鐵路先進個人事跡材料（9篇）

鐵路先進個人事跡材料（通用9篇）在日常生活或是工作學習中，大家都有寫事跡的經(jīng)受，對事跡很是熟識吧，事跡是為了表揚先進、弘揚正氣、推動工作，對工作、學習中涌現(xiàn)出來的先進集體、先進人物的優(yōu)秀事跡照實記載和反映的書面材料。我們該怎么擬定事跡呢？以下是我為大家收集的鐵路先進個人事跡材料，盼望對大家有所關心。

鐵路先進個人事跡材料精選篇1

運搬工區(qū)鐵路班，在日常工作中以創(chuàng)一流素養(yǎng)、一流工作、一流服務、一流業(yè)績、一流團隊為主要內(nèi)容，對標先進、明確目標，不斷在強化自身素養(yǎng)、提高業(yè)務水平上下功夫，樂觀開展全體職工技能競賽、崗位練兵、技術比武活動，通過職工的不懈努力，圓滿地完成了公司交辦的各項工作任務。

一、基本狀況

鐵路班現(xiàn)有職工13人，其中班組長3人，黨員1人，從事軌道鋪設工作均在10年以上，具有較豐富的工作閱歷，近年來，在班長韓__的帶領下，全班組樂觀響應公司的各項號召，強化班組建設、發(fā)揚特殊能吃苦、能戰(zhàn)斗的優(yōu)良作風，按質(zhì)按量按時的完成了公司和區(qū)隊布置的各項任務。不斷學習企業(yè)規(guī)章制度和煤礦平安學問，提高了全班職工的整體素養(yǎng)，使向心力、分散力明顯增加，潛移默化地推動了職工的企業(yè)仆人翁意識，職工干工作的樂觀性得到了明顯的提高，使各項工作走在了全區(qū)的最前列。

二、強化管理，制定扎實有效的工作機制

1、加強班組隊伍建設，提高業(yè)務力量

該班組仔細執(zhí)行質(zhì)量標準化標準，加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質(zhì)量促工程質(zhì)量，作業(yè)人員從軌道鋪設施工，嚴格把關，對比標準抓落實，從根本上毀滅不合格品。同時，加大動態(tài)中質(zhì)量標準化達標工作力度，由于實行了嚴格的質(zhì)量管理，杜絕了軌道鋪設質(zhì)量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現(xiàn)象，全面提高了軌道質(zhì)量和質(zhì)量標準化管理水平，為平安生產(chǎn)奠定了堅實的基礎。

2、增加職工集體榮譽感、班組生產(chǎn)任務、精神文明建設雙豐收

思想政治工作是該班組搞好各項工作的政治優(yōu)勢，該班組始終堅持圍繞中心，緊扣主題，貼近生產(chǎn)經(jīng)營實際，深化扎實地開展思想政治工作。加強對本班職工進行宣揚教育，用科學的理論武裝職工的思想，以正確的理論引導人，以高尚的精神塑造人，以優(yōu)秀的作風鼓舞人，不斷提高班組職工的思想道德綜合素養(yǎng)和科學文化素養(yǎng)，努力培育和造就有抱負、有道德、有文化、有紀律的“四有”職工，充分發(fā)揮職工群眾的樂觀性、主動性和制造性。

該班組還結合不同時期的特點和要求，利用多種形式開展了符合時代、符合我礦新形勢需要的思想教育活動，關心廣闊職工正確地看待當前的形勢，排解各種不良因素對職工的干擾和影響，保證職工始終有良好的精神狀態(tài)，樂觀投身于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營之中。區(qū)隊領導把談心工作作為思想政治工作的一個重點，長期堅持與一線職工談心溝通，準時化解職工的思想沖突，關心他們解決工作、生活中的實際困難，親密了黨群、干群關系，有力地促進了全隊生產(chǎn)經(jīng)營的健康進展。突破歷史以來最好成果，毀滅了輕傷以上人身事故的發(fā)生;質(zhì)量標準化工作卓有成效，原材料消耗狀況始終掌握在方案之內(nèi);班組民主管理意識高，能夠主動對本隊各種不合理制度措施提出建議和整改措施;團結協(xié)作意識強，該班人員能夠主動關心落后職工，為全隊職工樹立了模范標榜作用，并在本年度杜絕了各類違章作業(yè)行為現(xiàn)象的發(fā)生，為全區(qū)精神文明建設和平安生產(chǎn)工作立下了不行磨滅的功績。

三、狠抓平安學習不放松

轉變是一切進步的起點，學習是轉變勝利的因素。鐵路班始終把提高隊伍素養(yǎng)擺在工作的首位，不斷加強政治理論學習，把握煤礦平安學問，為企業(yè)進展蓄積力氣。該班組堅持以煤礦平安規(guī)程和軌道質(zhì)量標準化管理制度學習為龍頭。堅持從實際需要動身，做到平安學習常抓不懈，專業(yè)技術學習并駕齊驅(qū)，平安管理制度熟記于心。

為了督促學習，鞏固學習成果，該班組適時組織開展了多種形式的平安技術措施學習教育活動，通過“每日一題”活動，將平安學問和作業(yè)規(guī)程做了進一步的分解，每班班前會講解提問，并對班中工作任務完成狀況進行點評，確定好的做法，指出存在問題，并通過事故案例及當班工作特點，明確平安留意事項，增加班組成員的平安自我防護力量，深化淺出，溶化于心，固化于行。每月月底，組織班組平安技術學問考試，考試成果與班組成員工分掛鉤浮動，較好的調(diào)動了大家學習樂觀性，在全班形成了學技術、學業(yè)務的熱潮。

四、攻堅克難，迎難而上，保質(zhì)保量完成區(qū)隊交辦的各項工作任務

x月份，正值我公司31237綜采工作面安裝前期預備階段，接續(xù)緊急，為保證正常的生產(chǎn)接續(xù)及工作面正常安裝，公司要求運搬工區(qū)在二十天的時間內(nèi)完成八百米，軌型為24kg/m的軌道鋪設任務，鐵路班克服人員少，路途遠，任務重等不利因素，樂觀發(fā)動，合理支配，制定有效的鋪設方案，倒排工期，每天加班延點，通過鐵路班全體員工的共同努力，保質(zhì)保量，提前兩天完成了鋪設任務，為該工作面的安裝及正常的生產(chǎn)接續(xù)工作爭取了珍貴的時間，為公司上半年的目標任務完成打下了基礎。得到了公司生產(chǎn)班子領導的全都確定和好評。

