【基于設(shè)計(jì)心理學(xué)的高架橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)綜述6500字】

基于設(shè)計(jì)心理學(xué)的高架橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u3980基于設(shè)計(jì)心理學(xué)的高架橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)綜述 11055一、研究背景 118592二、研究意義 217823三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 37057（一）對(duì)高架橋橋下行車空間的設(shè)計(jì)研究 328060（二）對(duì)高架橋橋下空間色彩設(shè)計(jì)的研究 43010四、研究綜述 61198參考文獻(xiàn) 6摘要：隨著城市交通的快速發(fā)展，駕乘人員在高速公路的體驗(yàn)越來(lái)越引起人們的重視。影響感受的因素是多方面的，而高架橋視覺景觀是比較重要的一個(gè)。高速公路是城市發(fā)展中不可或缺的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在為人們出行提供便利條件的同時(shí)也會(huì)引發(fā)一系列交通安全問題。尤其是駕駛?cè)烁惺艿礁咚侪h(huán)境帶來(lái)的刺激后容易產(chǎn)生緊張和焦慮情緒。所以，研究高速公路視覺景觀與駕乘體驗(yàn)之間的關(guān)系，對(duì)優(yōu)化行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)，提升城市形象，減少交通事故的發(fā)生幾率以及改善居民生活品質(zhì)諸多方面具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：視覺景觀；乘客體驗(yàn)；視覺空間色彩一、研究背景以城市為代表的人類聚居是人口高度聚集和人與人之間本身接觸交往最為緊密的場(chǎng)所，也是人類改造自然最為激烈和透徹的場(chǎng)所。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)高架橋的需求也越來(lái)越大，因此研究高架橋的空間設(shè)計(jì)論題具有重要意義。它不僅關(guān)系到一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與文化水平，也影響著人們對(duì)一座城市的評(píng)價(jià)。因此研究我國(guó)高架橋橋下空間形態(tài)設(shè)計(jì)具有重要意義。中國(guó)是世界上第一座修建高架橋的國(guó)家，自1987年開始修建高架橋以來(lái)，與美國(guó)等國(guó)家相比，我國(guó)的高架橋建設(shè)起步較晚，距今也只有35年左右的歷史。中國(guó)改革開放40多年來(lái)，交通事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，據(jù)《2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，我國(guó)公路通車?yán)锍虨?19.81萬(wàn)km,其中公路橋梁為91.28萬(wàn)km,通車?yán)锍虨?628.55萬(wàn)km。由于高架橋與公路橋不同，用座數(shù)、長(zhǎng)度、鋪裝面積、投影面積等都很難表述清楚，加之城市高架橋的變化與差別較大，因此，迄今為止，尚無(wú)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)城市高架橋的總數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但從我國(guó)交通事業(yè)體量中不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)城市高架橋整體規(guī)?？梢娨话?。根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在2016年，我國(guó)各城市高架橋總量在1—3萬(wàn)座之間，僅北京便有231座。城市空間是人類在漫長(zhǎng)的歷史進(jìn)程中有意或無(wú)意塑造的空間，它由人造物和自然物共同組合而成，高架橋空間屬于城市空間中人造物的不可缺少的部分。城市高架橋橋下空間作為特殊的城市空間形態(tài)，不僅承擔(dān)著生態(tài)與景觀作用，更對(duì)行車視覺空間起到顯著影響。通常在公路行車過程中，駕乘人員的景觀體驗(yàn)多由注視和跳動(dòng)行為組合完成，并對(duì)駕乘人員的視覺行為產(chǎn)生影響，基于此，產(chǎn)生了行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)的需求。高架橋下空間色彩阻力作用與搭配作用均會(huì)作用為行車者的不同情緒與心理狀態(tài)，同時(shí)，在人們的不同情緒基礎(chǔ)上時(shí)，色彩又會(huì)起到不同的作用效果。隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，單純的交通通道功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了駕乘人員對(duì)公路的要求，而是要求公路給駕乘人員視覺上舒適的感受和心理上愉悅的體驗(yàn)，并將地方文化融入其中，推動(dòng)了地方文化的發(fā)展。因此，越來(lái)越多的城市高架橋在色彩心理學(xué)范疇下對(duì)行車視覺空間色彩進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)，為駕乘人員帶來(lái)愉悅的心情，為行車安全保駕護(hù)航。二、研究意義基于色彩心理學(xué)的高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)的研究，具有理論與實(shí)踐兩個(gè)方面的意義：理論意義上，雖然當(dāng)前對(duì)公共空間色彩設(shè)計(jì)的相關(guān)研究比較豐富，但基于城市高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)的研究還較為缺乏，且鮮有色彩心理學(xué)元素的融入。而且在對(duì)于高架橋橋下空間的應(yīng)用中，更多的研究聚焦于開發(fā)此類空間的社會(huì)、生態(tài)價(jià)值，而忽略對(duì)交通參與者的直接影響。在少量對(duì)高架橋橋下空間和駕乘人員心理的研究中，研究者較多地局限于景觀設(shè)置和綠化構(gòu)建，以駕乘人員體驗(yàn)為主題的實(shí)驗(yàn)研究十分罕有。通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，以城市高架橋空間設(shè)計(jì)、色彩學(xué)理論等作為基礎(chǔ)，旨在能夠豐富城市橋下空間色彩設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，并且更加深入地研究色彩設(shè)計(jì)和公共環(huán)境之間的相關(guān)性。著重挖掘高架橋橋下空間的色彩配置對(duì)駕乘人員的心理影響，有助于在感性認(rèn)知方面建立適應(yīng)駕乘人員的環(huán)境配置模式，使駕乘人員在獲得交通舒適感的同時(shí)舒緩由交通帶來(lái)的負(fù)面心理作用。此外，還能為城市空間設(shè)計(jì)提供比較準(zhǔn)確的理論依據(jù)，在其研究方向上提供理論支持。實(shí)踐意義上，在城市橋下空間色彩設(shè)計(jì)及運(yùn)用中，應(yīng)充分結(jié)合城市地理，歷史，文化因素，共同詮釋城市歷史及人文精神。立交橋是當(dāng)前城市發(fā)展過程中不可缺少的一部分，如何在有限的空間環(huán)境內(nèi)創(chuàng)造出更多的橋下空間，體現(xiàn)城市特色及城市文化，成為廣大駕乘人員關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。同時(shí)通過對(duì)色彩在高架橋下部空間設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，更鮮明的表現(xiàn)出地域特色以及對(duì)城市的識(shí)別程度，從而對(duì)橋下空間設(shè)計(jì)起到一定借鑒作用。另外，通過閱讀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，提出適應(yīng)高架橋下以特殊視覺空間為設(shè)計(jì)對(duì)象的景觀設(shè)計(jì)方法以避免心理感知差與交通問題相間產(chǎn)生惡性循環(huán)。希望能給相關(guān)工作者帶來(lái)一定啟發(fā)，并促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于出行也提出了更高要求。而高架橋梁作為一種新型交通工具，越來(lái)越受到關(guān)注。三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外無(wú)論是對(duì)色彩心理學(xué)、高架橋的研究，還是高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)的研究均相對(duì)較早。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程雖然起步較晚，在新中國(guó)成立初期城市高架橋建設(shè)領(lǐng)域的滯后，但由于國(guó)家對(duì)城市建設(shè)的大力投入，使得國(guó)內(nèi)對(duì)城市高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)的研究整體上呈現(xiàn)出起步慢、發(fā)展快的特點(diǎn)，且有后來(lái)居上的趨勢(shì)。（一）對(duì)高架橋橋下行車空間的設(shè)計(jì)研究高架橋脫胎于文藝復(fù)興里達(dá)芬奇的“人車立體交通分流”設(shè)想，因此，無(wú)論是其造型設(shè)計(jì)還是色彩設(shè)計(jì)，都是為服務(wù)人類而開展的。從高架橋的景觀設(shè)計(jì)與城市景觀相融合的角度，著名橋梁景觀學(xué)家HawellekDJ（2020）將“橋”與“藝術(shù)”等同起來(lái)，認(rèn)為橋的設(shè)計(jì)綜合表現(xiàn)在布局、造型、色彩等六個(gè)方面，進(jìn)而提出“橋梁并不是孤立于環(huán)境”，而是與地景和城市景觀相伴相生，其存在空間設(shè)計(jì)也需要融入環(huán)境之中。