車身電氣維修試題庫含答案

車身電氣維修試題庫含答案

車身電氣單選題

1.電動座椅的調(diào)節(jié)開關(guān)由一組開關(guān)組合而成，通過這組開關(guān)可以對

（C）電

動機分別進行控制。

A2個B3個C4個

2.電動座椅系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)（B）,可以控制座椅上下的升降動作,

改變座椅的

水平角度，以適應(yīng)不同身材駕乘人員的需要。

A前后調(diào)節(jié)電動機B前端上下調(diào)節(jié)電動機

C后端上下調(diào)節(jié)電動機

3.電動座椅系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)（C）,可以控制座椅后端上下的升降動

作，以適

應(yīng)不同身材駕乘人員的需要。

A前后調(diào)節(jié)電動機B前端上下調(diào)節(jié)電動機

C后端上下調(diào)節(jié)電動機

4.電動座椅出現(xiàn)（A）故障常常會引起座椅運動不靈活或不到位。

A機械B電路斷路C電路短路

5.為了防止電動車窗電動機或電路過載，在電動機內(nèi)部或電路上裝

有（C）

當由于某種原因引起故障，電流過大時，該裝置會自動斷開電路，從

而起到

保護作用。

A電阻絲B電容C熱敏開關(guān)

6.電動車窗出現(xiàn)所有車窗都不能上升或下降故障時，引起該故障的

原因可能是

（A）o

A熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障

B駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障

C開關(guān)原因或控制電路問題

7.電動車窗出現(xiàn)只能向一個方向運動故障時，引起該故障的原因可

能是（C）

A熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障

B駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障

C開關(guān)原因或控制電路問題

8.當電動車窗出現(xiàn)（B）故障時電動車窗雖然不能工作，但在操縱

升降開關(guān)

時，能聽到繼電器的響聲和電動機的工作聲。

A電器B機械C機械和電器

9.每個電動機后視鏡上有（B）套調(diào)整電動和驅(qū)動器。

A1B2C3

10.汽車電動座椅能調(diào)節(jié)的方向比較多，許多車輛使用4個電動機,

能夠?qū)ψ?/p>

的（A）方向進行調(diào)節(jié)。

A8個B6個C4個

11.座椅過載保險安裝位置有所區(qū)別，但現(xiàn)在一般過載保險和（A）

裝在一起。

A電動機B開關(guān)C保險絲盒

12.汽車的電動車窗電動機一般為（C）,它可以雙向旋轉(zhuǎn)，通過

改變電動機的

電流方向，使電動機得到不同的旋轉(zhuǎn)方向來控制車窗玻璃的上長或下

降。

A交流型B直流型C永磁型

13.清洗刮水器刮片時，可用蘸有（A）的棉紗輕輕擦去刮片上的

污物，刮

水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會變形而影響其工作。

A酒精B香蕉水C清洗劑

14.目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)（倒車雷達）一般都是利用（B）

的反射原理，

在低速倒車時檢測駕駛?cè)擞醚劬o法監(jiān)視的死角地帶的障礙物，距離

過近時

以警告音方式警告駕駛?cè)耍苊獍l(fā)生碰撞事故。

A紅外線B超聲波C直接檢

測

15.在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車雷達）傳感器時，傳感器的方向不能

太偏向（B）

否則會造成誤報警。

A上部B下部C左側(cè)

16.在檢修電動門窗時應(yīng)分清楚是電路故障還是機械故障，檢修時,

當聽到門窗

電機有聲響時，表明可能是（C）

A機械故障B電路故障C電路或

機械故障

17.在檢修電動門窗時發(fā)現(xiàn)只有前乘客側(cè)門窗不能升降，那么其故障

可能出現(xiàn)在

（B）

A總開關(guān)B乘客側(cè)門窗開關(guān)C后排乘

客門窗開關(guān)

18.用來調(diào)節(jié)座椅靠背的傾斜角度，使座椅的后背更能貼近駕乘人員

背部的裝置

是（C）

A前后調(diào)節(jié)電動機B前端上下調(diào)節(jié)電動機C傾斜調(diào)

節(jié)電動機

19.汽車行駛記錄儀能記錄最后（C）停車前20s內(nèi)與實時時間相

對應(yīng)的車輛

行駛速度值及車輛制動，左右轉(zhuǎn)彎，鳴號等狀態(tài)信號。

A10次Bn次C12次

20.汽車行駛記錄儀能記錄（B）內(nèi)與實時時間相對應(yīng)的每分鐘的

平均車速。

A240hB360hC380h

21.當駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛超過（A）,汽車行駛記錄儀將作為疲勞駕

駛記錄下來。

A3hB4hC5h

22.行駛記錄儀能統(tǒng)計出（A）個月內(nèi)車輛每一天的運行情況。

A2B3C4

23.汽車行駛記錄儀能識別的U盤數(shù)據(jù)格式為（C）格式。

AFAT32BNTFSCFAT

24.當（B）擋開關(guān)接通時，停車輔助系統(tǒng)控制單元進行自檢。

A停車B倒車C前進

25.停車輔助系統(tǒng)傳感器表面（A）時，不能正常工作。

A結(jié)冰B有霧氣時C有水

時

26.（B）會吸收超聲波，因而停車輔助系統(tǒng)遇有類似障礙物時，

不能正常工

作。

A石塊B雪C金屬

27.在超聲波傳感器周圍使用（B）時，可能會引起停車輔助系統(tǒng)