五、開展創(chuàng)先爭優(yōu)、技術大比武活動，狠抓質(zhì)量標準化工作不放松。

在今年公司開展的技術大比武活動中，該班組三組參與比武人員，其中兩組獲得了第一名、第三名的成果，在日常工作中嚴格根據(jù)軌道質(zhì)量標準化要求施工，加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，夯實標準化基礎工作，現(xiàn)場施工嚴格把關，發(fā)覺問題現(xiàn)場馬上整改，直到達到質(zhì)量要求，從根本上毀滅不合格品。同時，加大動態(tài)下質(zhì)量標準化達標工作力度，每月進行軌道質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作，其次天在班前會上公開考核，對造成質(zhì)量問題的責任人，按責任大小賜予相應的經(jīng)濟懲罰。由于實行了嚴格的質(zhì)量管理，杜絕了質(zhì)量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現(xiàn)象，全面提高了工程質(zhì)量和質(zhì)量標準化管理水平，為平安生產(chǎn)奠定了堅實的基礎。

本年度，該班組強化自身建設，嚴明勞動紀律，建立健全考核機制，樂觀組織本班職工參與各種專業(yè)技能學習和礦舉辦的各種活動，均取得了較為優(yōu)異的成果。毀滅了輕傷以上人身事故的發(fā)生，質(zhì)量標準化工作卓有成效，工程質(zhì)量優(yōu)良率達到95%以上，原材料消耗狀況始終掌握在方案之內(nèi);班組民主管理意識高，能夠主動對區(qū)隊各種不合理制度、措施提出建議和整改措施;團結協(xié)作意識強，吃苦耐勞，特殊能戰(zhàn)斗，任何艱難任務都能夠無條件的保質(zhì)保量的順當完成，為全區(qū)職工樹立了先鋒模范標榜作用。該班組職工緊緊圍繞“團隊精神”，團結一心、和諧向上、團結全都、發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，樂觀主動的完成區(qū)隊下達的各項任務，鐵路班正以自己的實際行動，踐行著對區(qū)隊的承諾，落實責任、強化管理，為企業(yè)進展悄悄的奉獻著自己的力氣。

鐵路先進個人事跡材料精選篇2

19__年12月這一天是他人生里程上的一個心起點，他接父親的班被安排到工務段，面對手中的通知書，真可謂“幾多高興幾多愁”，喜的是最終結束了農(nóng)村生活，成為一名正式的鐵路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身體能否干好養(yǎng)路工作。當他扛著行李來到工區(qū)，當時很不習慣，以前人們對養(yǎng)路工抱有偏見，認為養(yǎng)路工是出苦力的，被人們所輕視，直到他在工區(qū)工作生活了一段時間后，才對養(yǎng)路工有了深刻的了解和理解，感受到了他們的平凡和宏大。

作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創(chuàng)出一番業(yè)績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日把握工作要領，熟識作業(yè)程序，他堅持跟著老同志認真看、仔細學、悄悄記，經(jīng)過一番努力，他的業(yè)務力量有了顯著提高，并很快把握了起、撥、改、搗的技術，成了工區(qū)的生產(chǎn)骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養(yǎng)路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。

隨著鐵路的改革，修理體制的改革，20__年3月份又被調(diào)入保養(yǎng)工隊任工長，這就是工長__。新建的隊人員多，思想不全都，管轄設備數(shù)量多、型號規(guī)格簡單，針對這一現(xiàn)象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力氣關心人，用老工人敬業(yè)愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的頑強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協(xié)作的氛圍，增加了敬業(yè)愛崗的自覺性。

養(yǎng)路工的工作周而復始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡潔、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到詳細工作中去。在去年的提速平安標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不喧鬧，我們隊的職工大多擔當技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的.溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八、九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難過?？墒堑搅俗鳂I(yè)現(xiàn)場，她們就遺忘了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊急繁忙的工作中。

有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲乏的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來四周鄉(xiāng)村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現(xiàn)場連續(xù)指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成平安標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現(xiàn)了我們養(yǎng)路工人良好的職業(yè)素養(yǎng)和道德品質(zhì)，以及他們努力拼搏、堅韌進取的奉獻精神。

列車提速，工務是關鍵，線路是基礎，作為一名養(yǎng)路工，維護好設備質(zhì)量是我們的天職，在提速施工過程中，由于時間緊、任務重，一度消失了忽視質(zhì)量、降低標準的現(xiàn)象，針對這個問題，工隊準時召開質(zhì)量分析會，重申無論在什么狀況下，必需執(zhí)行修理規(guī)章；無論什么樣的理由，都不能簡化作業(yè)程序。通過全體職工的共同努力，使管內(nèi)設備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。

當看到一列列火車又快又穩(wěn)在線路上風馳電掣般行駛時；當看到嶄新的護網(wǎng)、整齊的路肩，我的眼睛潮濕了，我的心被感動了。這里面有我們養(yǎng)路工人多少心血和汗水，有多少鮮為人知、可歌可泣的動人故事。為了鐵路大提速，為了建好平安標準線，他們用自己的實際行動展現(xiàn)了與時俱進的時代風采；展現(xiàn)了當代養(yǎng)路工人的豪邁情懷。他們?yōu)槲鞑看箝_發(fā)、鐵路跨越式進展做出了樂觀貢獻，我為我是養(yǎng)路工而感到傲慢、感到驕傲！

鐵路先進個人事跡材料精選篇3

小魯，現(xiàn)任__電務段車載設備車間檢修工區(qū)工長。學徒工出身的他，干出了“現(xiàn)代魯班”的業(yè)績。多年來，小魯帶領團隊完成技術革新100多項，研制各類試驗臺30多個，多項創(chuàng)造填補了國內(nèi)鐵路系統(tǒng)車載專業(yè)技術空白。

