南工廣專用線施工圖總說明

（建筑工程管理癇工廣專用

線施工圖總說明

2020年4月

多年的企業(yè)咨詢顧問經(jīng)驗，經(jīng)過實蟋畫以落地執(zhí)行的卓越管理方案，值得您下載擁有!

新建鐵路

新疆天山礦業(yè)公司

俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用線

施工

說明書

目錄

第一章概述1

設(shè)計依據(jù)1

二、設(shè)計范圍及設(shè)計年度1

三、初步設(shè)計《審查意見草稿》的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1

四項目概況5

五設(shè)計工作概述14

第二章經(jīng)濟(jì)與運量16

建設(shè)單位發(fā)展情況16

路網(wǎng)構(gòu)成16

設(shè)計年度貨運量19

第三章鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)20

相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)20

本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)20

第四章運輸組織21

車流組織21

運管理方式21

列車對數(shù)21

四裝卸車數(shù)21

五設(shè)計裝車能力22

六相鄰線能力適應(yīng)性分析24

第五章線路26

線路26

二、工務(wù)有關(guān)設(shè)施27

第六章軌道28

軌道類型28

軌道結(jié)構(gòu)組成28

軌道結(jié)構(gòu)高度29

四軌道附屬設(shè)備和常備材料29

五、軌道及線路有關(guān)工程數(shù)量30

第七章路基31

一、路基工程概況31

—一般路基設(shè)計內(nèi)容31

個別設(shè)計工點設(shè)計內(nèi)容34

四、取、棄土場及路基土石方調(diào)配設(shè)計原則34

五、路基排水設(shè)計35

第八章土地利用36

—、用地設(shè)計原則36

二、全線用地總數(shù)37

第九章橋涵38

概述38

自然特征9

三、橋涵設(shè)置概況39

第十章站場41

接軌站概況41

、站場設(shè)計41

—站線軌道42

四、站場路基及排水43

五、安全止擋設(shè)備43

六、洼壟填平43

七站場用地43

LJU

八X煤灰裝卸設(shè)備43

九其它設(shè)備44

十施工注意事項44

十—主要工程數(shù)量44

第十一章機(jī)務(wù)設(shè)備46

設(shè)計說明46

二、機(jī)務(wù)折返所機(jī)械設(shè)備數(shù)量46

第十二章車輛設(shè)備48

一、設(shè)計說明48

二、裝卸檢修所機(jī)械設(shè)備數(shù)量48

第十三章給水排水50

一、供水水質(zhì)、水量標(biāo)準(zhǔn)50

二、生活供水站說明50

三、消防方式及相關(guān)說明50

第十四章通信52

一、俄霍布拉克車站通信系統(tǒng)既有設(shè)備概況52

通信網(wǎng)的構(gòu)成52

三、主要通信設(shè)備類型、容量52

四、通信線路52

第十五章信號53

接軌站及相鄰區(qū)間信號設(shè)備概況53

本次工程接軌站設(shè)計情況53

俄霍布拉克站設(shè)計內(nèi)容54

號

四、俄霍布拉克站信過渡方案的意見.56

五工程技術(shù)要求56

/\施工注意事項57

第十六章信息58

一、俄霍布拉克車站信息系統(tǒng)既有設(shè)備概況58

二、貨運系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成概述58

三、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成概述58

四、系統(tǒng)主要軟硬件配置要求58

五、視頻監(jiān)控59

第十七章電力60

一、設(shè)計說明60

二、施工注意事項62

三、電力工程數(shù)量63

第十八章房屋建筑65

一、房屋建筑65

二、暖通空調(diào)衛(wèi)生設(shè)備67

第十九章環(huán)境保護(hù)、水土保持68

一、設(shè)計說明68

二、施工注意事項69

第二十章安全施工70

保證施工和安全的技術(shù)措施意見70

防范安全事故的指導(dǎo)性意見71

三、改善安全作業(yè)環(huán)境和安全施工的措施意見72

四、在營業(yè)線施工期間保證安全運營的措施意見73

第二十一章遷改與重點大型臨時工程74

遷改74

重占

/\\\大型臨時工程76

第二十二章預(yù)算77

概述77

、編制依據(jù)77

各項費用的編制規(guī)定80

四預(yù)算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)85

五其它85

第一章概述

一、設(shè)計范圍及設(shè)計年度

(-)設(shè)計范圍

1、庫俄鐵路俄霍布拉克車站至新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工

業(yè)廣場鐵路專用線。

2、專用線接軌引起的俄霍布拉克車站改擴(kuò)建相關(guān)工程。

(二)設(shè)計年度

近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。

1、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)鐵路等級：工業(yè)企業(yè)I級。

(2)正線數(shù)目：單線。

(3)限制坡度：6%0o

(4)最小曲線半徑：一般600m,困難350m。

(5)牽引種類：內(nèi)燃牽引預(yù)留電化條件。

(6)牽引質(zhì)量：4000，

(7)機(jī)車類型:DF8B型。

(8)裝卸線有效長度：850m。

(9)作業(yè)方式：按行車方式辦理。

2、運輸組織

運營管理方式：由烏魯木齊鐵路局代管。

二、項目概況

(一)專用線名稱及其所有權(quán)人、經(jīng)營使用人

專用線名稱：新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用

線。

專用線所有權(quán)人：徐礦集團(tuán)新疆天山礦業(yè)有限責(zé)任公司。

經(jīng)營使用人：徐礦集團(tuán)新疆天山礦業(yè)有限責(zé)任公司。

(二)線路地理位置、接軌點和徑路

1、線路地理位置

本專用線位于新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)庫車縣境內(nèi)的俄霍布拉克

礦區(qū)。

2、接軌點

擬接軌鐵路名稱：庫車西至俄霍布拉克支線（簡稱庫俄鐵路，在建）。

接軌車站：俄霍布拉克車站（庫俄鐵路終點站，車站中心里程

DK85+550）。

接軌點線路里程：本專用線呈環(huán)線布置，出站接軌點位于站房同側(cè)庫

車端，專用線起點DKO+OOO二庫俄線DK84+974.88右5.0m,接軌于到發(fā)

