《城市軌道交通車輛駕駛（第2版）》全套教學(xué)課件

學(xué)習(xí)任務(wù)一出勤、退勤作業(yè)學(xué)習(xí)任務(wù)1出勤、退勤作業(yè).pptx學(xué)習(xí)任務(wù)2整備作業(yè).pptx學(xué)習(xí)任務(wù)3出入段場作業(yè).pptx學(xué)習(xí)任務(wù)4正線作業(yè).pptx學(xué)習(xí)任務(wù)5非正常.pptx學(xué)習(xí)任務(wù)6突發(fā)事件應(yīng)急處理.pptx學(xué)習(xí)任務(wù)7場段運作.pptx全套可編輯PPT課件學(xué)習(xí)情境一車輛段/停車場出勤作業(yè)一、司機基本工作流程二、列車開行方案1.列車交路計劃列車交路是指列車固定擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，列車交路計劃規(guī)定列車的運行區(qū)段、折返車站以及按不同列車交路運行的列車對數(shù)列車交路的種類可分為長交路、短交路、長短混合交路、交錯運行交路等類型列車交路計劃的確定應(yīng)建立在對線路各區(qū)段客流量進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運組織的條件，進行可行性研究后加以確定二、列車開行方案2.列車停站方案根據(jù)具體線路的客流特點，從優(yōu)化列車運行組織、提高列車旅行速度和節(jié)約乘客出行時間等因素出發(fā)，可比選采用以下列車停站方案站站停車跨站停車分段停車三、車輛段/停車場出勤作業(yè)1.出乘前準(zhǔn)備司機出乘時應(yīng)按規(guī)定著裝，攜帶上崗證、駕駛證等必需品，以及《行車組織規(guī)則》、《車輛段/停車場運作手冊》、《列車操作規(guī)程》、《車輛故障應(yīng)急處理指南》等技術(shù)資料嚴(yán)禁無證上崗，不得攜帶與行車無關(guān)的物品2.車輛段/停車場出勤作業(yè)司機按規(guī)定出勤時間提前到達指定地點，按規(guī)定方式辦理出勤作業(yè)。出勤作業(yè)原則上應(yīng)在10min之內(nèi)完成司機到達派班室，酒精測試合格后，在司機日志上抄錄當(dāng)日行車揭示、調(diào)度命令及行車注意事項，學(xué)習(xí)相關(guān)文件、行車案例。做好安全預(yù)想后，到派班員處辦理出勤作業(yè)2.車輛段/停車場出勤作業(yè)辦理出勤作業(yè)時司機領(lǐng)取司機報單，并按當(dāng)日交路信息填寫領(lǐng)取手持電臺并開機檢查功能及電量，領(lǐng)取列車時刻表、鑰匙一套（主控鑰匙2把、站臺門鑰匙1套、方孔鑰匙1把）等行車備品檢查確認行車備品數(shù)量齊全、狀態(tài)良好后，在司機出勤/退勤登記表上做好簽名登記學(xué)習(xí)情境二正線出勤作業(yè)一、城市軌道交通列車司機崗位職責(zé)（1）嚴(yán)格遵守各項安全規(guī)章制度、行車組織規(guī)則及崗位工作要求等，正確操縱電客車，有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)，確保列車運行安全。（2）做好出車前的檢查準(zhǔn)備工作，對于不滿足上線運營條件的列車，及時報告車輛段（場）調(diào)度，并嚴(yán)格按其指示執(zhí)行。（3）嚴(yán)格按照《運營時刻表》及調(diào)度命令的要求駕駛列車，確認行車憑證和列車進路，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。（4）列車運行中認真執(zhí)行“動車集中看、瞭望不間斷”，確認設(shè)備狀態(tài)，嚴(yán)格按照規(guī)定速度運行，嚴(yán)禁做與行車無關(guān)的事。手動駕駛時應(yīng)做到起車加速快、途中速度高、惰力利用好、進站調(diào)速穩(wěn)、停車位置準(zhǔn)。遇突發(fā)事件或發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全時，立即采取緊急措施，并做好乘客安撫及應(yīng)急處置工作。（5）列車進站后，掌握好時機，按規(guī)定開、關(guān)車門，按標(biāo)準(zhǔn)立崗，密切注意站臺乘客動態(tài)以及線路情況。遇有危及行車及人身安全的情況時，立即采取緊急措施。（6）車輛段（場）內(nèi)作業(yè)時，嚴(yán)格把控計劃關(guān)、進路關(guān)、速度關(guān)，確保段（場）內(nèi)運作安全。（7）加強自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能，提高應(yīng)急處理能力，發(fā)生突發(fā)事件時，馬上報告行調(diào)，冷靜、果斷、及時處理，盡快恢復(fù)列車運營。（8）服從安排，聽從指揮，團結(jié)協(xié)作，發(fā)生交路混亂時要有高尚的職業(yè)道德，確保有車必有司機值乘，確保行車任務(wù)的順利完成。（9）對學(xué)員進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督，監(jiān)控學(xué)員或其它人員按章作業(yè)，確保運行安全二、正線出勤作業(yè)出勤準(zhǔn)備：正線出勤司機按照出勤時間提前15min，由本人到正線指定派班室辦理出勤作業(yè)手續(xù)司機到達正線派班室，酒精測試合格后，認真查閱行車揭示，并在司機日志上抄錄當(dāng)日行車揭示、調(diào)度命令及行車注意事項，學(xué)習(xí)相關(guān)文件（行車案例）。做好安全預(yù)想后，到派班員處辦理出勤作業(yè)出勤時：司機領(lǐng)取并填寫司機報單，領(lǐng)取并確認對講機、手持臺等行車備品，檢查確認行車備品數(shù)量齊全、功能良好，在司機出勤/退勤登記表上簽名登記。確認列車時刻表及交路表，了解并確認接車車次、接車時間及接車地點，并簡要記錄在司機日志上。派班員確認司機的精神狀態(tài)，審核司機日志上抄錄的行車揭示、調(diào)度命令及行車注意事項。確認符合出勤作業(yè)要求后，派班員在司機日志上簽章交還司機出勤完畢后：司機應(yīng)按擔(dān)當(dāng)運行車次到達時間，至少提前1min到相應(yīng)站臺端頭指定位置立崗接車，等待交班待列車停穩(wěn)后進司機室與交班司機進行交接，確認車次、車體號，聽取列車技術(shù)狀態(tài)、行車命令及線路狀況等安全事項，查看行車設(shè)備備品的數(shù)量齊全、功能及狀態(tài)正常若有異常及時聯(lián)系派班室學(xué)習(xí)情境三退勤作業(yè)一、車輛段/停車場退勤司機操縱列車到達車輛段/停車場指定股道對位停穩(wěn)后記錄本端列車走行公里數(shù)，關(guān)閉本端司機室所有負載后換端。換端后，司機再次記錄該端列車走行公里數(shù)，關(guān)閉全車所有負載，鳴笛降弓，關(guān)閉主控鑰匙，斷開蓄電池。下車鎖好司機室側(cè)門，報告車輛段/停車場信號樓值班員退勤司機到車輛段/停車場派班員處歸還所有行車備品、歸還電客車狀態(tài)記錄卡并說明列車狀態(tài)。遞交司機報單并匯報當(dāng)班運行情況，當(dāng)班期間發(fā)生事件時需填寫行車事故事件報告單，由車隊長審核并簽字確認后遞交派班員了解清楚行車事故事件報告單內(nèi)容、檢查司機日志內(nèi)容、確認司機下一班次的出勤時間及交路正確，滿足退勤條件后，在司機日志上蓋章確認，允許司機退勤二、正線退勤司機在正線交接班完畢后，到正線派班室辦理退勤。正線退勤司機向派班員匯報當(dāng)班的運行情況，并歸還全部行車備品。填寫并遞交司機報單，當(dāng)值期間發(fā)生事件時需填寫行車事故事件報告單，由車隊長審核并簽字確認后遞交。