海上保險知識考試題庫4

試卷一

1、調整保險人、托運人和承運人三者之間在貨損責任上關系的國際公約是（A）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1906年船舶碰撞公約》D、《北京理算規(guī)則》

2、下列屬于海上保險的初級形式的是（C）

A、單獨海損的分攤原則B、船舶抵押貸款

C、共同海損的分攤原則D、勞合社

3、下列風險中屬于一般外來風險的是（B）

A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭B、偷竊、串味、短量

C、洪水、海嘯、雨淋D、受潮、雨淋、艙面

4、根據(jù)《中華人民共和國海商法》船舶保險中承保的船舶是（D）

A、科學考察船B、軍艦C、緝私船D、客貨船

5、南京某陶瓷進出口公司將一批價值1500萬美元的古董，從南京運往美國，要求在2個月內分批運完。選擇

最佳的投保方式為（C）

A、流動保險B、總括保險C、逐筆保險I）、預約保險

6、下列對施救費用構成條件敘述錯誤的是（A）

A、對保險標的進行施救可以是被保險人或其代理人或受讓人或其他人

B、其目的是為了減少標的物遭受的損失

C、保險標的遭受的損失是保單承保風險造成的

D、施救費用的支出必須是合理的

7、海上保險合同的客體是（B）

A、保險標的本身B、保險利益C、保險責任D、保險損失

8、以下說法錯誤的是（C）

A、船舶保險合同必須經過保險人同意后方可轉讓

B、海上貨運險合同可山被保險人背書或以其他方式轉讓

C、海上貨運險合同的轉讓必須經過保險人同意

D、海上貨運險合同允許保險合同背書轉讓與提單背書轉讓同步進行

9、CFR價格條件中，不屬于賣方的責任有（C）

A、辦出口手續(xù)，領取出口許可證B、租船，訂艙

C、辦理保險D、承擔裝船前的一切費用和風險

10、一張“已裝船提單”，其簽發(fā)口期正確的是（C）

A、貨物于5月28日送交給船公司保管B、貨物于6月1日開始裝船

C、貨物于6月3日全部裝完D、貨輪于6月5日起航

11、根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運人對其所承運貨物應負的最低限度責任，一是提供適航船舶,

另一項責任是（A）

A、妥善管理貨物B、供應品要備足

C、船員配備要齊全D、貨艙要適貨

12、同國際市場的習慣做法一?樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用（A）的原則

A、“門到門”B、“桌到桌”C、“倉至倉”D、“港到港”