線1道；到達(dá)接軌點亦位于站房同側(cè)庫車端，專用線終點DK4+031.88;庫

俄線DK84+890.42,接軌于到發(fā)線1道。

3、徑路概述

專用線呈環(huán)形布置，線路由俄霍布拉克車站西端南側(cè)（庫車端，站房

同側(cè)）車站1道向東南方向引出，在庫俄線右側(cè)順時針環(huán)繞一周后向東接入

車站西端南側(cè)（庫車端，站房同側(cè)）1道。專用線在庫俄線右側(cè)、俄礦南工

業(yè)廣場對面設(shè)快速筒倉裝車線和塊煤裝車線各一條。專用線全長

4.03188km。

4、自然特征

（1）地形地貌

線路所經(jīng)區(qū)域大地貌單元為南天山南麓中低山區(qū)山間洼地。

本段河槽寬闊，地形平緩，地勢北高南低，兩岸階地寬緩，相對河槽

高10~20m,分布條帶狀殘山，高程1850~1870m,地表植被稀少。

（2）氣象特征

本線位于山區(qū)屬于大陸性暖溫帶干旱氣候，氣候特征：山區(qū)溫涼，熱

量不足，降水充沛，無霜期短；平原區(qū)熱量豐富，光照充足，降水較少，無

霜期長，氣候干燥。

極端最高氣溫38.3℃~41.5℃,極端最低氣溫-32.0℃~-27.4℃;年平

均氣溫7.7℃~11.3℃;年平均年總蒸發(fā)量1535.8~2337.6mm;年平均降

水量74.6?373.2mm;最大積雪厚度0.38m;主導(dǎo)風(fēng)向西北、定時最大風(fēng)

速瞬時最大風(fēng)速;最大凍結(jié)深度詳見表

20m/s,39.0m/s140cmo1-4-1

《區(qū)域主要氣象資料匯總表》。

5、地層及構(gòu)造

（1”也層巖性

沿線出露地層均為第四系洪積層，主要為粉土、礫砂及細(xì)、粗圓礫土。

1）粉土（Q3-4pl2）

主要分布于山間洼地部分地表，厚度0.5~8m不等?；尹S色，土質(zhì)不

純，稍密-中密，潮濕-飽和，級普通土，

no0=100~150kPao

2）粉土軟弱層（Q3-4pl2）

分布于粉土段落中局部溝谷地表?；疑砻纨斄?，厚度l~2m。潮

濕。II級普通土，。0=50~80kPa。

3）礫砂（Q3-4pl5）

分布于河槽以及沖溝兩側(cè)粉土下，厚灰黃色，顆粒不均勻，

7~8mo

砂質(zhì)不純，零星夾有碎石，礦物成分以石英、長石為主。稍濕一潮濕，稍密

一中密。級松土，

Io0=250~300kPao

4）細(xì)圓礫土（Q3-4pl6、Q2pl6）

出露于地表，厚度大于灰褐色，圓棱狀，成分為砂巖、灰?guī)r、

10mo

花崗巖等，粒徑2~20mm的占30%~50%,20~60mm的占20%~30%,

余為粉黏粒及雜粒砂充填。中密，稍濕-潮濕，n級普通土，。0=400~

450kPao

5）粗圓礫土（Q2pl6）

分布于高級階地細(xì)圓礫土下，厚度大于5m?；液稚?，圓棱狀，成分為

砂巖、花崗巖等，粒徑2~20mm的占10%~20%,20~60mm的占40%~

50%,大于60mm占10%~20%,余為雜粒砂及粉黏粒充填，中密，稍濕-

潮濕，DI級硬土，o0=600kPa。

（2）地質(zhì)構(gòu)造

1）區(qū)域大地構(gòu)造單元劃分

區(qū)域位于華北一塔里木板塊一級構(gòu)造單元，進(jìn)一步可劃分為一個二級

構(gòu)造單元：塔里木北緣晚古生代陸緣活動帶及三級構(gòu)造單元邁丹塔格一克孜

爾塔格晚古生代陸緣盆地。

區(qū)域發(fā)展經(jīng)歷了三個重要階段：

早期：大致在元古代末期之前，為原始的塔里木古大陸的發(fā)展演化階

段，形成區(qū)內(nèi)古老地塊的變質(zhì)巖結(jié)晶基底構(gòu)造層。在這期間，一方面圍繞塔

里木古陸核出現(xiàn)了大陸邊緣環(huán)境的沉積，另一方面天山出現(xiàn)殼面分異的新大

陸地殼。1940~1800萬年前的興地運動，使早元古代的地層發(fā)生強(qiáng)烈變形,

普遍產(chǎn)生區(qū)域動力熱液變質(zhì)作用，并出現(xiàn)混合演化及深融型花崗巖，從而在

古陸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大為原始古陸，為塔里木古陸的形成奠定基礎(chǔ)。

中期：元古代末期到古生代晚期，該時期塔里木古大陸發(fā)生裂解，伊

寧地塊從塔里木古大陸分離，南天山地區(qū)成為古亞洲海一部分，將塔里木地

塊和伊寧地塊隔離。古洛溝一庫米什縫合線為兩個地塊的碰撞帶，其南側(cè)為

塔里木北部的大陸架陸緣活動帶，北側(cè)為伊寧地塊南部海洋哈爾克溝弧。直

到古生代中晚期南天山海洋最終沿縫合線閉合，塔里木和伊寧兩板塊重新連

為一體，也就奠定了區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造的基本格局。

晚期：新生代以來由于印度板塊與亞歐板塊的不斷碰撞，區(qū)域新構(gòu)造

運動，使第三紀(jì)時期幾乎已夷平的南天山再度出現(xiàn)大幅度差異性升降，天山

南側(cè)山前地帶發(fā)生坳褶變動，在山前形成多排斷裂一背斜帶，塑造出本區(qū)新

構(gòu)造地貌景觀。

2）區(qū)域新構(gòu)造運動特征

區(qū)域新構(gòu)造運動大致始于中新世。新構(gòu)造運動總體表現(xiàn)為塔里木中間

地塊與天山的相互擠壓，天山急劇抬升，而塔里木盆地相對下沉。天山山體

向盆地推覆，山前地帶受擠壓形成一系列新的斷褶構(gòu)造帶，區(qū)域老斷裂再度

復(fù)活。天山內(nèi)部的山間盆地，受擠壓坳陷，在盆地的南、北兩側(cè)出現(xiàn)山體向

盆地方向?qū)_，產(chǎn)生逆沖斷裂帶。其運動特征表現(xiàn)為：

A差異性的垂直運動

在區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運動表現(xiàn)為差異性斷塊運動，在地貌上表現(xiàn)為北高南