誤工作。I

A空調(diào)B無線電發(fā)射裝置C就氣

燈|

28.風窗玻璃加熱器不工作，出現(xiàn)故障概率最大的是（Cj

A熔絲B電路C加熱開關(guān)和定

時器

29.電動后視鏡的調(diào)整電動機采用（C）型，可以正反向轉(zhuǎn)動。

A交流型B直流型C永磁

型

30.電動后視鏡中，可以控制電動后視鏡的展開或收回的裝置為（C）

A折回電動機及驅(qū)動器B調(diào)整電動機和驅(qū)動器C折回開關(guān)

31.電動后視鏡中，（B）接受折回開關(guān)的信號，并發(fā)出指令使折

回驅(qū)動機工作，

及時準確地控制后視鏡的展開或收回。

A折回電動機及驅(qū)動器B折回控制模塊C電動后視鏡

開關(guān)

32.刮水器電動機大多利用永磁直流電動，其磁極多采用（A）材

料，受沖擊

易損壞。

A陶瓷B鋼鐵C石墨

33.（A）對汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了更高的要求，它既要滿足駕駛?cè)?/p>

多種姿勢下

的操作安全要求，也要滿足包括乘員的舒適性和安全性的要求。

A電動座椅B真皮座椅C電加熱座椅

34.電動座椅的電路故障會引起（C）

A座椅運動不靈活B座椅運動不到位C某個方向不

能調(diào)節(jié)

35.扇形齒輪結(jié)構(gòu)的車窗升降器中（A）的作用就是使車窗上升和

下降時驅(qū)動

電機承受相同的負荷。

A螺旋彈簧B扇形齒輪C鋼絲

36.電動車窗的（A）能控制除駕駛?cè)藗?cè)外的其他車窗，當該開關(guān)

接通時，其

他車窗能夠自由控制升降；當該開關(guān)斷開時，其他車窗則不能自由控

制升降。

A安全開關(guān)B保護開關(guān)C升降開關(guān)

37.接通（A）開關(guān)后，行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，如果正常則指

示燈閃爍，

表示記錄儀的系統(tǒng)工作正常。

A點火開關(guān)B保護開關(guān)C升降開關(guān)

38.（B）的使用，對遏止疲勞駕駛，車輛超速等交通違章，約束

駕駛員的不

良駕駛行為，分析、鑒定道路交通事故，提高交通管理執(zhí)法水平和運

輸管理

水平，保障車輛運行安全都具有重要作用。

A車輛控制系統(tǒng)B行駛記錄儀C電子狗

39.停車輔助系統(tǒng)當（B）開關(guān)接通時，控制單元進行自檢。

A點火B(yǎng)倒車C升降

車身電器多選題

1.電子感應(yīng)式刮水器，它能根據(jù)（AB）,自動調(diào)節(jié)刮水器的刮水

速度。

A車輛行駛速度B雨量C電流大小D路況

2.刮水器/清洗器開關(guān)控制刮水器的工作，一般有（ABCD）等擋位。

A低速擋B中速擋C高速擋D間歇擋

3.停車輔助系統(tǒng)對車輛后部障礙物的檢測范圍有（AC）

A垂直方向B車身縱向方向

C水平方向D車身橫向方向

4.在下列（ABCD）情況下倒車時，可能會影響停車輔助系統(tǒng)工作。

A鐵路B石塊路C坡路D草叢

5.使用車窗控制模塊的優(yōu)點有（BCD）

A便于駕駛?cè)丝刂?/p>

B可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式

C便于模塊間的通訊

D便于實現(xiàn)防夾功能

6.車窗啟動防夾功能的依據(jù)可能為（BD）

A車窗電動機的運轉(zhuǎn)噪聲

B霍爾傳感器傳送來的車窗電動機轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)

C車窗控制模塊改變電流方向信號

D電流檢測電路檢測到的電動機電流變化數(shù)據(jù)

7.接通點火開關(guān)后，行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，如果指示燈不閃

爍，則應(yīng)

（ABC）

A檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路

B檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好

C檢查汽車點火開關(guān)有無輸出電壓

D檢查U盤的格式

8.停車輔助系統(tǒng)（倒車雷達）在（ABCD）時，系統(tǒng)的工作會受到

影響。

A過冷B過熱C夜間D下雨

9.目前，電動車窗的升降器有兩種，即（AC）

A鋼絲結(jié)構(gòu)的升降器B齒輪齒條式結(jié)構(gòu)的升降器

C扇形齒輪結(jié)構(gòu)的升降器DV帶結(jié)構(gòu)的升降器

10.電動車窗的開關(guān)分為（AD）

A安全開關(guān)B總開關(guān)C門窗開關(guān)D升降開關(guān)

11.在檢修電動門窗時發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)車窗只能一

個方向運動，正確的觀點為

（AC）

A引起該故障的原因主要是開關(guān)原因或控制電路

B引起該故障的原因主要是開關(guān)、電動機或電路斷路

C應(yīng)檢查開關(guān)和控制線路是否正常

D由駕駛?cè)藗?cè)總開關(guān)上面的安全開關(guān)出現(xiàn)故障引起

12.電動車窗由（ABCD）組成。

A車窗電動機B車窗升降器

C開關(guān)D車窗控制模塊

13.汽車行駛記錄儀有（ABC）的功能。

A預(yù)防交通事故B車輛行駛管理

C分析交通事故D擺脫交通警察的監(jiān)視

14.汽車行駛記錄儀由（ABCD）組成。

A記錄顯示器B傳感器C裝車電纜D管理軟件

15.汽車行駛記錄儀的USB盤接口，可擴展為（ABC）大容量存儲

器。

A4兆B16兆C32兆D64兆

16.停車輔助系統(tǒng)由（ABC）組成。

A超聲波傳感器B蜂鳴器C控制單元D倒車雷達

17.電動座椅系統(tǒng)由（ABC）組成。

A調(diào)節(jié)開關(guān)B座椅調(diào)節(jié)電動機C過載保險D電池

18.電動車窗主要由（ABCD）和車窗控制模塊組成。

A電動車窗電動機B車窗升降器C車窗升降開關(guān)D安全開

關(guān)