13、海洋貨物運輸保險中負賠償責任的損失是（D）

A、被保險人的故意行為或過失行為所造成的損失

B、發(fā)貨人責任所引起的損失

C、被保險貨物的自然損耗、本質缺陷所引起的損失或費用

D、意外事故造成的全損或部分損失

14、有關共同海損分攤的請求權的時效期間，從（D）之日起計算。

A、共同海損發(fā)生B、共同海損事故結束

C、受損船舶到岸D、理算結束

15、屬于“原殘”的是（C）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

16、構成國際貿易貨物價格的要素有（ABC）

A、保險費B、貨物的成本C、運費D、傭金E、租金

17、1982年聯(lián)合國《海洋法公約》的規(guī)定，海盜行為具備的條件有（ABCD）

A、必須旨在扣留人質或掠奪財物的非法行為

B、通過暴力或威脅手段達到目的

C、并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進行的對敵方的攻擊

D、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空

E、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空

18、ICC（C）的承保風險包括（ACDE）

A、火災、爆炸B、地震、火山爆發(fā)或雷電

C、共同海損犧牲D、海盜行為E、拋貨

19、水漬險承保責任包括的范圍有（ABCDE）

A、被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失

或推定全損

B、由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成

貨物的全部或部分損失

C、在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失

D、被保險貨物在運輸途中山于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失

E、共同海損犧牲、分攤或救助費用

20、《海商法》所規(guī)定的船舶碰撞包括（BCE）

A、緝私船與海船碰撞B、客輪與海船的碰撞C、海船與碼頭的碰撞

D、船舶之間的間接碰撞E、海船與船塢的碰撞

21、海上保險：是在海上這?特定領域內的，為海上運輸和海上貿易提供風險保障的一種保險，屬于海上財產

損失保險，簡稱水險。（3分）

22、委付：保險標的發(fā)生推定全損的前提下，被保險人向保險人聲明愿意將其在保險標的上的一切權利和義

務轉移給保險人而請求全部保險金賠償?shù)?種法律行為（3分）

23、姐妹船條款：.同?船東所有的船舶之間發(fā)生碰撞或提供救助，應按照對分屬兩個不同船東所有船舶之

間的行為一樣處理。（3分）

24、方便旗：船舶所有人為避免在本國辦理船舶注冊時對船舶的高額征稅及嚴格的監(jiān)管，而到另一國辦理船

舶注冊登記，并懸掛該國國旗。這即被國際航運界稱之為方便旗。（3分）

25、碰撞責任：指被保險船舶因航行疏忽或過失造成碰撞事故引起被碰撞第三者的損失，在法律上應負的賠

償責任。（3分）

26、船舶的法律性質如何理解？

答：船舶是動產，但適用不動產法律（2分）

船舶是一個由許多部分構成的合成物（2分）

船舶的擬人處理（1分）

27、構成共同海損有哪些條件？

答：共同海損危險必須是危及船舶和貨物共同安全的，且必須是實際存在的（2分）

共同海損行為必須是有意而合理的（1分）

共同海損犧牲必須是特殊的，共同海損費用必須是額外的且是共同海損的直接后果（1分）

共同海損行為必須取得效果（1分）

28、《維斯比規(guī)則》在哪幾個方面對《海牙規(guī)則》作了修改？

答：對承運人賠償責任限制的修改（2分）

對承運人賠償時效限制的修改（2分）

對《海牙規(guī)則》適用范圍的修改（1分）

29、保賠保險有哪些特點？

答：附屬性（2分）互助性（1分）無賠償限額（1分）非盈利性（1分）

30、構成實際全損有哪幾種情況？

答：保險標的完全毀損或滅失（2分）

保險標的已失去原有的性質和用途（1分）

保險標的所有權喪失，已無法追回（1分）

船舶失蹤（1分）

31、某公司出口一批商品到美國某港口，CFR價總金額為1000美元，現(xiàn)買方要求改報CIF價格，投保一切險,

加保戰(zhàn)爭險，保險加成率為10%,己知該貨物一切險保險費率為0.6%,戰(zhàn)爭險保險費率為0.06機求（1）CIF

的報價（2）保險金額

答：CIF=1000/l-（l+10%）x（0.6%+0.06%）=1007.31美元（3分）

保額=1007.31x（1+10%）=1108.04美元（3分）

32.--批鐵路運輸貨物投保了水漬險，保單記載的保險金額為10000美元，運輸途中發(fā)生火車傾覆，致使貨

物受損，貨物目的地完好價值為10500美元，受損后價值為5000美元，請列出計算過程并計算保險人應賠金

額

答：貨物完好價值-受損后價值

賠款金額二-----------------------------X保險金額

貨物完好價值

10500-5000

=------------------------X10000（4分）

10500

=5238（2分）

33.我國某企業(yè)向中東某國出口糖果一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，

結果航行3個月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時間過長已經全部軟化，無法銷售。問這種情況保險公司

是否會給予賠償？

答：保險公司不應給予賠償。（2分）

對承運人而言，他的兩項最低限度的責任是提供適航船舶及妥善的管理好貨物，（2分）

本案例中，由于船舶不適航及承運人的到處攬載，故使得船期變長，造成貨物的損失。保險公司可以拒

絕賠償。（2分）收貨人可向承運人索賠。（3分）

34.1991年7月，中國豐和貿易公司與美國威克特貿易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙

方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿易公司委托我

國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿易公司沒有能夠很好地組織貨源，直

到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿易公司為了能夠如期結匯取得貨

款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手

續(xù)，收清了全部貨款。

但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿易有限公司對裝船H期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂

要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨

物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船II期要遲延達三個多月，于是，威克特公司向

當?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同

約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船只。

美國當?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和

公司承認了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于

在美國威克特公司達成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了

起訴。

問（1）什么是倒簽提單？

（2）倒簽提單有什么后果？

（3）請對此案件運用相關原理進行評析。

答：（1）倒簽提單指承運人應托運人的要求，在貨物裝船后簽發(fā)比實際裝船完畢日期較早LI期，即倒填

簽發(fā)日期的提單。

（2）倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。收貨人

一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收貸方不僅可以追究賣方（托運

方）的法律責任，而又還可以追究輪船公司的責任。

（3）提單是托運人與承運人之間訂有國際海上貨物運輸合同的證明，當提單轉讓給善意的受讓人或收

貨人時，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運人之間的權利義務按提單條款辦

理，即此時，提單就是收貨人與承運人之間的運輸合同。因為收貨人不是承托雙方訂立合同的當事人，他無

法知道他們之間除提單以外的契約關系，他只知道手里的提單，只能以此作為運輸合同。本案中，承運方宏

盛公司沒有意識到提單的這一重要性質，而應托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違約事實，屬于偽造單

據(jù)的違法行為。提單的II期應該是該批貨物裝船完畢的II期。根據(jù)買賣合同，賣方應在買方開出的信用證規(guī)

定的裝運日期之前或當日完成裝運，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。

承運人在遇到托運人要求倒簽提單的情況下，要格外謹慎，因為交貨人（托運人）要求倒簽提單最大的可

能是利用此來欺瞞收貨方；因為如果收貨人同意發(fā)貨延期付運，那么發(fā)貨人可以利用要求對方修改信用汪的

方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求倒簽提單多是因為收貨人不同意延期裝運.

