大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計

（建筑施工；為；米；千米;

設(shè)計）大理至瑞麗鐵路工程

某特長隧道施工組織設(shè)計

secret

2020年4月

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目錄

目錄.....................................................-1-

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況.....................-2-

第二章工程概況..........................................-4-

第三章項目所在地區(qū)特征.................................-6-

第四章施工組織安排......................................-9-

第五章臨時工程和過渡工程..............................-15-

第六章施工方案.........................................-17-

第七章資源配置方案....................................-18-

第八章管理措施............................................24

第九章引用設(shè)計規(guī)范文件與施工規(guī)范......................-59-

第十章進一步研究解決的問題及建議......................-60-

.............................-61-

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況

第一節(jié)、編制依據(jù)和原則

1.1.編制依據(jù)

1.1.1國家有關(guān)方針政策以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗收標準

1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關(guān)于報送大理至瑞麗鐵路

項目建議書的函》

1.1.3鐵道部計長函［2006R62號轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建

大理至瑞麗鐵路項目建議書的批復(fù)》的通知

1.1.4發(fā)改交運［2007］350號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建大理至瑞

麗鐵路可行性研究報告的批復(fù)》

1.1.5鐵道部鐵計函［2007］486號《關(guān)于新建大理至瑞麗鐵路可行

性研究的審查意見》

1.1.6鐵道部、云南省鐵鑒函［2007R349號《關(guān)于新建大理至瑞

麗鐵路大保段初步設(shè)計的批復(fù)》

1.1.7鐵道部鐵計函［2008］712號《關(guān)于開工建設(shè)大理瑞麗鐵路大

理至保山段控制工期的單體工程的批復(fù)》

1.1.8新建大理至瑞麗鐵路大理至保山段站前工程施工、監(jiān)理招標

文件及承發(fā)包合同

1.1.9《鐵路建設(shè)項目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計文件編制

辦法》TB10504-2007

1.1.10中鐵二院工程集團公司設(shè)計文件

1.1.11中鐵工程設(shè)計咨詢集團公司設(shè)計文件

1.1.12鐵道部、云南省人民政府《關(guān)于云南鐵路建設(shè)有關(guān)問題會

談紀要》(2004.6.4)

1.1.13鐵道部、云南省人民政府《關(guān)于云南鐵路建設(shè)有關(guān)問題的

會談紀要》(2004.12.10)

1.1.14鐵道部、云南省人民政府《關(guān)于云南鐵路建設(shè)

1.2編制原則

121節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹"十分珍惜、合理利用

土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設(shè)計,

少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；

支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。

1.2.2符合性原則：必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標準，符合施工

安全要求。

1.2.3科學、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配

各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、

連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化;