19.電動車窗主要由（BCD）、驅(qū)動器、折回控制模塊、折回電動

機和驅(qū)動器、

后視鏡控制模塊等組成。

A安全開關(guān)B后視鏡開關(guān)C調(diào)整電動機D折回開

關(guān)

20.風窗玻璃加熱器和后視鏡加熱器不工作，一般情況下除了其加熱

器自身損

壞、加熱電路有故障外，（BD）損壞的概率較大。

A安全開關(guān)B加熱開關(guān)C調(diào)整電動機D定時

器

21.汽車行駛記錄儀，也叫（ABD）、汽車黑匣子、汽車綠匣子等。

A行車記錄儀B機動車信息記錄儀

C汽車控制系統(tǒng)D車輛智能管理儀

22.汽車行駛記錄儀，按國標定義就是：安裝在汽車上，記錄、存儲、

顯示、打

印車輛（BCD）,以及有關(guān)車輛運行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式

電子記

錄裝置。

A重量B運行速度C運行時間D運行里程

23.汽車行駛記錄儀具有（ACD）接口，為用戶提供全面、全球定

位服務(wù)。

AGPSBEPSCGSMDGPRS

24.下面（ABC）屬于汽車行駛記錄儀可以預(yù)防交通事故的功能。

A疲勞駕駛記錄B超速記錄

C超速報警D唯一的超速報警門限值

25.下面（ABD）屬于汽車行駛記錄儀車輛行駛管理的功能。

A開、停車記錄B月統(tǒng)計

C超速報警D行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄

26.下面（AB）屬于汽車行駛記錄儀分析交通事故的功能。

A能記錄最后12次停車前20s內(nèi)與實時時間相對應(yīng)的車輛行駛速

度值及車

輛制動，左、右轉(zhuǎn)彎，鳴號等狀態(tài)信號

B事故數(shù)據(jù)的特殊保存

C超速報警

D月統(tǒng)計

27.超聲波傳感器的檢測方式有（BC）

A接觸檢測B直接檢測C間接檢測D

連續(xù)檢測

28.電動后視鏡常見故障的檢測項目有（BCD）

A電路檢查B水平方向的動作檢查

C展開和收回的動作檢查D垂直方向的動作檢查

29.電動后視鏡開關(guān)可以分別控制電動后視鏡（BC）位置。

A上下方向B水平方向C垂直方向D左右方

向

30.電動車窗使用控制模塊的優(yōu)點為（ABC）

A便于模塊與模塊之間通訊

B可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式

C便于實現(xiàn)防夾功能

D便于自動控制

31.電動車窗的開關(guān)分為（AC）

A安全開關(guān)B保護開關(guān)C升降開關(guān)D折回開關(guān)

32.電動車窗常見的故障有（ABCD）

A所有車窗都不能上升或下降

B除駕駛?cè)藗?cè)車窗外，其他車窗都不能工作

C車窗只能向一個方向運動

D車窗上升或下降兩個方向都不能運動

33.下列屬于電動刮水器與清洗系統(tǒng)使用注意事項的是（ABD）

A定期檢查刮水器刮片

B刮水器電動機多為封閉式，不可隨意拆卸

C清洗刮水器刮片時，可用蘸有汽油的棉紗輕輕擦去刮片上的污物

D不要隨意拆下電動機

34.拆卸刮水器電動機時應(yīng)注意（ABC）

A保持內(nèi)部清潔

B裝配時要給含油軸承的毛氈加注少許潤滑油或汽油

C不可讓鐵屑之類的污物落入其中

D更換或補充減速器內(nèi)的潤滑脂

35.當車速超過報警門限值后，汽車行駛記錄儀將記錄（ABC）、

最大車速值、

駕駛員姓名及編號等信息。

A超速次數(shù)B開始超速的時刻C超速持續(xù)時間D平

均速度

36.電動刮水器與清洗系統(tǒng)由（ABCD）組成。

A清洗器貯液罐B清洗器電動機

C清洗器導管及噴嘴D刮水器電動機

37.電動座椅的組成有（ABCD）

A前后調(diào)節(jié)電動機B前端上下調(diào)節(jié)電動機

C后端上下調(diào)節(jié)電動機D傾斜調(diào)節(jié)電動

38.汽車行駛記錄儀適用于（ABCD）、交通管理部門、公安部門等。

A公交公司B物流公司

C長途運輸公司D危險或重要運輸公司

39.汽車行駛記錄儀的使用，對（ABCD）,分析、鑒定道路交通事

故，提高交

通管理執(zhí)法水平和運輸管理水平都具有重要作用。

A防止疲勞駕駛B約束駕駛員的不良駕駛行為

C保障車輛運行安全D遏止車輛超速等交通違章

40.以下（ABCD）數(shù)據(jù)可按表格或曲線形式提供給用戶和交警，便

于交警客

觀、公正地分析和處理交通事故。

A停車時刻（年、月、日、時、分、秒）

B車速值（km/h）

C距停車點距離

D剎車信號、左右轉(zhuǎn)彎信號和鳴喇叭信號

車載網(wǎng)絡(luò)多選題

1.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由模塊、架構(gòu)、（ABCD）等組成。

A數(shù)據(jù)總線B網(wǎng)絡(luò)C網(wǎng)關(guān)D通信協(xié)議

2.解決高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)電磁干擾的方法有（AB）

A使用價格高、功能更強大、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的模塊

B用雙絞線

C簡化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

D優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

3.上海大眾途安（T0URAN）車CAN-BUS數(shù)據(jù)總線共設(shè)定了（ABCD）

等

幾個不同的區(qū)域。

A動力系統(tǒng)總線B舒適系統(tǒng)總線

C娛樂信息系統(tǒng)總線D儀表系統(tǒng)總線

4.CAN總線是德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試

儀器之間

的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通

信介質(zhì)

