道路工程認得實習報告

———道路工程認得實習報告道路工程認得實習報告隨著社會不絕地進步，需要使用報告的情況越來越多，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是我精心整理的道路工程認得實習報告，歡迎大家共享。道路工程認得實習報告1實習方向：道路與橋梁工程實習地方：xxx實習時間：20xx年xx月xx日引導老師：xxx實習學生：xxx班一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中一個有機構成部分，是土木工程專業(yè)一個緊要實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應實現(xiàn)以下目：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設計過程；2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件布置及荷載傳遞路線、重要節(jié)點細部構造和處理方法等；3、了解建筑物施工方法；4、了解建筑、結構、施工之間相互關系；5、了解建筑結構領域最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實習方式、地方及內(nèi)容依照道路與橋梁工程教研室實習計劃和日程布置，我們進行了為期五天畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地方列表如下：3.21一觀摩短片武大工學部主教3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學部主教三、短片觀摩上午，我們重要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速道路規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市位置及沿途地形地貌和各支路連接，考慮了沿島高速道路網(wǎng)建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程當中和完工后對環(huán)境影響進行了評估和檢測，并將其研究成績考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不足。之后，我們連續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏道路長江大橋施工流程以動態(tài)傳神三維動畫模擬呈現(xiàn)，學習效果明顯；今后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型道路橋梁施工，雖存在肯定語言障礙，但因畫面認真系統(tǒng)且反復播映，仍較好地實現(xiàn)認知、學習，思考等多重目。下面依次對上述三項工程施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度，且因受力簡單明白，成卷鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定結構支承系統(tǒng)，施工過程當中風險相對較小。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：⑴工作面地表處理；⑵開挖槽段施工；⑶北錨碇施工；⑷索塔施工；⑸立模澆筑混凝土塔柱；⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決議了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者由于大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意掌控。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動模架施工法。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件構成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和經(jīng)受施工重力。導重梁長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁重要用于運輸承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。當一孔梁施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成橋梁上面，將承重梁和活動模架運輸至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。3、泰國某大型道路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間顯示和認真介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易掌控，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程本錢；而缺點是：需要大型起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件整體工作性能就不如就地澆筑法。道路工程認得實習報告2一、實習目的：通過對武咸一級道路實地實習認得，使我們對道路路基處理、道路設計與施工以及其它道路相關設施設計與布置，有了一次全面感性認得，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：20xx年4月6日——20xx年4月26日三、實習地方：武咸一級道路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村四、實習內(nèi)容：實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不行或缺必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實習好像都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這么短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分好感。通過相關資料和現(xiàn)場觀摩等讓我更加了解道路路基部分施工。路基施工是實現(xiàn)理想設計方案緊要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。（一）施工時應實現(xiàn)基本要求：1、路基位置、標高、斷面尺寸、料子規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關施工技術規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。2、依據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機具與料子，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑本錢和確保工程質(zhì)量。3、路基施工各項工作要緊密搭配，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并聽從整個道路施工組織與計劃統(tǒng)一布置，以便定時或提前完成施工任務。4、路基施工必需貫徹安全生產(chǎn)方針，訂立安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故防備工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全要求，必需重視施工技術與組織管理。（二）施工前準備工作：組織準備、技術準備、物質(zhì)準備工作。（三）施工要點1、基本要求（1）必需搞好施工排水；（2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應予以清除；（3）路基取土與填筑，必需有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不絕檢查校正，邊坡表面削齊拍平；（5）土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先動手清理或加固地基；（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量關鍵；（7）路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗標準，必需嚴格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案——沿路基深度或?qū)挾仁┕ご涡?。方案選擇依據(jù)：本地自然情況、工程量大小和分布、施工機具性能及施工要求等條件。（1）路堤填筑應注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短土、石料子；填土壓實—保證質(zhì)量關鍵。（2）填筑規(guī)定。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類土層布置，應考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排出，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等料子鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差別沉陷）。（四）路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個緊要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟根本技術措施。目：通過對路基進行認真壓實使土基獲得肯定密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。1、機具選擇與操作壓實機具大概有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊沿后中心（超高路段，先低后高）。2、壓實次數(shù)壓實機具重復作用下，土層壓實變形累積過程聽從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)加添而快速降低。一般，可采用“薄層少壓”方法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就實現(xiàn)要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟效果。3、壓實土層濕度施工時，土自然濕度不行能總是拾好等于最佳值。這時，必需采取措施，或者轉變土自然濕度，或者轉變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。（五）特殊路基施工技術1、軟土路基施工技術所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高孱弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致道路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性重要表現(xiàn)為自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1、0—1、9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30、2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：在施工中常常遇到情況多數(shù)不是軟土地基，由于假如有軟土地基一般情況在設計時應當依據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設計不同，顯現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。依據(jù)顯現(xiàn)這些情況一般常用方法重要有：（1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性料子。換填深度要依據(jù)承載力確定。（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。（3）盲溝。就是在要處理路段依據(jù)要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面加添一個排水面，在填土過程中，荷載漸漸加添，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好料子。砂墊層一般厚度為0、6—1、0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應當填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法，還要依據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目重要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。五、實習總結路基施工是實現(xiàn)理想設計方案緊要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習，使我對高速道路路基設計與施工有了一次比較全面感性認得，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國道路事業(yè)特別是高速道路得到了迅猛發(fā)展，而且其需求也越來越大，這對于從事道路工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校學生來說，更應當在有限時間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識，加強實踐和設計本領，這樣更有利于將來發(fā)展，使本身在此領域內(nèi)也有所作為。道路工程認得實習報告3一、實習目的：通過對西柞高速道路、永咸高速道路的實地實習認得，使我們對高速道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、道路橋梁的設計與施工以及其它道路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認得，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：5月27日6月10日三、實習地方：西柞高速道路、永咸高速道路的部分施工工地西安至柞水高速道路起于西安繞城高速道路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。永壽至咸陽道路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速道路在陜西省境內(nèi)的緊要路段，也是陜西省道路主骨架的緊要構成部分，是全國12條道路勘察設計典型示范工程之一、本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速道路向東延長段，已建成的西安至咸陽高速道路向西延長段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。四、實習內(nèi)容：路基部分路基的實習重要在永咸高速道路的部分施工工地包含了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了更改，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是撞擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是依照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計；最終確定機械的`夯實機能（120噸米，60噸米）。另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)