AndreaV（2022）則基于城市環(huán)境的角度提出，城市意象的五元素——道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志物，是在城市尺度內(nèi)創(chuàng)造堅(jiān)實(shí)、獨(dú)特結(jié)構(gòu)的組成實(shí)體。根據(jù)這一看法，其認(rèn)為高架橋橋下行車空間是城市綜合體中最常見、最可能的運(yùn)動(dòng)線路網(wǎng)絡(luò)，其空間形態(tài)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)具有可意象性，因此需要根據(jù)功能進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。從滿足人們?cè)诔鞘锌臻g中活動(dòng)特征的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都在進(jìn)行高架橋橋下空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)。FornettoC（2020）認(rèn)為：城市空間具有其存在的必要性和可能性，它是一個(gè)具有自發(fā)性和社會(huì)性特征的系統(tǒng)，通過合理的城市空間設(shè)計(jì)可以使高架橋下的城市空間成為人們進(jìn)行各種交通及行車活動(dòng)以及開展各種戶外生活的場(chǎng)所；日本學(xué)者蘆原義信（2020）提出的“空間秩序”概念以及“逆空間”、“積極空間和消極空間”等具有啟發(fā)性的觀點(diǎn)，被稱為“十分之一理論”，成為指導(dǎo)公共空間設(shè)計(jì)的重要原則之一。胡敦利、馮笑凡（2022）認(rèn)為，城市是由一系列連續(xù)而又有秩序的區(qū)域組成的整體，這些區(qū)域間相互作用，形成一個(gè)相互聯(lián)系且不斷變化發(fā)展的有機(jī)系統(tǒng)。蘆原義信所倡導(dǎo)的街道美學(xué)是日本自上世紀(jì)70年代興起的“都市修復(fù)再生工程”的重要組成部分之一，他主張通過修建高架橋來(lái)重塑城市空間；然而，由于缺乏從駕駛員視覺空間出發(fā)的研究思路，往往只從行車安全角度出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)行車空間。杜志剛、梅家林、倪玉丹,等（2020）從駕駛過程中的情緒變化出發(fā)，探討了駕乘人員在高速行車時(shí)的視覺行為及心理感知特點(diǎn)，認(rèn)為在高速行車條件下，駕駛過程中，駕駛?cè)说那榫w變化會(huì)直接影響到駕乘人員對(duì)視覺空間的圍合程度，進(jìn)而影響到高架橋段的空曠空間的景觀整備以及高架橋下駕駛?cè)说男睦砀兄?。我?guó)對(duì)于城市交通問題的研究主要集中于道路擁堵原因及對(duì)策方面，而交通心理學(xué)領(lǐng)域的研究成果卻較少涉及到高架橋橋面交通安全設(shè)施布局優(yōu)化問題。因此，有必要開展這方面的探索研究。徐良杰于2016年利用色彩視覺心理理論考察了駕駛員色彩心理效應(yīng)，構(gòu)建了駕駛員色彩心理影響效應(yīng)量計(jì)算模型，并利用3d

Max仿真實(shí)驗(yàn)量化分析了路面色彩心理效應(yīng)作用下駕駛員感知速度和實(shí)際速度之差。而楊龍海、朱小剛（2020）根據(jù)城市快速路高架橋所占比例大、視覺環(huán)境簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，通過數(shù)值計(jì)算分析了普通高架橋路段與特殊零界面高架橋路段行車視覺空間結(jié)構(gòu)特征，并在此基礎(chǔ)上認(rèn)為：“添加視覺對(duì)象為高程參照，是去除零界面橋段消極駕駛心理最直接的方法。（二）對(duì)高架橋橋下空間色彩設(shè)計(jì)的研究基于綠色生態(tài)學(xué)相關(guān)理論，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)高架橋橋下空間的城市生態(tài)環(huán)境融合及交通安全展開了深入的研究。學(xué)者LiuB,YanX,ChenX（2021）指出綠道可以形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，在城市和鄉(xiāng)村中作為構(gòu)建開放空間的基礎(chǔ)?；谶@一理論，城市高架橋橋下空間的色彩設(shè)計(jì)應(yīng)借助自然植被，融入綠色元素。YeX,ManassiM,NakayamaK（2020）指出人們對(duì)綠道的保護(hù)作用已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，但是在其概念界定上卻沒有取得一致，其認(rèn)為綠道可以存在于城市任何地點(diǎn)，因此要立足于綠道的特點(diǎn)與屬性，為基于不同研究尺度、設(shè)計(jì)目標(biāo)、場(chǎng)所文脈和規(guī)劃策略的綠道在城市高架橋橋下空間色彩設(shè)計(jì)提供可行性基礎(chǔ)。