管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。

1.2.4引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工

程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、

降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。

第二節(jié)、編制范圍

大瑞線XX至XXE殳XX隧道(DIK35+256-DIK52+879)正洞

(17623)及平行導坑和泄水洞及附屬全部工程的施工。

第三節(jié)、設(shè)計概況

xx隧道進口里程為D1K35+256,進口端緊鄰?fù)吒G箸框架橋；出

口里程為D1K52+879,出口接xxx大橋，隧道全長17623m,設(shè)計

速度為140km/h,電力牽引。

為保證施工進度、滿足通風、防洪救援及排水，本隧道設(shè)置的輔

助坑道模式為"貫穿平導+出口橫洞"。本隧道平導位于正洞左側(cè)，

起終點分別與進出口預(yù)留口線終點相接起點里程為PDK35+339.91,

終點里程為PDK52+405,全長17065.09m。平導沿預(yù)留II線設(shè)置，

基本與I線中線平行,線間距約為30m。

進口結(jié)合地形、地質(zhì)條件設(shè)樁柱式洞門,預(yù)留H線設(shè)IV式V級明

洞門，出口洞門正線及預(yù)留H線合修，設(shè)擋墻+樁柱式洞門，邊仰坡均

采用人字型截水骨架護坡防護。

第二章工程概況

第一節(jié)、線路概況

XX隧道進口臨近XX縣城，老XX公路附近，出口位于XX縣太平

鄉(xiāng)XX村，出口距老XX公路9Km,需新修道路引入。隧道進口里程為

DIK35+256,出口里程為DIK52+879,隧道全長17623m,平導長

17065.09m,預(yù)留H線本次施作，橫通道1744m0為特長鐵路隧道，

隧道內(nèi)采用彈性支撐塊式無殖軌道。設(shè)計采用進出口雙向掘進。

線路為"人"字坡，其最大縱坡為13%。。在線路左側(cè)30m預(yù)留

H線位置設(shè)貫通平導（在進口端：距洞口1119m范圍，與I線線間

距由11.6m漸變到30m），平導內(nèi)每間隔280m~420m不等設(shè)置橫

通道與正洞相連，共計48處。圍巖類別為ID級10220m,占全隧的

58%;IV級5300m,占全隧的30%;V級2103m,占全隧的12%。

出口端575.8m（DIK52+300-+875.81）為太平車站的一部分。

隧道進口緊臨河流（設(shè)計洞外緊接瓦窯箸框架橋，設(shè)計有泥石流

通道作用），洞口兩線間設(shè)預(yù)加固樁，在框架橋完成后才有進洞條件和

進洞通道。在距洞口95m處地表有當?shù)毓沤ㄖㄍぃ?，在該處?/p>

道埋深

50mo

隧道出口位于半山腰上，從老顛緬公路到洞口需新修便道12km,

并須新建1座長便橋跨過洞外xxx,洞口無場地,需將洞口明挖10m

才能做出施工場地，施工設(shè)備方能進洞作業(yè)。

隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工組織難度大、工期長，建筑施工；為；米；

千米；本標段重點控制性工程。

第二節(jié)、主要技術(shù)標準

線路等級：I級。

二、正線數(shù)目：單線。

三、限制坡度：加力坡

12%o,24%0o

四、最小曲線半徑：一般地段1600米,困難地段1200米。

五、牽引種類：電力。

八、機車類型:客機SS%貨機SS3B、機3。

七、牽引質(zhì)量:

3000to

八、到發(fā)線有效長度：650m,預(yù)留850m。

九、閉塞類型：自動站間閉塞。

第三節(jié)、主要工程內(nèi)容和數(shù)量

xx隧道正線全長17623m,預(yù)留二線171.08m,平導長

17065.09mm,橫通道1744m

第四節(jié)、征地拆遷

開工以來，隧洞進出口征地拆遷工作以及完成，目前能滿足施工

需要。

第五節(jié)、工程特點

一、隧道長、施工組織管理要求高。

本隧道施工中的重點和難點建筑施工；為；米；千米；施工工期、

隧道通風，裝硝運輸、高壓電進洞以及平導的超前掘進。平導超前掘進

建筑施工；為；米；千米；整個工期保證的關(guān)鍵。隧道出硝和運輸設(shè)

備的選擇建筑施工；為；米；千米；工序控制的重中之中。此外不良

地質(zhì)施工也建筑施工；為；米；千米；本隧道施工的重點和難點。

二、XX隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，存在斷層破碎帶、高

地應(yīng)力引起的巖爆或軟巖大變形、石膏、煤層等不良地質(zhì)問題，施工

中有可能遇到圍巖失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害，特別建筑施工；為；米；千米；

在部分斷層端穿越7條斷裂帶共計1000m和16處物探I類異常共

計5852m）易產(chǎn)生突水、突泥。因此，針對本隧道的地質(zhì)特點建立一

套適合本隧道施工的地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)，采用多種預(yù)報手段，對

異常地質(zhì)情況認真分析，提高預(yù)報的準確度，根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報成果,

制訂相應(yīng)的施工方法及處理預(yù)案，建筑施工；為；米；千米；確保XX

隧道安全、有序施工的重中之重。

三、高地應(yīng)力區(qū)巖爆或軟巖大變形地段以及煤系地層含瓦斯地段

和石膏地層地段的安全施工。本隧道最大埋深約1100m，在隧道洞身

通過的各級圍巖，巖質(zhì)較硬，性脆，特別建筑施工；為；米；千米；

地處硬質(zhì)巖的應(yīng)力聚集帶，聚集了較大的應(yīng)力，施工中有可能出現(xiàn)巖

爆；在隧道出口段洞身分布煤系地層，可能有瓦斯氣體，對隧道施工

作業(yè)安全影響較大。因此，確保安全施工建筑施工；為；米；千米；

本隧施工的另一個重點地應(yīng)力區(qū)巖爆地段的安全施工。

四、多工作面施工組織難度大。xx隧道建筑施工；為；米；千米；

全線工期控制性工程，設(shè)計利用平導輔助正洞施工，多工作面條件下

爆破、通風、運輸存在較大干擾，如何發(fā)揮平導最大輔助功能，解決

多工作面的協(xié)調(diào)施工，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)建筑施工；為；米；千米；本隧

道施工組織管理和確保既定的質(zhì)量、安全、工期目標的實現(xiàn)的一個重

點和難點。

第三章項目所在地區(qū)特征

第一節(jié)、自然特征

一、工程地形地貌

1、地形地貌

隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕高中山地貌，高程1540~2730m,相對高差

約1200m;洞身大部分位于"滇西紅層"之軟質(zhì)巖中。隧道通過的地

層有第四系殘破積土、碎石土，白堊系砂巖夾泥巖，侏羅系上統(tǒng)泥巖

夾砂巖，中統(tǒng)花開左組泥巖夾砂巖、石膏，下統(tǒng)漾江組泥巖夾砂巖，

三疊系上統(tǒng)砂巖、泥巖夾煤線等。

2、地震動參數(shù)