派班員了解清楚行車事故事件報告單內(nèi)容、檢查司機日志內(nèi)容，確認司機下一班次的出勤時間及交路正確，滿足退勤條件后，在司機日志上蓋章確認，允許司機退勤。出現(xiàn)以下情況時，不得退勤：不在規(guī)定退勤地點、設(shè)備備品不清、接班司機未到崗、發(fā)生車輛故障或行車事件未交接清楚，以及不具備退勤的其他情況三、電話退勤電話退勤作業(yè)時，退勤司機應(yīng)使用固定電話向派班員辦理的退勤手續(xù)包括：⑴匯報本班工作情況及行車備品交接情況，內(nèi)容包括：列車車次、車組號、接班司機姓名、備品交接等情況。⑵報告下一班次的出勤時間、出勤地點及交路學(xué)習(xí)任務(wù)二整備作業(yè)學(xué)習(xí)情境一運營列車整備作業(yè)一、運營列車整備作業(yè)準(zhǔn)備司機到達股道指定位置后，必須首先核對列車停放股道位置、狀態(tài)、車號等與電客車狀態(tài)記錄卡中記錄的相關(guān)內(nèi)容一致。核對完畢后，進行“五確認”發(fā)現(xiàn)異常嚴(yán)禁擅自作業(yè)，必須立即報告信號樓值班員，并按其指令執(zhí)行。各項核對及確認完畢無異常后，報告信號樓值班員，征得信號樓值班員同意后，司機方可開始整備作業(yè)。司機與信號樓值班員之間的工作聯(lián)系必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語2.整備程序列車整備作業(yè)執(zhí)行“先靜態(tài)、后動態(tài)”的原則，按照要求檢查列車外觀、走行部和客室內(nèi)部，列車兩端司機室均應(yīng)進行動態(tài)功能試驗整備作業(yè)過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行“三禁止”運營列車整備作業(yè)走行線路及檢查順序3.整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)檢查列車靜態(tài)檢查主要包括車體外觀、走行部、司機室及客室檢查。作業(yè)前應(yīng)確認列車前方及兩側(cè)、地溝、車底無人，無障礙物侵入限界，受電弓已降下。如果列車在升弓狀態(tài)，應(yīng)先確認人員處于安全位置后，降下受電弓，再確認地溝及列車兩側(cè)無人、無障礙物侵入限界① 車體外觀及走行部檢查標(biāo)準(zhǔn)② 客室設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)③ 司機室檢查標(biāo)準(zhǔn)功能試驗列車功能試驗的主要目的是檢驗各電氣設(shè)備的動作準(zhǔn)確性，能實現(xiàn)正常的牽引、制動和緩解操作；確認指示燈、儀表的顯示正常；確認制動各級位壓力正確；確認緊急按鈕等安全設(shè)備完好無損、功能正常，確保列車狀態(tài)良好地投入運營。列車功能試驗檢查、操作儀表、開關(guān)、指示燈、風(fēng)壓、按鈕時，需手指口呼4.禁止出庫的規(guī)定發(fā)現(xiàn)下列故障之一者，嚴(yán)禁出庫：（1）受電弓、車間電源等高壓設(shè)備故障，致使列車無DC1500V電源。（2）牽引、制動系統(tǒng)故障導(dǎo)致列車不能正常行駛或影響行車安全。（3）同輛車同側(cè)有1扇以上車門不能打開，或全列車同側(cè)4扇以上車門不能打開。（4）列車診斷系統(tǒng)故障。（5）空氣壓縮機、輔助逆變器、空調(diào)等輔助系統(tǒng)設(shè)備故障影響行車安全。（6）車載通信、列車廣播、信號設(shè)備（VOBC）故障。（7）頭燈、尾燈、運行防護燈、電笛故障，影響行車。（8）蓄電池電壓過低，列車不能正常啟動，且手動升弓、自舉模式啟動失敗。（9）車鉤、電氣連接器及緩沖裝置有一項不良。（10）車體傾斜、變形超限。（11）其它影響列車運行的故障。二、Tc車設(shè)備布置1.車體外部（1）前照燈及防護燈（2）終點站顯示器（3）雨刮器2.司機室（1）門控面板（2）司機操縱臺（3）司機室控制柜3.司機操縱臺（1）按鈕、開關(guān)等控制設(shè)備（2）指示燈、儀表等顯示設(shè)備（3）司機控制器（4）廣播控制盒（5）車載信號顯示屏（6）車輛顯示屏4.司機室控制柜（1）電氣控制柜司機室電氣控制柜設(shè)在司機室后面的右側(cè)，屬于框架式結(jié)構(gòu)，負責(zé)列車啟?？刂?、列車牽引制動控制、列車車門等邏輯控制、列車控制和管理系統(tǒng)TCMS以及列車交、直流配電等功能（2）綜合控制柜司機室綜合控制柜設(shè)在司機室后面的左側(cè)，主要安裝有車載OBCU控制單元、PIS主機、PIS視頻服務(wù)器、PIS媒體服務(wù)器、PIS無線網(wǎng)橋、PA控制器和無線電臺主機以及接線端子排學(xué)習(xí)情境二非運營列車整備作業(yè)一、車輛電氣設(shè)備布置典型的“三動三拖”城市軌道交通列車各車輛主要電氣設(shè)備布置二、非運營列車整備作業(yè)1.調(diào)車整備作業(yè)（1）轉(zhuǎn)線調(diào)車轉(zhuǎn)線調(diào)車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)按運營列車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，功能試驗程序按運營車整備作業(yè)試驗程序執(zhí)行，可以不做列車客室門試驗和列車廣播系統(tǒng)試驗。調(diào)車整備作業(yè)時，司機應(yīng)嚴(yán)格按照檢查走行線路和整備作業(yè)程序，采用目視、手動、耳聽的方式，做好列車整備和試驗，確保列車調(diào)動前，技術(shù)狀態(tài)良好。轉(zhuǎn)線調(diào)車整備作業(yè)走行線路及檢查順序：到非出庫端檢查列車端部，檢查非出庫端二位側(cè)走行部→到達出庫端，檢查出庫端列車端部→檢查出庫端二位側(cè)走行部→到達非出庫端司機室，升弓做牽引制動功能試驗→檢查客室→到出庫端司機室做功能試驗→報信號樓值班員整備作業(yè)完畢，準(zhǔn)備出庫。庫內(nèi)調(diào)車A段轉(zhuǎn)B段（或B段轉(zhuǎn)A段）庫內(nèi)調(diào)車整備作業(yè)時，從非出庫端檢查列車走行部一周，對列車走行部、設(shè)備箱鎖閉狀態(tài)、截斷塞門、制動缸緩解塞門位置進行檢查和確認。在操縱端司機室進行照明、牽引、制動功能試驗，檢查確認操縱端照明狀態(tài)，列車牽引、制動性能良好。2.熱備車整備作業(yè)熱備車按運營列車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。熱備車轉(zhuǎn)運營列車時的整備作業(yè)，只需進行出庫端牽引、制動試驗。解除熱備車整備作業(yè)，按運營列車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)車程序執(zhí)行。熱備車上線用時標(biāo)準(zhǔn)：（1）正常情況下，場段加開列車上線時間為10min。（2）熱備車擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)時，場段加開列車上線時間為20min。（3）熱備車擔(dān)當(dāng)洗車任務(wù)時，場段加開列車上線時間為25min。3.調(diào)試車整備作業(yè)調(diào)試車外部整備作業(yè)按照運營列車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，調(diào)試車整備作業(yè)內(nèi)部檢查內(nèi)容：（1）列車前后照明良好，雨刮器外觀良好、動作正常。（2）列車車載臺與信號樓通信正常。（3）牽引、制動性能良好。學(xué)習(xí)任務(wù)三出入段場作業(yè)學(xué)習(xí)情境一列車出車輛段/停車場作業(yè)一、列車出車輛段/停車場作業(yè)1.