4月，__畔春意盎然。在中國鐵路__局集團有限公司__電務段檢修基地作業(yè)區(qū)內(nèi)，修理人員借助多種車載設備檢測臺，快速檢測東風4D型機車上剛卸下的車載設備。而這些檢測臺的研制者，是一位獲得過全國勞動模范稱號的“老鐵路”——車載設備車間檢修工區(qū)工長小魯。

靠著喜愛入路，一年半提前出徒

“我誕生在山東__，骨子里有山東人的倔強?！毙◆斠婚_口，就透著齊魯之人的率真、質(zhì)樸。

小魯誕生在鐵路世家。20世紀70年月，小魯?shù)母改疙憫獓姨栒俦几昂邶埥F路。小魯?shù)母赣H是一名蒸汽機車電焊工，母親是一名列車乘務員。受父母影響，小魯自幼就對火車有著特別的感情。別的孩子嫌棄“油包”臟兮兮，小魯卻成天圍著父親轉，看一次火車能興奮好幾天。

一次，父親帶領技術革新小組成員創(chuàng)造了“自動化焊接”技術，大大提高了輪對檢修效率，在單位小出名氣?！澳赣H也跟著傲慢，我當時就想，要成為像父親一樣的人?！毙◆斦f。

19__年，正在讀高中的小魯向著幻想邁出了關鍵一步。得知鐵路招收學徒工，他堅決報名并在選拔中脫穎而出。這次來之不易的機會，小魯非常珍惜，上班跟師傅學，下班纏著父親“開小灶”。“鉆孔時鉆頭要垂直、銼刀打磨過的平面要光滑?！痹诟赣H的嚴苛要求下，小魯銼出的銅塊誤差保持在0.5毫米左右。動手力量不斷提升的同時，小魯發(fā)覺了自己的短板：電子元器件、電路基礎等學問儲備不足，難以完成簡單的電路檢測作業(yè)。

靠著山東人的犟勁兒，加之多年黑土文化熏陶出來的雷厲風行作風，小魯報考了__工人高校電工學專業(yè)來“充電”。他白天上班，晚上討論，《電工學》《無線電教程》一本一本地啃，還常常對比書上的學問點比照實物動手實踐。

水滴石穿。3年的學徒期，小魯僅用一年半就提前出徒，并實現(xiàn)兩級跳，順當考上了三級工，在同期入路的青工中嶄露頭角。誰家的收音機、電視機壞了，他都能修。就連一些刁鉆的技術難題，小魯也能“手到病除”。

19__年，隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整，小魯所在車間整建制劃歸__電務段。鉗工變身信號工，小魯鉆研技術的熱忱照舊。當時，鐵路技術裝備還不完善，他就自己動手，優(yōu)化、改造了扳手、螺絲刀等檢修工具，工友們用起來事半功倍。他還下功夫探究提高車載設備檢修質(zhì)量、效率。在別人學徒的年紀，小魯已成為車間技術“大咖”。

心系平安，埋頭創(chuàng)新近四十年

因擅長鉆研、業(yè)務過硬，20__年，小魯成為__電務段車載設備車間檢修工區(qū)工長。工區(qū)負責被司機視為“保命”設備的車載設備檢修任務，新職工多、素養(yǎng)不均衡，青工提素尤為重要。

由于車載設備都在機車上，如何進行模擬故障演練成了難題。小魯便萌生了自己動手研制模擬“練功臺”的念頭。高中沒畢業(yè)的他，開頭了困難的技術創(chuàng)新之路。自購專業(yè)書目查資料、進科研單位訪專家，小魯白天上班收集動態(tài)數(shù)據(jù)，晚上自學攻關，從查看圖紙，到設計模擬電路，再到反復測試改進。經(jīng)過3個多月的潛心打磨，第一代車載設備模擬“練功臺”在小魯?shù)氖种姓Q生了?！熬毠ε_”能模擬各種狀態(tài)下的機車數(shù)據(jù)參數(shù)，故障演練更加直觀，不僅解決了工友們處理故障演練的難題，還填補了全路這一領域空白。工友們實操力量快速提升，進一步激發(fā)了小魯?shù)膭?chuàng)新熱忱。

“對待工作，必需堅固樹立平安進展理念，強化綜合試驗的平安保障措施，特殊要堅持故障導向平安。”小魯說，正是解決現(xiàn)實問題的緊迫感推動自己的創(chuàng)新腳步39年不曾停留。曾經(jīng)有一臺新入段的內(nèi)燃機車電壓波動大，小魯將萬用表、錄像機都搬上機車記錄運行狀態(tài)，卻一無所獲。思來想去，他主動上門向搞創(chuàng)新結識的__工業(yè)高校博士生導師求助。在專業(yè)人士的指導下，小魯協(xié)作兩名博士生特地設計了“機車電壓波動監(jiān)測儀程序”，勝利在運行的機車上找到了問題源頭?？萍紟淼耐黄坪腕@喜，給了小魯很大啟發(fā)，始終犯愁的車載設備配線測試也找到了創(chuàng)新方向。

和工友們一樣，以前，小魯最頭疼的就是車載設備配線檢測。一臺車載設備有近90根電纜、幾百條連接線，三五名職工用萬用表、手搖兆歐表一周時間才能測試完成?！把劬Χ伎椿耍圆涣粢饩涂赡芟y問題?！毙◆斝挠杏嗉碌卣f。望著成堆的黑乎乎線纜，小魯決心討論“車載設備配線綜合測試臺”，減輕作業(yè)強度、提高檢修質(zhì)量。搜集廢舊配件、設計圖紙、反復測試……小魯邊干邊討論，經(jīng)過一個多月的不懈努力，“車載設備配線綜合測試臺”出爐了?！皽y試臺”使配線由人測變?yōu)闄C測，較好地解決了檢測配線設備精確?????率低、勞動強度大的問題。歷經(jīng)10年鉆研，小魯?shù)摹败囕d設備配線綜合測試臺”已升級到了第三代，實現(xiàn)智能化。同時，“測試臺”還以“CZXL-Ⅰ型車載線纜智能綜合檢測平臺”的“身份”投入市場，贏得了廣泛好評。檢測人員只需輕點鼠標，密密麻麻的線纜數(shù)據(jù)就會間續(xù)呈現(xiàn)在電腦屏幕上，對混線、斷線、對地絕緣等特別狀況實現(xiàn)了一鍵測試，一人半天時間即可完成一臺車載設備配線檢測任務，工效是10年前檢測水平的70倍，且檢測合格率達到了100%。這個填補國內(nèi)鐵路系統(tǒng)車載專業(yè)技術空白的創(chuàng)造，目前已經(jīng)在__局集團公司管內(nèi)推廣應用，并正在和多個局集團公司洽談合作，估計創(chuàng)效可達2000萬至3000萬元。

