軌道交通 機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)方法 編制說明

1《軌道交通機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)方法》歸口，并由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、西南交通大學(xué)、中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車大同電力機(jī)車有限本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)GB/T32358-2015《軌道交通機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)方法》的修訂。GB/T32358-2015《軌道交通機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)方法》規(guī)定了在臺(tái)架上進(jìn)行的軌道交通機(jī)車車輛及其轉(zhuǎn)向架的性能試驗(yàn)方法，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，廣泛應(yīng)用于軌道交通機(jī)車、動(dòng)車組、客車、貨車、城軌車輛已有大批機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)架正在建設(shè)或籌備中，如中車株洲電力機(jī)車有限公司試驗(yàn)室、中車株洲電力機(jī)車研究所創(chuàng)新中心、中國鐵道科學(xué)研究院創(chuàng)新中心、西南隨著軌道交通機(jī)車車輛檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)也提出了更高要求，如新增了牽引供電電源制式、增加了回轉(zhuǎn)阻力矩試驗(yàn)、提高了試驗(yàn)臺(tái)的測量精度等。為適應(yīng)我國電氣化鐵路發(fā)展的需求，同時(shí)保證與國內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)的同步性、一致性，結(jié)合國內(nèi)軌道交通機(jī)車、動(dòng)車組、客車、貨車和城軌車輛臺(tái)架試驗(yàn)最新應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，有必要對(duì)GB/T32358-2015《軌道交通機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)方法》進(jìn)行修訂。檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)參數(shù)、轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力矩試驗(yàn)方法、機(jī)車車輛牽引系統(tǒng)特性試驗(yàn)方法等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了工21中車株洲電力機(jī)車研究所有限23中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)45中車青島四方機(jī)車車輛股份有673.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)車車輛臺(tái)架試驗(yàn)的環(huán)境條件、被試品、儀器設(shè)備、審定文檔和試驗(yàn)；適用于軌道交a）更改了術(shù)語和定義，增加了“單純激振試驗(yàn)臺(tái)”“轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力試驗(yàn)臺(tái)”“線路運(yùn)行曲線”和“微制動(dòng)”的術(shù)語和定義，刪除了“結(jié)構(gòu)模態(tài)”的術(shù)語和定義（見3.3、3.4、3.9、3.10，b）更改了試驗(yàn)環(huán)境條件[見第4章的a），2015年版的第4章的a）]；），h）更改了電力機(jī)車及電動(dòng)車組試驗(yàn)的牽引試驗(yàn)電源的供電制式要求（見6.2，2i）更改了試驗(yàn)臺(tái)主要測試儀器的精度要求（見6.3，2015年版的6.3k）更改了走行部運(yùn)行試驗(yàn)檢測并記錄的參數(shù)或曲線和試驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容（見8.2.1，2015年版的3m）更改了低速空氣制動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)內(nèi)容（見8.6，2015年版的8.6），p）更改了防空轉(zhuǎn)/電制動(dòng)滑行性能試驗(yàn)的試驗(yàn)方法（見8.10，2015年版的8.11q）更改了電壓變化試驗(yàn)的調(diào)壓條件（見表2，2015年版的表2s）更改了車體模態(tài)試驗(yàn)的傳感器布置要求和評(píng)價(jià)內(nèi)容（見8.20，2015年版的8.21u）更改了內(nèi)燃機(jī)車牽引熱工性能試驗(yàn)、油水冷卻裝置性能及熱平衡試驗(yàn)（見8.22、8.23，2015v）增加了效率、能耗及額定功率試驗(yàn)和系統(tǒng)功能試w）增加了內(nèi)燃機(jī)車牽引熱工性能試驗(yàn)和冷卻裝置性能及熱平13.2.1機(jī)車應(yīng)為全整備重量狀態(tài