車輛段/停車場作業(yè)聯(lián)控用語司機與信號樓值班員之間的工作聯(lián)系必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語，2.出車輛段/停車場憑證及速度要求列車出車輛段/停車場時，司機確認信號樓值班員指令和出段信號開放（黃燈）動車出段。車輛段/停車場無法開放列車信號但可開放調(diào)車信號時，司機根據(jù)信號樓值班員指令及調(diào)車信號白燈動車出段。列車在車輛段/停車場內(nèi)采用RM模式駕駛，庫內(nèi)限速5km/h運行，列車頭部出庫后，即可提速至15km/h運行出庫。列車尾部出庫后，按照RM模式速度要求運行至出段/場信號機前停車3.列車出車輛段/停車場運營列車整備完畢，確認列車狀態(tài)符合正線服務(wù)要求后，司機向信號樓值班員報告聯(lián)系出車輛段/停車場，信號樓值班員安排列車出車輛段/停車場。司機確認信號樓值班員指令、出庫信號（黃燈或白燈）開放、前方進路正確、車庫門開啟到位以及車體兩側(cè)無人等條件后，鳴笛動車。列車運行至庫門口處一度停車，司機確認平交道口無人、無異物侵限，道口安全后以5km/h動車通過。列車尾部越過庫門前平交道后方可提速，繼續(xù)運行到出段/場信號機前停車，報告信號樓值班員。司機憑出段/場信號開放（黃燈）及信號樓值班員指令動車，駕駛列車進入轉(zhuǎn)換軌4.列車入轉(zhuǎn)換軌司機憑信號樓值班員指令以及出段/場信號機黃燈信號動車，按規(guī)定限速（15km/h）駕駛列車到轉(zhuǎn)換軌一度停車標(biāo)處對標(biāo)停車，確認車載臺處于正線行車組，將手持臺調(diào)至正線行車組，同時確認信號顯示屏顯示ATO/ATPM駕駛模式可用。司機與行調(diào)進行聯(lián)控（聯(lián)控用語見表3-14），司機告知停車地點、車次及車底號，由行調(diào)進行核對。司機確認列車收到速度碼（推薦速度）后，憑行調(diào)命令按運營時刻表規(guī)定動車，采用ATPM或ATO模式駕駛列車運行至始發(fā)站，按運營時刻表規(guī)定的時間投入運營服務(wù)二、車載信號顯示屏學(xué)習(xí)情境二列車入車輛段/停車場作業(yè)一、列車入車輛段/停車場1.入段（場）憑證及速度要求列車運行至入段/場信號機前停車，司機憑信號機顯示黃燈（或引導(dǎo)信號機顯示黃+紅燈）及信號樓值班員命令指令動車，以RM模式駕駛列車限速25km/h進入車輛段/停車場。2.列車入轉(zhuǎn)換軌列車到達終點站后，司機播放終點站清客廣播，由車站工作人員進行清客。司機打開客室通道門確認客室無乘客滯留，憑車站工作人員清客完畢“好了”信號關(guān)門。司機按運營時刻表和行調(diào)命令，駕駛列車以ATO或ATPM模式運行至轉(zhuǎn)換軌，在入段/場信號機前停穩(wěn)，將手持臺調(diào)至車輛段/停車場行車組后，報告信號樓值班員。3.列車入車輛段/停車場回段列車憑入段信號黃燈回段，回段列車進路上的調(diào)車信號藍燈視為無效，但司機需注意確認沿途道岔是否開通，若黃燈不能開放，則開放引導(dǎo)信號，按信號樓值班員指令動車。收到信號樓值班員動車指令并復(fù)誦后，司機將列車駕駛模式轉(zhuǎn)為RM模式，憑入段/場信號機顯示黃燈（或引導(dǎo)信號機顯示黃燈+紅燈）及信號樓值班員指令動車。列車運行至車庫門前一度停車標(biāo)處停車，確認前方進路無人無障礙物侵入銜接、庫門開啟到位、平交道口安全，動車限速5km/h入庫，進入相應(yīng)股道。停穩(wěn)關(guān)車后，報告信號樓值班員。回段列車進路只能開放到停車庫A段，如進停車線B段停車時，司機必須在B段調(diào)車信號機前一度停車，確認調(diào)車信號開放（白燈）后，再動車進入B段停車。學(xué)習(xí)任務(wù)四正線作業(yè)學(xué)習(xí)情境一開行壓道車一、壓道車的開行開行壓道車時，在車輛段或停車場庫內(nèi)整備作業(yè)完畢，確認具備動車條件后，壓道車司機與車輛段/停車場信號樓值班員聯(lián)控，憑發(fā)車股道出庫地面信號機顯示動車。鳴笛動車后，在庫內(nèi)限速5km/h運行，列車車頭出庫后在庫門外平交道口前必須一度停車，確認無人無障礙物后鳴笛動車限速15km/h運行，待列車尾部出清庫門后以RM模式限制速度（限速25km/h）運行出車輛段/停車場。壓道車一般采用信號保護模式（通常采用ATPM模式）限速運行（也有一些線路采用ATO模式高速運行）。如遇信號故障無法執(zhí)行信號保護模式時，降級采用NRM模式壓道運行，壓道車降級后不再升級，后續(xù)線路持續(xù)以NRM模式限速40km/h完成壓道二、線路圖相關(guān)1.線路按照在運營中的作用不同，城市軌道交通線路可以分為正線、輔助線及車場線。其中，輔助線又包括折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段/場線、安全線等。典型的城市軌道交通正線為雙線，列車運行采用雙線單向右側(cè)行車。2.信號設(shè)備正線有聯(lián)鎖設(shè)備的車站為聯(lián)鎖設(shè)備集中站。一般情況下，城市軌道交通車站每側(cè)站臺兩端設(shè)有2個緊急停車按鈕ESB3.其它設(shè)備車站供電分區(qū)疏散平臺三、列車駕駛模式城市軌道交通正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信技術(shù)的移動閉塞制式列車自動控制系統(tǒng)，提供三個列車控制等級：連續(xù)控制模式（CBTC）、點式控制模式（ITC）和聯(lián)鎖控制模式（IXLC）。目前，城市軌道交通列車正線運行時，采用的駕駛模式主要包括以下五種：列車自動駕駛模式（ATO模式）、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATPM模式）、限制人工駕駛模式（RM模式）、非限制人工駕駛模式（NRM模式）、無人駕駛自動折返模式（DTRO模式）。學(xué)習(xí)情境二交接班作業(yè)一、庫內(nèi)交接班在停車庫內(nèi)交接班時，接班司機與交班司機進行對口交接，交接內(nèi)容包括：行車備品、車輛技術(shù)狀態(tài)、行車注意事項、調(diào)度命令及其它需要交接的事項。接班司機對列車進行檢查和試驗，一旦發(fā)現(xiàn)列車故障或車輛狀況不符合出庫要求的，應(yīng)及時向信號樓值班員報告。二、正線交接班1.中間站交接班列車到達車站停妥，交班司機（即到達司機，下同）按規(guī)定程序辦理開門作業(yè)。確認車門、站臺門開啟后，打開端門與接車司機核對車次。核對無誤后，接班司機進入司機室。交班司機關(guān)門、確認信號動車后，與接班司機交接行車備品、車輛技術(shù)狀態(tài)、行車注意事項、調(diào)度命令、列車運行信息（交路、早晚點等）及其它需要交接的事項。交班司機繼續(xù)負責(zé)駕駛列車運行，運行中全員負責(zé)列車運行安全。折返站交接班交班司機關(guān)門作業(yè)完畢后，通過司機室操縱臺“司機室對講”與接班司機進行交接（接班司機待清客廣播完畢后，再激活“司機室對講”）?！八緳C室對講”故障時，改用對講機進行交接，嚴(yán)禁使用客室廣播進行交接班。交接內(nèi)容包括：車次、車輛技術(shù)狀態(tài)、行車注意事項、調(diào)度命令、列車運行信息（交路、早晚點等）及其它需要交接的事項。列車折返至另一側(cè)站臺停妥開門后，交班司機經(jīng)客室門下車，接班司機開始站臺作業(yè)。學(xué)習(xí)情境三區(qū)間運行作業(yè)一、基本知識1.正常運營正常情況下，正線運營列車采用ATO模式駕駛（規(guī)定采用ATPM模式時除外），降級駕駛模式前，必須得到行調(diào)的授權(quán)。