可以是（ABC）

A雙絞線B同軸電纜C光導纖維D玻

璃纖維

5.汽車多媒體網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議分為（ACD）類型。

A低速B中速C高速D無

線

6.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議分為（ABC）類型。

A星型網(wǎng)B總線網(wǎng)C環(huán)形網(wǎng)D

MOST網(wǎng)

7.目前使用的車載星型網(wǎng)絡(luò)按傳輸媒介可分為（ABC）

A由普通導線傳輸數(shù)據(jù)B由光纖傳輸數(shù)據(jù)

C由同軸電纜傳輸數(shù)據(jù)D由玻璃纖維傳輸數(shù)據(jù)

8.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線由（ABCD）組成。

ACAN控制器BCAN收發(fā)器

C2條CAN-BUS數(shù)據(jù)線D數(shù)據(jù)傳輸終端

9.CAN控制器的作用是（AB）

A接收本電控單元內(nèi)微處理器發(fā)出的指令數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)處理后傳送

給

CAN收發(fā)器

B處理CAN收發(fā)器從數(shù)據(jù)總線上接收到的數(shù)據(jù)并傳送給微處理器

C將CAN控制器提供的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)信號發(fā)送出去

D接收總線數(shù)據(jù)

10.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在各電控單元間傳遞的數(shù)據(jù)，可分為開始域、

（ABCD）

確認域和結(jié)束域等部分。

A狀態(tài)域B檢查域C數(shù)據(jù)域D安全域

11.一般來說，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分為（ABCDE）等幾

種類型。

A汽車電源系統(tǒng)故障B節(jié)點故障

C鏈路故障D發(fā)送錯誤指令

E系統(tǒng)傳輸癱瘓

12.光學網(wǎng)絡(luò)可分（AB）等幾類。

A無源光學網(wǎng)絡(luò)B有源光學網(wǎng)絡(luò)

CCAN-BUSDMOST

13.無源光學網(wǎng)絡(luò)是由（ABCD）構(gòu)成的。

A光纖B光電耦合器C光中繼器D

光放大器

14.有源光學網(wǎng)絡(luò)是由（ABCD）構(gòu)成的。

A光纖B光電耦合器C光中繼器D

光放大器

15.光學網(wǎng)絡(luò)中光纖傳輸信息的方法有（ABC）

A時分復(fù)用（OTDM）B波分復(fù)用（WDM）

C頻分復(fù)用（FDM）D差分復(fù)用

16.光學網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的光纖有（AB）

A塑料B玻璃纖維CPVCD雙絞

線

17.汽車無源光學星形網(wǎng)絡(luò)主要由（ABCD）等組成。

A無源光學星形B光發(fā)送器（發(fā)光二極管LED）

C在節(jié)點上的光接收器D節(jié)點與星形之間的發(fā)送和接收光

纖

18.在最簡單的情況下，光學網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要（ABC）基本元件。

A光源B傳輸介質(zhì)C光接收機D光電耦合

器

19.光電耦合器按其結(jié)構(gòu)不同可分為（ABCD）等。

A光敏電阻型B達林頓型

C光電二極管型D光電三極管型

20.光電耦合器按其輸出特性可分為（ABCD）等。

A開關(guān)輸出型B線性輸出型C高速輸出型D組合

封裝型

21.光電耦合器輸入部分性能可以通過用萬用表測量輸入部分二極

管的（AB）

來判斷。

A正、反向電阻B正、反向壓降C導通性D發(fā)光性

能

22.下面（ABCDEF）因素會導致光學數(shù)據(jù)總線中衰減增加。

A光纖端面刮傷

B光纖端面變臟

C光纖端面移位

D端面不成直線（角度誤差）

E光纖的端面和電控單元的接觸面之間有縫隙

F光纖過熱

23.光學數(shù)據(jù)總線中衰減增加的原因有（ABCEF）

A光纖彎曲半徑太小B光纖覆蓋層損壞，或者有磨痕

C光纖有壓痕D光纖過冷

E光纖對折F光纖過度延伸（受拉）

24.為滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)母鞣N不同要求，每一個MOST數(shù)據(jù)總線信息分

為（ABC）

部分。

A同步數(shù)據(jù)一一實時傳送音頻信號、視頻信號等流動型數(shù)據(jù)

B異步（非同步）數(shù)據(jù)一一傳送訪問網(wǎng)絡(luò)及訪問數(shù)據(jù)庫等的數(shù)據(jù)包

c控制數(shù)據(jù)一一傳送控制報文及控制整個網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)

D狀態(tài)數(shù)據(jù)一一用于判定數(shù)據(jù)的優(yōu)先權(quán)

25.引起MOST數(shù)據(jù)總線環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷的可能原因有（ABC）

A光纖中斷

B發(fā)射機或接收機電控單元電源發(fā)生故障

C發(fā)射機或接收機控制發(fā)生故障

D光纖短路

26.MOST數(shù)據(jù)總線環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷的后果有（ABC）