)，并符合GB/T液力傳動(dòng)工作油及冷卻水的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)，應(yīng)符合圖3.2.2為滿足測試和傳感器安裝的需要，對(duì)試驗(yàn)機(jī)車的冷卻水系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、傳動(dòng)工作油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，以及輔助傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行必要的改傳動(dòng)工作油的流量、溫度、壓力等應(yīng)和機(jī)車的實(shí)際運(yùn)用3.2.3試驗(yàn)機(jī)車應(yīng)使用試驗(yàn)臺(tái)測量儀器和測量系統(tǒng)進(jìn)行測量和數(shù)據(jù)采集。由于受測試條件的限制，允許試驗(yàn)相3.2.4試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)機(jī)車輪對(duì)滾動(dòng)圓直徑進(jìn)行測量并記試驗(yàn)前應(yīng)提供被試品的技術(shù)條試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)被試品的下列部件試驗(yàn)條件：a)轉(zhuǎn)向架；b)車輪；c)被試品應(yīng)按其實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)6.3詳細(xì)規(guī)定了試驗(yàn)臺(tái)主要測量儀3.3.2試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備的制動(dòng)功率應(yīng)大于試驗(yàn)機(jī)車的牽引功3.3.3機(jī)車輪對(duì)與軌道輪對(duì)不應(yīng)發(fā)生偏靠；軌道輪頂面3.3.4試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)配置適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣、排氣、排煙、環(huán)境溫引試驗(yàn)電源以及試驗(yàn)臺(tái)主要測量儀本標(biāo)準(zhǔn)將TB/T驗(yàn)設(shè)備要求進(jìn)4度控制設(shè)備。對(duì)于機(jī)車運(yùn)行時(shí)自然冷卻的部件，可配置適當(dāng)風(fēng)冷裝置以模擬機(jī)車運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的走行風(fēng)冷卻效23.5.1試驗(yàn)前，提交試驗(yàn)機(jī)車的單位至少應(yīng)提供以下技術(shù)文件：a)機(jī)車總體技術(shù)條件。b)機(jī)車牽引特性計(jì)算報(bào)告。c)機(jī)車?yán)鋮s水、燃油、機(jī)油、空氣及液力傳動(dòng)工作油等系統(tǒng)圖。d)機(jī)車主電路及控制電路圖。e)計(jì)算柴油機(jī)功率所必需的技術(shù)參數(shù)或資料。如：主發(fā)電機(jī)（或液f)與試驗(yàn)工作相關(guān)的一些裝置的部件、零件圖和技術(shù)文的測量參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)，可依據(jù)機(jī)車車型的不同對(duì)測量參數(shù)進(jìn)行增減，編制試驗(yàn)大綱。試驗(yàn)大綱還應(yīng)包括試驗(yàn)環(huán)3.5.3試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)機(jī)車技術(shù)文件制定試驗(yàn)機(jī)車各項(xiàng)工作參數(shù)的允許值，在各種試驗(yàn)工況，以下各項(xiàng)參數(shù)均不應(yīng)超出允許值：a)柴油機(jī)冷卻水溫度；b)柴油機(jī)機(jī)油溫度；c)柴油機(jī)氣缸排溫、總管或支管排溫；d)柴油機(jī)爆）；g)液力傳動(dòng)工作油溫；h)技術(shù)文件規(guī)定的其他機(jī)車運(yùn)行3.5.4正式試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行機(jī)車與試驗(yàn)臺(tái)的匹配調(diào)整試全負(fù)荷下，機(jī)車低速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在試驗(yàn)過程中檢查機(jī)試驗(yàn)前應(yīng)提供被試品的技術(shù)條試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)被試品的下列部件試驗(yàn)條件：a)轉(zhuǎn)向架；b)車輪；c)被試品應(yīng)按其實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)6.3詳細(xì)規(guī)定了試驗(yàn)臺(tái)主要測量儀本標(biāo)準(zhǔn)將TB/T驗(yàn)前準(zhǔn)備工作進(jìn)行了歸納整容與題目更一3本標(biāo)準(zhǔn)的6.3規(guī)定了試驗(yàn)臺(tái)主要測量儀器（系統(tǒng)）的測量精度要求；8.22.1.4規(guī)定了內(nèi)燃機(jī)車牽引熱工本標(biāo)準(zhǔn)將TB/T量參數(shù)分測量儀器和試驗(yàn)時(shí)測試參數(shù)兩部刪除了因技術(shù)進(jìn)步而不再適13.2.1采用室內(nèi)定置或定置滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試3.2.2采用室外定置試驗(yàn)時(shí)，機(jī)車應(yīng)置于3.2.3采用線路運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)區(qū)段的8.23.1.3試驗(yàn)場所不應(yīng)少于5倍被試機(jī)車的外輪廓體積空間，周圍本標(biāo)準(zhǔn)不適用于室外定置試已規(guī)定，線路試驗(yàn)的表述在TB/T3167-2016中沒有實(shí)際23.3.1提交試驗(yàn)的機(jī)車應(yīng)符合GB/T3314試驗(yàn)前應(yīng)提供被試品的技術(shù)條件、系統(tǒng)參數(shù)、組裝總圖和接口參試驗(yàn)機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行了歸納整合，本標(biāo)準(zhǔn)的表述涵蓋TB/T53.3.2為滿足測試和傳感器安裝的需要，對(duì)試驗(yàn)機(jī)車的冷卻水系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、傳動(dòng)工作油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，以及輔助傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行必要的改裝，改裝時(shí)應(yīng)盡可能保持其原運(yùn)用狀態(tài)。3.3.3機(jī)車試驗(yàn)期間使用的燃油、機(jī)油、液力傳動(dòng)工作油及冷卻水的數(shù)量和質(zhì)量指3.3.4機(jī)車在試驗(yàn)規(guī)定的溫度范圍下，不應(yīng)進(jìn)行人為的功率修正：柴油機(jī)總管排氣試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)被試品的下列部件（如有）進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)符合試驗(yàn)條件：a)轉(zhuǎn)向架；b)車輪；c)空氣制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置；d)撒沙裝置；e)動(dòng)力及f)電氣設(shè)備；g)網(wǎng)絡(luò)控制；h)安全裝置；i)各種指示裝置；j)懸掛元被試品應(yīng)按其實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行整備。為滿足測試和傳感器安裝的需要，可對(duì)被試品的相關(guān)部分進(jìn)行改裝，但改裝應(yīng)保持其原運(yùn)用狀34.1.2線路運(yùn)行試驗(yàn)的牽引負(fù)載應(yīng)滿足被試機(jī)車全功率持續(xù)工況試驗(yàn)要求（可利用帶有動(dòng)力制動(dòng)的機(jī)車作為負(fù)載機(jī)車以便調(diào)—本標(biāo)準(zhǔn)不適用于線路運(yùn)行試燃機(jī)車現(xiàn)在少量用于工礦企45.1提交試驗(yàn)機(jī)車的單位應(yīng)向試驗(yàn)單位提5.2試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康暮鸵髷M定全部測試參數(shù)，編寫試驗(yàn)大綱，制訂試驗(yàn)計(jì)5.3合理確定測試部位，完成各測試設(shè)備5.4試驗(yàn)前應(yīng)確保試驗(yàn)機(jī)車油水系統(tǒng)及系統(tǒng)中的設(shè)備、元件工作正常。設(shè)備、元件如需調(diào)整應(yīng)安排在試驗(yàn)前進(jìn)行。在試驗(yàn)過程中不應(yīng)調(diào)整，如必須調(diào)整則試驗(yàn)應(yīng)重新5.5按技術(shù)要求檢查調(diào)整柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)試驗(yàn)前應(yīng)提供被試品的技術(shù)條件、系統(tǒng)參數(shù)、組裝總圖和接口參試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)被試品的下列部件（如有）進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)符合試驗(yàn)條件：a)轉(zhuǎn)向架；b)車輪；c)空氣制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置；d)撒沙裝置；e)動(dòng)力及f)電氣設(shè)備；g)網(wǎng)絡(luò)控制；h)安全裝置；i)各種指示裝置；j)懸掛元被試品應(yīng)按其實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行整備。