司機必須嚴(yán)格按照行車組織規(guī)則的規(guī)定、必須嚴(yán)格執(zhí)行行調(diào)命令，按照線路限速和駕駛模式限速控制好列車運行速度，嚴(yán)禁超速。司機在駕駛列車時，必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，并做到呼喚時機恰當(dāng)、胳膊伸直、手指確認、用語準(zhǔn)確、聲音響亮。雙司機值乘時，操縱司機與監(jiān)控司機之間應(yīng)相互監(jiān)督，做好行車“三控”（自控、互控、他控），確保行車安全。列車運行過程中，司機應(yīng)堅持“動車集中看，瞭望不間斷”，按照“遠看信號，近看道岔“的原則，確認前方進路安全2.故障運營司機在故障應(yīng)急處理中應(yīng)做到：（1）及時匯報（2）控制時間（3）安全操作（4）“應(yīng)急”為主3.正線作業(yè)聯(lián)控列車正線作業(yè)中，司機必須服從行調(diào)的統(tǒng)一指揮，認真執(zhí)行作業(yè)聯(lián)控。行調(diào)發(fā)布的行車指示或口頭命令時，受令人必須原話復(fù)誦，未復(fù)誦或復(fù)誦不清楚的視為命令無效。作業(yè)聯(lián)控、行車工作聯(lián)系必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語4.應(yīng)急廣播運營列車非正常停車或停站時間超過2min、列車運行中發(fā)生設(shè)備故障、突發(fā)事件或臨時運營調(diào)整等特殊情況時，司機應(yīng)及時播放應(yīng)急廣播，并做好乘客服務(wù)工作。二、正線區(qū)間運行作業(yè)1.正線行車憑證及運行限速信號模式保護情況下（CBTC），司機憑地面信號顯示或車載信號顯示動車，按運行時刻表和DTI顯示的時間控制運行及停站時間。無信號模式保護情況下（非CBTC），司機憑地面信號顯示或行調(diào)命令動車。采用ATO模式運行時，列車按系統(tǒng)設(shè)定速度自動運行。采用ATPM、RM或NRM駕駛模式時，除需得到行調(diào)的授權(quán)外，司機還必須嚴(yán)格遵守行車組織規(guī)則的相關(guān)速度規(guī)定，嚴(yán)格遵循線路允許速度及運營速度的限制操縱列車。正線運行中，司機必須執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，學(xué)習(xí)情境四站臺作業(yè)一、車站及站臺門1.車站按空間位置進行劃分，城市軌道交通車站可分為地下車站、地面車站和高架車站三種形式。受地面建筑物等的影響，大部分城市軌道交通線路均設(shè)置于地下，地下車站也是城市軌道交通車站最主要的形式，地下車站一般采用站廳、站臺分層結(jié)構(gòu)形式。站臺是供列車?？亢统丝秃蜍?、乘降的設(shè)施。城市軌道交通車站的站臺形式一般可分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺三種。2.站臺門站臺門按其結(jié)構(gòu)形式可分為開放式和封閉式兩大類，開放式站臺門又可分為全高式、半高式兩種形式。地下車站一般均采用封閉式站臺安全門，通常也稱為站臺門。二、站臺作業(yè)1.開門操作信號系統(tǒng)CBTC級別下，可以實現(xiàn)站門與車門的聯(lián)動功能。ATO駕駛模式下，門模式開關(guān)DMCS置于A/M（自動開/手動關(guān)）位，列車進站停穩(wěn)且停車位置在規(guī)定范圍之內(nèi)時，車門、站臺門自動打開。非CBTC級別或故障情況下，車門與站臺門不能聯(lián)動，需將站臺門就地控制盤（PSL）上的鑰匙打到“就地”位開關(guān)站臺門。開門作業(yè)時，按照“先開站臺門、再開客室門”的原則手動開門，站臺門開關(guān)完畢后，需將PSL盤上的鑰匙打回“自動”位。2.立崗監(jiān)控確認站臺門、車門開啟后，司機站在站臺立崗作業(yè)區(qū)，面向站臺方向，監(jiān)控乘客上下車。司機在站臺立崗時，應(yīng)保持立正姿勢，兩手自然下垂，雙眼平視前方，監(jiān)控乘客上下車情況。不得背手、將手插進口袋或放在物品上，不得顯露出打哈欠、伸懶腰等影響司機形象的現(xiàn)象。3.關(guān)門確認司機在站臺確認乘客上下車完畢，并滿足時刻表停站時間要求時，可進行關(guān)門作業(yè)。4.動車確認確認車門、站臺門關(guān)閉，并確認站臺安全、空隙安全后，司機進入司機室憑信號顯示動車。1.CBTC模式手指確認車門、站臺門顯示正常、信號機顯示正確/滅燈、列車收到推薦速度碼、道岔位置正確、前方進路安全，并確認本機班人員均處于安全位置后，啟動列車。2.非CBTC模式手指確認車門、站臺門顯示正常、信號機顯示正確（綠燈/黃燈/引導(dǎo)信號好）、列車收到推薦速度碼、道岔位置正確、前方進路安全，并確認本機班人員均處于安全位置后，啟動列車。學(xué)習(xí)情境五折返作業(yè)一、站后折返1.終點站DTRO折返作業(yè)CBTC系統(tǒng)正常情況下，列車在終點站/折返站對標(biāo)停車開門后，顯示屏顯示折返信息和折返圖標(biāo)，DTRO折返燈亮，列車可進行DTRO無人駕駛折返作業(yè)。2.終點站ATO自動折返CBTC系統(tǒng)正常情況下，列車在終點站/折返站對標(biāo)停車開門后，信號顯示屏顯示折返信息和折返圖標(biāo)，但操作DTRO折返模式10s后列車仍未啟動，或由于其他原因造成列車不能以DTRO模式折返時，司機以ATO模式駕駛列車進行折返作業(yè)3.終點站RM/NRM人工折返列車在終點站/折返站對標(biāo)停車開門后，未顯示折返信息和折返圖標(biāo)、操作ATO折返模式10s后列車仍未啟動或由于其他原因，造成列車不能以DTRO模式、ATO模式完成折返作業(yè)時即視為折返失敗，交班司機應(yīng)立即報告行調(diào)申請RM/NRM人工折返。二、站前折返站前折返是城市軌道交通列車在中間站或終點站利用站前渡線進行的折返作業(yè)。站前折返方式由于渡線設(shè)置在站前，可以在一定程度上減少建設(shè)投資，縮短列車行走距離，但列車折返占用區(qū)間線路，影響后續(xù)列車閉塞，降低線路運能并造成站臺乘客上下車秩序混亂三、自動換端列車自動換端適用于無折返軌的自動折返情景。列車進入站臺對標(biāo)停車后，HMI屏顯示自動換端可用信息（司機室換端圖標(biāo)綠色），操縱臺自動折返/換端按鈕燈閃爍，表示自動換端可以被啟用。列車停穩(wěn)打開車門、站臺門后，司機按下自動折返/換端按鈕，HMI屏司機室換端圖標(biāo)變?yōu)辄S色。司機將司控器方向手柄、主控手柄移至“0”位后，鎖閉并拔出主控鑰匙。司機到另一端司機室確認：自動折返/換端按鈕燈熄滅、HMI屏折返圖標(biāo)消失，則自動換端完成，列車具備動車條件。司機關(guān)閉車門、站臺門后，保持當(dāng)前運行模式動車學(xué)習(xí)任務(wù)五