從蒸汽機車、內(nèi)燃機車到電力機車，鐵路技術裝備水平大幅提升，平安保障力量全面提高。隨著智能化新技術的廣泛應用，小魯?shù)?創(chuàng)新之路也朝著高精尖發(fā)力?！暗谝淮疁y試臺’掌握面板上的40多個孔都是我一個個手工鉆出來銼平的?，F(xiàn)在根本不用動手了，智能化硬件支撐有了翻天覆地的變化，創(chuàng)新想法也更簡單實現(xiàn)了?！被貞浧?0多年來的工裝變化，小魯言語中透著鐵路人的驕傲。小魯說，最初的“練功臺”“測試臺”，電路板上布滿了一個個焊上的分立電子元件，后來都被大規(guī)模集成塊取代了，又引入計算機編程系統(tǒng)，早已實現(xiàn)測試智能化。

截至目前，小魯完成各類技術革新100多項，設計研制的各類試驗臺30多個，有的已更新?lián)Q代10次以上。小魯說：“每當看到自己研發(fā)的設備投入應用取得良好成效后，都會有滿滿的成就感。但冷靜后，我會悄悄告誡自己，創(chuàng)新無止境，自己還得加把勁。只要單位有需要，我會始終努力下去。”

嚴管厚愛，言傳身教育骨干

汗水與掌聲如影隨形。隨著在車載設備領域一個個技術瓶頸的打破，小魯先后獲得了火車頭獎章、黑龍江省五一勞動獎章等榮譽，并被評為“十大龍江工匠”。20__年，小魯摘取職業(yè)生涯最高榮譽——全國勞動模范。以小魯名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”先后被授予黑龍江省工人先鋒號、火車頭勞模創(chuàng)新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室、全國工人先鋒號等榮譽稱號。

面對一摞厚厚的證書和獎狀，小魯說，自己是__局集團公司管理人才、專業(yè)技術人才“兩條腿”走路人才培育機制的受益者，是組織對勞模、工匠的敬重成就了自己。

“老師是我最在意的身份。”小魯說。這幾年，小魯除了連續(xù)創(chuàng)新外，更加注意人才培育。小魯說：“多培育技術骨干，培育超過我的工匠。盼望車載設備領域人才濟濟?！睘榧铀俟^(qū)職工成長成才，他設計出從首席高級技師到中級工逐級幫帶的“塔式”教學模式和不定時間、地點、內(nèi)容、人數(shù)、班組的“五不定”教學法，還制定了每天1小時雷打不動的學習制度。曾經(jīng)零起點的王晶鑫，在小魯嚴苛的訓練下，兩年時間成長為__局集團公司的技術骨干，并多次參與全路技術表演，現(xiàn)已是技術要求極高的管控班成員。在__局集團公司車載系統(tǒng)技術比武中奪冠的信號工付志紅、已經(jīng)走上管理崗位的車間平安員孔德賢，都曾是小魯課堂的“旁聽生”。

小魯對待徒弟是“嚴”，對自己卻是“狠”。曾經(jīng)，為了讓徒弟們盡快把握新型電路板的電路構成學問，小魯利用年休假，把自己關在房間里，廢寢忘食地將專業(yè)書籍中15頁密密麻麻的電路逐線、逐號、逐標手繪在一張圖紙上，僅繪圖專用墨水就用了10多瓶。當他將圖紙拿到培訓課堂時，徒弟們拍手叫好，設備廠家的技術人員也直呼“太神了”。多年來，小魯帶出高級技師10人、技師4人，有6人在__局集團公司技術比武中奪冠，6人走上管理崗位。

20__年11月24日，參與全國勞動模范和先進工表彰大會后，身披綬帶的小魯與遠在__老家的父親視頻連線。一輩子節(jié)儉的父親感動地說：“兒啊，回來嘉獎你1000元?！蹦且豢蹋◆斢X得，自己最終成了父親的樣子。

鐵路先進個人事跡材料精選篇4

9月奉命從細心經(jīng)營扭轉了困難局面的邵懷34標調(diào)往工期緊、工程量大的鐵路，他沒一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經(jīng)過半年來的努力，取得了驕人的成果。擔當項目經(jīng)理以來，領先垂范、克已奉公、業(yè)務精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成果，多次受到業(yè)主贊揚和嘉獎，被集團公司評為、“先進個人”，獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱號，多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進生產(chǎn)工”。

鐵路i標第一經(jīng)理部工程管段全長38.9km，4.5億的工程，工期只有短短的一年時間，設計標準高、工期壓力大，又是一個難打的硬仗。鐵路第一項目部全體員工在帶領下，克服人員少、任務重、起步難、點線長，僅用10多天，在局工指管段領先完成安攤建點任務，僅僅兩個月時間，他就制造了中鐵四局鐵路上“三個第一”第一個建成拌和站、第一個路基試驗段施工、第一個成型鐵路第一樁。建點至今，已完成樁基根、墩身145個、土石方200萬立方米、涵洞78座，累計完成產(chǎn)值1.7億元，多次得到了業(yè)主、集團公司、局指、公司網(wǎng)各級領導的贊揚。

責任成本是反映項目管理的`一項綜合指標，為強化成本管理，他實行了以下措施：

1、加強物資機械管理，成立了以物資、財務、試驗等相關人員參與的物資選購小組。對材料供應商的信譽、質(zhì)量、價格進行評估和分析，做到擇優(yōu)選材。機械使用上實行單車結算，避開鋪張，注意日常的保養(yǎng)和修理，確保機械的出勤率和完好率;