A不能播放音頻與視頻

B不能用多媒體操作單元進行控制和調(diào)整

C診斷管理器的故障存儲器中存儲故障信息（光導數(shù)據(jù)總線中斷）

D音頻和視頻播放效果變差

27.無源光學星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類主要有（ABCD）

A網(wǎng)絡(luò)故障B光纖故障

C成簇連接故障D光學星形故障

28.網(wǎng)關(guān)所處理的工作是（ACD）

A從第一個網(wǎng)絡(luò)讀取所接收的信息B確定優(yōu)先權(quán)

C向第二個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息D翻譯信息

29.光電耦合器的作用是（AB）

A在信號傳輸中起到信號隔離作用B在光電網(wǎng)絡(luò)中進行信號轉(zhuǎn)換

C防止信號損失D抗電磁干擾

30.LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的電氣性能對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有很大的影響，網(wǎng)絡(luò)節(jié)

點數(shù)不僅受

標識符長度的限制，而且受總線物理特性的限

制。下面說法正確的是

（ABC）

A節(jié)點數(shù)不要超過16個，否則網(wǎng)絡(luò)阻抗會降低

BLIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個節(jié)點大約使網(wǎng)絡(luò)阻抗降低3%

CLIN數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為lkb/s

D節(jié)點可達64個

31.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由模塊、（ABCD）和網(wǎng)關(guān)等組成。

A數(shù)據(jù)總線B網(wǎng)絡(luò)C架構(gòu)D通信協(xié)議

32.依據(jù)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在極短的時間里在各控制單元間傳遞的

數(shù)據(jù)，可將

其分為開始域、狀態(tài)域、（ABCD）和結(jié)束域等。

A檢查域B安全域C確認域D數(shù)據(jù)域

33.數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的重要特征包括（ABCD）

A能一起工作的模塊數(shù)量

B可擴展性，無需大的改動就可增加新的模塊

C互交信息的種類

D數(shù)據(jù)傳輸速度盡量多的傳輸?shù)却龝r間

34.對于兩個網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)，起碼應(yīng)具備（AC）特性。

A盡量少的傳輸?shù)却龝r間B盡量多的傳輸?shù)却龝r間

C能處理總線出現(xiàn)的差錯D信號衰減小

35.光學數(shù)據(jù)總線中衰減增加的原因主要有(BCD)

A光纖彎曲半徑太小B光纖的覆蓋層損或者有磨痕

C端面刮傷D端面變臟

36.處理光纖及其他部件時，不可以采用(ABCD)方法。

A焊錫B熱壓焊C鉆孔D切割

37.光學網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)起碼需要(ABC)三個基本元件。

A光源B傳輸介質(zhì)C光接收機D光處理器

38.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中模塊的組成有(AC)

A傳感器B執(zhí)行器C芯片D電容

39.LIN系統(tǒng)具有(ABCD)特性。

A單主/多從結(jié)構(gòu)B從節(jié)點無振蕩器的同步功能

C保證延時和信號傳輸?shù)恼_性D帶同步的廣播式發(fā)送/接收方式

40.一個信號要從一個車載網(wǎng)絡(luò)進入到另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須改

變它的

(AB)

A識別信號B速率C頻率D振幅

41.車載網(wǎng)絡(luò)分(ABD)

A星型網(wǎng)B總線網(wǎng)CY型網(wǎng)D環(huán)型網(wǎng)

42.車載網(wǎng)絡(luò)分星形網(wǎng)、總線網(wǎng)和環(huán)型網(wǎng)，星型網(wǎng)的特點是（AB）,

可以根據(jù)

需要由中央處理器安排網(wǎng)絡(luò)訪問優(yōu)先權(quán)或時間。

A結(jié)構(gòu)簡單B通訊數(shù)據(jù)量較少

C結(jié)構(gòu)復(fù)雜D通訊數(shù)據(jù)量較多

43.光電耦合器內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)是由（AD）組成的。

A發(fā)光二極管B光電三極管C光處理器D光敏

器件

44.發(fā)光二極管可分為（AC）

A面發(fā)射型發(fā)光二極管B達林頓型發(fā)光二極管

C邊發(fā)射型發(fā)光二極管D點發(fā)射型發(fā)光二極管

45.現(xiàn)在主要有（ABC）等不同的半導體激光器。

A電吸收調(diào)制激光器B分布式反饋激光器

C垂直腔面發(fā)射激光器D集中式反饋激光器

46.典型的光敏半導體是以硅為基底并由（ABD）功能層組成的。

A負區(qū)B正區(qū)C山區(qū)D結(jié)區(qū)

47.光接收機可以使用不同的物質(zhì)，包括（ABCD）

A硅B錯C碑化錢D錮錢碑

48.在現(xiàn)代汽車光學網(wǎng)絡(luò)中通常使用的光接收機主要有（AB）

A普通光電二極管B雪崩光電二極管

C流沙光電二極管D調(diào)制光電二極管

49.光脈沖的衰減有（AC）等基本形式。

A自然衰減B污垢衰減C故障衰減D刮痕衰減

50.MOST可以不需要額外的主控計算機系統(tǒng)，（ABC）

A結(jié)構(gòu)靈活B性能可靠C易于擴展D不易擴展

51.MOST具有（ABC）優(yōu)點。

A無論是否有主控計算機都可以工作

B支持聲音和壓縮圖像的實時處理

C支持數(shù)據(jù)的同步和異步傳輸

D支持多種網(wǎng)絡(luò)連接方式

52.通信協(xié)議本身取決于（ABC）

A車輛要傳輸多少數(shù)據(jù)B要用多少模塊

C數(shù)據(jù)總線的傳輸速度要多快D能一起工作的模塊數(shù)量

53.總線型網(wǎng)絡(luò)由1條總線連接入網(wǎng)電控單元，其特點是（BCD）

A通訊速率較低

B分時訪問優(yōu)先權(quán)較前

C網(wǎng)絡(luò)長度和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點數(shù)會影響傳輸延時