非正常情況列車運行學(xué)習(xí)情境一NRM模式駕駛列車NRM模式駕駛列車1.NRM模式駕駛列車的條件必須滿足以下兩個條件時，方可采用NRM模式駕駛列車：（1）車載ATP故障或調(diào)試需要。（2）得到行調(diào)的命令。2.行車憑證及運行速度要求司機接到NRM模式駕駛命令后，應(yīng)及時向行調(diào)咨詢線路限速情況并記錄于司機日志上，確認核實后，按照速度要求駕駛列車。NRM模式駕駛列車運行時，列車按地面信號機的信號顯示或行調(diào)命令行車。司機在車站憑運營時刻表、發(fā)車計時器DTI顯示和出站信號機顯示關(guān)站臺門、車門動車。列車在區(qū)間發(fā)生車載ATP故障，經(jīng)行調(diào)同意采用NRM模式駕駛時，必須嚴(yán)格按照規(guī)定速度運行。行至各區(qū)間限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴(yán)禁超速。運行至車站，確認監(jiān)控員上車后按規(guī)定行車。學(xué)習(xí)情境二列車退行列車退行1.由區(qū)間退回發(fā)車站列車因故在區(qū)間停車需要退回后方車站時，司機應(yīng)及時報告行調(diào)，并聽從行調(diào)的指揮，憑行調(diào)命令退行。退行時須換端駕駛，得到換端命令并換端后，司機必須再次與行調(diào)核對確認退行方向、停車位置及其他安全注意事項，確認無誤后方可動車退行。司機將方向手柄置于“向后”位，原則上采用ATPM模式退行。列車無法退行時，司機必須報告行調(diào)，得到授權(quán)后采用RM或NRM模式退行。列車由區(qū)間退行進入車站時，車站應(yīng)派接車人員于進站方向站臺端墻處顯示人工引導(dǎo)信號接車。列車必須在進站站臺端墻外一度停車，確認引導(dǎo)信號正確方可動車進站。退行列車到達車站，司機通知車站開啟站臺門后，再開車門。同時，司機應(yīng)及時向行調(diào)報告，并根據(jù)行調(diào)的命令執(zhí)行。2.沖標(biāo)回退司機駕駛列車進站對標(biāo)停車，停車精度應(yīng)控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。列車進站停車未到停車位置時，在確認運行前方無異常后，司機應(yīng)迅速二次啟動、自行對標(biāo)。列車進站停車越出車站停車位置標(biāo)，但列車尾部未出清站臺計軸區(qū)段時：（1）CBTC列車越出停車標(biāo)1個車門及以下時，司機確認車門處于關(guān)閉狀態(tài)后，原則上采用ATPM模式（無法退行時以RM模式退行），二次啟動列車限速5km/h退行對標(biāo)停車（若后方有道岔，先與行調(diào)確認后方進路安全）。確認對標(biāo)正確后，打開站臺門、車門，列車在本站發(fā)車后，及時報告行調(diào)。（2）非CBTC列車越出停車標(biāo)1個車門及以下時，司機應(yīng)及時報告行調(diào)，按行調(diào)命令退行。（3）列車越出停車標(biāo)1個車門以上時，司機應(yīng)及時報告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。如行調(diào)命令列車不開門繼續(xù)運行到前方站時，司機應(yīng)播放客室廣播，做好乘客安撫工作。學(xué)習(xí)情境三列車推進運行列車推進運行1.列車推進運行是指在列車尾部司機室操縱列車向前運行，或救援列車在被救援電客車尾部推送運行。換言之，單列車運行時司機在列車尾部司機室操縱列車向前運行，或多列車連掛后由動力列車（推進列車）在后端向前推送非動力列車（被推進列車）的運行方式。2.列車推進運行的時機及行車憑證運營列車發(fā)生故障時，一般采用推進運行的方式將故障列車移動至指定位置，以保證其余列車的正常運行作業(yè)。推進運行，需要切除ATP并采用NRM模式運行，列車將失去信號保護。列車推進運行必須得到行調(diào)的命令，根據(jù)行調(diào)命令確定適用的行車憑證。學(xué)習(xí)情境四列車反向運行列車反向運行1.列車反向運行列車運行進路分為上、下行方向運行，如違反常規(guī)運行方向（在上行線開行下行方向列車，或在下行線開行上行方向列車）的，且在前進方向的頭端駕駛的稱為反方向運行。但列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。2.運行模式CBTC模式下，行車憑證為車載信號的指示，地面信號機為滅燈狀態(tài)，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。ITC模式下，行車憑證為地面信號機的顯示，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。聯(lián)鎖控制模式時，行車憑證為地面信號機的顯示，只能采用RM模式駕駛列車。學(xué)習(xí)情境五列車越站列車越站列車越站要得到行調(diào)的口頭命令，司機及車站人員接到關(guān)于列車越站的行調(diào)指令后，應(yīng)馬上向乘客發(fā)布列車不停站信息。圖定首、末班車及乘客無返乘條件的列車，不得越站通過。載客列車在換乘站不得越站通過。列車與后續(xù)列車間隔超過5min時，原則上不組織越站。原則上不準(zhǔn)兩列同方向及其以上的列車在同一車站連續(xù)越站通過。同一載客列車不得連續(xù)在兩個及以上車站通過。人工語音廣播故障的列車，原則上不辦理載客越站。采取越站的行車調(diào)整方式時，優(yōu)先采用空車越站，組織空車越站時，不允許三列及其以上列車在同一車站連續(xù)越站通過1.始發(fā)站空載列車越站交班司機向接班司機交接越站調(diào)度命令、折返駕駛模式、越站駕駛模式。列車折返在折返線停車后，接班司機將門選開關(guān)置于“0”位，將門控模式開關(guān)置于“M/M（手動開/手動關(guān)）”位，將駕駛模式轉(zhuǎn)換至行調(diào)指定的模式，確認動車條件滿足后，動車越站。越站結(jié)束，按行調(diào)要求設(shè)置駕駛模式，并對應(yīng)設(shè)置門選位置、門控模式。2.載客列車越站載客列車采用ATO駕駛模式越站時，司機在被越車站的前一站關(guān)門后開車前，將門控模式開關(guān)置于“M/M（手動開/手動關(guān)）”位，切換到人工廣播模式，人工廣播完畢，再將廣播模式切換到自動模式。越站結(jié)束，恢復(fù)門控模式轉(zhuǎn)至“A/M（自動開/手動關(guān)）”位。載客列車采用ATPM駕駛模式越站時，司機在被越車站的前一站關(guān)門后開車前，切換到人工廣播模式，進行人工廣播，人工廣播完畢，再將廣播模式切換到自動模式。越站時，列車限速40km/h通過車站。越站結(jié)束，恢復(fù)當(dāng)日運營模式。學(xué)習(xí)情境六開行救援列車一、列車故障救援基本概念1.列車故障救援的基本方式故障救援運行一般可采用工程車或參加正線運行的運營列車進行牽引或推進作業(yè)完成。相比而言，采用運營列車進行故障救援，更加快捷、迅速，更有利于線路的恢復(fù)開通。2.列車故障救援的基本原則在線列車發(fā)生故障需要救援時，應(yīng)遵循“安全第一、盡快恢復(fù)正線運營”的基本原則，具體實施時執(zhí)行以下規(guī)則：（1）故障救援運行方式由行調(diào)根據(jù)當(dāng)時的運行狀態(tài)決定，各車站、停車場、運行列車司機等有關(guān)人員必須根據(jù)行調(diào)的命令，遵循相關(guān)行車規(guī)則，積極、認真、負責(zé)地配合故障救援運行。（2）一般情況下，采用正向救援運行時對其他正線運行列車影響較小，阻塞后續(xù)列車運行的概率小于反向救援運行。正線運行列車發(fā)生故障需要救援時，盡量遵循“正向救援”原則，以確保其他正線列車運行秩序。（3）正向救援作業(yè)原則上要求在實施中不排斥或禁止其他救援方式、方法，實際運用中須由行調(diào)根據(jù)當(dāng)時的實際情況應(yīng)變處置，以便達到更好的救援效果。二、救援列車的開行1.請求救援（1）請求救援的要求和內(nèi)容匯報的內(nèi)容包括故障列車車次、車號、請求救援事由、被迫停車時間、地點（以百米標(biāo)為準(zhǔn)）、是否妨礙臨線，以及其他必須說明的事項。（2）請求救援后的基本處置已申請救援的列車嚴(yán)禁動車，故障列車司機應(yīng)打開救援列車開來方向的標(biāo)志燈作為防護信號，并做好救援準(zhǔn)備工作（切除B05、切斷B11、手動緩解停放制動、關(guān)閉連掛端W01等）。在與救援列車連掛前，故障列車司機可以繼續(xù)排除故障，如果故障排除則報告行調(diào)申請解除救援。二、救援列車的開行（3）清客時機①列車終到折返、進存車線、返回車輛段/停車場。②擔(dān)當(dāng)救援列車的電客車。③故障下線列車到達車站。④列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸或不明物危及乘客安全時。⑤列車中有一輛及以上整輛車門打不開，或全列中1/2車門打不開時。⑥列車發(fā)生車載信號設(shè)備故障，僅能以RM模式或NRM模式運行時，距離終點站4站以上原則上在本站清客并退出服務(wù)，距離終點站4站及以下原則上運行至終點站清客并退出服務(wù)。⑦行調(diào)認為有必要的情況。2.開行救援列車前往救援連掛運行故障列車清客停車解鉤學(xué)習(xí)任務(wù)六