在本案中，托運人未能及時備妥貨物的情況下，應該及時與美方威克特公司取得聯(lián)系，請求修改信用證,

并求得對方的諒解，即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美方公司確有損失的前提下才付

賠償金.而不應該要求承運人倒簽提單,從而造成了買方和承運人共同成為被告,被控合謀偽造單據(jù)進行欺詐,

既蒙受了經濟損失,也喪失商業(yè)信譽,實屬不該。

35.比較倫敦協(xié)會貨物保險條款與中國人保海上運輸貨物保險條款的主要異同

答：ICCCIC

有三大主險三大主險、十一種一般附加險，六種特別附加險、二種特殊附加險（2

分）

海盜行為在ICC（A）險種承保在戰(zhàn)爭險的承保范圍內（2分）

不適航不適貨除外責任無這條規(guī)定，將因為航船不適航不適貨造成的貨損列為除外責任。（2

分）

戰(zhàn)爭、罷工險可以獨立投保是附加險（2分）

ICC（A）險列明除外責任采用列明風險的方式（2分）

試卷二

1、不屬于全部損失的是（C）

A、貨物遭遇大火被全部焚毀

B、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失

C、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風巨浪，海水進入船艙致使部分貨物受損

D、戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收

2、進行共同海損理算的國際慣例是（B）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1910年船舶碰撞責任公約》D、《海牙規(guī)則》

3、委付通知是被保險人按推定全損向保險人索賠之前必須提交的文件，提交委付通知的時限一般是從得知委

付事由之時起算在（A）之內。

A、3個月B、6個月C、1個月D、2個月

4、某進出口公司批價值1000萬歐元的工藝品在半年內從廈門分批運往法國馬塞港。選擇以下最佳的投保

方式為（C）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險I）、預約保險

5、關于S.G保單，以下說法錯誤的是（D）

A、是英國船貨保險單

B、是種船舶保險和貨物運輸保險共同使用的保險單

C、《1906年海上保險法》將它正式列為附件，作為英國法定的標準格式的海上保險單推行

D、1912年，S.G保單終于被倫敦保險協(xié)會正式摒棄，自此退出歷史舞臺

6、對我國的出口企業(yè)來說，在貿易合同中未具體規(guī)定投保險別的情況下，賣方按照《2000年國際貿易術語

解釋通則》按以下（A）險別投保？

A、平安險B、一切險C、水漬險I）、ICC（A）

7、關于提單的說法錯誤的是（A）

A、提單本身是運輸合同B、提單必須經簽署才有效力

C、提單是證明貨物由承運人接收或裝船的單證I）、提單是承運人據(jù)以交貨的憑證

8、CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由（D）

A、賣方負擔損失B、賣方請求保險公司賠償

C、買方請求保險公司賠償D、買方負擔損失并請求保險公司賠償

9、《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱為（A）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運輸公約》

10、《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的責任期間習慣上采用（A）

A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則B、“倉至倉”原則

C、“門至門”原則D、“港至港”原則

11、戰(zhàn)爭、罷工風險屬于（D）

A、自然災害B、意外事故C、一般外來風險D、特殊外來風險

12、某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險種的做法，正確的是（A）

A、投保平安險加保串味險及艙面險B、投保平安險加保水漬險及戰(zhàn)爭險

C、投保淡水雨淋險加保艙面險及戰(zhàn)爭險。D、投保短量險及進口關稅險

13、上海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險的一切險,保險責

任起訖采用倉至倉條款，載運貨物的海輪于10月3號到達比利時的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸

離海輪，堆放在碼頭貨棚內，若貨物未被立即運往保險單上所載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則

保險人責任在終止于（B）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、“工殘”是指（A）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

