán)

過境路西環(huán)段工程中的一座特大橋，位于東莞水道上，起點樁號

K5+158.6,終點樁號K5+960,全長801.4米。其中橋梁工程長

745.02米(包括引橋1寬40.5米，道路工程長56.38米，以及排

水、電力、電信、照明等相關(guān)附屬工程。

二、自然概況

(-)氣象及水文概況

東莞地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣侯，光線充足，氣候溫和。相對濕度

83.1%,常年平均氣溫21~22℃,七月份平均氣溫28.2℃,極端最

高氣溫37.9。。一月份平均氣溫134C,極端最低氣溫-0.5。&流域

瀕臨南海，受西南季風(fēng)、東南信風(fēng)和臺風(fēng)強盛活動影響，雨量充沛。

但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強度一般。多年平均降雨量

1700mm,最大年降雨量2442mm,最小年降雨量1360mm,十二

小時最大降雨量可達(dá)259mm，時空分布不均雨量多集中在四~九月，

占年雨量的80%左右。本地區(qū)常風(fēng)向為東、東北風(fēng)，其次為南風(fēng)和北

風(fēng)，最大風(fēng)速34米/秒。夏秋季節(jié)會受臺風(fēng)影響，平均每年約發(fā)生

臺風(fēng)1~3次，風(fēng)力一般為6~9級，陣風(fēng)11級，最大風(fēng)力可達(dá)12

級。

（二）場地工程地質(zhì)

在勘探揭露深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層由上至下主要由7個單元層組

成。

1、人工填土（QmL）

素填土（地層編號①）：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細(xì)

砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態(tài)，層厚2.0-7.6mo

2、第四紀(jì)系全新統(tǒng)沖積的淤泥（Q4aL）

淤泥（地層編號②）：灰黑.黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉

細(xì)砂，局部表現(xiàn)為淤泥質(zhì)粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近

沉積層。土質(zhì)均勻。呈流塑、飽和狀態(tài),層厚：2.4-8.7m,全場區(qū)分

布。

3、第四紀(jì)系全新統(tǒng)沖積的淤泥夾細(xì)砂（Q4aL）

淤泥夾細(xì)砂（地層編號③）:灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、

長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細(xì)砂含量在10%-40%間變化。分選極

差，局部為亞砂土。呈流塑、飽和狀態(tài),層厚2.0-8.2m,全場區(qū)分

布。

4、第四紀(jì)系全新統(tǒng)沖積的粗砂（Q4aL）

中粗砂（地層編號④）:灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾

礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態(tài)，該層層厚

1.5-5.0m,分布均勻。

5、第三系泥灰?guī)r（E）

按風(fēng)化程度及力學(xué)性質(zhì)差異，泥灰?guī)r又可分為：強風(fēng)化、弱風(fēng)化、

微風(fēng)化三個亞層。

強風(fēng)化泥灰?guī)r（地層編號⑤）：深灰、灰黑色，結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯

呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標(biāo)貫反彈。結(jié)構(gòu)不清晰。

呈堅硬、濕狀態(tài)。層厚0.5-1.6m,局部分布。

弱風(fēng)化泥灰?guī)r（地層編號⑥）：灰褐、灰色，微層理一塊狀構(gòu)造，

泥狀一泥晶結(jié)構(gòu)，巖芯多呈碎塊狀，節(jié)理面及層面充填方解石，巖芯

上有溶蝕現(xiàn)象，滴HCL起泡明顯。呈堅硬、稍涅狀態(tài)。層厚1.0-7.7m,

分布相對均勻。

微風(fēng)化泥灰?guī)r：（地層編號⑦）：灰、青灰色，巖質(zhì)較新鮮，溶蝕

現(xiàn)象不明顯，致密堅硬合金鉆極難鉆進(jìn)，性脆易碎，巖芯呈10-40厘

米柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微層理一塊狀構(gòu)造,滴HCL起泡。巖層傾向南

東，傾角7度。呈堅硬、稍濕狀態(tài)。最大揭露厚度7m。南北兩岸層

頂埋深有較大差異。

（三）場地水文

1、在本次勘察鉆探揭露深度范圍內(nèi)，場地地下水主要表現(xiàn)為上

層滯水，第四系孔隙承壓水，巖溶水三種類型：

上層滯水：主要賦存于上部人工填土層中，無統(tǒng)一自由水面，主

要接受大氣降水和地表水體的滲透補給，水量一般較小，易于疏干。

第四系孔隙承壓水：賦存于④層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，

隔水底板為下伏⑤層強風(fēng)化巖及⑥層弱風(fēng)化巖。位于河漫灘下部的第

四系地層孔隙承壓水水頭與東莞水道水位幾于一致，且受到潮水水位

影響。

巖溶水：主要賦存于⑥層弱風(fēng)化巖中，從鉆探過程中水量消耗來

看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承

壓水相通。

2、水質(zhì)

根據(jù)在鉆孔和河中取水樣進(jìn)行水質(zhì)分析，按《公路工程地質(zhì)勘察

規(guī)范JTJ064-98》附錄D環(huán)境介質(zhì)對硅腐蝕的評價標(biāo)準(zhǔn)判定，綜合評

價為對場地地下水對已在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。按規(guī)范要

求應(yīng)采取一級防護(hù)措施：普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號不低于425,水灰比

不大于0.6,最少水泥用量不小于370kg/C3A<8%。

（四）場地穩(wěn)定性

擬建場地勘察結(jié)果表明場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四系全新活動斷裂，整個

區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場地④層中粗砂，其在7度地震作用下屬輕微

液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風(fēng)化泥灰?guī)r中有

小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質(zhì)含量較高，巖溶發(fā)育

較弱。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎(chǔ)必須穿越巖溶發(fā)育地段進(jìn)入穩(wěn)定