低，在塔里木盆地北面的霍拉山海拔4675m，塔里木盆地則為持續(xù)沉降區(qū)，

山前則為海拔1000m以下的沖洪積平原。

B新構(gòu)造運動具有向盆地內(nèi)遷移的特征

天山抬升并向盆地內(nèi)逆沖，其影響由山邊向盆地內(nèi)擴(kuò)展。在盆地邊緣

形成一系列的逆斷裂與背斜體構(gòu)成的斷褶帶。山前地帶依次排列的斷褶帶具

有向盆地方向越來越新的特點。

C新構(gòu)造運動的繼承性和新生性特征

區(qū)域大地構(gòu)造的基本格局在古生代末期業(yè)已成型。新構(gòu)造運動囿于原

大地構(gòu)造的框架，穩(wěn)定的古老地塊以面狀的升降運動為主，古生代陸緣活動

帶則出現(xiàn)大幅度的抬升及差異性斷塊構(gòu)造變動。區(qū)域斷裂、板塊縫合帶不同

程度地再度活化。

D新構(gòu)造運動具有階段性

新構(gòu)造運動的強(qiáng)弱體現(xiàn)在構(gòu)造地貌的發(fā)育程度上。區(qū)內(nèi)發(fā)育的層狀新

構(gòu)造地貌，諸如山體多級夷平面、河流因地殼抬升下切造成多級河谷階地等。

表現(xiàn)出新構(gòu)造運動具有時強(qiáng)時弱的階段性運動特征。

3)主要斷裂

本區(qū)發(fā)育區(qū)域性俄霍布拉克盆地南緣斷裂，位于線路南側(cè)120-

斷裂走向為東西向，斷裂性質(zhì)為逆斷層。

400mo

斷層位于俄霍布拉克山間洼地南緣，控制南部侏羅系與北部第四系地

層的界限，長120km,在俄霍布拉克煤礦公路通過斷層位置可見露頭剖面,

斷層南盤侏羅系砂巖夾頁巖層向北逆沖在晚更新世粉土、圓礫土層上，地表

隱約可見斷層陡坎，使上盤晚更新世粉土層抬升近100m，并發(fā)生牽引變形,

該斷層經(jīng)過處有串珠狀泉水分布，斷層產(chǎn)狀對線路影響輕微。

N70°W/30°So

6、水文地質(zhì)特征

(1)地下水分布及特征

沿線地下水主要為第四系松散層孔隙潛水，其形成條件主要受區(qū)域地

貌、地質(zhì)構(gòu)造及水文氣象等諸多因素控制。

DK0+000-DK0+830,DK1+830-DK4+032段內(nèi)地下水水位大于

10m,DK0+800~DK1+830段內(nèi)地下水水位埋深2~15m,水質(zhì)一般。地

下水受俄霍布拉克盆地南緣斷裂裂隙水補(bǔ)給及大氣降水的入滲補(bǔ)給，其排泄

方式主要為蒸發(fā)、及側(cè)向徑流流出和人工開采。

(2)沿線水質(zhì)對混凝土的侵蝕性評價

根據(jù)環(huán)境水、土對混凝土侵蝕性的判定標(biāo)準(zhǔn)，沿線第四系孔隙潛水對

鋼筋混凝土具有侵蝕性，水質(zhì)一般，環(huán)境作用等級為Hl、Llo

7、工程地質(zhì)特征

(1)不良地質(zhì)的評價及工程措施意見

全線不良地質(zhì)為風(fēng)蝕。

根據(jù)氣象資料及現(xiàn)場調(diào)查，線路存在風(fēng)蝕現(xiàn)象。在強(qiáng)勁風(fēng)力作用下，

地表吹蝕槽痕現(xiàn)象較普遍。因此，路堤須采取防風(fēng)蝕措施。

本區(qū)大風(fēng)多集中在每年的春秋季節(jié)。主導(dǎo)風(fēng)向為N40°~50°W;年平

均大風(fēng)日數(shù)(之8級)17天，最大定時風(fēng)速20m/s,最大瞬時風(fēng)速39.0m/so

(2)特殊巖土的評價及工程措施意見

特殊巖土為粉土軟弱層。

位于DK2+270-DK2+320,DK2+390~DK2+415,DK2+432-

DK2+442段沖溝內(nèi)，合計85m/3段，地表地層為第四系洪積粉土，灰色，

表面有龜裂，厚0.5~2m,原受到俄霍布拉克盆地南緣F5斷層斷裂影響，

裂隙水由線路南向北滲流，在弱透水粉土層滯留形成粉土軟弱層。目前，由

于俄礦礦井不斷降水，該區(qū)域地下水位下降明顯，現(xiàn)地下水位埋深大于10mo

涵洞及路基基底應(yīng)做換填處理。其物理力學(xué)指標(biāo)參考值：e=0.878-1.232;

avO.l?0.2=0.98?1.46;Es0.1-0.2=1.24~2.14;C=17.0;cp=22°;p

=1.52~1.846;W=25.2~28.9%;Wp=30.8~34.7%O

&工程地質(zhì)條件評價及工程措施意見

(1)橋涵工程

DK1+175大橋(12-32m梁橋)：橋址范圍內(nèi)分布第四系洪積粉土

(Q3-4pl2):厚0.5~4m，灰黃色，稍濕，稍密，n級普通土，。0=120kPa;

礫砂(Q3-4pl5):厚度7~8m,稍濕-飽和，稍密-中密，I級松土，Q

0=250kPa;下伏細(xì)圓礫土(Q3-4pl6):厚度大于15m，稍濕-飽和，中密，

n級普通土，o0=140kPao

橋址范圍內(nèi)地下水類型為潛水，水位埋深10~15m。根據(jù)水質(zhì)分析報

告結(jié)果，PH=6.66~8.13、SO42--=308.4~466.9mg/L、Cl-=147.8~

157.8mg/L、HCO3-=167.2-244.7mg/L.Mg2+=20.7~46.2mg/L、

Ds=840~1160mg/L,水質(zhì)一般，對混凝土具硫酸鹽及氯鹽侵蝕性，環(huán)境

作用等級為Hl、Llo

據(jù)易溶鹽含量分析報告，橋址范圍內(nèi)地表土層中SO42-=1829~

5295mg/kg,CI-=206~1423mg/kg,環(huán)境土具硫酸鹽及氯鹽侵蝕性，環(huán)