2、加強外協(xié)隊伍的管理，對進度快、重信譽、質(zhì)量好的隊伍進行嘉獎，對完不成工期方案的隊伍予以懲罰，形成了外協(xié)隊之間比進度、比質(zhì)量的良好風氣;

3、嚴格施工技術規(guī)范，強化技術培訓和技術創(chuàng)新，鼓舞qc技術攻關，通過優(yōu)化施工組網(wǎng)織以降低成本;

4、加大力度壓縮非生產(chǎn)性開支，鼓舞節(jié)能降耗。

做為項目經(jīng)理，仔細遵守黨的決議和國家的法律法規(guī)及方針政策，以《中鐵四局項目經(jīng)理部領導干部廉潔勤政十二條》為行動指南，多次拒收外協(xié)隊及供應商的請客送禮，成立了以自已為組長的創(chuàng)“雙優(yōu)”及“黨風廉政建設”領導小組。把創(chuàng)“雙優(yōu)”活動與“保先”教育結合起來，建立健全項目部黨風廉政建設責任制，把黨風廉政建設和反腐工作與施工生產(chǎn)緊密結合起來，做到施工生產(chǎn)同部署，同落實，同檢查，為施工生產(chǎn)制造了良好的環(huán)境，同時與各施工隊簽訂了廉政協(xié)議，與各職工簽訂了廉政承諾書，在他的帶領下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使鐵路第一經(jīng)理部真正達到了“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”的雙優(yōu)標準。

擔當項目經(jīng)理以來，領先垂范、克已奉公、業(yè)務精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成果，多次受到業(yè)主贊揚和嘉獎，被集團公司評為、“先進個人”，獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱號，多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進生產(chǎn)工”。?？杏补穷^的“滅火隊長”

鐵路先進個人事跡材料精選篇5

小婁，中國鐵建__局集團第五工程有限公司項目測量主管，曾獲__省第十七屆職工職業(yè)技能大賽滇中引水重點工程測量工技能競賽第一名、中國鐵建股份有限公司工人先鋒獎章、__省技術狀元、__省五一勞動獎章和中國鐵建__局集團第八屆“央企脊梁·員工榜樣”、勞動模范等榮譽。

20多年來，中國鐵建__局集團第五工程有限公司項目測量主管小婁，在南昆、內(nèi)昆、貴廣、沈白等線路上，年年月月穿山越谷，經(jīng)天緯地縝密測量……伴隨著高鐵網(wǎng)在祖國廣袤大地持續(xù)延展，小婁不斷成長，獲得了__省技術狀元、__省五一勞動獎章等榮譽，成為行走在深隧懸壁的“先行者”，激勵和鼓舞著身邊人。

敏而好學成長為年輕“大將”

測量工作是工程建設的“眼睛”。一條鐵路要從設計圖紙上的點線面精準落成到大地上，首先要由測量人員通過測量儀器進行施工放樣、采集數(shù)據(jù)。由此生成的測量報告為后續(xù)施工供應最基礎的數(shù)據(jù)參考。

19__年，小婁從學校畢業(yè)后，進入中鐵__局集團南昆鐵路五處二隊。到工地的第一天，技術主管就把他帶去測量現(xiàn)場。當時，工地使用的測量儀器是較為老舊的經(jīng)緯儀，操作簡單、繁瑣，現(xiàn)場老同志使用起來不是很嫻熟。小婁試了試，兩次放線偏差微小。技術主管對這個毛頭小伙兒刮目相看，把使用儀器的活兒交給了他。

半年后，更加智能、精密的測量儀器——全站儀在工地上廣泛運用。一天，技術主管交給小婁一臺國外引進的全站儀，要求他用最短的時間弄清晰使用方法，并特意叮囑“這機器價值十幾萬元，除了你誰也不許碰”。

小婁深感重任在肩，面對全英文的使用說明書，他一邊請教隊里的高校生，一邊逐字對比翻譯。最終，經(jīng)過刻苦鉆研，他快速把當時最先進的測量儀器學通弄懂。

“以前的技術、設備都不如現(xiàn)在，四五個人協(xié)作才能進行測量作業(yè)，效率很低。”小婁回憶道。為了將所學運用到工地上，剛上班的他咬牙買了臺卡西歐計算器，利用工余時間學會編寫計算程序，極大提升了測算作業(yè)效率。

白天跑工地、架儀器，晚上回來潛心鉆研圖紙、規(guī)范和儀器，年輕的小婁明白，要想做好測量工作，必需在扎實的理論基礎上，不斷跟進熟識新的測量技術和儀器。為此，他不放過任何一次學習的機會。

20__年，小婁樂觀報名參與石家莊鐵路工程學校的培訓。3個月時間，他系統(tǒng)把握了從掌握測量到施工測量的相關學問，并學會編寫卡西歐4800計算器測量程序。20__年，為把握鐵路無砟軌道CPIII測量技術，小婁樂觀參與京廣高鐵武廣段無砟軌道測量培訓，每天晚上一段路架著儀器來回跑上百趟。一個周期下來，他快速嫻熟把握無砟軌道CPIII的測量方法和精調(diào)技術。5年時間，年輕的小婁快速成長為測量現(xiàn)場的“大將”。

解隧道難題做技術“領軍人”

作為施工的“先行者”，測量人員擔負著為施工掃除障礙、導航引向的重任，工作一點都不能差、差一點都不行。

20__年，小婁任贛龍鐵路GL—4標項目部副總工程師兼測量主管。當時，全線最長的梅花山隧道地質(zhì)條件特別簡單，是全線重難點掌握性工程，掌握測量要求精度特別高。

第一次擔當鐵路項目測量主管，小婁提前3個月預備，帶領項目測量班，仔細分析、討論，結合以往閱歷，通過不斷實踐，總結出行之有效的長大隧道掌握測量方法，不僅滿意了長大隧道貫穿精度要求，還為下一步洞內(nèi)CPII和CPIII測量打下了基礎。