根據(jù)國家地震局編制的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》

(GB18306-2001)及2006年4月中國地震局地殼應(yīng)力研究所作《大

理一瑞麗鐵路線工程場地活動斷層鑒定及地震安全性評價報告》

(2006年)，XX隧道所處位置地震基本烈度為：vm度，工程施工期間

存在地震危險。

二、地質(zhì)特征及地質(zhì)構(gòu)造

1、工程地質(zhì)特征

地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強烈，受褶皺、斷裂及巖漿

侵入活動的影響，巖層產(chǎn)狀變化較大，巖體完整性較差，巖層風化層

較厚。水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地表水、地下水發(fā)育不均，部分地下水、

地表水對混凝土具有侵蝕性。局部地段第四系覆蓋層較厚，邊坡穩(wěn)定

性較差。

2、地質(zhì)構(gòu)造

本區(qū)屬于滇西太平向斜。沿線褶皺構(gòu)造線與線路關(guān)系為：相交位

置于DIK41+954,夾角84。。受區(qū)域性活動斷裂山祖一左白達斷層

（F16）和草坪斷層（F17）影響，次級斷層及褶皺構(gòu)造較發(fā)育，巖體

較破碎，對隧道施工影響較大。特殊巖土主要為石膏、煤線、斷層破

碎帶；不良地質(zhì)主要為滑坡、泥石流、順層偏壓。

三、水文地質(zhì)特征

L水文

該地區(qū)地表水主要為溝槽內(nèi)流季節(jié)性水流。水量受季節(jié)控制，雨

季水量猛漲且渾濁，旱季水少且清澈，水流部分用于農(nóng)田灌溉。溝槽

各山嶺之間，匯集山坡面雨季時的片流、線流、細流及上游出露及坡

腳滲出的地下水，通過各分支流向低洼處排泄。地表水主要接受大氣

降雨及地下水的補給。

2、地下水

主要為山坡坡麓堆積層地下水，多為沿堆積層與基巖接觸面滲出，

水量小。

四、氣象資料

受太平洋、印度洋暖濕氣流影響，氣候濕潤溫暖、四季常春，屬

熱帶~亞熱帶高原型濕潤季風氣候。由于緯度低且在短距離內(nèi)地形高

差懸殊，氣候具有垂直變化顯著、干濕季節(jié)分明，有"一山分四季、

十里不同天"之特點。從北東至南西多年平均降雨量從1100~

2300mm,年平均水面蒸發(fā)量從1600mm至1700mm左右，多年平

均氣溫從均℃至最高氣溫最低為。年平均

19.5℃O34.6℃,-27C

風速為1.6m/s。蒸發(fā)量、氣溫隨高程增加而降低，降雨量則隨之增大。

降雨量還隨季節(jié)的不同而變化，其中80%集中在5~1。月，這期間也

建筑施工；為；米；千米；山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然災(zāi)害高

發(fā)期，其余月份為平水期及旱季。

五、不良地質(zhì)和特殊巖土

本隧道不良地質(zhì)主要為滑坡（桃花園7#滑坡、石羊山2#古滑坡、

石羊山3#古滑坡）、泥石流（黎家溝泥石流、太平地河泥石流）、斷層

破碎帶（隧道通過片區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育，與線路相交的主要斷裂有7條,

其余次級支斷層與小斷層極為發(fā)育，其中草坪斷層和山祖-左白達斷

層為區(qū)域性非全新世活動斷層。斷層破碎帶寬20~120m,破碎帶多

為斷層角礫，部分為斷層泥，無膠結(jié)或膠結(jié)差。大部分斷層為富水斷

層，隧道施工易產(chǎn)生突水、突泥及塌方、掉頂?shù)葒鷰r變形，對工程影

響大）及有害氣體（以煤層瓦斯為主，隧道出口端外地層為三疊系上

統(tǒng)麥初箸組（T3m）砂巖、泥巖夾煤線，傾向隧道洞身，具有產(chǎn)生瓦

斯等有害氣體的條件；該隧道為特長、深埋隧道，且斷裂構(gòu)造發(fā)育，

在構(gòu)造作用下可能伴生有害氣體，較遠處或下部有害氣體有可能沿斷

層或構(gòu)造裂隙滲入隧道），特殊巖土為石膏（在隧道中部和出口段，洞

身分布石膏地層師高地溫（埋深超過800m地段地溫可能超過28℃,

最大埋深地溫約為屬低高溫區(qū)，隧道施工需加強防范）

1115m3HCo

第二節(jié)、交通運輸情況

所有材料及物資設(shè)備經(jīng)楚大高速公路、G320國道、省道、老xx

公路，然后經(jīng)過施工便道進入施工場內(nèi)。

其中，進口端：施工用主材料需28km楚大高速公路和20km云

南省道和2km老xx公路后，在經(jīng)3.4km便道進入場內(nèi)；出口端：施

工用主材料需46km楚大高速公路和25km云南省道和12km老xx

公路后，在經(jīng)12.4km便道進入施工場地內(nèi);泄水洞：在xx出口場地

內(nèi)需在經(jīng)過4km便道進入泄水洞施工場地內(nèi)。

第三節(jié)、沿線水源、電源、燃料分布情況