D電控單元驅(qū)動能力下降

54.環(huán)型網(wǎng)絡(luò)是指電控單元通過網(wǎng)絡(luò)部件連到1個環(huán)形物理鏈路

（傳播媒介網(wǎng)）

中，其優(yōu)點是（ABC）

A信息在網(wǎng)絡(luò)中傳輸實時性好

B傳輸數(shù)據(jù)量大及抗干擾能力強

C每個節(jié)點只與其他2個節(jié)點有物理連接

D1個節(jié)點故障可能影響整個網(wǎng)絡(luò)

55.光學網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點主要有（ABCD）

A傳輸速率高B傳輸數(shù)據(jù)量大

C信號衰減小D耐腐蝕及靈敏度高

56.雙錐形星形指由數(shù)根光纖重新組成交叉式的（AC）,構(gòu)成混合

的短錐形區(qū)。

A熱熔結(jié)B焊接C化學熔結(jié)D粘結(jié)

57.（AB）合在一起也稱光電耦合器。

A光源B光接收機C光處理器D傳輸介質(zhì)

58.在高檔轎車的光學網(wǎng)絡(luò)中，（AD）不在同一模塊里，中間的光

傳播媒介是

光纖，這就是光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)幕驹怼?/p>

A發(fā)光二極管B光放大器C光中繼器D光電三極

管

59.目前，在汽車光學網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中普遍采用的光源為為（AC）

A發(fā)光二極管B光電三極管

C小功率半導體激光器D普通光源

60.相對而言，邊發(fā)射型二極管的（AB）,這就意味著它射出的光

可以更多地

匯聚在光纖中，它的發(fā)射速度也更快。

A發(fā)射角狹窄B發(fā)射區(qū)較小

C發(fā)射角狹寬D發(fā)射區(qū)較大

61.半導體激光器有（AC）的特點。

A很小的發(fā)光面B很大的發(fā)光面

C發(fā)光效率較高D發(fā)光效率較低

62.電吸收調(diào)制激光器是半導體激光器中最普通的，它由（AB）組

成。

A一個連續(xù)光激光器B一個調(diào)制設(shè)備

C一個普通光柵B一個集成光柵

63.下列敘述正確的是（ACD）

A光電耦合器的輸入部分和輸出部分是完全隔離的

B光電耦合器的正向管壓降要比普通二極管高

C光電二極管輸出端的兩只引腳的正、反向電阻應(yīng)該是無窮大

D光電耦合器的輸入端和輸出端引腳的電阻，正常時應(yīng)該是無窮大

64.MOST網(wǎng)絡(luò)光纖作為物理層的傳輸介質(zhì)，可以連接（ABC）

A視聽設(shè)備B通信設(shè)備C信息服務(wù)設(shè)備D導航

設(shè)備

65.MOST數(shù)據(jù)總線的基本特征是（ABCD）

A傳輸控制數(shù)據(jù)B傳輸傳感器數(shù)據(jù)

C傳輸數(shù)字音頻信號D傳輸視頻信號圖形

66.引起環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷的可能原因是（ABCD）

A光纖中斷

B發(fā)射機或接收機控制單元的電源發(fā)生故障

C發(fā)射機控制發(fā)生故障

D接收機控制發(fā)生故障

67.一幀信息中數(shù)據(jù)長度可以為（ABD）個字節(jié)。

A2B4C6D8

車載網(wǎng)絡(luò)判斷題

1.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去的機械的、液壓

的或氣動的

系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)及制動

油路系

統(tǒng)等。（J）

2.數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來表示，比特率是每秒千字節(jié)

（lbit/s）o（V）

3.高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪

聲會導致數(shù)據(jù)

傳輸出錯。（V）

4.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通訊協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需

要專門的軟

件。（，）

5.按照汽車裝有不同控制單元對車載網(wǎng)絡(luò)性能要求的不同，汽車上

往往將車載

網(wǎng)絡(luò)分成不同的區(qū)域。（J）

6.不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個信號要從

一個車載網(wǎng)

絡(luò)區(qū)域進入另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須改變它的識別信號和速率。

(V)

7.安全總線主要用于安全氣囊系統(tǒng)，連接加速度傳感器、安全傳感

器等裝置，

為被動安全提供保障。(J)

8.終端電阻的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使

數(shù)據(jù)遭到破壞。

(V)

9.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線

采用了2

條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。(J)

10.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩條線上的數(shù)據(jù)傳輸時的電位是相反的。

(V)

11.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩條線上的數(shù)據(jù)傳輸時的電位是相同的。

(X)

12.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)由多位構(gòu)成，在數(shù)據(jù)中，位數(shù)的多

少由數(shù)據(jù)

域的大小決定。(J)

13.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)由多位構(gòu)成，在數(shù)據(jù)中，位數(shù)的多

少由狀態(tài)

域的大小決定。（X）

14.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在各電控單元間傳遞的數(shù)據(jù)構(gòu)成形式在兩條

數(shù)據(jù)傳輸線

上是一樣的。（J）

15.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在各電控單元間傳遞的數(shù)據(jù)構(gòu)成形式在兩條

數(shù)據(jù)傳輸線

上是相反的。（X）

16.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中，如果兩個電控單元都要同時發(fā)送各自的數(shù)

據(jù),那么，

具有較高優(yōu)先權(quán)的電控單元優(yōu)先發(fā)送。（J）

17.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線并沒有指定的數(shù)據(jù)接收者，數(shù)據(jù)在CAN-BUS