境作用等級為Hl、L2O

基礎(chǔ)可采用明挖基礎(chǔ)或樁基，置于細(xì)圓礫土中，工程地質(zhì)條件一般。

DK0+000?DKO+967、DK2+800-DK4+032E殳內(nèi)地下水水位埋藏

較深，可采用明挖基礎(chǔ)，橋涵基礎(chǔ)放置于細(xì)圓礫土中，工程地質(zhì)條件較好；

DK1+383~DK2+800段內(nèi)地表粉土3~6m,下伏礫砂或細(xì)圓礫土，地下水

位2~10m,工程地質(zhì)條件一般。

(2)路基工程

1)路堤

沿線路堤多位于河谷階地上，地層主要為第四系洪積粉土和細(xì)圓礫土,

地基穩(wěn)定，承載力滿足設(shè)計要求。其中DK2+270~DK2+320、DK2+390-

DK2+415、DK2+432?DK2+442E殳，合計85m/3段,地表地層為第四系

洪積粉土，曾受污水浸泡影響，形成淤泥質(zhì)粉土，灰色，表面有龜裂，厚0.5~

2m,基底應(yīng)進(jìn)行處理。沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為風(fēng)蝕，路堤本體應(yīng)采取防

護(hù)措施，工程地質(zhì)條件一般。

2)路塹

路塹工程，地層為細(xì)圓礫土，路塹坡面需防護(hù)，工程地質(zhì)條件一般。

(3)重點天然建筑材料場地的地質(zhì)條件及對儲量和質(zhì)量的評價

項目建設(shè)考慮集中設(shè)置取土場。

可在線路附近集中取土，多設(shè)于河道內(nèi)或兩岸階地，地層一般為細(xì)、

粗圓礫土，厚度大于5m，儲量豐富，多為A、B組填料，可以滿足工程建

設(shè)需要。

(4)工程建設(shè)、天然建筑材料的開采對環(huán)境地質(zhì)條件的主要影響

鐵路工程的建設(shè)將不可避免地對沿線土地資源產(chǎn)生一定影響，例如擾

動地表、破壞植被，致使土壤結(jié)構(gòu)松散，工程開挖而引起的地形地貌的改變,

土地使用功能發(fā)生變化，抗蝕性下降，加劇局部地段的水土流失；施工過程

中產(chǎn)生的棄土、裸露的路基邊坡等，若防護(hù)不當(dāng)，將為水土流失的發(fā)生提供

豐富的物質(zhì)來源，加劇土壤侵蝕。但由于本次工程為一線性工程，項目占用

土地呈窄條帶狀，均勻分布于鐵路沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍較為狹窄，

雖然工程線路較長，但對各個局部區(qū)域來說，工程影響面積卻非常有限，因

此工程用地對沿線土地利用結(jié)構(gòu)影響輕微。

鐵路工程對沿線植被影響較大，因其占用的土地為永久占用，改變了

土地利用類型，改變了占用土地的生態(tài)環(huán)境，破壞的植被無法在原地恢復(fù)。

鐵路沿線的樹木在涵養(yǎng)水源、防風(fēng)固沙、維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡發(fā)揮一定作用，

生態(tài)意義較大。對于防風(fēng)固沙、保持水土、維護(hù)生態(tài)平衡及水的動態(tài)平衡都

起著重要的作用。保護(hù)該地區(qū)灌木植被，對于保護(hù)鐵路防止風(fēng)沙、保護(hù)草場、

改善生態(tài)環(huán)境起著重要的作用，會對林業(yè)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)面的影響。施工營

地及路基工程的施工，對林區(qū)植被會產(chǎn)生相應(yīng)影響，但通過采取植被恢復(fù)及

異地補(bǔ)償措施，可以將鐵路對公益林區(qū)植被及動物的影響降到最低。

沿線取土場均不占用農(nóng)田，對農(nóng)業(yè)生態(tài)沒有影響，但會破壞取土區(qū)域

的地表植被。沿線地處干旱地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，且土地成沙條件強(qiáng)，覆蓋

的植被被集中破壞后，極易造成土地沙化，就地起沙，擴(kuò)大當(dāng)?shù)厣车孛娣e，

使生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步惡化。取土場對環(huán)境的影響主要是在施工期破壞取土坑用

地表層植被，臨時占用一定面積的荒草地，減少生物量，裸露的取土坑產(chǎn)生

風(fēng)蝕影響周圍環(huán)境。由于施工區(qū)域自然條件較差，整個生態(tài)系統(tǒng)具有極大的

脆弱性，一旦破壞，自然恢復(fù)很困難，歷時也較長。由于本區(qū)干旱多風(fēng)，取

土場如果長期裸露極易產(chǎn)生風(fēng)蝕揚(yáng)塵影響周圍環(huán)境。因此對用后的取土坑應(yīng)