學(xué)者YamasakiT,YukiK,Awano-TanabeS（2020）研究了歐洲多個(gè)城市的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，指出隨著城市化發(fā)展的加快，城市的自然保護(hù)更加重要，基于交通體系的“生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”設(shè)計(jì)越發(fā)受到重視，在寸土寸金的城市化進(jìn)程中，合理利用閑置空間，以植物色彩為重心打造和諧生態(tài)的視覺空間是城市發(fā)展的重要內(nèi)容。根據(jù)這一觀點(diǎn)，城市高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)要牢牢把握住“人與自然和諧相處”的原則，做到高架橋行車功能與城市環(huán)境的統(tǒng)一。孟云偉、張熙衍、青光焱（2021）指出，哪個(gè)色彩比較適合城市交通，這就是交通安全文化和色彩設(shè)計(jì)的和諧問題，因此要預(yù)防或者減少因交通色彩干擾，沖突以及反常而導(dǎo)致的交通事故，都處于空間色彩設(shè)計(jì)下進(jìn)行。從心理學(xué)角度來(lái)說，顏色能使人們產(chǎn)生生理上和精神上的愉悅感和愉悅感，而這種愉悅感是由視覺因素和心理因素共同作用的結(jié)果。交通，色彩，環(huán)境與人類等復(fù)雜系統(tǒng)需要分析色彩對(duì)于交通色彩安全性所導(dǎo)致的人類心理與知覺上的作用—及生理反應(yīng)并給出控制手段?；谏市睦韺W(xué)等相關(guān)理論，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從人類的視覺感知與心理行為等方面出發(fā)，對(duì)高架橋的整體空間色彩設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列的研究和探索。學(xué)者EltbaakhYA（2021）等人從光譜與燈具的角度對(duì)高架橋色彩設(shè)計(jì)展開了研究，并指出“高架橋橋下空間色彩設(shè)計(jì)要在迎合行車需要的基礎(chǔ)上進(jìn)行”，以更好地保證行車安全。在色彩地理學(xué)理論基礎(chǔ)上，XiaC、ZhouM、HeM（2020）通過在所在地方進(jìn)行地方性的地域顏色收集，研究某個(gè)地域的色彩表現(xiàn)，以當(dāng)?shù)氐娜巳鹤稣{(diào)查，在考慮人群的色彩審美心理基礎(chǔ)上，提出城市高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)要與城市文化、行車需要與群眾審美結(jié)合起來(lái)。潘兵宏、周錫湞、韓雪艷（2021）指出多數(shù)橋下景觀在高架橋梁底，板底，墩柱等處缺少美化與綠化處理，多為混凝土原色且灰色單調(diào)，更添橋下空間壓抑與呆板。分析認(rèn)為造成這些問題的主要原因有：高架橋自身存在著重功能而輕景觀的現(xiàn)象，以及3個(gè)橋位間銜接不暢，影響施工質(zhì)量等。由此產(chǎn)生4種形式的主要病害類型有下部結(jié)構(gòu)開裂破壞、梁體裂縫破壞、橋墩及基礎(chǔ)變形損壞以及附屬設(shè)施受損破壞。造成這些病害的原因既有主觀因素又有客觀因素。針對(duì)上述原因，提出了改進(jìn)措施，即橋梁設(shè)計(jì)中充分考慮結(jié)構(gòu)的性能要求，同時(shí)考慮環(huán)境條件，合理布局；加強(qiáng)橋面鋪裝，應(yīng)用新技術(shù)，新工藝，新型建筑材料。就城市高架橋的“著裝”做了深入的探討，建議在不同路段采用不同景觀設(shè)計(jì)手法，同時(shí)利用植物，壁畫，色彩，燈光，塑石，水體等諸多要素來(lái)點(diǎn)綴高架橋，突破其傳統(tǒng)景觀模式，讓高架橋下的空間成為一道靚麗的城市風(fēng)景線。杜志剛、梅家林、倪玉丹等（2020）從植物種植角度出發(fā)，探討如何消除行人的不良情緒和減少對(duì)駕乘人員造成的視覺疲勞，提高駕乘人員乘坐的舒適性與安全性，促進(jìn)駕乘人員身心健康發(fā)展；因此，如何將這些優(yōu)秀的造景材料融入到高架橋下空間環(huán)境中去已經(jīng)成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)學(xué)者們關(guān)注和探討的焦點(diǎn)之一。目前我國(guó)還沒有一套系統(tǒng)的理論來(lái)指導(dǎo)具體的實(shí)踐活動(dòng)。陳芳,唐伯明,楊運(yùn)興（2021）通過上海市中山北路高架曹楊路至武寧路路段底層顏色選取為例，分析得出結(jié)論：高架橋下空間顏色設(shè)計(jì)應(yīng)基于科學(xué)，完善和綜合的分析體系，通過科學(xué)方法篩選色譜，才能獲得適合高架顏色改造的顏色體系，證明了高架底層顏色選取的科學(xué)方法。袁景玉、劉曉健、姚勝（2021）將空間色彩設(shè)計(jì)應(yīng)用理論及橋梁美學(xué)作為切入點(diǎn)，分析了橋梁色彩影響因素，提出了通過色彩來(lái)加強(qiáng)橋梁造型并使其與城市環(huán)境，地域特征，交通功能等相互結(jié)合的色彩運(yùn)用手法，從而驗(yàn)證了空間色彩設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性及快速提升景觀形象的效果，有效地節(jié)約了社會(huì)資源。