為滿足測試和傳感器安裝的需要，可對(duì)被試品的相關(guān)部分進(jìn)行改裝，但改裝應(yīng)保持其原運(yùn)用狀試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作進(jìn)行了歸納56.2.2規(guī)定了熱平衡性能的線路運(yùn)行試—本標(biāo)準(zhǔn)不適用于線路運(yùn)行試燃機(jī)車現(xiàn)在少量用于工礦企3.7經(jīng)起草組研究分析，與本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系及后續(xù)工61本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在臺(tái)架上進(jìn)行的電壓突變試GB/TXXXXX-202X（IEC2本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并聯(lián)異步牽引電機(jī)輪徑差試GB/T25117-2020規(guī)定了牽引系統(tǒng)試驗(yàn)，故本標(biāo)準(zhǔn)直接引用了GB/T25117-2020中7轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)是評(píng)價(jià)車輛曲線通過性與直線運(yùn)行穩(wěn)定性的重要綜合指標(biāo)，是對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)裝配后整體性能的考核，該指標(biāo)直接影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)力矩過大會(huì)惡化車輛的曲線通過性能，過小會(huì)降低車輛直線運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，因此亟需增加轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)試驗(yàn)測試，提高車輛穩(wěn)定性和曲線安全通過性能。由于目前國內(nèi)沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)回轉(zhuǎn)阻力矩試驗(yàn)進(jìn)行規(guī)定，故本標(biāo)準(zhǔn)參考EN14363《Railwayapplications—TestingandSimulatio的研究成果和大量的實(shí)際應(yīng)用，提出了回轉(zhuǎn)阻力矩的試驗(yàn)方法和評(píng)定要求。其中試驗(yàn)方法參考EN14363中“6.1.5.3.3Measurementofbogieyawresistance”，評(píng)定內(nèi)容來源于EN14363中“6.1.5.3.4本標(biāo)準(zhǔn)基于近年來動(dòng)車組和客車的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合主機(jī)廠內(nèi)部和國鐵集團(tuán)的實(shí)際管控要求，優(yōu)化了因是轉(zhuǎn)向架二次蛇行頻率與車體一階菱形模態(tài)頻率接近發(fā)生共振），西南交大和相關(guān)主已開始要求一階菱形模態(tài)頻率，本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合近年來的研究成果和實(shí)際應(yīng)用，規(guī)定“針對(duì)速度為200km/h及以上的客車（包含動(dòng)車組和普通客車）和機(jī)車車體，整備狀態(tài)下的車體一階菱形自振頻率應(yīng)高于轉(zhuǎn)向測轉(zhuǎn)向架蛇行頻率情況下，整備狀態(tài)下的車體最低階整體自振頻率不應(yīng)低于10Hz”。評(píng)價(jià)內(nèi)容的第二條來源如下：轉(zhuǎn)向架浮沉模態(tài)近年來臺(tái)架試驗(yàn)均無法測試獲取，原因在于一系垂向減振器導(dǎo)致構(gòu)架浮沉阻尼比大而無明顯的共振區(qū)間，傳統(tǒng)動(dòng)車組和帶有一系垂向減振器的構(gòu)架浮沉模態(tài)阻尼比一般大于50%。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“轉(zhuǎn)向架構(gòu)架浮沉模態(tài)阻尼比低于20%時(shí)”的要求來源于美國石油協(xié)會(huì)API標(biāo)準(zhǔn)（API684-1APIStandardParagraphsRotordynamicTutorial:LateralCriticalSpeeds,UnbalanceResponse,Stability,TrainTorsionals,andRotocentrifugalcompressorsandexpander-compressors）中關(guān)于放大系數(shù)的定義，其限值為放大系數(shù)小定確認(rèn)構(gòu)架浮沉頻率與車體一階垂彎頻率錯(cuò)頻要求的前提為確認(rèn)阻尼比是否小于2參考GB/TXXXXX-202X、GB/T25117-2020、GB/T5599-2019等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測試儀器或測試結(jié)果誤差的要求，綜合現(xiàn)有試驗(yàn)臺(tái)架的系統(tǒng)主要測量儀器精度水平，并對(duì)后續(xù)新建試驗(yàn)臺(tái)架的系統(tǒng)測試儀器選擇進(jìn)行8GB/T25117.1-2010的7.5.1.4、GB/T25117.3-2010的7.5.1.4中規(guī)定的速度掃描試驗(yàn)已并入GB/T25117-2020的7.2規(guī)定的牽引電機(jī)熱態(tài)轉(zhuǎn)矩特性試驗(yàn)中，為與GB/T25117-2020保持一致，本次修訂刪除了GB/T32858-2015規(guī)定的“8.9滿轉(zhuǎn)矩的速度掃描試驗(yàn)”，并將GB/T32358-2015規(guī)定內(nèi)燃機(jī)車空空載性能試驗(yàn)》的規(guī)定，由于TB/T