及時進(jìn)行平整、表土覆蓋和恢復(fù)植被。

本工程應(yīng)設(shè)置集中取、棄土場。取棄土位置應(yīng)考慮排水系統(tǒng)及水流沖

刷問題，充分利用取土坑排泄地表徑流，保護(hù)水土，減少對環(huán)境的污染和破

壞。根據(jù)地形條件、施工條件等因素對路基土石方調(diào)配采用相應(yīng)的施工方法、

施工程序及運輸方法。

第二章鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、鐵路等級：工業(yè)企業(yè)I級。

2、正線數(shù)目：單線。

3、限制坡度:6%oo

4、最小曲線半徑：一般600m,困難350m。

5、牽引種類：內(nèi)燃牽引預(yù)留電化條件。

6、牽引質(zhì)量：4000t。

7、機(jī)車類型：DF8B型。

8、裝卸線有效長度：850mo

9、作業(yè)方式：按行車方式辦理

第三章線路

一、線路

(-)線路平面及縱斷面

1、平面

本線為工業(yè)企業(yè)I級鐵路。線路平面最小曲線半徑采用600m,困難條

件下采用350m。全線共設(shè)曲線3處，其中半徑350m兩處,800m一處。

全線曲線總長2.6509km,占線路總長65.8%,直線總長1.3807km,占線

路總長塊煤裝車線位于半徑的曲線上。

34.2%O800m

2、縱斷面

本線限坡最小坡段長,相鄰坡段坡度代數(shù)差一般條件下

6%0o350m

不大于10%。，困難條件下不大于12%。。相鄰坡段的坡度差大于4%。時以

圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑裝車線坡度為平坡，有效長

5000mo

為保證列車平穩(wěn)、勻速運行，筒倉前方不小于列車長度的范圍坡度

850mo

按不超過3.5%?？刂?。

(二)改移道路設(shè)計原則及說明

庫俄鐵路工程設(shè)計時，對既有俄礦公路進(jìn)行改移?，F(xiàn)因?qū)Ｓ镁€與改移

道路相互影響，進(jìn)而對原改移道路工程進(jìn)行再次改移。道路改移按三級道路

標(biāo)準(zhǔn)，凈空4.5m,路基寬度8.5米，路面7.0米，雙向雙車道，路面采用瀝

青路面,行車速度

30km/ho

塊煤裝車線上裝載機(jī)裝車作業(yè)時，裝載機(jī)械等車輛需由煤碳工業(yè)廣場

跨越庫俄線往返塊煤裝車線，為此增設(shè)由煤碳工業(yè)廣場立交穿越庫俄線至塊

煤裝車線堆場的立交道口和場區(qū)道路，庫俄線DK83+380處增設(shè)l-12m箱

形橋一處，凈空4.5m,場區(qū)道路路面寬7.0m,采用C25混凝土路面，基層

采用天然級配礫石。

第四章軌道

一、軌道類型

本線設(shè)計運量近期700萬t/年，遠(yuǎn)期1000萬t/年，專用線為單方向

運營鐵路。根據(jù)貨流密度計算，線路年通過總質(zhì)量近、遠(yuǎn)期均小于15Mt。

結(jié)合貨運列車的速度特點，軌道結(jié)構(gòu)按工業(yè)企業(yè)鐵路I級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

二、軌道結(jié)構(gòu)組成

(-)鋼軌及配件

鋼軌采用50kg/m,25m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。

鋼軌接頭采用雙頭六孔式接頭夾板，10.9級高強(qiáng)度接頭螺栓，10級高

強(qiáng)度螺母，墊圈采用高強(qiáng)度平墊圈。

(二)軌枕、扣件及每公里鋪設(shè)根數(shù)

1、路基地段

采用新n型混凝土枕，彈條I型扣件，每公里鋪設(shè)1600根。

2、鋪設(shè)護(hù)輪軌的橋梁地段

橋梁鋪設(shè)護(hù)輪軌時，采用新川型有硝橋面預(yù)應(yīng)力混凝土枕，每公里鋪

設(shè)1600根。

根據(jù)鐵道部《鐵路橋梁鋪設(shè)護(hù)軌暫行規(guī)定》(鐵運〔2007〕243號)，

為防止脫軌列車在橋上傾覆，適應(yīng)大型搗固機(jī)橋上作業(yè)要求，新建或改建橋

梁，當(dāng)為有硝橋面時，其護(hù)軌鋪設(shè)應(yīng)采用新川型混凝土橋枕。

3、正線軌枕加強(qiáng)地段及其鋪設(shè)數(shù)量

(1)半徑小于或等于400m的曲線地段，每千米增加80根;

(2)鋪設(shè)新HI型混凝土橋枕的地段不需增加軌枕鋪設(shè)根數(shù)。

(三)道床

正線全線按有硝道床設(shè)計。路基地段采用雙層道床，面硝厚20cm,底

硝厚20cm;硬質(zhì)巖石路塹道床厚度采用30cm。

道床頂面寬度3.0m,半徑小于等于400m的曲線地段，曲線外側(cè)加寬

;道床邊坡

0.1m1:1.5O

道床面硝采用一級碎石道昨，底殖采用天然級配砂礫或石屑。

道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道昨》（TB/T2140）和《鐵路

碎石道床底殖》（TB/T2897）的規(guī)定。

三、軌道結(jié)構(gòu)高度

土質(zhì)路基路肩至軌頂高度：152（鋼軌）+10（膠墊）+201（軌枕）

（道不查）（路拱）

+400+124=887mm=0.89mo

硬質(zhì)路基路肩至軌頂高度：152（鋼軌）+10（膠墊）+201（軌枕）

（道不查）（路拱

+300+124）=787mm=0.79mo

直線地段設(shè)計道床斷面見圖

7-2-lo

第五章路基

一、路基工程概況

(-)路基工點類型及分布情況

新疆天山礦業(yè)公司俄霍布拉克煤礦南工業(yè)廣場鐵路專用線主要以路基

形式通過，全線線路總長度為4.03188km,橋涵分布情況為，全線大中橋共

計1座，總長度為0.450km,占線路總長的11.16%。車站總長度為

1.3319km,占線路總長的33.03%。區(qū)間路基總長度為2.35km,占全線線

路長度的58.29%。其中路堤長度為2.195km,路塹長度為0.155km。全線

為風(fēng)蝕路基，路基個別設(shè)計工點4個。

路基工點類型主要有：風(fēng)蝕路基工程及路堤坡面防護(hù)工程。

二、一般路基設(shè)計內(nèi)容

(-)路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、路基面形狀

路基面設(shè)三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)4%的人字排水坡。曲線

加寬時，路基面仍保持三角形；不同填料的基床表層銜接時，設(shè)長度不小于

10m的漸變段。漸變段在路肩設(shè)計高程較高的段落內(nèi)逐漸順坡至路肩設(shè)計高

程較低處，漸變段的基床表層采用相鄰填料中較好的填料填筑。

2、路基面寬度

直線地段路基面寬度參照工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范I級標(biāo)準(zhǔn)及

電氣化最小寬度要求，詳見表

7-2-lo

區(qū)間曲線單線地段的路基面外側(cè)加寬值按表7-2-2確定。曲線加寬在

緩和曲線內(nèi)遞減。

3、路基基床

(1)基床厚度1.2m,表層0.5m,底層0.7m。

(2)路基基床表層填料

1)優(yōu)先選用A組填料其次為B組填料但顆粒尺寸不得大于150mm。

2)在困難條件下采用的C組填料，其細(xì)粒土含量大于30%的漂石土、

卵石土、碎石土、礫石土和細(xì)粒土中的粉土、粉粘土，在年平均降雨量大于

500mm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12,液限不應(yīng)大于32%O

(3)路基基床底層填料

路堤基床底層填料可選用A、B、C組填料。

(4)路塹基床表層如換填滲水土，其底面應(yīng)設(shè)橫向坡度排水。路塹基床

表層上的密實度，應(yīng)符合表4-1-3的規(guī)定，路塹基床換填的深度為基床表

層的全深度，寬度為每側(cè)2m，在曲線地段尚應(yīng)按路基曲線外側(cè)加寬值加寬。

(5)路堤邊坡高度大于20m時，路基面每側(cè)加寬值為0.15xhxmoh

為路堤邊坡高度，m為道床邊坡坡率，邊坡坡率為1.5。

(二)路基一般設(shè)計

1、路堤

(1)路堤基床以下部分宜選用A、B、C組填料。

(2)填砂粘土、粉土、粉粘土、粘粉土及粘砂土,邊坡采用折線型，邊

坡高度0~8m,坡率為1:1.5O邊坡高度大于8m時，高度8~20m時，

邊坡坡率為1:1.75。

(3)填漂、卵、礫、碎石土，邊坡高度0?12m,邊坡坡率為1:1.5,

邊坡高度高度12?20m時，邊坡坡率為1:1.75。

(4)路堤各部位均應(yīng)分層鋪填，均勻壓實。對粗粒土(粘砂、粉砂除外)