但是目前關(guān)于城市高架橋橋面鋪裝的研究還很少。郭羽熙、袁偉與陳運(yùn)星（2020）認(rèn)為色彩是外界事物信息傳達(dá)最為直接的載體，其直觀性，鮮明性，表現(xiàn)性以及視覺沖擊力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他視覺元素，所以在進(jìn)行城市高架橋橋下空間設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意尋找合理的色彩設(shè)計(jì)方法和原則，避免不當(dāng)?shù)纳蔬\(yùn)用給人們?cè)斐尚睦砩系膫Γ瑫r(shí)也應(yīng)更加關(guān)注色彩設(shè)計(jì)給行車安全帶來(lái)的危害。四、研究綜述綜上所述，就當(dāng)前常見的橋下空間研究而言，學(xué)者較多地考慮到地理環(huán)境與交通環(huán)境共同作用產(chǎn)生，且國(guó)內(nèi)外對(duì)基于色彩心理學(xué)的高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)研究也存在不同之處。尤其是在研究?jī)?nèi)容上，國(guó)外學(xué)者主要從心理學(xué)、地理學(xué)以及環(huán)境學(xué)的角度對(duì)高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，包括行車疲勞度、橋體構(gòu)造、周圍環(huán)境等因素；而國(guó)內(nèi)學(xué)者則基于環(huán)境、人文、交通入手，納入了城市環(huán)境和文化、行車安全與關(guān)懷、高架橋交通功能等因素，雖起步較晚，但發(fā)展相對(duì)較快。總的來(lái)看，不管是關(guān)于高架橋橋下空間色彩設(shè)計(jì)的研究，還是對(duì)高架橋橋下行車視覺空間色彩設(shè)計(jì)的研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都是以高架橋?yàn)檠芯恐黧w，大部分都是從城市發(fā)展規(guī)劃、城市人文與環(huán)境的角度設(shè)計(jì)高架橋橋下空間及其色彩，但很少?gòu)母呒軜驑蛳赂咚傩旭傑囕v駕乘人員的視角，以緩解駕乘人員視覺疲勞、保障交通安全為主要目的，并以融合城市人文與環(huán)境為契機(jī)，對(duì)高架橋橋下行車空間的視覺色彩進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。基于這樣的思考，論文的研究方面和目標(biāo)則是基于車輛駕乘人員的視覺心理，重點(diǎn)研究高架橋橋下行車空間的色彩設(shè)計(jì)，旨在緩解駕乘人員的視覺疲勞、賦予駕乘人員在駕乘過程中一種賞心悅目的視覺感受，從而在一定程度上減少和控制因疲勞駕駛、視覺誤差等情況而引發(fā)的交通事故和人員傷亡，并以科學(xué)合理的高架橋橋下空間色彩設(shè)計(jì)，迎合和烘托城市發(fā)展規(guī)劃需求、城市人文與環(huán)境發(fā)展特色，進(jìn)而有可能將城市高架橋和橋下設(shè)計(jì)一并打造成城市一道獨(dú)特的風(fēng)景點(diǎn)。參考文獻(xiàn)[1]楊龍海,朱小剛.城市快速路高架橋段行駛視覺空間的結(jié)構(gòu)特征與行車安全[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2020,52(5):8.[2]胡敦利,馮笑凡,趙曉華,等.高速公路霧天車路協(xié)同系統(tǒng)視覺分心影響[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2022,48(1):11.[3]孟云偉,張熙衍,青光焱,等.山區(qū)雙車道公路路域空間中駕駛視覺心生理負(fù)荷特性研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版,2021,45(3):5.[4]林志,李佳奇,趙耀,等.隧道路面顏色對(duì)行車安全的影響研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2022,41(7):5.[5]杜志剛,梅家林,倪玉丹,等.基于視覺需求的城市水下特長(zhǎng)隧道光環(huán)境評(píng)價(jià)與優(yōu)化綜述[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2020,20(6):14.[6]潘兵宏,周錫湞,韓雪艷.高速公路隧道入口連續(xù)視覺參照設(shè)施設(shè)置研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2021.[7]陳芳,唐伯明,楊運(yùn)興.低等級(jí)公路路側(cè)綠化形態(tài)對(duì)駕駛?cè)艘曈X及生理影響[J].公路,2021(066-012).[8]袁景玉,劉曉健,姚勝,等.高速公路隧道進(jìn)出口彩色路面視覺特征研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報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