當時，梅花山隧道無砟軌道是全線的首件工程?！爸挥形覀冞@個首件工程評估完成之后，全線的無砟軌道才能施工?！毙浠貞?。那是他第一次接觸無砟軌道精調(diào)小車，根據(jù)廠家供應的技術資料熟識基本操作后，他又把數(shù)據(jù)復核了一遍又一遍，但還是不放心。于是，他帶著一個技術員、一個測量人員趕往貴廣鐵路，跟著廠家人員現(xiàn)場學習了兩個晚上。最終，在小婁的帶領下，測量班順當完成贛龍鐵路全線無砟軌道首件工程的施工，并一次就通過原鐵道部驗收。

20__年，獨自帶隊負責浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道CPIII測量工作的經(jīng)受，也讓小婁記憶猶新。崤山隧道全長22.77公里，是全線最長、一級高風險雙洞單線隧道，受自然環(huán)境影響，隧道洞內(nèi)水霧成團，能見度不到50米，通視條件特別差，無法進行測量。半個多月，指揮部多次邀請設計院測量專家現(xiàn)場調(diào)研想方法，仍舊無法達到測量要求。

作為測量工作的負責人，小婁沉下心來分析，無法測量的緣由是視線不好，假如改善洞內(nèi)環(huán)境呢？帶著這個問題，小婁在洞內(nèi)反復觀看。最終，有一回坐在車上，他發(fā)覺當車移動時，可以帶動洞內(nèi)的水霧，消失短暫的“可見”時間段。于是，小婁就提出在隧道內(nèi)加設通風機、封堵橫通道、利用大型運輸車在洞內(nèi)行走帶動水霧，然后進行分段測量的建議，確保將洞內(nèi)溫度、濕度影響降到最小。

根據(jù)這樣的構想，每天晚上，等到洞內(nèi)施工人員都收工后，小婁就帶領測量員進入洞內(nèi)進行測量，始終到次日凌晨四五時出來。不分晝夜接連測了幾天，他們最終圓滿完成了測量任務。這一方案也得到了設計院測量專家的充分認可。

苦樂兼修無怨無悔當“先行”

棱鏡、塔尺、全站儀，鐵路、隧道、高架橋……入職以來，小婁手上的測量工具迭代升級，他本人也從從前的測量小將成長為今日的技術能手，高質(zhì)量完成了11項工程的測量任務，為企業(yè)培育了20多名優(yōu)秀測量人才。這一路，高光時刻許多，但更多的是常人難以想象的艱辛和孤獨?????。

每次開展作業(yè)，要帶著10多公斤重的測量儀器爬坡上坎進場踏勘；車子進不去的地方，他們就背著干糧和水徒步走；常年穿著膠鞋或雨靴，3個月就會磨壞一雙。20__年，為了給__一個災后重建項目進行復測，在垂直距離450米、邊坡最大高差達98米的龍沖溝上，小婁帶領團隊，系著平安繩，在沒有立錐之地的山體上硬生生開鑿出一個個作業(yè)臺階。

田野、荒山、泥巴、荊棘、蚊蟲……常年的野外作業(yè)，犧牲了很多陪伴家人的時間。小婁算了算，一年最多能回家兩次，加起來不到一個月的時間。20__年6月，由于要完成浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道測量工作，小婁錯過了陪伴孩子高考。等到測量工作結束，回到家時，孩子已經(jīng)高?？扉_學了。

每天面對繁復枯燥的數(shù)據(jù)，小婁也能找到其中的樂趣。在山上，大家圍坐一起，吃著饅頭就咸菜，小婁卻打趣說，這是時下最流行的野餐。間或施工到凌晨才回來，他就張羅著給大家伙兒做面條、煮荷包蛋。他喜愛做飯，樂在其中。

最快樂的.自然是看到揮灑的汗水轉化為一組組精確的數(shù)字、一份份完善的測量報告時。作為團隊負責人，每一個項目，從進場踏勘、方案編制、野外作業(yè)、數(shù)據(jù)處理、成果報告，到最終資料整理歸檔，每一個環(huán)節(jié)，小婁都全身心付出?！皽y量工作貫穿施工全程，‘失之毫厘，謬以千里’。測量工作不能耽擱施工進度，更不能由于測量數(shù)據(jù)不精確?????而造成施工返工?！毙湔f。

小婁始終沒有遺忘20__年6月的一個午后。當時，接到通知上場內(nèi)昆鐵路，現(xiàn)場在昭通威寧縣中水鎮(zhèn)，小婁和團隊一起，坐了兩天兩夜的火車到達貴州省六盤水市，再坐班車，經(jīng)過一天的顛簸抵達威寧縣中水鎮(zhèn)。其次天，天剛剛亮，他們又背著一天的干糧走了兩個多小時，才到工地現(xiàn)場。

測量工作最終開頭了。當?shù)匾粋€70多歲的老大爺問他們是干什么的，得知他們是修鐵路的，大爺很興奮，說自己這輩子還沒見過火車呢。小婁說：“大爺，這不我們鐵路建設者已經(jīng)來了嗎？您立刻就可以坐火車去北京了?！甭牭竭@話，大爺笑了，忙不迭從家里拿來土豆給他們用火燒著吃?！澳莻€土豆真香啊，是我吃過的最好的美味?！毙浠貞洝?/p>

從那個時候開頭，小婁就明白了這份工作的意義。他知道，作為一名鐵路測量人員，他走到哪里，鐵路就會延長到哪里。他丈量過的土地、算出來的數(shù)據(jù)，都會在不久的將來，化作曲折匍匐的鋼鐵巨龍。

鐵路先進個人事跡材料精選篇6

于__，中共黨員，中國鐵路__局集團有限公司重載鐵路技術討論中心討論室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學技術獎專項獎等榮譽。

20__年，大秦鐵路以4.2億噸的年運量連續(xù)保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄分散著眾多鐵路科研人員躬身實踐、辛勤耕耘的才智和汗水。中國鐵路__局集團有限公司重載鐵路技術討論中心討論室主任、高級工程師于__就是其中之一。

重任在肩，他傾力投入

20__年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，__局集團公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)討論與應用”攻關。這個重擔落在了于__團隊的肩上。

重載技術開發(fā)投入大、周期長，需要有肯定的技術沉淀和技術儲備。于__帶領團隊根據(jù)先易后難、分階段實施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術方案論證與評審、樣機研制、機車改裝、試驗方案評審等工作。20__年9月，于__及團隊根據(jù)技術試驗大綱，開頭對19大項、37小項、200余個環(huán)節(jié)逐一進行測試。