基巖。

第二節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設(shè)計。橫橋向

分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m,具體組

成為：人行道（含欄桿）4.8m+防撞護(hù)欄0.5m+車行道15.5m+防

撞護(hù)欄0.5m+過橋水管和檢修道（含欄桿）4.8m。

二、橋面縱坡：豎曲線半徑

4%,R=6500mo

三、橋面橫坡：雙向1.5%。

四、設(shè)計荷載：汽車一超20級、掛車一120、

人群3.5KN/m2（按人行道凈寬2.85m布載）。

溫度影響力：分別按升溫2CTC,降溫2CTC計算

五、通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河IH級航道，每個通航孔凈寬不小于40m,凈

高不小于10m,共設(shè)兩個通航孔。設(shè)計通航水位：20年一遇洪水標(biāo)

高為4.516m（黃海高程）。

六、地震烈度：基本烈度六度，按七度設(shè)防。

七、風(fēng)力：基本風(fēng)壓強度W0=1200Pa

第三章施工總體部署

第一節(jié)臨時設(shè)施安排及施工準(zhǔn)備

一、臨時駐地

在接到中標(biāo)通知后，立即組建"東莞水道特大橋梁工程項目經(jīng)理

部"，組織先遣人員，調(diào)配部分機械進(jìn)入施工現(xiàn)場工作。同時經(jīng)理部

要密切與建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位關(guān)系，作好施工準(zhǔn)備；并積

極地與地方政府及有關(guān)部門取得聯(lián)系，征得支持和協(xié)助組織。施工管

理和技術(shù)人員，對整個合同段進(jìn)一步現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合工程任務(wù)劃分，

安排隊伍駐地，認(rèn)真調(diào)查水電及料源情況、協(xié)助和進(jìn)行進(jìn)場道路的設(shè)

計、施工等。

二、技術(shù)準(zhǔn)備

（—）全面復(fù)測

根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計代表提供的工程定線資料和現(xiàn)場測

量標(biāo)志資料，認(rèn)真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內(nèi)線路中

線及高程進(jìn)行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復(fù)測，資料整理

后報請監(jiān)理工程師確認(rèn)，同時放出用地界限，并對主要構(gòu)造物具體位

置進(jìn)行放樁，設(shè)置控制樁點及臨時水準(zhǔn)點。

（二）建立工地試驗室

根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設(shè)備配套的工地試驗室并配備既

有理論知識，又有豐富施工經(jīng)驗的試驗人員主持工作。

投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳見《擬

投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。

三、臨時設(shè)施

（一）供電

工程施工用電擬分別在主橋Z0軸線的西側(cè)、南引橋預(yù)制廠、主

橋Z3軸線的東側(cè)各設(shè)置一臺500KVA變壓器，引入當(dāng)?shù)馗邏弘?，?/p>

沿線路自行架設(shè)臨時貫通電力線路（即臨時低壓輸電線路），水中墩

施工采用水下電纜接至用電地點。同時自備4臺200kw和4臺120kw

發(fā)電機，供停電和電力短缺時急用。

擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表

擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表

生活用電就近自行架設(shè)臨時低壓線路引入駐地。

（二）通信設(shè)備

工程中標(biāo)后，我單位將與當(dāng)?shù)卣碗娦挪块T取得聯(lián)系，并取得

批準(zhǔn)，在項目經(jīng)理部設(shè)程控電話一部，與外界保持聯(lián)系，經(jīng)理部與現(xiàn)

場工地的通訊采用程控交換機，設(shè)內(nèi)部分機電話的方式加以解決，并

配備12臺對講機，架設(shè)時使用。

（三）供水

1、臨時給水系統(tǒng)：給水系統(tǒng)可由取水設(shè)施、貯水池、輸水管和

配水管組成。用水量可由下式計算求得：

（1）現(xiàn)場施工用水量qi（L/S）

QixNik239184xl7001.5

qi=ki￡--------x------=i.ix------------------------x------------

Tixt8x3600475x28x3600

=3.65(L/S)

ki:未預(yù)計的施工用水系數(shù)ki=l.lQi：實物工程量Ni：施工用水定額

k2:用水不均衡系數(shù)取k2=1.5Ti：有效作業(yè)日t:每天工作班數(shù)取t=2

(2)現(xiàn)場生活用水量qi(L/S)

PixN2xk31048x20xl.3

q2=----------=--------------------=0.47(L/S)

1x8x36002x8x3600

Pl：施工高峰期人數(shù)N2:生活用水定額k3:生活用水不均衡系數(shù)取

ks=1.3

業(yè)主提供的施工用水量應(yīng)滿足施工和生活需要。施工生產(chǎn)和生活

用水從就近村莊給水管線引入，預(yù)制場施工用水采用在施工現(xiàn)場修建

蓄水池，以滿足施工需要；路基施工用水，采用水車供水方案。

(四)排污及垃圾處理

為達(dá)到保護(hù)環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場設(shè)置臨時排污溝渠,

對施工中產(chǎn)生的污水作集中處理，并對生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外

運處理，最大限度地保證施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。

四、臨時道路

施工隊伍、機械設(shè)備及材料進(jìn)場道路以利用既有鄉(xiāng)道和村道、國道

為主；場內(nèi)便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的村道、鄉(xiāng)道、國道

相接，場內(nèi)便道擬在公路用地范圍內(nèi)設(shè)置，施工便道通過河流時采用

軍用墩搭設(shè)施工便橋三座。

具體情況詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工總平面

布置圖》。

五、臨時用地

施工臨時用地盡量利用公路征地界內(nèi)土地。取、棄土場地在設(shè)計文

件要求，并與地方政府做詳細(xì)的協(xié)商后，在少占耕地、少破壞植被、

盡量保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)平衡的原則下選定具體地點；其它施工

場地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室用地等就地租用。

本合同段計劃各施工隊伍臨時設(shè)施及施工用地詳見《臨時用地計劃

表》。

六、臨時碼頭

根據(jù)施工需要，碎構(gòu)件的預(yù)制主要設(shè)在南引橋預(yù)制廠內(nèi)，大部分

碎構(gòu)件安裝主要采用水上運輸。為此，計劃在南岸橋位的西側(cè)修建一

座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經(jīng)汽車倒運至施工現(xiàn)場及吊桿

橫梁上船的要求。

臨時碼頭結(jié)構(gòu)為打入鋼管樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)型鋼帽梁，帽梁上安裝縱