突發(fā)事件應(yīng)急處理學(xué)習(xí)情境一火災(zāi)應(yīng)急處理一、突發(fā)事件處理基本知識突發(fā)事件按其影響范圍分類，可分為自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件等四類；突發(fā)事件按照社會危害程度分，根據(jù)其可能造成的危害程度、波及范圍，造成的損失等，由高到低可分為特別重大、重大、較大、一般四個級別，分別采用紅色、橙色、黃色和藍色來表示突發(fā)事件的預(yù)警級別。城市軌道交通系統(tǒng)中的突發(fā)事件有以下幾個特點突發(fā)性非常規(guī)性群體性復(fù)雜性危害性2.突發(fā)事件應(yīng)急處理總體要求發(fā)生突發(fā)事件時要及時報告行調(diào)，聽從行調(diào)的指揮執(zhí)行，并嚴(yán)格做好記錄。在非正常情況下司機要保持沉著冷靜，按照操作流程處理，防止事態(tài)的進一步擴大。在駕駛列車的過程中，司機應(yīng)加強瞭望，發(fā)現(xiàn)線路界限內(nèi)有行人時應(yīng)及時鳴笛警告。發(fā)現(xiàn)有可能危及運營安全與行人生命安全的情況時，必須立即采取緊急停車措施。列車在區(qū)間發(fā)生突發(fā)事件時，應(yīng)盡量維持進站，在車站應(yīng)及時打開站臺門、車門，必要時要求車站協(xié)助。二、火災(zāi)事件應(yīng)急處理1.火災(zāi)應(yīng)急處理原則（1）貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極施救。（2）把握起火初期5min內(nèi)的關(guān)鍵時間，盡快利用滅火器材撲救并報警。（3）做好個人防護，及時穿戴防毒面具、熒光服等防護用品；（4）火災(zāi)發(fā)生后，現(xiàn)場責(zé)任人立即報告行調(diào)（或車輛段調(diào)度員）和車站，報告內(nèi)容主要包括列車車次、火災(zāi)位置、火勢、乘客人數(shù)等火災(zāi)現(xiàn)場情況。報告語言必須精煉、明確。2.列車火災(zāi)的處理（1）列車在區(qū)間運行中發(fā)生火災(zāi)列車在區(qū)間運行中發(fā)生火災(zāi)時，司機應(yīng)認真判明火情，并迅速向行調(diào)和就近車站報告，廣播安撫乘客并維持運行至前方車站，引導(dǎo)乘客使用車上滅火器進行滅火。（2）列車在車站發(fā)生火災(zāi)列車在車站發(fā)生火災(zāi)時，司機應(yīng)立即打開車門、站臺門，施加停放制動，降下受電弓并廣播通知乘客疏散，報告行調(diào)、車站。車門正常打開后，迅速進入車內(nèi)疏散乘客，并前往著火處所確認火災(zāi)情況，協(xié)助滅火2.列車火災(zāi)的處理（3）列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)被迫停車列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)被迫停車時，司機應(yīng)迅速判明火情（乘客拉車門緊急解鎖手柄造成的停車，司機無須復(fù)位），立即報告行調(diào)并降下受電弓，同時廣播安撫乘客，引導(dǎo)乘客使用滅火器自救（4）列車發(fā)生火災(zāi)，列車部分進入站臺被迫停車報告行調(diào)和車站后，司機應(yīng)立即打開在站臺側(cè)的車門、站臺門，若車門未能對好站臺門時，則打開相應(yīng)的應(yīng)急門。降下受電弓并廣播通知乘客疏散后，迅速進入運行前端車廂疏散乘客。按規(guī)定做好個人防護，前往著火處所確認火災(zāi)情況，協(xié)助滅火3.車站火災(zāi)的處理（1）站廳發(fā)生火災(zāi)如列車在車站則立即按行調(diào)指示扣車接運被困乘客或動車離站，并做好乘客廣播。如在區(qū)間則立即將自動開門開關(guān)置于手動位置，按行調(diào)指示不停車通過該站或停車接運被困乘客（2）站臺發(fā)生火災(zāi)立即按行調(diào)指示扣車，并做好乘客廣播；如在區(qū)間則立即將自動開門開關(guān)置于手動位置，按行調(diào)指示不停車通過該車站三、區(qū)間乘客疏散1.

非緊急情況下的區(qū)間疏散司機接到行調(diào)的區(qū)間疏散指令，確認疏散方向。施加停放制動，做好防溜措施，播放廣播安撫乘客，等待車站人員到達。車站人員到達現(xiàn)場，交接現(xiàn)場情況后，司機降級至RM模式，到疏散平臺按壓疏散平臺側(cè)強制門允許按鈕，手動解鎖運行方向疏散平臺側(cè)第一個客室車門。播放廣播引導(dǎo)乘客，配合車站人員按行調(diào)命令指定方向疏散乘客2.因火災(zāi)等突發(fā)事件迫停時的緊急疏散司機接到行調(diào)的區(qū)間疏散指令，確認疏散方向后，立即進行區(qū)間疏散。施加停放制動，做好防溜措施，列車火災(zāi)、接觸網(wǎng)停電時降下受電弓，播放疏散廣播，降級至RM模式。司機到疏散平臺按壓疏散平臺側(cè)強制門允許按鈕，打開疏散平臺側(cè)客室車門疏散乘客。疏散完畢后，司機確認車廂內(nèi)乘客全部撤離后，立即報告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。3.列車設(shè)有疏散門區(qū)間未設(shè)疏散平臺司機立即打開前端疏散梯，使用語音廣播引導(dǎo)乘客，并打開前端通道門組織乘客從前端疏散。經(jīng)行調(diào)同意后，司機應(yīng)嘗試到后端打開疏散門，引導(dǎo)后端乘客從后端疏散。司機無法到后端司機室進行疏散時，應(yīng)及時做好后端疏散的廣播并引導(dǎo)后端乘客打開后端司機室門進行后端疏散。無法與行調(diào)取得聯(lián)系時，立即通知車站扣停后續(xù)列車，并要求車站派人前來協(xié)助處理和接應(yīng)疏散乘客學(xué)習(xí)情境二乘客相關(guān)事件應(yīng)急處理一、乘客報警應(yīng)急處理1.區(qū)間運行中乘客報警（1）司機通過緊急對講與報警乘客建立通話，了解初步信息，安撫乘客或指引乘客在列車到站后尋求車站工作人員幫助。（2）維持列車運行并報告行調(diào)，由行調(diào)通知車站派人處理。（3）復(fù)位PECU裝置。（4）列車進站停車后，立即打開車門、站臺門。（5）車站處理完畢后報告行調(diào)，行調(diào)通知司機關(guān)門，按信號顯示動車后報告行調(diào)。2.停站時乘客報警（1）保持車門打開，與乘客建立通話，了解初步信息，安撫乘客或指引乘客尋求車站工作人員幫助。（2）報告行調(diào)通知車站派人前往進行處理。（3）車站處理完畢后報告行調(diào)，行調(diào)通知司機關(guān)門，按信號顯示動車后報告行調(diào)。（4）站停時間超過2min時，播放臨時停車廣播。二、乘客強行開門應(yīng)急處理1.區(qū)間運行中出現(xiàn)車門緊急解鎖（1）運行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，列車在信號保護模式下將觸發(fā)緊急制動。