一、水源

施工、生活有水較為豐富，可以直接從xx江抽取或附

進口端：在xxllO變電站引入10KV臨時專用電力干線至洞口變

電站。出口段：在對太平變電站增容改造后，從變電站引入10KV

臨時專用電力干線至洞口變電站。

三、燃料

柴油、汽油在沿線附近公路、城鎮(zhèn)均有加油站分布，可就近解決。

第四節(jié)、當?shù)亟ㄖ牧锨闆r

工程用砂、碎石、石料本段線路的砂源分布不均勻，主要集中在

平坡。

進口端：需在距洞口20Km料場購買，自卸汽車運至施工現(xiàn)場。

出口端：需在距洞口30Km料場購買，自卸汽車運至施工現(xiàn)場。

第四章施工組織安排

第一節(jié)建設(shè)總體目標

1建設(shè)總體目標

貫徹落實"以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)

展”的鐵路建設(shè)理念，堅持科學管理，求實創(chuàng)新，立足安全、質(zhì)量、

工期、投資、環(huán)水保控制和技術(shù)創(chuàng)新六位一體要求，大力推行機械化、

工廠化、專業(yè)化、信息化。堅持維護項目整體利益，實現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、

管理優(yōu)良、人才優(yōu)秀。

1.1質(zhì)量目標

符合國家和鐵道部有關(guān)標準、規(guī)范和設(shè)計文件要求，杜絕設(shè)計、

施工重大質(zhì)量事故；

檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%,單位工程

一次驗收合格率100%,主體工程質(zhì)量零缺陷；

在合理使用和正常維護條件下，工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)

計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。

1.2安全生產(chǎn)目標

施工過程中全面貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)

工程安全生產(chǎn)管理條例》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》和

《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》及昆明鐵路局有關(guān)營

業(yè)線施工安全的規(guī)定，確保達到以下安全目標：

(1)杜絕責任行車重大、大事故和旅客列車險性事故；

(2)不發(fā)生從業(yè)人員安全責任大事故及以上事故；

(3)不發(fā)生火災(zāi)及爆炸責任事故；

(4)不發(fā)生機械設(shè)備重大及以上事故；

(5)無重大施工安全事故、無重大道路交通責任事故。

1.3工期目標

進口端2008年10月開始進洞施工，出口端2008年9月開始進

洞施工;全隧于2016年6月15日完工，施工剩余總工期75.5個月，

其中隧道主體工程2016年3月30日完成，施工剩余工期73個月。。

1.4環(huán)境保護目標

通過采取相應(yīng)的工程防護和植物防護，在實施各項防護措施的前

提下，將取棄土(殖)場和路基邊坡引起的水土流失以及工程占地對

沿線生態(tài)環(huán)境的不利影響控制到最低程度。達到無集體投訴事件，環(huán)

境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設(shè)施與主體工程"同時設(shè)計、同時

施工、同時投入使用"。并符合環(huán)水保批復(fù)要求。

包括質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、文明施工、技術(shù)創(chuàng)新等方

面的管理目標，應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)和國家主管部門對本項目的審批意見

制定；

第二節(jié)施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分

為了圓滿完成本隧道施工任務(wù)，根據(jù)本隧道工程特點，中鐵八局

集團大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部在現(xiàn)場組建第四、五項目經(jīng)理分部.分

別承擔隧道進、出口段施工任務(wù)，項目經(jīng)理分部歸集團項

上級公司雙重領(lǐng)導，經(jīng)濟實行獨立核算。施工組織機構(gòu)見

進口工區(qū)計劃承擔進口DIK35+256?DIK44+058.5段施工任

務(wù)；

出口工區(qū)計劃計劃承擔DIK44+058.5~DIK52+879段施工任務(wù)