15、（A）的投保人與保險人之間訂立的正式保險合同的書面憑證。

A、保險單B、保險憑證C、聯(lián)合憑證1）、暫保單

16.、海難包括（ADE）

A、海嘯B、短量C、淡水雨淋D、碰撞E、地震

17、平安險承保責任的范圍包括（ABCE）

A、被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失

或推定全損

B、由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成

貨物的全部或部分損失

C、在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失

D、被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失

E、共同海損犧牲、分攤或救助費用

18、關于構成共同海損的條件，以下正確的是（ACDE）

A、共同海損的危險必須是危及船、貨共同安全的

B、共同海損犧牲和費用必須是共同海損行為的間接后果

C、共同海損行為必須有效果

D、共同海損的行為必須是有意的

E、共同海損犧牲和費用必須是共同海損行為的直接后果

19、海上運輸貨物保險理賠的原則有（ABCDE）

A、主動迅速B、先賠后追C、遵約守信D、正確合理E、實事求是

20、下列提單按照提單上是否有批注的標準所作的分類是（AB）

A、清潔提單B、不清潔提單C、記名提單D、空白提單E、指示提單

21、施救費用：被保險人在保險的遭受承保的海上風險時，為避免或減少標的損失而采取搶救搶救、保護或

整理等措施所支出的合理的、必要的費用。（3分）

22、保障和賠償保險：指以船東在航運業(yè)務經營中因違反運輸合同所產生的經濟責任及因航運管理上的過失

所引起的法律責任為保險標的的保險。（3分）

23、記名提單：托運人在提單上的收貨人欄內具體填明指定的收貨人名稱的提單。（3分）

24、印區(qū)瑪瑞式風險：由于不可預料的疏忽或過失所造成損失的風險。又稱疏忽風險（3分）

25、船東所有人責任限制：采取法律形式將船東在海上航行時由于疏忽或過失發(fā)生碰撞或其他海事而造成人

身傷亡或財產損失，依照法律應承擔的損害賠償責任限制在一定范圍內。（1分）只要船東向海事法院提現(xiàn)

申請，且證實自己給他人造成損害確實是由于疏忽而實際過失或預謀，便可以享受責任限制。（2分）

26、什么是碰撞責任和碰撞損失？請比較普通碰撞責任條款和廣泛性碰撞責任條款的異同？

答：碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失.（1分）

碰撞責任：船因過失與他般發(fā)生碰撞給對方造成的損失，依法應承擔的賠償責任。（2分）

比較：承擔范圍不同：（1分）承保程度不同：（1分）

27、構成海上保險承保的推定全損一般有哪幾種情況？

答：保險標的實際全損已經無法避免（1分）

為了防止實際全損發(fā)生而需要支出的費用將超過獲救后標的的價值（2分）

修理受損保險標的的費用將超過修復后的價值（1分）

為收回已喪失所有權的保險標的所需費用將超過其價值（1分）

28、與其他財產損失保險相比，海上保險所獨具的特點有哪些?

答：（答對五個就得全分）

承保的空間范圍大（1分）承保的風險面廣（1分）

承保的標的經常流動（1分）致?lián)p因素復雜（1分）

適用相關的國際法規(guī)和慣例（1分）險種險別多樣

保障的對象多變不定（僅限于海上貨運險）

29、在海上保險合同中，被保險人應履行的合同義務主要有哪些？

答：訂立合同時的如實告知義務（1分）

合同成立后的繳費義務（1分）

合同成立后的風險變更通知義務（1分）

保險事故發(fā)生后的扳失通知及施救義務（2分）

30、簡述船舶入級的意義。

答：可保證船舶的航行安全（1分）

促使航運企業(yè)或航船經營者對船舶進行良好的保養(yǎng)和管理（1分）

有利于國家對船舶進行技術監(jiān)督（1分）

便于托運人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船（1分）

有利于保險人在承保時確定費率（1分）

31、有一批貨物出口，發(fā)票金額為1OOOO美元，運雜費1000美元，保險費率為0.85%,買方要求加1成投保,

問賣方對買方的CIF報價應是多少？

答:CIF=CFR/[1—（1+加成率）XR]

=（10000+1000）/[I-（1+10%）XO.OO85]（4分）

=111003.82（2分）

32、有2000袋玉米出口，凈重104000公斤，貨主向保險人投保一切險，保險金額為13萬元，在運輸途中因

發(fā)生保險事故，200袋玉米跌落海中被海浪沖走;350袋玉米破損，短重1656公斤，按保險單上規(guī)定，要扣除

短量的絕對免賠率為0.5%,則保險公司應賠償?shù)慕痤~是多少？

答：（1）先求出350袋的免賠重量：

每袋原裝重量為貨物總重量/總袋數(shù)=104000/2000=52公斤

免賠重量=350X52X0.5%=91公斤（2分）

（2）賠償重量包括350袋的賠償重量和200袋的賠償重量

350袋的賠償重量=1656—91=1565公斤

200袋的賠償重量=200X52=10400公斤

賠償總重量=1565+10400=11965公斤（2分）

賠款=130000X11965/104000=14956.25（元）（2分）

33、2000年9月27日，某技術進出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網絡（亞洲）有限公司簽訂了一份數(shù)

字數(shù)據(jù)網絡設備國際貨物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以FOB加拿大渥太華離岸價為價格條件。