停車后，司機確認解鎖車門所在車廂，報告行調(diào)并播放臨時停車廣播。（2）通過HMI屏確認并記錄發(fā)生緊急解鎖車門的具體位置及編號，得到行調(diào)同意后，帶上手持電臺、鑰匙等備品，鎖好通道門，前往現(xiàn)場處理。（3）向現(xiàn)場乘客了解情況，詢問并確認沒有人員下車進入?yún)^(qū)間，復(fù)位緊急解鎖手柄并確認車門鎖閉良好。（4）返回司機室，確認HMI屏車門顯示正常，確認“門關(guān)好”指示燈亮，動車后將情況報告行調(diào)。三、夾人夾物應(yīng)急處理1.列車未啟動司機立即打開車門、站臺門，聯(lián)系車站人員到現(xiàn)場處理。處理完畢，憑站臺好了信號關(guān)門，動車后報行調(diào)。2.列車已啟動司機立即停車，播放臨時停車廣播，通知車站人員確認是否影響行車。車站確認不影響行車時，報告行調(diào)，維持運行至下一站處理。車站確認影響行車時，報告行調(diào)后按壓相應(yīng)側(cè)車門允許按鈕，前往現(xiàn)場配合車站人員處理，處理完畢后憑站臺好了信號關(guān)門，動車后報行調(diào)。學(xué)習(xí)情境三設(shè)施設(shè)備故障應(yīng)急處理一、站臺門故障應(yīng)急處理1.站臺門不能正常開啟（1）單個站臺門不能正常開啟播放客室廣播引導(dǎo)乘客從打開的站臺門處下車，同時用聯(lián)系車站人員協(xié)助處理。乘客上下完畢后關(guān)門，確認車門、站臺門關(guān)閉正常和空隙安全，確認車站“好了”信號（如須顯示），憑車載信號或地面信號動車，動車后報行調(diào)。（2）兩個及以上站臺門不能正常開啟立即重按1次開門按鈕（非CBTC列車司機，立即手動操作PSL盤嘗試打開站臺門）。操作無效時，播放客室廣播引導(dǎo)乘客從打開的站臺門處下車，同時聯(lián)系車站人員協(xié)助處理。乘客上下完畢后關(guān)門，確認車門、站臺門關(guān)閉正常和空隙安全，確認車站“好了”信號（如須顯示），憑車載信號或地面信號動車，動車后報行調(diào)（3）所有站臺門不能正常開啟2.站臺門不能正常關(guān)閉（1）單個或多個站臺門不能關(guān)閉立即按壓按鈕，重新開關(guān)1次站臺門/車門，故障仍然存在時聯(lián)系車站人員協(xié)助處理并報行調(diào)。處理完畢，關(guān)門動車后報告行調(diào)。若站臺門未關(guān)好，無法收到車載信號或地面信號不能開放時，待車站人員在PSL上操作“互鎖解除”后，憑信號動車并報告行調(diào)。車站人員未能及時到現(xiàn)場處理時，司機報告行調(diào)，憑車站人員“好了”信號，以RM模式動車。（2）所有站臺門不能關(guān)閉整側(cè)站臺門不能聯(lián)動關(guān)閉時，司機重新按壓一次關(guān)門按鈕并保持2s以上，若站臺門、車門關(guān)好，動車后報告行調(diào)。無效時，在PSL盤上操作嘗試關(guān)門，若站臺門、車門關(guān)好，動車后報告行調(diào)。依然無效時，聯(lián)系車站人員協(xié)助處理并報告行調(diào)，待車站人員在PSL上操作“互鎖解除”后，憑信號動車并報告行調(diào)。二、供電系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.接觸網(wǎng)停電應(yīng)急處理（1）停站時接觸網(wǎng)停電立即打開站臺門、車門，同時報告行調(diào)、車站。降弓，施加停車制動，廣播安撫乘客，按行調(diào)的指示執(zhí)行。若停電時間超過30min，向行調(diào)建議清客并關(guān)閉蓄電池，司機在駕駛室待令。（2）區(qū)間運行中接觸網(wǎng)停電發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓為“0”時，若列車剛出站，應(yīng)立即停車并向行調(diào)匯報。列車在區(qū)間時原則上盡量維持惰行進站，立即報告行調(diào)列車位置和網(wǎng)壓顯示情況。列車在站內(nèi)對標(biāo)停車后立即打開站臺門、車門，按照列車在站內(nèi)接觸網(wǎng)停電進行處理學(xué)習(xí)情境四行車事故應(yīng)急處理一、錯開車門事件應(yīng)急處理因人為失誤發(fā)生錯開車門時，司機立即播放客室廣播，關(guān)閉錯開車門并打開正確側(cè)車門，報告行調(diào)。行調(diào)命令清客時，播放廣播，引導(dǎo)乘客從站臺側(cè)車門下車。清客完畢，再次打開錯開側(cè)車門進入客室，聯(lián)系站臺工作人員共同前往確認有無物品及乘客跌落軌行區(qū)，向行調(diào)匯報現(xiàn)場情況。處理完畢后，憑站務(wù)人員好了信號，關(guān)閉站臺側(cè)車門、站臺門后，報告行調(diào)。因列車故障或不明原因發(fā)生錯開車門時，司機立即報告行調(diào)，按行調(diào)命令清客并退出服務(wù)。二、列車脫軌、沖突事故應(yīng)急處理正線發(fā)生列車脫軌、沖突事故時，司機立即施加緊急制動，播放廣播安撫乘客并報告行調(diào)。停車后，施加停放制動，做好列車防溜措施，相關(guān)負責(zé)人未到達之前嚴(yán)禁動車。行調(diào)命令下車確認時，攜帶手電、手持臺等備品，穿好熒光衣，到現(xiàn)場檢查情況，向行調(diào)報告車次、車體號、事故位置、車體是否傾斜、是否有人員傷亡、是否影響鄰線行車、是否與隧道碰撞等信息。事故發(fā)生在站臺區(qū)域時，司機協(xié)助站務(wù)人員組織列車清客。事故發(fā)生在區(qū)間，則按行調(diào)命令組織區(qū)間疏散。事故發(fā)生在車輛段/停車場時，立即施加緊急停車并報告信號樓值班員，相關(guān)負責(zé)人未到達之前嚴(yán)禁動車。根據(jù)現(xiàn)場事故處理負責(zé)人命令檢查現(xiàn)場情況，確認地點、車體號、是否傾斜、是否有人員傷亡、是否影響臨線行車等情況。三、列車擠岔應(yīng)急處理發(fā)現(xiàn)列車擠岔，司機立即施加緊急制動停車，停車后施加停放制動防溜。向行調(diào)匯報，播放客室廣播安撫乘客。下車檢查道岔被擠情況并匯報行調(diào)，等待事故處理負責(zé)人的現(xiàn)場指揮進行處理。處理完畢，在現(xiàn)場負責(zé)人的指揮下移動列車。五、人員傷亡的應(yīng)急處理1.列車在車站造成傷亡發(fā)現(xiàn)有人跳、掉下軌道或者撞人、壓人時，司機立即停車，播放廣播安撫乘客，向行調(diào)調(diào)匯報事故概況及影響。嚴(yán)禁擅自動車，現(xiàn)場指揮人到達后，聽從其指令配合事故處理。事故處理完畢，檢查車輛狀態(tài)，按行調(diào)命令執(zhí)行。2.列車在區(qū)間造成傷亡：列車運行中發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)有人時，司機立即施加緊急制動停車，報告行調(diào)并播放廣播安撫乘客。停車后列車頭部沒有越過擅入者位置，司機鳴笛警示,并立即報告行調(diào)。行調(diào)通知臨近車站派工作人員協(xié)同公安進入軌行區(qū)，現(xiàn)場確認后，將人員帶上列車。運行至前方車站人員下車后，司機按行調(diào)指令動車。停車后列車已越過擅入者所在位置，司機立即報告行調(diào)，做好防護后下車查看。被撞人僅受輕傷且能夠登車時，司機協(xié)助傷者登車至列車車廂，按行調(diào)指令將被撞人移交前方車站；傷者無法登車時，司機應(yīng)立即報行調(diào)請求支援。列車已越過擅入者所在位置但一時無法找到被撞人，或無法確認是否撞人時，司機確認車底無人后匯報行調(diào)。