和出口泄水洞的施工任務(wù)。

隧道施工人員素質(zhì)構(gòu)成比例為：特種工5%,技術(shù)工人75%,普

工20%。特種工、技術(shù)工持證上崗。

第三節(jié)總體施工安排和主要階段工期

一、總體施工安排

2016年9月完成該隧道的全部工作內(nèi)容

二、主要階段工期

1、2008年10月前完成施工準備；

2、平行導坑2015年9月24日貫通；

3、正洞2016年3月30日貫通；正洞二襯及附屬工程2016年6月

15日完成；

4、整體道床2016年9月15日完成

第四節(jié)施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案

工程開工以來，準備工作已經(jīng)完成，目前進出口都順利進洞。由

于隧道圍巖極差，地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強烈，受褶皺、

斷裂及巖漿侵入活動的影響，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性差，巖層

風化層厚。水文地質(zhì)條件復(fù)雜，雨季水量大，地表水、地下水極為發(fā)

育等綜合因素影響，圍巖變化頻繁，造成目前施工緩慢，施工工期不

能滿足施工計劃。為確保減少施工總體工期影響，需建設(shè)協(xié)調(diào)增加斜

井和改善平導斷面。

第五節(jié)施工進度計劃

一、目前進度情況：

xx隧道自2008年6月30日至2010年2月28日進口工區(qū)累計

完成正洞IV級圍巖130米、V級圍巖301.8米共計431.8米；平導m

級圍巖110米、IV級圍巖206米、V級圍巖389米計705m。出口

工區(qū)累計正洞完成HI級圍巖剩余280米、IV級圍巖257米、V級圍

239米計776米;平導累計完成HI級圍巖280米、IV級圍巖317米、

V級圍巖251米計848米。按設(shè)計指標已完工程量正洞共需8.3個月，

滯后設(shè)計工期9.7個月，平導共需6.3個月，滯后時間工期1L7個月。

二、剩余工程量

正洞HI級圍巖剩余9408米、IV級圍巖5515米、V級圍1892

米。平導剩余HI級圍巖9310米、IV級圍巖4976米、V級圍巖1760

米。

三、施工進度計劃

平導于2015年9月24日貫通，

正洞掘進于2016年3月30日貫通，隧道襯砌于2016年6月15

日完成，整體道床于2016年9月15日完成。

四、工期計算分析

1、按目前正常施工情況下最高進度指標（進口HI級圍巖110米、

IV級圍巖80米、V級圍巖60米）計算：正洞還需78個月貫通，平

導還需73個月貫通。

2、按路局專家組推薦指標（正洞ID級圍巖125m/月、IV級圍巖

85m/月、V級圍巖55m/月；平導HI級圍巖200m/月、IV級圍巖

145m/月、V級圍巖85m/月）計算：正洞還需56個月貫通，平導

還需50個月貫通。

3、按《鐵道部工程施工組織設(shè)計指南》"鐵建[2009]226號"

進度指標（正洞W級圍巖119m/月、IV級圍巖72.25m/月、V級圍

巖42.25m/月；平導DI級圍巖153m/月、IV級圍巖102m/月、V級

圍巖68m/月）計算：正洞還需73個月貫通，平導還需68個月貫通。

五、實際施工進度指標

1、隧道各級圍巖須達到如下指標：

正洞開挖及初支單線斷面HI級別圍巖119m/月，1V級圍巖72.25m/

月，V級圍巖按42.5m/月。

平導進正洞：DI級別圍巖102m/月，IV級圍巖68m/月，V級圍巖

按36m/月。

平導開挖支護：山級別圍巖153m/月，IV級圍巖102m/月，V級圍

巖按68m/月。

仰拱及仰拱填充、防排水工程、二次襯砌在確保安全、質(zhì)量的前提

下與掘進平行、流水作業(yè)，進度與掘進基本一致，其開始和完工時間均

滯后掘進1個月左右。

2、開挖及初支作業(yè)循環(huán)時間指標分解見下表

m、iv、v級圍巖開挖與支護循環(huán)時間

作業(yè)時間（min）

工序名稱

in級圍巖IV級圍巖V級圍巖

正洞平進正洞平導正洞平進正洞平導正洞平進正洞平導

施工準備303030303030303030

超前地質(zhì)預(yù)報303030303030303030

超前支護15012090180150150

鉆眼（開挖）21024012021024018021021090

裝藥聯(lián)線起爆404040404040404040

通風排煙404030404040404040

找頂、初噴404030404040404040

出罐210300180210300180180210180

初期支護504030609060120180180

循環(huán)時間合計650760490810930690870930780

日循環(huán)（次）2.21.92.91.71.521.61.51.8

循環(huán)進尺（m）2.22.12.11.71.821.111.5

日進尺（m）4.7646.12.92.741.71.52.7

月進尺（m）11910215372.36810242.53668

注：1、超前地質(zhì)預(yù)報為平均到每一循環(huán)的時間；2、當平導進入正洞掘進后，所有施工進

度指標按照0.8倍折減，每月有效施工天數(shù)按25天計算。

3、隧道仰拱、襯砌工序時間

在開挖50~150米后適當時候開始隧道洞身襯砌施工，每個工作面

投入一臺12m襯砌臺車與開挖同步施工。仰拱超前施工（不占用施工

時間）o

測量放線1小時；風水管改移1.5小時；模板臺車就位、堵頭模板

安裝3.5小時；灌筑混凝土17小時；混凝土養(yǎng)生達到脫模強度24小時;