梁，縱梁使用六四式軍用梁（我單位庫存?zhèn)鋺?zhàn)設(shè)備），軍用梁上密排

方木，方木上放置6mm壓紋鋼板做面。

七、預(yù)制場

根據(jù)現(xiàn)場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上

設(shè)置預(yù)制場。預(yù)制場內(nèi)各設(shè)置安裝能力50噸的龍門吊機兩部，用之

《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》

《臨時用地計劃表》

進(jìn)行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、TI形梁等構(gòu)件的起吊、移動、裝車

工作。其中北引橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制梁臺座6個，配備模板4套，

平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片75片。南引橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制梁臺座8

個，配備模板6套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片120片。詳見《北引橋

預(yù)制廠平面布置圖》和《南引橋預(yù)制廠平面布置圖》。

第二節(jié)設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法

一、設(shè)備、人員動員周期

工程中標(biāo)后，我單位將在3日內(nèi)做好人員、設(shè)備的動員和安排布

署。管理人員5天內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場，組建項目經(jīng)理部，與業(yè)主取得聯(lián)

系，開展息息相關(guān)業(yè)務(wù)工作；前期施工人員7天內(nèi)到達(dá)施工指定地點,

著手臨建和施工準(zhǔn)備工作；首批投入施工的機械設(shè)備10日內(nèi)到達(dá)施

工地點，保養(yǎng)維修，做好施工前的準(zhǔn)備工作。

二、設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

施工準(zhǔn)備過程中，設(shè)備、人員、材料依照"先進(jìn)、足量、精干、

合格”的原則，并根據(jù)投標(biāo)時的承諾，快速、安全運抵現(xiàn)場。施工設(shè)

備和材料的運輸方法如下：

人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設(shè)備就近由汽車、火車、

送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現(xiàn)

場。

第三節(jié)施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排

若我單位中標(biāo)本合同段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇

有能力、有經(jīng)驗、懂業(yè)務(wù)的骨干人員，組建"五環(huán)路（西環(huán)段）東莞

水道特大橋工程項目經(jīng)理部"。經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目技

術(shù)負(fù)責(zé)人，并配設(shè)具有相應(yīng)資歷的質(zhì)檢、道路、測量、橋梁、結(jié)構(gòu)、

試驗、機械、電力安裝等專業(yè)工程師，財務(wù)負(fù)責(zé)人和計劃負(fù)責(zé)人。

組織機構(gòu)設(shè)置詳見《擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)》；詳

細(xì)

人員情況詳見《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》。

《北引橋預(yù)制廠平面布置圖》

《南引橋預(yù)制廠平面布置圖》

《擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)》

為滿足施工需要，我們計劃選派技術(shù)過硬、施工經(jīng)驗豐富的橋梁、

路基、路面等專業(yè)化施工隊伍負(fù)責(zé)相關(guān)工程的施工任務(wù)，具體的施工

隊伍安排詳見《施工隊伍安排計劃表》。

施工隊伍安排計劃表

序

號隊伍名稱人數(shù)施工任務(wù)備注

項目經(jīng)理部58負(fù)責(zé)本項目全面管理工作

1橋梁施工一隊120負(fù)責(zé)主橋北段、北引橋下部工程施工

2橋梁施工二隊120負(fù)責(zé)主橋南段、南引橋下部工程施工

表內(nèi)人數(shù)為

3預(yù)制安裝一隊120負(fù)責(zé)北弓梯胎理主牖除硅解柏瞬吸轆

基本人數(shù)，根

預(yù)制安裝二隊負(fù)責(zé)南引橋組合工主橋碎構(gòu)件的嘛!］及安裝

4240據(jù)工程進(jìn)度

5設(shè)備安裝隊35負(fù)割日通忘時反恃等附?］盤謖情況，可隨時

增減。橋梁安

6基樁施工一隊60負(fù)責(zé)北岸范圍內(nèi)的所有樁基礎(chǔ)施工

裝一隊和二

7基樁施工一隊60負(fù)責(zé)南岸范圍內(nèi)的所有樁基礎(chǔ)施工

隊在主橋施

8運輸隊75負(fù)責(zé)材料及構(gòu)件的運輸工時要密切

9附屬施工隊80負(fù)責(zé)橋面系等附屬工程施工配合

10路基施工隊80負(fù)責(zé)路基及其所有的配套設(shè)施

總

10隊1048

計

施工隊伍駐地的具體位置詳見《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工

程施工總平面布置圖》。

第四節(jié)計劃工期及進(jìn)度安排

一、工期安排原則

（-）依據(jù)招標(biāo)文件中給出的工程數(shù)量和我單位計劃在本工程中

投入的資源設(shè)備，以招標(biāo)文件中規(guī)定的工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，