的壓實，應(yīng)按表7-2-4規(guī)定的相對密度Dr,確定施工控制所要求達(dá)到的干

容量。

(5)路基坡腳外設(shè)2.0m寬的天然護(hù)道。

(6)基底密實度，地面橫坡不陡于1:10時，路堤可直接修筑在天然地

面上，但在路堤高度低于1.2m的地段，應(yīng)清除草皮。地面橫向坡度為

時，應(yīng)清除草皮。橫向坡度為1:5?125時，原地面應(yīng)挖成寬度

不小于2m的臺階。

2、路塹

(1)路塹邊坡形式：采用直線型。

(2)路塹邊坡坡率：采用1：1。

(3)根據(jù)邊坡高度和土的性質(zhì)，在側(cè)溝外側(cè)設(shè)置不小于5m寬的側(cè)溝平

臺。

三、個別設(shè)計工點設(shè)計內(nèi)容

路堤坡面防護(hù)工程：路堤邊坡高度大于6m時，路堤全坡面采用M10

漿砌片石拱形骨架護(hù)坡，拱形骨架基礎(chǔ)采用C15片石混凝土。

四、取、棄土場及路基土石方調(diào)配設(shè)計原則

(一)取、棄土場設(shè)置原則

1、取土場設(shè)置

本線所經(jīng)過地區(qū)多為荒草地，全線采用集中取土。集中設(shè)置取土場共

計3處。全線區(qū)間路基填筑土方量較大，考慮在線路左側(cè)設(shè)置1處取土場，

在線路右側(cè)設(shè)置2處取土場，取土場填料以細(xì)圓礫土為主。

2、路基土石方調(diào)配設(shè)計原則

(1)區(qū)間土石方調(diào)配應(yīng)盡量移挖作填，填方充分利用路塹、站場、改移

道路等棄土，有條件時，考慮擴(kuò)寬斷面取土，減少遠(yuǎn)運和少占農(nóng)田。

(2)填挖不平衡時，充分利用山坡、山包等荒地、劣地棄方，設(shè)置集中

取、棄土場。

(3)取棄土位置應(yīng)考慮排水系統(tǒng)及水流沖刷問題，在平原、戈壁漫流地

帶，充分利用取土坑排泄地表徑流。

(4)保護(hù)水土，減少對環(huán)境的污耨口破壞。

(5)根據(jù)地形條件、施工條件等因素對路基土石方調(diào)配采用相應(yīng)的施工

方法、施工程序及運輸方法。

五、路基排水設(shè)計

(1)在地面橫坡明顯的路堤地段，于線路上方T則天然護(hù)道外設(shè)置排水

溝，平坦地段在線路兩側(cè)天然護(hù)道外設(shè)置。

(2)路塹于路肩兩側(cè)設(shè)置側(cè)溝；在地面橫坡不明顯的路塹地段，塹頂外

兩側(cè)設(shè)置天溝，當(dāng)?shù)孛鏅M坡明顯時，僅在上方設(shè)置，若匯水面積較大且多雨

地區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件在天溝以上再增設(shè)截水溝。

排水設(shè)施的縱坡一般采用地面平坦地帶或反坡排水地段，在

(3)2%0o

困難情況下可減至1%。。

(4)側(cè)溝、天溝、排水溝等排水設(shè)施的橫斷面尺寸，一般底寬0.4m,

深度0.6m的梯形排水溝，分水點溝深減少至0.2m，采用M10水泥砂漿

砌片石或C20混凝土塊加固，必要時設(shè)置墊層。

第六章土地利用

一、用地設(shè)計原則

用地設(shè)計認(rèn)真貫徹了"十分珍惜、合理利用土地和切實保護(hù)耕地"的

基本國策，堅持依法用地、科學(xué)用地、合理用地和節(jié)約用地的原則。

新征鐵路用地分征收用地和臨時用地，占用鐵路已征地，原則上不再

計列用地。路基本體用地為征收用地，取土場用地一般為臨時用地。

(一)鐵路征收用地設(shè)計原則

1、路基征收用地

(1)路堤坡腳外6m的取土坑兼作排水時，按永久用地設(shè)計，其余按

臨時用地計。

(2)路堤：一般從天然護(hù)道、排水溝、坡腳矮擋墻邊緣外3.0m為用

地界；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑、棄土場時，其邊緣外不小于

1.0mo

(3)路塹：一般從塹頂邊緣至用地界的距離不應(yīng)小于5.0m,有天溝

時天溝外1.0m為用地界。擴(kuò)大路塹取土者，以擴(kuò)大取土的塹頂邊緣外不小

于1m。

2、橋涵征收用地

橋涵征收用地界寬度：大中橋以兩側(cè)橋臺前墻外8m為用地界，小橋

涵按路基用地征收，導(dǎo)流堤以其坡腳外不小于1m為用地界，導(dǎo)流堤及涵洞

附屬構(gòu)造物在路基用地界范圍之內(nèi)部分不再另征收用地。

3、站場征收用地

站場內(nèi)路基用地設(shè)計原則同區(qū)間路基用地設(shè)計，車站設(shè)施等占地根據(jù)

具體情況進(jìn)行征收用地。

4、臨時用地

(1)路基兩側(cè)不兼作排水的取土場(坑)、棄土場(堆)用地。

(2)遠(yuǎn)離線路的集中取土場(坑)、棄土場(堆)用地。

(3)給排水管路用地按8m寬列為臨時用地，埋設(shè)電纜時產(chǎn)生的其它

用地按臨時用地計入，一般按5m計。

(4)施工器材堆放及施工機(jī)具停放場地。

(5)專設(shè)的施工便道用地。

第七章橋涵

一、概述

(一)主要設(shè)計規(guī)范

(1)《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》(TB10002.1—2005)

(2)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.2—2005)

(3)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

(TB10002.3—2005)

(4)《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.4—2005)

(5)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.5—2005)