脫模清理、涂脫模劑1小時。每循環(huán)作業(yè)時間為48小時。

每個月進度為：15x12m/循環(huán)*180m/月。IV、V級軟弱圍巖地段二

襯施工度受開挖進度影響，因此，襯砌施工進度按平均每月160m計劃。

第六節(jié)施工總平面布置示意圖

一、施工總平面布置

以滿足施工生產(chǎn)需要為原則。進口端：詳見《XX隧道進口端平面

布置示意圖》；出口端：以滿足施工生產(chǎn)需要照進口

端布置。

第五章臨時工程和過渡工程

第一節(jié)大臨工程

一、施工臨時設(shè)施布置原則

因地制宜，布局合理；合理規(guī)劃，注重環(huán)保；文明施工，注意安

全。

二、施工用電

進口端：在xxllO變電站引入10KV臨時專用電力干線至洞口變

電站。洞口變電站施工前期洞外配備2臺630KVA的變壓器，自備

200kw內(nèi)燃發(fā)電機作為備用電源。在后期（開挖超過2000m）用高

壓電纜將10KV引入洞內(nèi)，采用4臺移動式變壓器隨撐子面每掘進

800m或根據(jù)施工工序需要向洞內(nèi)移動，供洞內(nèi)空壓機、通風機、碎

輸運泵、施工照明用電。

出口端：在對太平變電站增容改造后，從該變電站引入10KV臨

時專用電力干線至洞口變電站，其它設(shè)置與進口端相同。

三、施工便道

進口端：進場便道寬度為7m,并全部硬化處理，并在路邊設(shè)置

排水溝。棄硝場位置距洞口距離達3km,需新修便道并修建一座臨時

棧橋跨過XX江后到達。炸藥庫便道長320m，順現(xiàn)有河溝直接到達。

所有施工便道最小寬度保證達到4.0m,并每隔400m距離設(shè)置會車道，

便道雙側(cè)設(shè)置排水溝。

出口端：對部分原有道路進行拓寬處理和新建12km便道到達洞

口，需新修一座臨時棧橋跨過xxx后到達隧道口施工場地。其標準同

進口端。

四、施工通訊

采用有線和無線通訊相結(jié)合，在出口項目分部各安需加設(shè)16km

通訊線路后裝2部長途程控電話，以保證與項目部、監(jiān)理單位及其他

工程單位所需的聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場指揮人員、測量人員配備對講機（對講機

頻率報當?shù)毓膊块T批準后使用）、手機，隧道靠掌子面后200m安裝

一臺移動式有線電話，與洞口值班室和項目分部相連，以滿足施工需

要。

五、拌合站

進出口各新建拌合站一座，拌合站采用全電腦自動計量，標準化

管理，配備專職試驗人員，保證混凝土施工質(zhì)量。

第二節(jié)小臨工程

一、臨時房屋

1、空壓機房屋

在隧道洞口附近臨時征地范圍內(nèi)修建空壓機房，停放、修理、維

修保養(yǎng)位置。

2、鋼筋加工房、木工房

在隧道洞口附近征地范圍內(nèi)修建鋼筋加工房、木工房，作為隧道

支護、襯砌所需鋼材堆放、預(yù)制場地。

3、材料庫

在隧道洞口附近修建材料庫。專用材料堆放房設(shè)置在攪拌站位置。

4、充電房、停車道、檢修道

在隧道洞口附近修建充電房、停車道、檢修道，面積約為96m2。

5、機修房、氧氣房、乙快房

在隧道洞口附近修建機修房面積約為150m2,氧氣房30m2,乙

煥房30m2。

6、混凝土攪拌站

攪拌站范圍所有場地全部進行硬化處理，并修砌磚墻對粗，細骨

料進行分隔。修建軌道直達攪拌機下裝運混凝土。在攪拌機下側(cè)修砌

沉淀池，將施工污水進行沉淀處理。

二、生活、施工用水

生活用水采用自挖水井。施工用水采用山溝中的天然水源,采用①

108mm的鋼管利用高差引入在隧道山頂修建300m3埋置式蓄水池。

三、生活污水、施工廢水的排放

對所有生活、施工用水全部進行排污處理，達到排放標準后方可

排出。在食堂設(shè)置隔油池，除去生活油污；隧道進洞口兩洞;間講署

3級沉淀池,攪拌站設(shè)置沉淀池，對所有的施工廢水進行

第六章施工方案

第一節(jié)總體施工方案

一、本隧道采用光面爆破及濕噴技術(shù)，單線地段w級圍巖采用全

斷面開挖，IV、V級圍巖采用臺階法開挖；雙線地段V級圍巖采用臺

階法施工，HI、IV級圍巖采用分部開挖法施工，并參照相關(guān)要求對支

護結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性進行監(jiān)測、分析，并按照仰拱超前、拱墻一次襯