數(shù)據(jù)總線

傳輸過程中，可以被所有電控單元和計算。（J）

18.在OBDTI中規(guī)定，字母U字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的

故障代碼。

（V）

19.在OBD-II中規(guī)定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的

故障代碼。

（X）

20.在0BD-II中規(guī)定，字母C字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的

故障代碼。

（X）

21.在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點之間同位CAN線是導通的。（J）

22.在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點之間同位CAN線是不導通的。（X）

23.用萬用表電阻擋測量CAN-High和CAN-Low之間的電阻，正常

情況下應(yīng)該

有一個規(guī)定的電阻，不應(yīng)直接導通。（J）

24.用萬用表電阻擋測量CAN-High和CAN-Low之間的電阻，正常

情況下應(yīng)該

直接導通。（）

25.用萬用表電阻擋測量CAN-High和CAN-Low分別與搭鐵或蓄電

池正檢之間

的導通性，正常情況下應(yīng)不導通。（J）

26.用萬用表電阻擋測量CAN-High和CAN-Low分別與搭鐵或蓄電

池正檢之間

的導通性，正常情況下應(yīng)導通。（X）

27.裝有CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測

CAN-BUS

數(shù)據(jù)總線是否正常。（J）

28.在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前，必須保證所有與數(shù)據(jù)總線相連的電控單

元無功能故

障。（J）

29.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的電控單元軟件故障，即傳輸協(xié)議或軟件程

序有缺陷

或沖突，從而使車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊混亂或無法工作，這種故障一般成

批出現(xiàn)，

且無法維修。（J）

30.發(fā)送錯誤指令故障是指在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的電控單元內(nèi)，某些電控單元

由于受到外

界干擾，錯誤地向執(zhí)行器發(fā)出指令，使得一些執(zhí)行器不能按照預(yù)先設(shè)

計的控

制機理正確動作。（J）

31.如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于規(guī)定值，就會造成一些對

工作電壓要

求高的ECU出現(xiàn)短暫的停止工作，從面使整個汽車CAN-BUS數(shù)據(jù)總

線出

現(xiàn)短暫的無法通訊。（J）

32.汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓高低，對整個汽車CAN-BUS數(shù)據(jù)

總線的正常

通訊沒有明顯的影響。（X）

33.系統(tǒng)傳輸癱瘓故障是指車輛上裝備的某套數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)內(nèi)的電

控單元不能

通過總線互相通訊，造成車輛功能異常，甚至故障檢測儀也不能對該

系統(tǒng)進

行診斷。（J）

34.汽車使用的主要是無源光學網(wǎng)絡(luò)，它不能放大或產(chǎn)生能量。（J）

35.汽車使用的主要是無源光學網(wǎng)絡(luò)，它能放大或產(chǎn)生能量。（X）

36.汽車使用的主要是有源光學網(wǎng)絡(luò)，它不能放大或產(chǎn)生能量。（X）

37.汽車使用的主要是有源光學網(wǎng)絡(luò)，它能放大或產(chǎn)生能量。（義）

38.光學網(wǎng)絡(luò)傳輸信息用的光纖有塑料和玻璃纖維兩種，塑料光纖為

便宜和便于

應(yīng)用，在汽車中應(yīng)用較廣泛。（J）

39.光學網(wǎng)絡(luò)傳輸信息用的光纖有塑料和玻璃纖維兩種，玻璃光纖信

息傳輸較為

可靠，在汽車中應(yīng)用較為廣泛。（X）

40.光學網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，光源和光接收機合在一起稱光電耦合器。（J）

41.光電耦合器是以光為媒介傳輸電信號的電子元件，它既可以實現(xiàn)

元件的輸入

端和輸出端之間的電信號傳輸，又能將輸入端與輸出端相隔離。（V）

42.光電耦合器的輸入部分和輸出部分是完全隔離的，所以在檢測光

電耦合器時

必須將其輸入部分和輸出部分分開檢測。（J）

43.光電耦合器的輸入部分和輸出部分是完全隔離的，所以在檢測光

電耦合器時

必須將其輸入部分和輸出部分合在一起檢測。（X）

44.光電耦合器的輸入部分和輸出部分并非完全隔離的，所以在檢測

光電耦合器

時必須將其輸入部分和輸出部分合在一起檢測。（X）

45.光電耦合器的正向管壓降比普通的發(fā)光二極管低，一般在1.5V

以下。（J）

46.光電耦合器的正向管壓降比普通的發(fā)光二極管高，一般在1.5V

以上。（X）

47.將萬用表置于“RX10K”擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發(fā)

光二極管的

正極，紅表筆連接負極，將另外一個萬用表置于“RX1K”擋，紅

表筆接輸

出端發(fā)射極，黑表筆接集電極，此時萬用表應(yīng)顯示導通。（J）

48.將萬用表置于“RX10K”擋，黑表筆連接光電耦合器輸入部分發(fā)