(6)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50111—2006)

(7)《鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》(TB10017-99)

(8)《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》(TB10063-99)

(9)《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424-2003)

(10)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160

號)

(11)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10415-2003)

(12)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2005]157

號、〔2007〕140號)

(13)《鐵路運輸安全保護(hù)條例》

(14)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)

(15)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》

(JTGD62-2004)

(16)現(xiàn)行的公路其他有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

(二)主要技術(shù)規(guī)定

(1)列車活載:中-活載；公路荷載：按相應(yīng)公路等級荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

(2)設(shè)計洪水頻率：橋梁1/100,涵洞及附近路基l/100o

(3)建筑限界：跨越本線建筑限界按電氣化鐵路國家標(biāo)準(zhǔn)"建限-1"預(yù)

留，跨越其他公、鐵路立交凈空按相應(yīng)公、鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求或協(xié)議執(zhí)行。

(4)路肩寬度：區(qū)間路基寬度及邊坡坡率按路基專業(yè)提供資料設(shè)計；車

站內(nèi)路基按站場專業(yè)提供的斷面設(shè)計。

地震動反應(yīng)譜特征周期為,地震動峰值加速度為

(5)0.30s0.20go

其他未盡事宜參照庫俄線執(zhí)行。

二、自然特征

專用線所在區(qū)域為天山山區(qū)山間洼地，地形起伏不大，地勢北高南低,

地表植被較發(fā)育，大陸性暖溫帶干旱氣候特征明顯。線路跨越溝槽多為小流

域形成，沒有跨越較大河溝。

三、橋涵設(shè)置概況

本專用線長約4km,共設(shè)置橋涵工點11座，其中包含大橋1座，箱

形橋3座(其中包含庫俄線DK83+380處預(yù)留場區(qū)道路立交箱形橋1座)，

涵洞6座；另外由于俄礦道路局部改移，需要增設(shè)道路涵1座。由于塊煤線

及堆場需要，庫俄線DK84+648設(shè)2孔16米梁橋，專用線對應(yīng)設(shè)置2孔

16米箱形橋。

煤碳工業(yè)廣場立交穿越庫俄線至塊煤裝車線堆場時立交穿越庫俄線，

庫俄線DK83+380新建l-12.0m箱形橋一座,此箱形橋采用預(yù)制頂進(jìn)的方

法施工，既有庫俄鐵路采用架設(shè)D16型和D24型組合施工便梁防護(hù)，在挖

設(shè)施工便梁基礎(chǔ)時線路采用3-7-3吊軌梁防護(hù)，施工過程中確保行車安全，

安全防護(hù)嚴(yán)格按照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》進(jìn)行辦理。施工單位應(yīng)對架空設(shè)備

及線路架空情況派專人監(jiān)控，不間斷觀察，并在可能出現(xiàn)的不利情形時，采

取相應(yīng)的應(yīng)對設(shè)備和措施，確保鐵路運輸安全。每通過一次列車應(yīng)對線路軌

距，水平，方向檢查一次，注意觀察線路加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整治。線

路采用扣吊軌梁加固及架設(shè)D型施工便梁防護(hù)期間，設(shè)計限速45km/h。

由于專用線引入，俄霍布拉克車站需改擴(kuò)建，站內(nèi)3座蓋板涵需要接

長處理。其中DK85+4231孔3.0m鋼筋混凝土蓋板涵因臨時煤場工程入口

已對應(yīng)接長，專用線不再考慮接長處理。

第八章站場

一、接軌站概況

俄霍布拉克車站為庫俄線上中間站，也是該線的終點站，車站中心里

程K85+550,車站終點里程K86+070。設(shè)到發(fā)線4條（含正線），到發(fā)線

有效長850m。車站H道末端設(shè)機(jī)待線1條。站坪坡度為平坡。口、4道為

超限貨物列車進(jìn)路。1道右側(cè)設(shè)置50x5x0.3m基本站臺一處。見示意圖

10-l-lo

二、站場設(shè)計

（-）俄霍布拉克車站改擴(kuò)建工程

根據(jù)專用線設(shè)計運量，近、遠(yuǎn)期發(fā)貨量為700萬噸/年和1000萬噸/

年，需新增到發(fā)線1條，即增建5道。為保證專用線塊煤裝車線的有效長，

且裝車線半徑不小于800m,以及滿足車站到發(fā)線有效長的要求，庫俄正線

終點自DK86+070延長至DK86+235,并對車站兩端咽喉進(jìn)行改建。車站

5道外側(cè)設(shè)3.5m寬混凝土道路，以供裝卸檢修所的作業(yè)車輛行駛。

（二）專用線工程

本線設(shè)計運量中，沫煤約占總運量的85%~90%,塊煤僅占10%~

15%,因此沫煤采用筒倉裝車方式，塊煤采用裝載機(jī)裝車方式。筒倉裝車線

布置在庫俄線右側(cè)，曲線半徑倉前為350m,倉后為800m,裝車倉布置于

直線段上，里程為DK2+912;設(shè)塊煤線1條，有效長850m,

三、站線軌道

（-）鋼軌及配件

專用線及俄霍布拉克車站站線鋼軌均采用50kg/m,12.5m或25m標(biāo)

準(zhǔn)軌。

（二）軌枕及扣件

車站到發(fā)線、裝車線采用新n型混凝土枕，1520根/km，扣件采用彈

條I型扣件。

道床

到發(fā)線、裝車線均采用雙層道床，面硝為0.20m,底硝為0.20m。道

床面硝采用一級碎石道硝，底硝采用天然級配砂礫。

道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道硝》TB/T2140和《鐵路碎

石道床底硝》TB/T2897的規(guī)定。

軌道衡臺面兩端各設(shè)25m整體道床。

（三）咽喉區(qū)順坡

根據(jù)《站規(guī)》第3.2.25條規(guī)定，自道岔岔枕后至警沖標(biāo)范圍內(nèi)，以4%o

坡度順坡，坡段長不小于50m。順接坡段落差不夠時，可采用加厚道床及順

接坡道伸入有效長范圍內(nèi)30m的措施予以調(diào)整

四、站場路基及排水

（-）站場路基

站場路基面寬度滿足以下要求：最外側(cè)線路中心線至路肩不小于3m,

最外側(cè)梯線中心至路肩不小于3.5m。路基面采用2%橫坡。

（二）站場排水

當(dāng)?shù)孛鏅M坡明顯時，路堤在上側(cè)天然護(hù)道（2m）外設(shè)排水溝；路塹均

設(shè)置側(cè)溝，并在塹頂外5m設(shè)天溝及擋水壩，側(cè)溝、排水溝、天溝尺寸為0.4m

x0.6~0.8m，排水設(shè)施均采用厚度0.3m的漿砌片石鋪砌，路塹地段側(cè)溝設(shè)