合同簽訂后，技術進出口公司與某運輸公司聯(lián)系運輸事宜，某運輸公司委托海外運輸商Secure公司負責海外

運輸。2000年11月15日，技術進出口公司與某保險公司簽署了一份《國際運輸預約保險啟運通知書》，載

明：被保險人是技術進出口公司；保險貨物項目是一套數(shù)字數(shù)據(jù)網絡設備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；價格條

件是EX-Work；貨價（原幣）851108美元；運輸路線自OttawaCanada至中國湖北武漢：投保險種為切險；

保險金額為978774美元；保險費為3915美元；落款欄中蓋有某保險公司業(yè)務專用章和技術進出口公司發(fā)票

專用章；備注欄載明：（公路運輸）Kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）一渥太華機場；空運：渥太華機場一

北京機場一天河機場（貨物離開機場及武漢市內通知保險公司）。2000年11月15日，技術進出口公司向保

險公司支付了保險費人民幣32417元，并收到保險公司出具的收據(jù)。渥太華時間2000年11月15日19時即

北京時間2000年11月16日08時，被保險貨物在渥太華Secure公司倉庫被盜。2000年12月7日，技術進

出口公司將出險情況告知了保險公司。同年12月21日，技術進出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以

技術進出口公司不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，技術進出口公司遂向法院起訴。

運用相關理論知識評析此案

答：本案的焦點問題是保險利益的認定問題。（2分）

本案中技術進出口公司是否具有保險利益取決于其對買賣合同項下貨物承擔的風險，而對貨物承擔的風

險及其起始時間又取決于買賣合同約定的價格條件。本案買賣合同約定的價格條件是FOB加拿大渥太華，意

為貨物在渥太華越過船舷或裝機后，貨物的風險才發(fā)生轉移。在此之前，貨物的風險則仍由賣方承擔。因此,

本案技術進出口公司購買的貨物在海外運輸公司Secure公司倉庫被盜時，技術進出口公司不具有保險利益。

（2分）

同時，保險合同載明的工廠交貨對確定投保人對保險標的物是否具有保險利益沒有法律意義，技術進出

口公司以保險合同為據(jù)主張以工廠交貨并移轉風險的觀點不能成立。（2分）

因此保險公司與技術進出口公司的保險合同因投保人對保險標的物不具有保險利益而無效。（2分）

技術進出口公司無權要求保險公司承擔賠償責任，而保險公司亦應退還保險費。（1分）

34、我某進出口公司以CIF價格向非洲某國出口小麥一批，由于當?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進口商

要求賣方投保一切險，加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利運抵對方港口后，卸船暫儲碼頭上，擬于第二天轉運至買

方倉庫。卸貨當晚，發(fā)生當?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀。買方向保險公司提出賠償要

求，保險公司拒絕賠償。

問：保險公司的做法有無道理，為什么？

答：保險公司有權拒絕賠償

因為海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險屬于特殊附加險，其責任范圍包括直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、

武裝沖突等所造成運輸貨物的各項損失。（2分）

但其保險責任起訖同海洋運輸貨物的保險責任起訖不同，（2分）

它承保的責任起訖以“水上危險”為限。（2分）

在該案例中，被保險貨物已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭險的保險責任已終止，在此之后發(fā)生的由于敵對行為

而造成的貨物損失，保險公司不承擔賠償責任。（3分）

35、試述海上運輸貨物保險的平安險、水漬險及一切險在承保范圍上的差別。

答：平安險承保的責任范圍是：（4分）

1、自然災害造成的全損

2、意外事故造成的全損或部分損失

3、在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失

4、落海損失

5、施救費用

6、避難港損失和費用

7、共同海損犧牲、分攤或救助費用

8、貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失

水漬險的承保范圍為平安險所承保的8項責任加上自然災害造成的部分損失（3分）

一切險的承保范圍為水漬險所承保的9項責任加上外來風險造成的全部或部分損失（3分）

試卷三

1、保險起源最早、歷史最長、隨著海上運輸和海上貿易活動而產生和發(fā)展起來的是（A）

A、海上保險B、人身保險C＞責任保險D、火災保險

2、可保的海上風險不包括（A）

A、船舶的自然磨損B、惡劣氣候C.、船舶擱淺D、船舶失蹤

3、一艘海輪滿載各類貨物離開A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的激烈顛簸使停放在艙面

且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴重傾斜。為使船身平衡，減輕負荷,

船長在此危急的時刻下令將艙面剩下的卡車全部拋入大海，海輪因此而免遭傾覆的厄運，安全駛入附近的

避難港。問被顛入大海的卡車損失屬于（B）

A、全部損失B、單獨海損C、共同海損I）、間接損失

4、以下險種一般采用定值保險方式的有（B）

A、企業(yè)財產保險B、海上貨物運輸保險C、家庭財產保險D、農業(yè)保險

5、某進出口公司將一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨物，從澳大利亞的悉尼港運至上海港，期限2年，成