技術試驗并非一帆風順，任何微小誤差都有可能導致此項點所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗中，消失了從控機車與主控機車無法實現(xiàn)同步的狀況。

同步性是平安開行組合列車的基礎。于__及團隊先是將目光放在了主控機車上，將10余項判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依舊沒有找到“癥結”。之后，他們轉換思路，在從控機車方面逐個項點反復排查。最終，他們在一個看似無關緊要的微小特別反應中找到了突破口，實現(xiàn)了主控機車、從控機車操縱同步。

雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風輕，但當時于__卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗中，他幾乎每天都會遇到諸如此類的問題。這是對身體和意志的雙重考驗。

在瓦日線萬噸組合列車試驗、北同蒲線2.1萬噸組合列車試驗勝利的基礎上，20__年4月11日，應用國產(chǎn)化無線同步操控系統(tǒng)的2.1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線勝利試運行，各項性能指標全部達到課題階段目標，實現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標志著中國鐵路重載組合列車掌握技術進展取得了重大進步。

服務運輸，他主動擔當

大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境簡單。駕駛2萬噸重載列車對司機提出了極高要求。

《兩萬噸重載列車模塊化操縱方法》是重載司機平安平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導書。為快速培育更多高質(zhì)素的重載司機，20__年，于__受命開展重載列車操縱評價技術討論。

為將共性化的重載列車操縱閱歷轉化為可復制、可推廣的作業(yè)指導書，于__數(shù)次添乘機車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機精準操縱的閱歷心得根據(jù)起車、調(diào)速、過分相、停車、電空循環(huán)制動等操作進行分類。

他將其中約束性條款進行分解，形成計算機可識別的數(shù)值評判指標，并在實踐中不斷對評價指標參數(shù)進行優(yōu)化完善，保證評判標準的合理性和有用性。

為了確保數(shù)據(jù)采集過程中不對機車其他系統(tǒng)造成干擾，于__深化討論機車數(shù)據(jù)總線通信技術，根據(jù)采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進行機車操縱數(shù)據(jù)采集方法討論和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評價、統(tǒng)計分析、錯誤數(shù)據(jù)識別過濾計算等方面進行反復嘗試，不斷完善，使之更加適應現(xiàn)場運用。

從事應用技術討論多年的于__認為，鐵路科研人員的價值必需以現(xiàn)場需求為導向。20__年1月，瓦日線消失重載列車經(jīng)過長大隧道時“列車管壓力特別波動”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車平安的問題，于__一頭扎進瓦日線綻開調(diào)研，具體記錄列車運行過程中的各項數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導致特別的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力特別波動”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對性整改措施，有效消退了平安隱患。

多年來，于__主持或參加了20余項與鐵路運輸現(xiàn)場需求親密相關的科研成果，在保障鐵路運輸平安中發(fā)揮著重要作用。

協(xié)同合作，他釋放能量

“重載運輸是一個浩大的技術體系，任何一項課題都不是一個人甚至不是一個單位能夠獨立擔當完成的?！庇赺_在討論的“重載機車、車輛及可控列尾裝置的匹配性討論”，是一項致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說，這項課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機構、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。

機車、車輛、可控列尾既是3個獨立的裝備，分別都有自己的技術參數(shù)和設計標準，又共同組成了一個系統(tǒng)。于__說：“每個獨立裝備的個體最優(yōu)并不能達到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調(diào)整3個獨立裝備的技術標準、參數(shù)。但要調(diào)整哪個裝備、調(diào)整到什么程度，這個裝備的工藝、成本是否支持，需要在__局集團公司重載鐵路技術討論中心這個以需求為牽引的合作平臺上不斷協(xié)調(diào)才能完成?！?/p>

于__介紹，這個旨在破解制約重載鐵路進展難題、推動科技成果轉化和應用的平臺，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強大的人才和研發(fā)優(yōu)勢。

作為項目牽頭人，于__從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標后，__高校、__交通高校、__齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會共同跟進，不斷優(yōu)化設計標準、生產(chǎn)工藝、技術參數(shù)，讓項目向著整體最優(yōu)的目標趨近。

“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉化率?！庇赺_說，他主導或參加的“重載鐵路技術升級深化討論”等4項國鐵集團重大課題，“基于MPC的重載組合列車差異化掌握討論技術討論”等8項__局集團公司重載專項課題，都得益于這種聚合的能量。他說：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個寬闊舞臺，我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的進展作出新貢獻！”

鐵路先進個人事跡材料精選篇7

__，男，漢族，20__年誕生，20__年參與工作，先后在福林堡、寶雞車站槐星樓、新豐鎮(zhèn)、四川上西壩、寶天項目、昆明平改地、襄渝二線、西康二線秦嶺翠華山隧道等工程施工一線工作，現(xiàn)任中鐵電氣化局西康二線施工員。

自參與工作以來，在項目部的正確領導團結下帶領廣闊施工一線技術工人全力為公司施工生產(chǎn)而服務著，他勤勤懇懇、不怕吃苦、不計個人得失，以樂觀而樂觀向上的工作態(tài)度感染著身邊的每一個人，在工作中他樂觀總牢固踐閱歷，仔細地履行工作職責，在帶領出一大批優(yōu)秀技術工人的同時，他也成為施工一線上的中堅力氣。