光二極管的

正極，紅表筆連接負極，將另外一個萬用表置于“RX1K”擋，紅

表筆接輸

出端發(fā)射極，黑表筆接集電極，此時萬用表應(yīng)顯示無窮大。（X）

49.找一只L5V干電池串連一只100Q的電阻，連接在光電耦合器

的輸入端，用

萬用表黑表筆接輸出端光電三極管的集電極，紅表筆接發(fā)射極，此時

三極管

飽和，萬用表指示的數(shù)值會很小；當切斷電池后，輸出部分的光電三

極管截

止，萬用表指示無窮大。（J）

50.找一只L5V干電池串連一只100Q的電阻，連接在光電耦合器

的輸入端，用

萬用表黑表筆接輸出端光電三極管的集電極，紅表筆接發(fā)射極，此時

三極管

飽和，萬用表指示無窮大；當切斷電池后，輸出部分的光電三極管截

止，萬

用表指示的數(shù)值會很小。（X）

51.光纖使用專門的光學插頭與電控單元連接。（J）

52.光纖使用專門的光學插頭上的一個信號方向箭頭表明至接收機

的輸入端。

（V）

53.光纖使用專門的光學插頭上的一個信號方向箭頭表明至接收機

的輸出端。

（X）

54.裝配時絕對不允許將光纖對折。（J）

55.光纖的端面必須光滑、垂直和清潔。（J）

56.光纖受拉后芯線伸長，光纖橫斷面減小，導致光纖的導通能力減

小，增大衰

減。（J）

57.如果光纖出現(xiàn)任何壓痕，將使光纖喪失光線傳輸能力。（J）

58.裝配時光纖可以對折。（X）

59.絕不可以對光纖進行熱加工或采用焊錫、熱壓焊和焊接的修理方

法。（J）

60.在對光纖進行熱加工或采用焊錫、熱壓焊和焊接修理時，要注意

對光纖的防

護。（X）

61.絕不可以使用化學的（粘結(jié)）和機械的（連結(jié)）的方法處理光纖。

（X）

62.處理光纖可以粘結(jié)但是不能連結(jié)。（J）

63.絕不可把兩根光纖的導線或一根光纖的導線與一根銅線絞合在

一起。（J）

64.必要時把兩根光纖的導線或一根光纖的導線與一根銅線絞合在

一起。（X）

65.在汽車中進行安裝時，不要站在光纖的覆蓋層上或把物體放在覆

蓋層上。

（V）

66.在汽車中進行安裝時，不能站在光纖上，但可以站在光纖的覆蓋

層上或把物

體放在覆蓋層上。（X）

67.將光纖鋪設(shè)在汽車中時，應(yīng)當避免其成環(huán)形和打結(jié)。（J）

68.將光纖鋪設(shè)在汽車中時，可以成環(huán)形但不可以打結(jié)。（X）

69.MOST網(wǎng)絡(luò)支持“即插即用”方式，在網(wǎng)絡(luò)上可以隨時添加和去

除設(shè)備。（J）

70.MOST網(wǎng)絡(luò)不支持“即插即用”方式，在網(wǎng)絡(luò)上不可以隨時添加

和去除設(shè)備。

（X）

71.MOST總線系統(tǒng)各電控單元間通過一個環(huán)形數(shù)據(jù)總線連接，該總

線只向一個

方向傳輸數(shù)據(jù)，這意味著一個電控單元總是擁有2根光纖，一根用

于發(fā)射器，

另一根用于接收機。（J）

72.由于采用了環(huán)形結(jié)構(gòu)，某一個MOST數(shù)據(jù)總線位置上數(shù)據(jù)傳送的

中斷就被稱

為環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷。（J）

73.由于環(huán)形結(jié)構(gòu)中斷，就不能在MOST數(shù)據(jù)總線中進行數(shù)據(jù)傳送,

所以要借助

于診斷導線來執(zhí)行環(huán)形結(jié)構(gòu)的故障診斷。（，）

74.環(huán)形結(jié)構(gòu)中的中斷位置必須由執(zhí)行環(huán)形結(jié)構(gòu)的故障診斷來確定。

（V）

75.Byteflight數(shù)據(jù)總線是一個雙向傳輸數(shù)據(jù)的星形總線，這意味

著每個電控單元

只有一根光纖。（J）

76.目前還不允許對Byteflight數(shù)據(jù)總線進行維修。（J）

77.對MOST數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，只允許從電控單元至電控單元對MOST

光纖進行

一次維修。（V）

78.對Byteflight數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，只允許從電控單元至電控單元對

MOST光纖進

行一次維修。（X）

79.目前還不允許對MOST數(shù)據(jù)總線進行維修。（X）

80.光學網(wǎng)絡(luò)故障檢測不能用一般市場供應(yīng)的光功率計及光時域反

射計等針對

電信或?qū)嶒炇沂褂玫膬x器。（J）

81.LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)不需要屏蔽。（J）

82.LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)需要屏蔽。（X）

83.LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由一個主節(jié)點（也稱局部連接網(wǎng)絡(luò)指令

器電控單元）

和多個從節(jié)點（也稱局部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器電控單元）構(gòu)成，主節(jié)點可

以執(zhí)行

主任務(wù)也可以執(zhí)行從任務(wù)，從節(jié)點只能執(zhí)行從任務(wù)。（J）

84.LIN數(shù)據(jù)總線上的信息傳送由主節(jié)點控制。（J）

85.光纖的任務(wù)是將在電控單元發(fā)射機內(nèi)生成的光波導向其他的電

控單元的接

收機。（J）

86.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由模塊、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議和網(wǎng)關(guān)組

成。（X缺

少架構(gòu)）

87.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測信號和（或）進行信號處理的電子

裝置。（J）

88.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)，可分為開始域、檢查域、數(shù)據(jù)域、

安全域、

確認域和結(jié)束域等六個部分。（X缺少狀態(tài)域）

89.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（J）

90.車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（J）

91.對于兩個網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)，起碼應(yīng)具備盡量少的傳輸?shù)却龝r間，

能處理總線

出現(xiàn)的差錯的特性。（X）

92.CAN接收器從數(shù)據(jù)總線上接收到數(shù)據(jù)后，直接傳輸給微處理器。

（X）

93.數(shù)據(jù)傳輸終端的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時，產(chǎn)生反射波

使數(shù)據(jù)遭到

破壞，導致傳輸失敗。）

94.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是用來傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線，分為

CAN-High（高位）

和CAN-Low（低位）數(shù)據(jù)線。（V）

95.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號傳輸時對外的輻射為零。