交價為FOB,以下最佳的投保方式為（D）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險D、預約保險

6、保險合同變更時最常用的書面單證是（D）

A、暫保單B、批注C、保險憑證D、批單

7、對于出口貨物，通常保險是按CIF發(fā)票金額加成（A）投保平安險

A、10%B、20%C、5%D、2%

8、提單收貨人一欄內填寫了“Order”字樣的提單稱為（C）

A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、限制提單

9、《海牙規(guī)則》于（D）年正式生效

A、1928B、1921C、1924D、1931

10、關于提單中承運人的責任制問題，《漢堡規(guī)則》實行的是（C）

A、不負過失責任B、不完全過失責任C、完全過失責任D、過失責任

11、在國際貨物保險中，不能單獨投保的險別是（C）

A、平安險B、水漬險C、戰(zhàn)爭險D、一切險

12、ICC（A）（B）（C）條款的內容大體等于CIC條款中的（B）

A、平安險、水漬險、一切險B、一切險、水漬險、平安險

C、水漬險、一切險、平安險D、水漬險、平安險、一切險

13、上海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港,投保的險別是海上貨運險的一切險，保險責

任起訖采用倉至倉條款,載運貨物的海輪于10月3號到達比利時的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離海

輪,堆放在碼頭貨棚內，若貨物被收貨人通過水路（運河）于11月20號運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫,則保險人的

責任終止于（D）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、屬于“船殘”的是（D）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

15、貨物運輸保險常采用的方式是（C）

A、超額保險B、足額保險C、定值保險D、不定值保險

16、在我國海洋貨物運輸保險業(yè)務中，可以申請加保的特別附加險包括（AB）

A、交貨不到險B、進口關稅險C、冷藏貨物險

D、散裝桐油險E、提貨不著險

17、出口到美國的木材，如在運輸中發(fā)生風險，導致實際全損情況的有（ABCE）

A、船舶失蹤3個月B、船舶遇難沉沒，貨物沉入海底C、船舶被海盜劫走

D、船舶在避難港避難E、船舶在巨浪的沖擊下，船體支離破碎已不成船形

18、有關海運提單的國際公約有（ABD）

A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《伯爾尼公約》

D、《漢堡規(guī)則》E、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

19、下列說法正確的是（BC）

A、一艘船舶在8月15日抵達某港口錨地,9月141I起航,被保險人可以得到停泊退費

B、勞合社的S.G保單承保一切風險,但保險責任限于水上

C、ICC（B）將被保險人及其他人的故意行為都列為除外責任

D、甲船在航行中，意外擱淺,海水進艙,造成部分貨物濕損,該船投保了平安險,所以保險公司不需要承擔

責任

E、保賠保險的保險年度?般開始于每年的1月1日

20、海上保險合同成立必須經過（AB）環(huán)節(jié)

A、要約B、承諾C、轉讓D、解除E.終止

21、推定全損：保險標的因遭受承保風險而造成損失以后，雖然事實上并未達到完全毀損或滅失的程度，但

實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用超過標的保險價值。（3分）

22、救助費用：保險人和被保險人以外的第三者在保險標的遭受承保的海上風險時，采取援救措施并使標的

有效避免或減少損失，山作為被救助人的被保險人支付給救助人的報酬。（3分）

23、運費保險：是指以船舶營運中的期得運費為保險標的保險。（3分）

24、保賠保險：指以船東在航運業(yè)務經營中因違反運輸合同所產生的經濟責任及因航運管理上的過失所引起

的法律責任為保險標的的保險。（3分）

25、碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。（3分）

26、班輪運輸有哪三個特點？

答：四固定：航線固定；港口固定；船期固定；運價固定（3分）

在規(guī)定的停靠港口，不論貨物數(shù)量的多少均可接受裝運（1分）

班輪上有特殊設備以適應特殊貨物的裝運需要（1分）

27、在海上保險合同中，保險人應履行哪些合同責任?

答：合同成立后的簽單責任（2分）

保險事故發(fā)生后的賠償責任（2分）

支付其他必要特殊費用的責任（1分）

28、代位求償與委付的區(qū)別？

答：代位求償委付

保險的權利，向第三者行使的權利推定全損的手續(xù)（2分）

賠付以后賠付以前（1分）

權利與義務等價物上代位（1分）

只涉及權利，不涉及義務既有權利又有義務（1分

29、海上貨運險理賠的原則有哪些？

答：恪守信用原則（2分）公平合理原則（1分）

實事求是原則（1分）循''法"尊"例”原則（1分）

30、《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》作了哪些實質性修改?