砌的原則組織施工，嚴格控制開挖工作面到仰拱封閉工作面的長度在

40m以內(nèi)。

二、平行導坑采用有軌運輸，正洞前1000m采用無軌運輸，超

過1000m采用有軌運輸。

三、采用平行導坑超前施工通過橫通道進入正洞增加施工工作面，

實現(xiàn)“長隧短打"，確保工期，從平導進入正洞后采用單向掘進組織施

To

四、前期采用大直徑軟式通風管配合大功率通風機壓入式通風，

后期采用巷道式通風。

五、斷層地帶和物探異常區(qū)采用TRT超前地質(zhì)預(yù)報，超前水平鉆

驗證的方式進行探測，根據(jù)揭露巖層情況制定相應(yīng)的施工措施，保證

安全生產(chǎn)。

第二節(jié)施工方案

一、開挖掘進

隧道開挖作業(yè)根據(jù)不同級別圍巖襯砌類型，采取不同的開挖方法。

口、川級圍巖段采用全斷面光面爆破法；部分IV圍巖和V級圍巖段采

用短臺階分部開挖，錨、網(wǎng)、噴初期支護，拱墻一次襯砌。出口渡線

大跨段采用臺階法開挖，平行導坑采用全斷面開挖。施工中遵循"短

進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測"的原則。開挖后立即初期

支護，及時襯砌。進口端，平導超前正洞40m后方可開挖正洞。

二、鉆爆作業(yè)

隧道掘進采用光面爆破。用①32mm、①25mm2#防水的乳化炸

藥，周邊眼采用①25的小藥卷，并采用導爆索綁小藥卷的空氣間隔裝

藥結(jié)構(gòu)，隧道爆破采用毫秒雷管起爆系統(tǒng)。采用"V形"掏槽眼。

三、裝殖運輸

平導采用有軌運輸，正洞在1000m以內(nèi)采用無軌運輸，超過

1000m采用有軌運輸。平導采用有軌裝運系統(tǒng)（立爪式扒殖機）；正

洞采用無軌裝殖（ZL40裝載機）o

四、隧道通風

在隧道掘進2000m以前，采用壓入式通風;其后正洞與平導之

間橫通道連通后采用巷道式通風。正洞每掘進800m左右或根據(jù)施工

工序需要，風機整體前移一次。

第七章資源配置方案

第一節(jié)、主要工程材料設(shè)備供應(yīng)方案

一、物資計劃

1、在項目分部設(shè)臨時物資儲備庫。倉儲量能滿足本工程現(xiàn)場施工的

需求。

2、臨時設(shè)施的材料物資由汽車運輸直達工地現(xiàn)場。

3、根據(jù)施工進度安排，提前編制詳細的主要工程需用設(shè)備表、材料

采購計劃表，及時采購，保證供應(yīng)。根據(jù)項目進度變化及時調(diào)整計劃，

提前確定材料需要，有序調(diào)配材料進場。

二、物資采購及檢測

1、施工所需主要物資設(shè)備，除甲供料外，主要由項目部采用招標采

購，直達運入項目分部設(shè)在施工現(xiàn)場物資儲備倉庫；其余物資、設(shè)備在

訂購中，加強檢測，嚴把質(zhì)量關(guān)。按"物資管理辦法”就近采購。

2、一般材料的采購參照業(yè)主和設(shè)計的意見，認真執(zhí)行市場調(diào)查，保

證材料質(zhì)量，并盡量采取措施，使用符合結(jié)構(gòu)物要求的當?shù)夭牡?