統(tǒng)籌兼顧，合理進(jìn)行工期安排。

（二）在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖

掘機械設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在計劃工期內(nèi)完成施

工任務(wù)。

（三）以組織流水施工、均衡生產(chǎn)為基本方法。

（四）優(yōu)化施工方案，采用先進(jìn)設(shè)備、施工技術(shù)和施工工藝，攻

克重、難點工程。

二、工期及施工進(jìn)度安排

（-）工期安排

開工日期：2002年11月01日

竣工日期：2004年2月23日

總工期16個月（即480天1

（二）主要單位工程工期：（開竣工時間）

L東莞水道特大橋施工時間安排從2002年11月01日~2004

年02月23日，各分項工程工期安排如下：

（1）主橋上游橋各分項工程工期安排如下：

施工準(zhǔn)備：2002年11月01日~2002年11月30日

樁基：2002年12月01日~2003年12月31日

承臺、墩身及拱座：2003年01月01日~2003年01月31日

纜索吊機安裝及調(diào)試：2003年01月01日?2003年02月19

日

邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現(xiàn)澆施工：2003年02

月20日~2003年04月11日

拆除邊跨拱肋支架：2003年05月26日~2003年05月29日

預(yù)制場建設(shè)：2002年12月01日~2003年01月31日

拱肋加工定制:2002年12月01日-2003年02月23日

拱肋安裝：2003年02月20H-2003年04月16日

調(diào)整拱肋標(biāo)高，焊接拱肋接縫：2003年04月17日-2003年04

月26日

拱腳二次險施工：2003年04月27B-2003年05月05日

拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年04月17日

-2003年04月25日

平移纜索吊機到下游橋位：2003年04月27B-2003年05月

06日

安裝系桿：2003年05月07日-2003年05月11日

張拉系桿：2003年05月12H-2003年11月27日

壓注拱肋磅：2003年05月12日-2003年07月11日

橫梁、加勁縱梁和n形梁預(yù)制：2003年02月01B-2003年05

月01日

安裝吊桿和橫梁：2003年07月12日-2003年09月06日

安裝加勁縱梁和n型梁：2003年09月07H-2003年10月27

日

澆注濕接縫碎：2003年10月28H-2003年11月11日

橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2003年11月12日

-2003年12月16日

(2)主橋下游橋各分項工程工期安排如下：

施工準(zhǔn)備：2002年11月01H-2002年11月30日

樁基：2003年01月01H-2003年01月31日

承臺、墩身及拱座：2003年02月01H-2003年03月17日

纜索吊機安裝及調(diào)試：2003年05月07B-2003年05月21日

邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現(xiàn)澆施工：2003年03

月18日-2003年05月07日

拱肋安裝：2003年05月22H-2003年07月16日

拆纜索吊：2003年07月28日~2003年08月10日

調(diào)整拱肋標(biāo)高，焊接拱肋接縫：2003年07月17日~2002年

07月27日

拱腳二次險施工：2003年07月28日?2003年08月11日

拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年07月17日~

2003年07月25日

安裝系桿：2003年07月28日~2003年08月03日

張拉系桿：2003年08月12日~2004年01月28日

壓注拱肋碎：2003年08月12日~2003年09月07日

橫梁、加勁縱梁和n形梁預(yù)制：2003年05月02日~2003年

07月30日

安裝吊桿和橫梁：2003年09月08日~2003年11月03日

安裝加勁縱梁和TT型梁：2003年11月04H-2003年12月

18日

澆注濕接縫碎：2003年12月19日~2003年12月30日

橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩2003年12月31日~

2004年2月18日

(3)引橋各分項工程工期安排如下：

施工準(zhǔn)備：2002年11月01日~2002年11月30日

樁基及基礎(chǔ)橫系梁：2002年12月01日~2002年12月30日

上游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年08月12日~2003年

09月30日

上游橋組合工梁預(yù)制：2003年07月31日~2003年09月28

日

下游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年10月01日~2003年

11月19日

下游橋組合工梁預(yù)制：2003年10月01日~2003年11月27

日

上游橋組合工梁安裝、連接及碎濕接縫澆注：2003年10月01

日?2003年11月01日

下游橋組合工梁安裝、連接及碎濕接縫澆注：2003年11月28

日~2003年12月29日

2、路基及相關(guān)附屬工程施工時間安排從2002年11月01日~

2003年02月28日

（三）工期及施工進(jìn)度安排詳見《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特

大橋工程進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖》和《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工

程進(jìn)度計劃橫道圖》。

第五節(jié)施工程序總體設(shè)想、施工段劃分及各分項工程的施工順序

一、施工程序總體設(shè)想、施工段劃分

本標(biāo)段為左右兩幅橋，主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋

為30m預(yù)制組合工梁。主橋采用可橫移纜索吊機方案進(jìn)行施工，引

橋采用預(yù)制廠預(yù)制后DF50/150架橋機架設(shè)安裝。考慮到主橋纜索吊

機的倒用方案以及纜索吊機與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合

理緊湊的施工順序，以確保施工工期，節(jié)約施工費用。

本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索

吊機安裝及調(diào)試（上游主橋）一上游主橋拱肋安裝上游主橋拱肋標(biāo)高

調(diào)整、焊接拱肋接縫一平移纜索吊機至下游橋位一纜索吊機安裝及調(diào)

試（下游主橋）一下游主橋拱肋安裝一下游主橋拱肋標(biāo)高調(diào)整、焊接

拱肋接縫為主軸線，其它分項工程相應(yīng)安排施工與主工序相呼應(yīng)。南、

北引橋共劃分四個區(qū)段各自作為獨立施工單元，配屬專業(yè)施工隊伍展

開施工作業(yè)。當(dāng)主、引橋施工相干攏時，以主橋為先，引橋工程為鋪。

具體施工安排如下：

（-）施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基：南引橋6#

墩?11#橋臺、北引橋亞5#墩~W0#橋臺鉆孔樁依次進(jìn)行施工，各

墩臺位的鉆孔樁形成自己的獨立施工單元，為了保證工作面成"△"

形施工。以

保證纜索吊機架設(shè)及調(diào)試有足夠的工作面。

（二）在主橋進(jìn)行橋梁下部工程進(jìn)行施工的同時，進(jìn)行拱肋加工、

橫梁和加勁縱梁、II形梁的預(yù)制。

《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖》

《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進(jìn)度計劃橫道圖》

（三）引橋的施工與主橋同步進(jìn)行，為避免與主橋形成交叉，引

橋下部工程施工采取從兩端向中間推進(jìn)的順序進(jìn)行，引橋第W5#、

6#橋墩施工，待主橋纜索吊機拆除后方可安排施工。

（四）組合工梁預(yù)制：以各幅為獨立的施工單元，先進(jìn)行W5#~

ZO#、Z33~6#跨的組合工梁預(yù)制，然后依次向橋兩端方向預(yù)制。

（五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設(shè)完后，及時安排施

To

二、各分項工程的施工順序

合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產(chǎn)率，加快施

工速度能起到十分積極的作用。結(jié)合現(xiàn)場實際情況及我單位的綜合施

工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進(jìn)行施工，由于各分項工程的施工組

織、施工方案、具體施工方法及質(zhì)量控制在施工組織設(shè)計中均有詳細(xì)