答：改變了承運人應負貨損責任的基礎（1分）

延長了承運人的責任期間（1分）

提高了承運人的賠償限額（1分）

延長了貨損通知期限和訴訟時效（1分）

進一步擴大了公約的適用范圍（1分）

31、有5箱玻璃品出口，投保水漬險，附加碰損、破碎險，總保險金額為10000美元，規(guī)定該批貨物破碎的

絕對免賠率為5%。運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失額分別為400美元、350美元、

170美元、80美元、50美元。如果按整批貨物來計算扣除免賠率，則保險公司應賠償?shù)慕痤~是多少？

答：整批貨物免賠額=10000x5%=500（美元）（2分）

整批貨物損失額=400+350+170+80+50=1050（美元）（2分）

賠款=1050—500=550（美元）（2分）

32、一批貨物出口至新加坡，CFR價格成交，貨價為1025000美元，買方要求在我國投保，按CIF發(fā)票金額

加一成投保水漬險，鉤損險和戰(zhàn)爭險，總費率為1.04%,問應付多少保費？

答:（1+加成率）XR

>CFRX----------------------

1一（1+加成率）XR

=102500x（1+10%）x1.04%/[1-（1+10%）x1.04%]（4分）

=11861.7（美元）（2分）

33、中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同，委托中國B航運公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港運往巴西某港口。

船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，收貨人巴西C公司

發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%。于是，C公司提起訴訟，認為承運人B航運

公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運公司賠償貨物短少的損失。B航運公司出具有力證據(jù)證明貨

物數(shù)量的短少在貨物裝運時業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時未對所裝貨物一一進行核對，所以簽發(fā)了清潔

提單。貨物數(shù)量的短少不是因為承運人B航運公司的過失造成，所以B航運公司不應對此承擔賠償責任。經查,

貨物數(shù)量的短少的確不是因為承運人的原因造成，而屬托運人A公司的責任。

請問B航運公司的理由是否成立？請評析此案。

答：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或裝船，以及承運

人保證據(jù)以交付貨物的單證。實踐中，一般將承運人未作任何批注的提單稱作“清潔提單:承運人若簽發(fā)

了清潔提單，就表示承運人已按提單上載明的內容收到貨物，而當收貨人接收貨物時發(fā)現(xiàn)貨物實際情況與

提單記載不符，則可推斷該不符是在承運人管理貨物的期間所發(fā)生的。管理貨物是承運人的基本義務之一，

承運人應當妥善地、謹慎地裝載搬移、積載、運輸、保管、照料和裝卸所運貨物，那么由于承運人的疏忽

或過失，致使貨物受到損壞的，承運人應負賠償責任。（3分）

根據(jù)《海商法》第77條的規(guī)定，承運入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運人己經按照提單所

載狀況收到貨物或者貨物已經裝船的初步證據(jù)，承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內的第三人提出的

與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認。所謂初步證據(jù)是指，對托運人來說，清潔提單是承運人已按提單

所記載的內容收到貨物的初步證明，如果承運人有確實的證據(jù)證明其事實上收到的貨物與提單上的記載不

符，他仍然可以向托運人提出異議，因為提單中有關貨物的記載事項一般是依托運人提供的資料填寫的。

但對于受讓提單的包括收貨人在內的第三人來說，清潔提單是終結性的證據(jù)，即承運人對提單的受讓人不

得否認提單上有關貨物資料的記載內容的正確性。因為，提單受讓人對貨物的實際情況并不知情，他只能

完全憑信賴提單上所記載的事項行事。如果提單上的記載不實是由于托運人申報不實所造成的，承運人可

以向托運人要求賠償，但承運人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓的人損失。這在法律上是為了保

護善意第三人的利益，保證提單的流通性。（3分）

本案中，對收貨人C公司而言，承運人B公司簽發(fā)的清潔提單是B公司已按提單記載情況收到貨物，

且貨物表面狀況良好的終結性證明，即使B公司能提出確切的證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少是托運人的原因所

造成，B公司仍然應向信賴提單記載事項的C公司承擔賠償責任，然后再向托運人A公司索賠。（3分）

34、1999年6月17日，某進出口公司就一批外購化肥與國內某保險公司簽訂了海上貨運險合同，該批化肥

保險金額為7659360美元。投保險別為一切險，同時附加了短量險，保險公司按“人?！焙＿\險條款予以

承保。8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內。卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前,