行調(diào)命令列車通過事發(fā)區(qū)段時，速度不得超過15km/h學(xué)習(xí)情境五其它突發(fā)事件故應(yīng)急處理一、惡劣天氣應(yīng)急處理列車在地面或高架線運行時，司機應(yīng)時刻關(guān)注天氣情況，加強瞭望，遇到危及人身、行車安全情況時，立即采取鳴笛減速或緊急停車措施，并做好乘客廣播，同時報行調(diào)或信號樓值班員。列車制動時，做到“早拉、少拉”，控制好速度，防止列車出現(xiàn)滑行。出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、滑行等異常現(xiàn)象時，立即采取有效措施，并向行調(diào)或信號樓值班員報告。臺風(fēng)、暴雨天氣時，加強瞭望，發(fā)現(xiàn)高架線、地面線的接觸網(wǎng)刮斷或線路區(qū)間護欄、擋板、隔音屏等設(shè)施墜落至運行線路上等險情時，立即停車報告行調(diào)。瞭望受天氣影響時，開啟列車頭燈，采用人工駕駛模式并根據(jù)能見度適當(dāng)降低運行速度。風(fēng)力在10級（含10級）以上，限速20km/h運行至就近車站停車，報告行調(diào)并按其指示執(zhí)行。受臺風(fēng)影響車體晃動嚴(yán)重時，司機立即減速停車，報告行調(diào)并按其指示執(zhí)行，同時播放廣播安撫乘客。遇大霧、灰霾天氣，開啟列車頭燈，根據(jù)能見度適當(dāng)降低運行速度，謹(jǐn)慎駕駛。進站時加強鳴笛，站臺作業(yè)時認真確認上下客情況。因雷擊造成車輛、供電、行車等設(shè)備損壞，影響正常行車時，司機立即停車報告行調(diào)，聽從行調(diào)指揮。二、隧道積水事件處理積水區(qū)段，列車應(yīng)以ATPM模式運行。列車無速度碼時，根據(jù)行調(diào)命令轉(zhuǎn)RM模式運行，收到速度碼時，報行調(diào)恢復(fù)ATPM模式運行。（1）當(dāng)積水面至軌底時，列車以不超過40公里/小時的速度通過積水區(qū)段。（2）積水面漫至軌腰時，列車以不超過20公里/小時的速度通過積水區(qū)段，并宜采用惰性方式。（3）積水面漫過軌面時，原則上該區(qū)段不得通過。特殊情況列車需要通過時，水漫過軌面高度不得超過10cm，該區(qū)段限速15km/h。（4）積水造成軌道電路短路時，司機應(yīng)盡量以惰行方式通過積水區(qū)。三、地震應(yīng)急處理列車在區(qū)間運行中突發(fā)地震時，司機應(yīng)降低車速，限速25km/h維持列車運行至車站，停車開門后待令。列車運行中，加強瞭望，發(fā)現(xiàn)異常及時報告行調(diào)。若震感強烈，立即緊急停車。列車停站或迫停于區(qū)間后，立即報告行調(diào)，并按其指示執(zhí)行。線路受阻，列車不能繼續(xù)運行時，報告行調(diào)，根據(jù)行調(diào)指令及時組織乘客疏散四、涉恐事件應(yīng)急處理1.列車發(fā)現(xiàn)可疑物品應(yīng)急處理列車上發(fā)現(xiàn)可疑物品時，司機在第一時間將相關(guān)信息報告行調(diào)，播放廣播安撫乘客，維持列車運行。進站處理時，確認列車上有可疑物品時，報告行調(diào)。行調(diào)命令清客時，播放清客廣播，協(xié)助車站清客。確認清客完畢后，報告行調(diào)按其指示執(zhí)行。2.爆炸事件應(yīng)急處理（1）接到炸彈恐嚇信息接到炸彈恐嚇信息均視為有炸彈進行處置，司機立即報告行調(diào)。按行調(diào)命令執(zhí)行繼續(xù)運行、扣停、越站等操作，播放廣播安撫乘客。恐嚇信息明確炸彈在列車上時，按行調(diào)命令在車站組織疏散乘客。疏散完畢后，匯報行調(diào)，按行調(diào)指令執(zhí)行。（2）車站爆炸應(yīng)急處理發(fā)生車站爆炸事件時，按行調(diào)命令不停車通過該車站或扣停在后方站，播放廣播安撫乘客，在站臺的列車按行調(diào)命令立即組織疏散車上乘客。（3）列車爆炸應(yīng)急處理列車在車站發(fā)生爆炸，司機立即打開車門、站臺門，按程序組織清客并匯報行調(diào)，等待專業(yè)人員現(xiàn)場處理或按行調(diào)命令執(zhí)行。列車在站關(guān)門動車后，尾部未駛離站臺區(qū)域時，列車發(fā)生爆炸，司機立即緊急停車，按車站站臺疏散程序處理。3.不明氣體、投毒事件應(yīng)急處理（1）車站發(fā)生不明氣體、投毒事件司機嚴(yán)格按照行調(diào)命令執(zhí)行不停站通過、退行回后方站或扣車等操作，播放廣播安撫乘客。列車在本站無法動車時，按行調(diào)命令就地組織疏散乘客。（2）列車發(fā)生不明氣體、投毒事件司機在第一時間將信息報告行調(diào)，播放廣播安撫乘客，通知乘客盡量離開事發(fā)車廂。維持列車運行，運行過程中打開司機室側(cè)門進行通風(fēng)并做好個人防護，保持客室空調(diào)處于通風(fēng)狀態(tài)。列車進站停穩(wěn)后，立即打開車門、站臺門，組織乘客疏散。疏散完畢，匯報行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。學(xué)習(xí)任務(wù)七

場段運作學(xué)習(xí)情境一洗車作業(yè)一、洗車作業(yè)程序1.電客車回段洗車（1）列車回車輛段在轉(zhuǎn)換軌一度停車，得到信號樓值班員洗車命令后，司機確認入段信號機黃燈開放，以RM模式按規(guī)定速度駕駛列車，憑調(diào)車信號機D2白燈運行到洗車庫門前一度停車標(biāo)前停車，將雨刮器置于洗車位。（2）報告信號樓值班員，確認本端和后端駕駛室門窗關(guān)好、雨刮器狀態(tài)良好、位置正確，操作選擇“洗車模式”。聯(lián)系洗車機值班員申請洗車作業(yè)，經(jīng)同意后，確認洗車線入端信號機X1開放綠燈、道口安全、庫門開啟良好，動車進入洗車庫洗車。（3）端洗時，信號機X2、X3顯示紅燈。司機在X2信號機前對應(yīng)前端洗停車標(biāo)處對標(biāo)停車，將主控手柄拉至制動區(qū)。聯(lián)系洗車機值班員，進行前端洗作業(yè)。前端洗完成后，司機確認X2信號機開放綠燈，得到洗車機值班員繼續(xù)前進的指令，復(fù)誦后動車。在X3信號機前對應(yīng)后端洗停車標(biāo)處對標(biāo)停車，聯(lián)系洗車機值班員，進行后端洗作業(yè)。后端洗完成后，司機確認X3信號機開放綠燈，得到洗車機值班員允許繼續(xù)前進的指令，復(fù)誦后動車。無需端洗時，X2、X3信號機顯示綠燈，不需要停車。（4）在洗車結(jié)束牌對標(biāo)停穩(wěn)，確認列車尾部越過D1信號機，與洗車機值班員確認洗車完畢，操作開關(guān)取消洗車模式。報告信號樓值班員，以信號樓值班員指示按調(diào)車方式回庫。2.電客車庫內(nèi)轉(zhuǎn)線洗車（1）電客車庫內(nèi)轉(zhuǎn)線洗車，憑電客車自身動力牽引以調(diào)車方式辦理，由調(diào)車司機執(zhí)行。接到洗車通知后，調(diào)車司機帶齊備品上車，對列車進行正常的動、靜態(tài)檢，檢查作業(yè)完畢后報告信號樓值班員。（2）經(jīng)信號樓值班員同意后，按調(diào)試車方式駕駛列車到牽出線，在阻擋信號機Z7前停車，換端后報信號樓，按調(diào)車方式運行到洗車庫前一度停車標(biāo)前停車。（3）報信號樓值班員及洗車機值班員經(jīng)同意后，操縱開關(guān)選擇洗車模式，確認本端和后端駕駛室側(cè)門、窗戶關(guān)好、雨刮器位置正確、庫門開啟良好后，憑洗車線入端信號機X1綠燈顯示動車進入洗車庫洗車。端洗時，需在信號機X2、X3前分別對應(yīng)前端洗或后端洗停車標(biāo)停車后報告洗車機值班員，進行端洗作業(yè)。（4）清洗完畢后，憑洗車線出端信號機X3綠燈及調(diào)車信號機D5白燈顯示動車，等列車頭部在洗車結(jié)束標(biāo)停穩(wěn)后與洗車機值班員