三、物資管理

1、各類設(shè)備、材料分類放置、標識明確。

2、嚴格執(zhí)行進場物資管理辦法，保證物資進出庫準確有序。

3、制定詳細的安全防護措施，保證物資、設(shè)備安全存放。

第二節(jié)、關(guān)犍施工裝備的數(shù)量及進場計劃

一、主要機械

詳見：XX隧道主要機械設(shè)備配置表和XX隧道主要機械設(shè)備表階

段進場表

XX隧道主要機械設(shè)備配置表

序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量國別生產(chǎn)能力、計劃進場時間用于施工備注

1挖掘機CAT3202美國2008.8-2009.6開挖及

2挖掘機小松2日本出硝

3挖裝機ITC3122德國

4挖裝機LZ504中國

5裝載機ZL40中國3.0m

u狂卻士n/k±4\2QC□太

7濕噴機YSP4-86中國Rm3/h2008.8-2009.10噴錨

TIZRAH二|+|閏Rrr?3/h

8鑿巖機YT28100中國2008.8開挖

9襯砌臺車12m62008.12-2009.4襯砌

10軸流風機42*eS)kw2008.8-2009.7隧道通風

r*c-7i-\rr\r

通風設(shè)計

11射流風機SDS-112030302008.8-2012.1

12磴攪拌站2120m3/h2008.9-2009.12隧道含噴漿料

13碎攪拌站290m3/h

14稱輸送匏HBT604徐60m3/h2008.12-2009.1：襯砌

15超前地質(zhì)TRT1瑞士地質(zhì)預(yù)報專業(yè)分包

16白知浩牟CA^IfiO10韋由1?t?00RR-?0097山硝

17載重汽車6二汽5t2008.8-2009.7偉運

18由.動空壓機?o20m3/h2008.8-2012.7世片

IQ脛埼義;云崎牛ICAAAin場MAm2不公;云嶺

20液壓式模板臺12.5m5白制12m樹砌

630KVA10

21帝樂器保定630kva2008.8-2009.7供申,

430KVA2

22變壓器保定315kva2008.8-2009.7供電

23發(fā)電機250GF2無錫2008.8備用供電

由陽牟乂KIi7-7/rrym±5Ml1Rt?nnQ*

OR彳廣上9/1/OonnaR

26可捽硅充電捫KCA02-100/：蘭州2009.5

27軌行式混凝土QT6A156.0m32009.1

28軌行式客車座________2支小9.5________

XX隧道主要機械設(shè)備表階段進場表

(0~2000m)(2000~4000m)(4000~6000m)（6000~貫通點）

總數(shù)量

序單數(shù)量數(shù)量數(shù)量

號設(shè)備名稱規(guī)格型號

位進出

進口出口合計合計進口出口封進口出口封進口出口甜

口□

1挖掘機臺CAT320/小松2/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/2

2裝載機臺小松380/廈工402/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/2

3扒硝機臺WZB160/ITC3122/00/22/21/00/11/12/00/22/22/00/22/22/00/22/2

4礦車輛SSB16/SSB2024/324/048/36/39/015/312/316/028/320/318/038/324/324/048/3

5電瓶車輛XKL12-7/CDXT-1232/00/2432/249/00/99/920/00/1620/1623/00/1823/1832/00/2432/24

軌行式罐

6輛QT6A5101533655105101551015

車

7既輛51217101222512175121751217

8鋼軌KmP43222244336

電動空壓

9臺1010206612101020101020101020

機20m3/min

10砂拌和站座120m3/h112112112112112

11砂拌和站座90m3/h112112112112112

12發(fā)電機臺250Kw112112112112112

13變壓器臺630KVA5510336551055105510

14變壓器臺430KVA112000112112112

15軸流風機臺2*110336224336336336

16軸流風機臺2*55224112224224224

17射流風機臺15153033666129918151530

18組合道岔組404080151530252550303060404080

險運輸罐

19輛55105510000000000

車

20^^砌臺車組單線224112224224224

21襯砌臺車組大跨112112

第四節(jié)、勞動力計劃

1、按高峰期三個工作面同時作業(yè)考慮，勞動力安排如下:

勞動力安排表

序號人員及組別人數(shù)職責分工

1鉆爆組80鉆孔、裝藥、起爆

2出喳組80裝硝、運硝

掘

3支護組40超前錨桿、噴磅、錨桿、掛網(wǎng)、立鋼拱架

進

4風水組20的非水、供高壓風通風管道叫西維修與保養(yǎng)

班

5排險組10排險、安全

小計230

1防水板組10安裝透水管、焊接、鋪設(shè)防水板

2硅拌合組15上料、攪拌、碎拌合站的操作、維護及保養(yǎng)

3險運輸組20運送磅、運輸車輛保養(yǎng)

襯

4險澆筑組30開磅輸送泵、安裝、拆卸管路、磴澆筑、振搗

砌

拆模、臺車就位、立模、安裝擋頭板與止水帶、模板整平及

班5拆立模組20

刷油

6養(yǎng)護組66仝養(yǎng)護

小計101

1管理人員8現(xiàn)場管理、調(diào)度

2安全組3安全

保

3運輸組5各種材料運輸、汽車保養(yǎng)

障

4電工組5電氣設(shè)備安裝與維修

組

5機修組8各種機械設(shè)備維修

小計29

1技術(shù)員3全面技術(shù)工作

技2質(zhì)檢員3質(zhì)量、自檢簽證

術(shù)3測量組8施工測量、監(jiān)控量測

組4試驗組3試驗、化驗

小計17

合計377

2、年度勞動力計劃

2010年2011年2012年2013年2004年2015年2016年

項目

掘進班360432432432432432180