該進出口公司委托一運輸公司代辦提貨。9月1日，發(fā)生特大海潮，大量海水進入存放化肥的倉庫。除海

潮發(fā)生前已被提走的外，剩下的化肥相當一大部分被海水浸泡，根據(jù)進出口商檢驗機構貨物殘損鑒定報告

結果：貨損共折合價值1676916美元，海潮發(fā)生后，進出口公司對港存貨物采取了一系列施救措施，產生

施救費用65420人民幣。事故發(fā)生后，該進出口公司向保險公司提請賠償，保險公司拒賠。

問：（1）什么是“倉至倉”條款？

（2）該案例中保險公司拒賠是否合理，為什么？

答：（1）“倉至倉”條款是指保險人對貨物承擔的保險責任從起運地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收貨人倉庫為止。

（4分）

（2）原合同是有效的，該公司具在保險利益。出險前分配，但不能使正在倉庫中的貨物責任終止；“倉

一倉”，港區(qū)倉庫不是被保險倉庫；給予賠償.（5分）

35、試述《漢堡規(guī)則》的主要內容。

答：改變了承運人應負貨損責任的基礎：推行“完全過失責任制”（2分）

延長了承運人的責任期間：擴展至“港至港”原則（2分）

提高了承運人的賠償限額：明確了承運人對貨損負責賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯挝皇恰把b運單

位”；正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結算單位，來確定承運人的賠償限額；將承運人的賠償

限額提高了25%左右。（2分）

延長了貨損通知期限和訴訟時效（2分）

進一步擴大了公約的適用范圍（2分）

試卷四

1、世界上目前被認為是最早的一張保單出現(xiàn)在（D）

A、1335年B、1384年C、1393年D、1347年

2、海難包括（D）

A、戰(zhàn)爭B、短量C、淡水雨淋D、碰撞

3、船舶因遭遇海難而即將沉沒，如果采取避免船舶下沉的施救辦法，估計需花費1000萬元，而該船舶獲救

后的價值僅900萬元，這構成了（A）

A、推定全損B、單獨海損C、共同海損D、實際全損

4、關于保險經紀人的錯誤說法是（C）

A、他是保險購買者的代理人B、他是保險公司的代理人

C、他的傭金是直接由保險公司支付

D、他為代理人分析設計投保計劃，以最經濟合理的保費，選擇保險種類和保險公司

5、每加侖1000歐元FOB上?！?，這里的上海是（A）

A、裝運港B、起運地C、目的地I）、目的港

6、《關于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，簡稱為（C）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運輸公約》

7、《海牙規(guī)則》規(guī)定，當貨物損壞不明顯時，收貨人應將貨損通知在交付貨物的（D）

A、10天內提交B、15天內提交C、5天內提交I）、3天內提交

8、為了防止運輸中貨物被盜，應該投保（C）

A、平安險B、一切險C、偷竊提貨不著險D、一切險加保偷竊提貨不著險

9、陸運險和陸運一切險相當于海運中的（B）

A、一切險和水漬險B、水漬險和一切險C、一切險和一切險I）、水漬險和水漬險

10、在我國海洋運輸貨物保險的平安險中，保險人負責整件貨物落海造成的全部或部分損失的前提條件是

（A）

A、損失發(fā)生于貨物裝卸或轉運時B、損失發(fā)生于海運途中

C、損失發(fā)生于運輸中的任何階段D、損失發(fā)生于陸運途中

11、上海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險的一切險,保險責

任起訖采用倉至倉條款,載運貨物的海輪于10月3號到達比利時的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離

海輪,堆放在碼頭貨棚內，若貨物被收貨人于10月15日分散轉運各地,其中三分之一的貨仍被運往安特衛(wèi)普

港收貨人倉庫，則保險人的責任終止于（A）

A、10月15日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

12、以下關于方便旗船的表述錯誤的是（D）

A、方便旗船與船旗國沒有真正的聯(lián)系

B、方便旗船在國際航運、避稅和降低營運成本等方面具有一定優(yōu)勢

C、造成了國際航運秩序的混亂

D、國際社會的努力已使方便旗船現(xiàn)象消失

13、下列說法正確的是（B）

A、船舶本身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴

B,船舶是動產，適用動產的法律

C、根據(jù)我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，船級證書的有效期為3年

D、船舶國籍證書的有效期為4年

14、關于保賠保險，以下錯誤的是（D）

A、船東只有在已經投保船舶保險的前提下才能參加保賠保險

B、保賠保險的經營性質是船東互保，不以盈利為目的

C、保賠保險的賠償原則是，賠償會員船工東在承保范圍內的所有損失，除了對油污責任的賠償以外，其

余的賠償都沒有限額

D、1985年1月1日，中國船東保賠協(xié)會正式成立

15、預約保險與流動保險的主要區(qū)別在于預約保險沒有約定的（B）

A、分項保險金額B、總保險金額C、保險費率D、保險范圍

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