置2m平臺，側(cè)溝平臺采用C25混凝土塊板鋪砌。

五、安全止擋設(shè)備

車站安全線、盡頭線等均設(shè)置土堆式帶電燈的車擋。

六、洼壟填平

經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)、列檢作業(yè)的調(diào)車線間、到發(fā)線間、牽出線與相鄰線

間及扳道繁忙的道岔群范圍內(nèi)均用滲水性材料填平。到發(fā)線間有效長范圍內(nèi)

鋪設(shè)50x50xl0cmC25水泥預(yù)制方磚的列檢通道，寬度為lmo

七、站場用地

路塹從塹頂邊緣至地界距離不小于2m;路堤天然護(hù)道外距離不小于

1m;如有水溝時，其最外邊緣至用地的距離不小于1m。

八、煤炭裝卸設(shè)備

本次設(shè)計沫煤約占總運量的90%,采用定量快速裝車設(shè)備裝車，塊煤

約占10%,采用裝載機(jī)裝車。

3t輪胎式內(nèi)燃裝載機(jī)0.4小時裝滿1節(jié)車，按1列車2.5小時裝車完

畢需11臺裝載機(jī)。

本次設(shè)計中定量快速裝車設(shè)備及裝載機(jī)均未納入工程設(shè)計及投資估算

范圍，請建設(shè)單位委托有資質(zhì)的專業(yè)設(shè)計院進(jìn)行設(shè)計。裝載機(jī)可由建設(shè)單位

根據(jù)實際需要和社會資源進(jìn)行選定，自行購置。

九、其它設(shè)備

1、專用線DK3+895處設(shè)單臺面軌道衡一臺，負(fù)責(zé)車輛的計量工作。

2、專用線DK2+930處（快速裝車系統(tǒng)后）預(yù)留抑塵噴淋設(shè)備位置1

處。

十、施工注意事項

站場內(nèi)路基填料標(biāo)準(zhǔn)及壓實密度與路基專業(yè)相同，車站房屋所處位置

的土方平臺，其填料標(biāo)準(zhǔn)及壓實密度，見房建專業(yè)設(shè)計文件。

施工現(xiàn)場陡坎、深坑、帶電設(shè)備附近應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志及防護(hù)措施，材

料、設(shè)備的堆放高度、層數(shù)等應(yīng)符合相應(yīng)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定，并符合搬運和消

防的要求。施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》及設(shè)計

文件的各項要求辦理，任^情況下不擅自變更設(shè)計內(nèi)容或簡化施工工序。

未盡事宜嚴(yán)格按施工規(guī)范辦理。

第九章機(jī)務(wù)設(shè)備

一、設(shè)計說明

本次專用線設(shè)計在俄霍布拉克車站設(shè)機(jī)務(wù)折返待班點一處，新建生產(chǎn)

辦公房屋一處，分別設(shè)機(jī)務(wù)調(diào)度運轉(zhuǎn)室、待班室、辦公室、行修間、材料間

和乘務(wù)員公寓等房屋。本次專用線設(shè)計新增乘務(wù)員公寓3間，合計房屋軸線

2

面積293.76mo

機(jī)務(wù)折返點設(shè)計按烏鐵總〔2010〕84號文在機(jī)務(wù)調(diào)度運轉(zhuǎn)室內(nèi)分別設(shè)

置數(shù)調(diào)電話、CTC受令終端、LKJ監(jiān)控轉(zhuǎn)儲裝置以及其他信息終端等設(shè)備。

機(jī)務(wù)折返點具體室內(nèi)平面布置詳見附圖"俄霍布拉克站機(jī)務(wù)折返所、車輛裝

卸檢修所設(shè)備平面布置圖（天俄煤專施（輛）02）"。

在俄霍布拉克站設(shè)機(jī)待線一條，機(jī)待線直線段有效長80米，線上設(shè)機(jī)

車檢查坑一座，檢車坑尺寸為26mxi.lmxl.lm，檢查坑周圍3.5m范圍內(nèi)

做硬化地面。本線機(jī)車的整備、檢修作業(yè)完全利用庫俄線及南疆線現(xiàn)有機(jī)務(wù)

設(shè)備來完成。

本線設(shè)計不設(shè)救援設(shè)施，救援任務(wù)考慮由相鄰線庫爾勒及阿克蘇的既

有救援設(shè)備承擔(dān)。

第十章車輛設(shè)備

一、設(shè)計說明

為滿足本專用線在始發(fā)前對車輛施行技術(shù)檢查，并及時處理對運行安

全有影響的車輛故障，同時負(fù)責(zé)監(jiān)督用車單位合理使用車輛。本次設(shè)計在俄

霍布拉克車站新建裝卸檢修所一處，新建房屋軸線面積388.13m2,其中主

要設(shè)置列檢值班室、間休室、辦公室、機(jī)鉗間、交接班兼教育室和食堂、浴

室等附屬房屋。裝卸檢修所具體室內(nèi)平面布置詳見附圖"俄霍布拉克站機(jī)務(wù)

折返所、車輛裝卸檢修所設(shè)備平面布置圖（天俄煤專施（輛）02）"

裝卸檢修所內(nèi)配備相應(yīng)的檢修工器具及列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置等

其他信息終端設(shè)備。專用線設(shè)計初期不設(shè)置空壓機(jī)間及風(fēng)管路試風(fēng)設(shè)施，列

車試風(fēng)由機(jī)車提供風(fēng)源進(jìn)行試風(fēng)。初期設(shè)計不本線新增車輛定員30人。

專用線設(shè)計考慮在進(jìn)入和駛出環(huán)形裝車系統(tǒng)時分別設(shè)車號識別探測機(jī)

房各一處，機(jī)房分別設(shè)置在專用線DK1+420和DK3+865處，每處機(jī)房軸

線面積均為3.9x3而，新增車號識別設(shè)備2套。車號信息傳至南疆信息維修

站集中CPS服務(wù)器，復(fù)示至裝卸所值班室，并傳入國鐵ATIS系統(tǒng)。

第十一章給水排水

一、供水水質(zhì)、水量標(biāo)準(zhǔn)

(—)供水水質(zhì)

生活用水按照《生活飲用水