該同志在20__年參與襄渝二線隧道進口段的施工任務。隧道全長__米，進口段為雙線車站隧道、同時也是淺埋偏壓段，隧道頂多為常年積累土及嚴峻風化的巖石，處于嚴峻偏壓狀態(tài)，且下穿g316國道和城區(qū)居民住宅樓，施工難度特別的大。作為施工員的他，為了能夠優(yōu)質(zhì)快速的跨越此段，他吃苦耐勞，每天都工作在施工的第一線，隧道施工是艱苦的，同時也有著很大的危急，這是每一個施工人員最清晰的，但是，為了能夠協(xié)作項目部盡快攻克這個難題，他樂觀與施工技術部、施工一線技術員、有多年隧道施工閱歷的老職工和有多年打鉆閱歷的民工師傅溝通，學習開挖爆破技術學問。在洞身材采納crd法施工期間，他每天加班加點的在施工一線組織施工，全過程的盯控施工中的每一個細節(jié)，指導各個工序的連接，囑咐一線民工留意事項等問題。在面對進口段的8種襯砌斷面、要進行20次的頻繁斷面轉換這一施工難題，他沒有退縮，而是樂觀協(xié)作項目部查找最佳施工方法，經(jīng)過共同討論，最終打算利用現(xiàn)有的單線二襯臺車改裝成為雙線二襯臺車進行襯砌澆筑，此方案經(jīng)過實踐證明是可行的，它既節(jié)省了工程施工成本，又加快了工程施工進度。這一難題的解決為他隧道施工積累了豐富的現(xiàn)場施工閱歷，也為他迎來了一大批的”粉絲”，小馬就是他們其中的一個，小馬是近兩年來的中專生，是個好學且活潑分子，常常去工地的人就會看到這樣一幕：“師傅，你給再我講講鉆爆設計的掌握要點?師傅，為什么二次襯砌要設置堵頭板?師傅，二襯里面的防水板、土工布是怎么掛上去的？師傅，你別走那么快嘛!你給我說說嘛!”小馬總是形影不離的跟在他后面問著。面對著這樣一個好學的孩子，師傅總是樂呵呵的說：“你這個小娃，真不知道一天哪里來這么多的`問題?聽著啊，可要記好了，隧道爆破...”。別人問他：“小馬成天問東問西的，煩不煩?”“哎，這娃一天的問題是有點多，可是個好娃，好學又勤快，成天師傅師傅的叫著，咱知道的那確定是得給他教嘍，是個好苗苗啊”，說這話的師傅總是一臉的暖和，他就是這樣一個樂觀而直爽的人，他總是以一點一滴工作態(tài)度感染著身邊的每一個人。

隨著隧道的貫穿，整體道床施工的開頭，整個項目部都進入了熱火朝天的大干階段，在施工一線的師傅，每天都在隧道組織督促著工序的連接，運輸混凝土車輛的調(diào)配、軌排的運輸安裝、支承塊的安放精確度等施工問題，他以隧道有限的空間、以最短的時間、以合理的組織以“0”窩工現(xiàn)象精彩的完成了領導布置的任務，受到項目部領導的全都好評。

隨著20__年襄渝二線的竣工，他隨著大部隊來到了西康二線隧道進口，進口是架子隊模式，全部的施工均是以職工來掌握管理，師傅任是以施工員帶領著一大批民工辛苦在施工一線。

面對著新一輪的挑戰(zhàn)，他樂觀總結在襄渝所施工的閱歷，好的方法大力的推廣給新人，不足之處樂觀的討論和探究。他熟悉到在隧道的開挖和鉆爆設計方面，開挖方法是影響穩(wěn)定的主要因素之一，因此，在選擇開挖方法時，應對隧道的斷面大小、外形、圍巖級別、施工地質(zhì)條件、支護條件、工期要求、機械配備力量及相關因素，綜合分析，采納恰當?shù)氖┕し椒?，尤其應對支護條件相適合。爆破時的掌握角度、裝藥量、起爆方法和爆破挨次，力求做到周邊眼達到85%，石碴的大小適度、爆破完畢、通風、排解瞎跑、出碴、機械排險，在長大隧道爆破后必需先做瓦斯檢測是否超標，作業(yè)人員是否平安，出碴完畢，應準時噴砼，封閉圍巖，以防止圍巖松動變形，他注意每一個施工的細小環(huán)節(jié)，從而達到最好的效果。

在進口，為能保質(zhì)保量地完成工作任務，幫助領導改進、創(chuàng)新強化管理制度使之更加系統(tǒng)化、完善化，使員工各盡其責、最大限度地調(diào)動大家樂觀性。樂觀實施解決方法，一是加強崗位培訓，組織員工進行電焊、電纜綁扎等項工作，提高了員工的嫻熟程度，統(tǒng)一了工藝從而提高工作效率。一是加強員工間的團結合作，相互緊密協(xié)作，充分挖掘了集體的潛力。在工作中特別重視學習和思索，堅持一邊工作一邊學習一邊思索，不斷豐富閱歷。加強業(yè)務理論和專業(yè)學習，不斷提高自身綜合素養(yǎng)。仔細學習學問，輔導多名新員工，使他們可以獨立的走上工作崗位。20__年，進口工區(qū)在文明工地建設評比活動中榮獲西康二線第一名，他也被評為公司一段“先進個人”。

“干一行，愛一行，專一行，精一行”是工作目標，雖然他工作已經(jīng)三十多年了，可是他常常說學習技術是無止境的，為此他在工作中特別留意把所學學問用到施工中去，樂觀地對施工現(xiàn)場出謀劃策、排憂解難。態(tài)度樂觀主動，吃苦耐勞，艱苦的施工環(huán)境磨練著他的施工意志，讓他在遇到問題的時候，勇于挑戰(zhàn)，大膽創(chuàng)新，靠著自己過硬的本事，立足于工作崗位，干好本職工作發(fā)揮余熱，使自己的工作更上一層樓。

鐵路先進個人事跡材料精選篇8

__，男，19__年6月誕生，黨員，漢族，畢業(yè)于__交通學院，大專，寧波工務段線路工，在校期間曾獲得“社會工作樂觀分子”、“優(yōu)秀高校生干部”、“國家勵志獎學金”等榮譽，工作后獲得“寧波工務段首屆青工比武其次名”。

“我們無法預知人生的路途，但此刻的盡心投入，必定會成為我們前行路上的有利基石”他始終將這句話貫穿在自己的工作中，虛心向前輩們請教業(yè)務學問，樂觀和領導溝通心得體會，努力提高自己的的業(yè)務水平，把握工務專業(yè)技術，在短短幾年的工作中就成了工區(qū)生產(chǎn)的中堅力氣并帶動年輕職工一起努力，一起學習，共同進步。

一，堅持不懈，鐵杵磨成針

20__年正趕上沿海鐵路的大進展，工務部門肩負著為鐵路運輸供應良好設備的重任，是實施跨更加展的前沿陣地，辛苦不用過多的言語便能體