說明，現(xiàn)將主要工程施工順序簡述如下：

一、路基工程

（-）路基挖土方：修建便道―清理場地-測量放樣-明確卸土

地點分層、分區(qū)段開挖一裝車運土一卸土地點一人工修坡一防護(hù)排水

工程施工。

（二）路基挖石方：修建便道一清理場地-測量放樣-風(fēng)動鑿巖

機一松動爆破一分層開挖石方一裝車運輸至路基。

（三）路基填方工程：修建便道一清除表土及特殊路基處理—測

量放樣一填筑一攤鋪一碾壓一檢驗合格一下一層填土一封閉養(yǎng)護(hù)。

二、引橋工程

（-）樁基施工

搭設(shè)工作平臺-測量放樣-護(hù)筒導(dǎo)向架就位一護(hù)筒下沉一孔位

放樣一鉆機就位一鉆孔-終孔前檢查一終孔檢查一鋼筋骨架入孔一

下導(dǎo)管一灌注水下碎一拔卸導(dǎo)管一清理灌注現(xiàn)場一挖基坑一破樁頭。

（二）基礎(chǔ)連系梁施工

測量放樣一基坑開挖一基底處理一割除鋼護(hù)筒一鑿樁頭―測量

放樣一綁扎梁體鋼筋一支立模板一澆注硅—養(yǎng)護(hù)一拆模

（三）橋墩施工

拆除鋼護(hù)筒一鑿樁頭-測量放樣-綁扎鋼筋一支立模板一澆注

仁一養(yǎng)護(hù)一拆模

（四）預(yù)應(yīng)力已組合工梁、T梁

平整場地一制作底模一綁扎鋼筋―安裝側(cè)模端模—灌注磅-養(yǎng)

生T拆模一強度檢測一移梁存放。

（五）橋面鋪裝

橋面清理一鋼筋安裝一立模一澆注碎一振動梁振搗一人工抹面整

平-拉毛一養(yǎng)生一涂聚合物瀝青橋面防水涂料一鋪裝5厘米瀝青瑪蹄

脂一切割伸縮縫施工槽T安裝伸縮縫-澆筑伸縮縫混凝土。

二、主橋工程

（-）樁基施工（見引橋）

（二）承臺施工

測量放樣一承臺基坑開挖一基底處理一割除鋼護(hù)筒一鑿樁頭一

測量放樣一綁扎承臺鋼筋一支立承臺模板一澆注碎一養(yǎng)護(hù)一拆模

（三）主橋纜索吊機安裝順序：施工準(zhǔn)備一拼裝塔架、卷揚機、

后錨滑輪、組裝跑車—安裝塔架、纜風(fēng)繩、頂部滑道、索鞍等一安裝

牽引鋼絲繩一安裝起重索一安裝跑車一安裝牽引索一安裝起重索一

安裝扣索。

(四)主橋系桿的安裝W頁序如下：施工準(zhǔn)備一拼裝臨時萬能桿件棧

橋T安裝導(dǎo)輪架一從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接一用卷揚機

牽引系桿穿過邊拱預(yù)留孔和導(dǎo)輪架一根據(jù)施工順序張拉系桿

第六節(jié)施工期間現(xiàn)場各類資源的投入

一、勞動力的投入

根據(jù)該工程的施工特點、施工進(jìn)度安排以及勞動力工日需求情

況，對投入施工現(xiàn)場的勞動力進(jìn)行合理調(diào)配，保證施工需要。施工中

各時期具體的勞動力投入詳見《勞動力需求計劃表》。

勞動力需求計劃表

二、施工中原材料的需求

施工中主要原材料的具體需求情況見下表：

主要材料、半成品的投入量表

各季度供應(yīng)量

名稱數(shù)量2002年2003年2004年

四季度一季度二季度三季度四季度—?度

磴39184m31156201903361768448181976

HVMZM(K07-91成173.4T12053.4

品索

HVMXG.T15-31環(huán)氧841.2T420.7420.7

涂層鋼絞線

鋼管、角鋼等其它鋼材673.3T300373.3

Q235A鋼板162.9T162.9

Q345C鋼板4429.8T22152214.8

HVMXG.T15-31可換128套128

式系桿錨具

鋼筋3398.3T4865601245998109.3

(-)一切工程材料其性能與質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，購買前必

須有產(chǎn)品質(zhì)量合格證書和相關(guān)的說明書。

（二）材料在訂貨前作樣品質(zhì)量檢驗并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

（三）堅持原材料的進(jìn)場檢驗制度，各種原材料進(jìn)場前依據(jù)規(guī)范

要求的檢測頻率進(jìn)行檢驗，不合格材料不允許進(jìn)場，材料經(jīng)檢驗合格

后立即分類、標(biāo)識、妥善保管。

（四）材料質(zhì)量控制按照￡09002質(zhì)量體系要求，嚴(yán)格執(zhí)行《程

序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息

反饋八個環(huán)節(jié)抓起，并環(huán)環(huán)相扣，形成一個嚴(yán)密、全方位的質(zhì)控體系,

切實把好材料關(guān)。

三、施工機具安排計劃

工程施工機械設(shè)備投入是至關(guān)重要因素，為保證工程的順利進(jìn)行，各

種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進(jìn)度

計劃配足配好，具體機具配置情況詳見《擬投入本合同工程的主要施

工機械表》和《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀

器設(shè)備表》。

第四章項目實施中的重、難點分析

及采取的新工藝、新技術(shù)

一、項目實施中的重、難點分析

1.纜索吊的設(shè)計和使用

纜索吊為主要的起重設(shè)備，其成敗是整個橋梁施工的頭等大事。

纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設(shè)計必須有足夠的安

全系數(shù)。纜索吊在使用時，應(yīng)配有專人負(fù)責(zé)檢查各個部件的情況。本

公司曾經(jīng)施工多座鋼管拱橋，培養(yǎng)出一批對纜索吊機的設(shè)計和使用非

常熟悉的專業(yè)人員，對纜索吊機的設(shè)計和使用本公司有十分的把握，

對本橋的施工胸有成竹。

2.拱肋吊裝以及拱肋拼裝的線型控制

本橋單片拱肋最重約85噸，考慮到如果兩片拱肋和風(fēng)撐同時吊裝方

案雖然吊裝平穩(wěn)，但吊重將達(dá)到190噸左右，纜索吊的設(shè)計困難，安

全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風(fēng)撐的穩(wěn)妥方案。

每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的情況，確定運轉(zhuǎn)正常后，再進(jìn)行

拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須馬上安裝扣索和纜風(fēng)繩，確保拱肋

的穩(wěn)定。拱肋拼裝后標(biāo)高的調(diào)整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減

少調(diào)整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處

的拋高量，根據(jù)以往本公司施工經(jīng)驗，此方法可大大減少拱肋標(biāo)高調(diào)

整的次數(shù)。

3、拱肋混凝土的壓注

拱肋混凝土的壓注順序?qū)⒂绊懝袄叩淖冃危缓侠淼膲鹤㈨樞驅(qū)?/p>

導(dǎo)致拱肋產(chǎn)生較大的變形和施工過程應(yīng)力。施工時必須按照設(shè)計的壓

注W頁序?qū)ΨQ進(jìn)行。壓注時將派專人負(fù)責(zé)觀測拱肋混凝土的壓注高度，

確保拱肋混凝土壓注的同步。

二、本項目實施中采用的新工藝、新技術(shù)

1、為節(jié)約施工費用，根據(jù)本橋工期要求，本方案中采用纜索吊

平行移位的技術(shù)，即在上游拱肋拼裝完成后，將主索、索鞍、牽引索

以及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術(shù)，在施工中少有

采用，在本橋應(yīng)用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時設(shè)置纜索吊機

方案相比，將節(jié)約大量的設(shè)備投入。

2、拱肋拼裝的線型控制技術(shù)

拱肋拼裝的線型控制技術(shù)是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技

術(shù)的應(yīng)用將大大減少拱肋拼裝中的標(biāo)高調(diào)整次數(shù)，有利于確保拱肋的

線形和加快施工進(jìn)度。

《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

3、吊桿和橫梁同時安裝技術(shù)

普通拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長

的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同時用連續(xù)起頂千斤頂安

裝技術(shù)將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提

供了保障。

第五章主要項目施工方案、施工工藝

第一節(jié)路基及其附屬工程施工方案、施工工藝

第二節(jié)引橋工程施工方案、施工工藝

一、工程簡介

(-)工程概述

東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為

5+158.759,右主線橋為5+159.642,終點樁號為5+341.210;南

引橋起點樁號為5+721.210,終點樁號為5+903.190,南北引橋全

長364米。

(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、荷載等級

計算荷載：汽車-超20級

驗算荷載：掛-120

人行道人群荷載：3.5kN/m2

地震荷載:按地震基本烈度7度設(shè)防。

2、橋?qū)?/p>

本橋的南北引橋以五環(huán)路中心線為界分成東、西兩幅。北引橋位

于路面加寬漸變段內(nèi)，左主線橋（東幅）車行道寬由19.058m漸變

為15.50m，右主線橋（西幅）車行道寬由19.304m漸變?yōu)?5.50m;

南引橋東、西兩幅車行道為等寬15.50m。車行道兩側(cè)各設(shè)0.5m防

撞護(hù)欄，左右主線橋的內(nèi)側(cè)（靠五環(huán)路中心線）各設(shè)1.8m的檢修道,

外側(cè)設(shè)3m寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為

4.8mo

3、橋面縱、橫坡

縱坡：最大縱坡為4.0%

橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設(shè)1.5%單向坡，接主橋段每

幅橋面以左右主線橋中心線為界設(shè)1.5%雙向坡。

（三）工程地質(zhì)概況

本工程地層自上而下為：素填地、亞粘土、粉細(xì)砂、淤泥夾砂、

淤泥、細(xì)砂、中粗砂、強風(fēng)化泥灰?guī)r、弱風(fēng)化泥灰?guī)r、微風(fēng)化泥灰?guī)r。

本場地地下水對已無結(jié)晶類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，在強透水層

或直接臨水區(qū)具有碳酸型弱腐蝕。

（四）結(jié)構(gòu)簡介

1、跨徑布置

南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合

工梁，共12孔，3孔一聯(lián)，共分四聯(lián)。

2、結(jié)構(gòu)形式

該橋引橋上部構(gòu)造車行道梁采用預(yù)應(yīng)力已組合工梁，人行道梁采

用預(yù)應(yīng)力碎T梁，車行道梁梁高1.82m,現(xiàn)澆橋面板厚18cm,人行

道梁梁高1.73m,不設(shè)現(xiàn)澆層。引橋上部構(gòu)造采用簡支橋面連續(xù)，組

合工梁和T梁均按部分預(yù)應(yīng)力已A類構(gòu)件設(shè)計。

該橋引橋橋臺采用重力式橋臺，橋臺下設(shè)承臺和樁基，樁徑1.2

米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設(shè)帽梁，雙排樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)承臺，

墩柱為(I)1.5米園柱，樁基為(|)1.2米鉆孔樁。

3、橋面及其它

(1)支座：本橋每片預(yù)制梁下設(shè)2塊TCYB300x53mm球冠園

板式橡膠支座。

(2)橋面鋪裝：采用5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導(dǎo)下設(shè)防水層。

(3)伸縮縫:采用"SD-80橋梁伸縮縫"。

(4)橋頭搭板：臺后均鋪設(shè)長5米的現(xiàn)澆鋼筋已搭板。

二、主要分項工程施工方案

(-)鉆孔灌注樁施工(施工工藝見施工工藝框圖)

鉆孔灌注樁施工工藝框圖

1、施工平臺

(1)鉆孔樁工作平臺

由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內(nèi)水頭壓力，我們計

劃在鉆孔時，對孔位處做填土1.5m高的鉆孔平臺處理，使孔內(nèi)水頭

高度保持在高于地下水位1.5m以上，以防坍孔、縮徑等質(zhì)量隱患。

(2)水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作

\T7Zx

InO

北引橋E3#墩鉆孔樁處于萬江河支流河道中間，最高水位一般在

3.2m左右,比較淺也采用圍堰筑島方法施工。

2、鋼護(hù)筒的制作和埋設(shè)

(1)制作

陸地上護(hù)筒采用6mm鋼板卷制，直徑大于設(shè)計樁徑30cm，護(hù)

筒長為3米,埋置后護(hù)筒底標(biāo)高應(yīng)在原地面以下不少于1.0m,且護(hù)

筒周圍應(yīng)用粘土夯實，以防滲漏或防止孔內(nèi)水頭太高，使護(hù)筒底形成

反穿孔。

位于水塘處及北引橋E3#墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆

孔樁護(hù)筒采用8mm鋼板卷制，長度滿足于穿過淤泥層埋入河床下不

少于0.5m。

護(hù)筒埋深按下式計算：

L=[(h+H)yw-Hyo]/(Yd-Yw)

式中：

L一護(hù)筒埋置深度，m;

H-----施工水位至河床表面深度，m

h一護(hù)筒內(nèi)水頭高度，即護(hù)筒內(nèi)水位與施工時河水位之差，m;

Yw^一護(hù)筒內(nèi)泥漿比重，KN/m3;

Yo---水的容重，KN/m3;

yd一護(hù)筒外河床土的飽和容重，KN/m?;

Yd=(A+e)/(l+e)yo

(2)埋設(shè)

采用鋼護(hù)筒。用6mm厚鋼板加工制成兩半圓形，用。10mm螺

栓連接，接縫處夾橡皮條防止漏水。護(hù)筒內(nèi)徑150cm,頂節(jié)護(hù)筒上

部留有高400mm寬200mm的進(jìn)出漿口2個并焊有吊環(huán)底節(jié)護(hù)筒

下部設(shè)刃腳。

護(hù)筒采用挖孔埋設(shè)。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大40~

~50cm的圓坑。護(hù)筒定位時,先對樁位進(jìn)行復(fù)核，開挖前用十字交叉

法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個標(biāo)記點，并做好保護(hù)(直到成孔后),

埋設(shè)護(hù)筒時再將中心引回，使護(hù)筒中心和樁位中心重合。

護(hù)筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土?xí)r每20cm一層對稱夯

打。護(hù)筒周圍填土高度比護(hù)筒頂面低20cm，并在頂面周圍留有50cm

寬的平臺。分層夯實時每夯完一層應(yīng)檢查一次護(hù)筒的中心位置和垂直

度，填平后掛垂球再檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。護(hù)筒平面位置偏

差不大于5cm，傾斜度偏差不大于1%。

(3)泥漿制備

鉆孔前備有足夠的泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。制備泥漿

的粘土塑性指數(shù)不小于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%,

大于0.1mm的顆粒不超過6%o良好的制漿粘土的技術(shù)指標(biāo)：膠體

率不低于95%,含砂率不高于4%,造漿能力不低于2.5L/Kg。

泥漿采用泥漿攪拌機攪拌。正循環(huán)鉆孔泥漿性能指標(biāo)要求見下表

泥漿性能指標(biāo)要求

泥漿性能指標(biāo)

地層失水率B

相對密度粘度T靜切力含砂率膠體率

情況ml/30mi酸堿度PH

Y(s)Q(Pa)n(%)(%)

n

砂類19~>90~

1.2~1.453~5<8~4<258~10

±2895

(4)鉆孔

鉆孔采用紅星500正循環(huán)轉(zhuǎn)盤鉆機，籠式魚尾鉆頭，BW600往復(fù)式

泥漿泵泵送泥漿。

鉆孔在相鄰樁的碎灌注完成24h后進(jìn)行，鉆孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)操作,不得

中途停止。開始鉆孔時，稍提鉆桿，在護(hù)筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開動泥漿泵

進(jìn)行循環(huán)，待泥漿均勻后以低檔慢速鉆進(jìn)，使護(hù)筒底端地層穩(wěn)固地支

撐護(hù)筒。鉆至底端下1.0m后，根據(jù)土質(zhì)情況以正常速度鉆進(jìn)。

鉆孔過程中根據(jù)地層變化采取正確的鉆孔方法。在砂層鉆進(jìn)采用較大

密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。同

時加強漿漿管理，經(jīng)常清理泥漿循環(huán)槽和沉淀池內(nèi)的積砂，并定期檢

查、清洗泥漿泵。在坍塌段，向孔內(nèi)投入適量的粘土球，以幫助形成

泥壁；控制鉆具升降速度和適當(dāng)降低回轉(zhuǎn)速度，減小鉆頭上下運動對

孔壁的抽吸和回轉(zhuǎn)對孔壁的水力沖刷作力。

(5)清孔

采用換漿清孔。終孔后停止進(jìn)尺，將鉆頭提高至距孔底10-20cm

空轉(zhuǎn)，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿，把孔內(nèi)

比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規(guī)定狀態(tài)為止。

(6)安放鋼筋籠

鋼筋骨架的成型在預(yù)制場加工。鋼筋籠的安設(shè)吊放采用雙吊點15t汽

車起重機進(jìn)行。當(dāng)鋼筋籠吊起達(dá)到垂直后將鋼筋籠移至孔口。鋼筋籠

下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，下

落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。鋼筋

籠吊裝入孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，將鋼筋籠調(diào)正在孔口中心，在孔口固定

于小鋼軌或井字形方木上，防止砂灌注過程中鋼筋籠浮起或位移。吊

裝鋼筋籠入孔過程中，設(shè)專人加水，以保持孔內(nèi)水位不降。

(7)灌注水下磅

①導(dǎo)管的配制與安裝

導(dǎo)管采用壁厚3mm無縫鋼板制作，導(dǎo)管內(nèi)徑250mm,直徑制作偏

差不超過2mm。

導(dǎo)管中間節(jié)長2.0m,底管節(jié)長4.0m,漏斗下配節(jié)長1.0m,0.5m導(dǎo)

管。導(dǎo)管之間采用法蘭盤連接，在第一次使用前進(jìn)行試拼試壓。試壓

好的導(dǎo)管表面用磁漆標(biāo)出0.5m一格的連續(xù)標(biāo)尺，并注明導(dǎo)管全長尺

寸，以便灌注硅時掌握提升高度和埋入深度。安放導(dǎo)管時，導(dǎo)管下口

距孔底為25~40cmo

②灌注碎

磅采用商品磴，陸地上的樁基磴由碎輸送車運至現(xiàn)場，磴輸送泵灌注

磅；水中樁基磴通過施工棧橋運至停靠在墩旁磅輸送泵配泵管直接灌

注。開導(dǎo)管采用剪塞法。隔水硬塞采用C25磅制作，具體形式如下圖

所示。

碎隔水塞

開始灌注時，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導(dǎo)管內(nèi)隔水塞的

上部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進(jìn)入導(dǎo)管。然后向漏斗內(nèi)灌碎,

儲足了首批灌注碎量后剪繩開灌。導(dǎo)管的初次埋深符合要求后即可正

吊灌注。

首批灌注已方量不小于1.7m3,當(dāng)仁灌注正常后，碎應(yīng)連續(xù)不斷

地流動直至完成。碎灌注過程中，導(dǎo)管底端埋入碎面以下一般保持

2-4m,不宜大于6m,并不得小于1.0m。提升導(dǎo)管時保持軸線豎直

和位置居中，逐步提升；拆除導(dǎo)管時速度要快，時間不宜超過15min,

拆下的導(dǎo)管立即沖洗干凈。灌注過程中，派專人測量導(dǎo)管埋深要認(rèn)真

填寫灌注記錄。

在施工現(xiàn)場配備沖擊鉆2臺及60T千斤頂四臺，以防出現(xiàn)斷樁

或拔不動導(dǎo)管時用其頂升鋼筋籠或?qū)Ч堋?/p>

(8)破樁頭

為確保樁頂質(zhì)量,實際灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計高出0.5~1.0m,鑿

除此范圍內(nèi)的碎。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進(jìn)行檢

測。

(9)鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理方案

①坍孔

如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高

壓風(fēng)及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后

使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成

孔，鉆進(jìn)過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。

②灌注過程中堵管

發(fā)生磅不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立

于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導(dǎo)管吊起，用鉆擊的最小沖程給導(dǎo)管施

加抖動，同時不斷注入佐。如硅仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖

擊鉆將已灌入且強度未增長的佐"淘出、

③埋導(dǎo)管

當(dāng)已灌注過程中保持導(dǎo)管埋深在2-6米間時極難發(fā)生此事件，但

根據(jù)經(jīng)驗，也有不明原因造成的此類事件發(fā)生，此時需用兩臺起重能

力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙156型鋼制扁擔(dān)梁將之提出，之

后按上述辦法重新鉆孔。

(二)承臺、系梁施工

1、定位放樣

根據(jù)地質(zhì)情況定出放坡率，根據(jù)基礎(chǔ)尺寸、深度、滲水情況確定

基坑尺寸,為便于立模，挖排水溝和匯水井,每邊加寬0.5m-0.8m。

落入巖石內(nèi)的基礎(chǔ)部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。

明挖基礎(chǔ)施工工藝框圖

2、基坑開挖

基坑開挖采用機械開挖和人工開挖相配合。開挖時控制邊坡坡

度，注意邊坡穩(wěn)定。根據(jù)土質(zhì)、深度、滲水情況，采取適當(dāng)?shù)目颖谥?/p>

護(hù)。

3、模板支立

(1)陸地上直接利用坑壁做模板，滿灌碎。

(2)水中的嚴(yán)格設(shè)計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其結(jié)

構(gòu)及部位尺寸符合規(guī)范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度

和穩(wěn)定性。

4、召仝澆筑

(1)磅使用的粗細(xì)骨料、水泥，經(jīng)試驗合格后方可使用，否則

堅決不用。碎坍落度控制在3-5cm由實驗室設(shè)專人負(fù)責(zé)。

(2)碎澆筑時，設(shè)滑槽輸送硅,防止硅的離析。

(3)澆筑已必須認(rèn)真振搗，不能過振和漏振。

(4)召仝與墩臺身的連接處，設(shè)置直徑不小于16mm的預(yù)埋鋼筋

以加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的

30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。

5、基坑回填

基礎(chǔ)磅施工完成并達(dá)到規(guī)定強度后，進(jìn)行人工回填?；靥钔帘仨?/p>

分層夯實，回填土質(zhì)必須符合規(guī)定要求。

(三)橋臺、墩身及蓋梁施工

1、測量放樣

支模前準(zhǔn)確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓線。

換手檢查復(fù)測，確保測量的準(zhǔn)確性。

2、模板支立

模板支立前認(rèn)真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海

綿止?jié){墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設(shè)結(jié)構(gòu)外輪廓

線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內(nèi)，保證模板拼后的垂

直度符合規(guī)范要求。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設(shè)計時

考慮機械吊裝，為吊裝需用設(shè)計吊點以防吊裝變形。每吊裝一節(jié)模板

即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。模板支立

完成后緊固各加固螺栓。

墩帽模板支立時設(shè)立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱

橋向90cm、橫橋向120cm格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置TC60托撐以調(diào)整支

承標(biāo)高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm方木。

3、鋼筋加工、綁扎

鋼筋經(jīng)原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形,

然后運至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制

于允許偏差之內(nèi)。鋼筋保護(hù)層使用弧形墊塊以保證表面質(zhì)量。

4、佐澆筑

碎采用商品碎。碎輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，

對高出地面以上的硅采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模，硅振搗采

用插入式振搗器,每層振動厚度應(yīng)小于30cm。碎養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)護(hù)

方法，養(yǎng)護(hù)時間不小于14天。承臺、橋墩、墩帽已施工前認(rèn)真檢查

所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施使之不致因已施工時振搗

而移位。

墩身施工工藝流程見《墩身施工工藝流程圖》。

墩身施工工藝流程圖

（四）后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋硅組合工梁、T梁預(yù)制和安裝

根據(jù)現(xiàn)場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空

地上設(shè)置預(yù)制場，安裝50噸載重的龍門吊機兩部，用之進(jìn)行組合工

梁、T梁的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制

梁臺座6個，配備模板4套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片75片。南引

橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產(chǎn)

預(yù)制梁片120片。

后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋險組合工梁、T梁施工場地布置見《北引橋預(yù)

制廠平面布置圖》和《南引橋預(yù)制廠