《城市軌道交通概論（第3版）》全套教學(xué)課件

城市軌道交通概論全套可編輯PPT課件第一章緒論一、城市的概念城市是人類文明發(fā)展的產(chǎn)物，也是其主要組成部分，同時(shí)，城市又伴隨人類文明與進(jìn)步不斷發(fā)展和壯大。二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展城市交通是城市內(nèi)部及城市與外部之間人和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體，它包括城市內(nèi)部交通和對(duì)外交通，涉及城市地面、地下、空中、水上等各種交通運(yùn)輸工具或方式。三、城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展1832年，約翰·斯蒂芬森在美國(guó)紐約第四大街建立了第一條市區(qū)有軌馬車的線路，并運(yùn)營(yíng)達(dá)3年之久（圖1-1)。第一節(jié)城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展第一章緒論1863年1月10日

世界上第一條長(zhǎng)6.5km、采用蒸汽機(jī)車牽引的地鐵線路在倫敦建成通車。它是世界首條地下鐵路（簡(jiǎn)-稱“地鐵”)（圖1-2)。20世紀(jì)80年代，國(guó)際上一些大城市巳相繼建成現(xiàn)代化輕軌交通系統(tǒng)。第二節(jié)城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通一般包括地鐵、輕（獨(dú)）軌列車、有軌電車、磁懸浮鐵路等。二、城市軌道交通的分類一、城市軌道交通的概念（一）按基本技術(shù)特征分類1.地下鐵道2.輕軌鐵路3.獨(dú)軌鐵路4.有軌電車5.市郊鐵路6.磁懸浮鐵路第一章緒論（二）按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類

1.路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行2.路權(quán)專用、按視線可見距離運(yùn)行3.路權(quán)混用、按視線可見距離運(yùn)行（三）按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力的大小，軌道交通系統(tǒng)可分為高運(yùn)最、中運(yùn)量和低運(yùn)暈等三種類型。三、城市軌道交通的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（一）運(yùn)量大（二）速度快（三）時(shí)間準(zhǔn)（四）安全性好

（五）成本低（六）污染?。ㄆ撸┱嫉厥。ò耍┦孢m度高第一章緒論第三節(jié)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展與建設(shè)

一、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展（一）我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷程（二）我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的成效與問題1.規(guī)模小、效益差2.交通堵、發(fā)展慢3.資金缺、國(guó)產(chǎn)難4.發(fā)展快、跟不上（三）我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的形勢(shì)與意義1.城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展迫切需要發(fā)展軌道交通2.城市和城市圈（群）交通擁堵的解決需要發(fā)展軌道交通3.城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要發(fā)展軌道交通第一章緒論二、我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)1.開始建設(shè)階段(1990-1995年）2.調(diào)整整頓階段(1995-1998年）3.蓬勃發(fā)展階段（從1999年至今）城市軌道交通概論第二章城市軌道交通線路第一節(jié)概述城市軌道交通線路是城市軌道列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。線路必須滿足行車安全、線路平順與養(yǎng)護(hù)方便等要求，并保證一定的舒適度。一、城市軌道交通線路特點(diǎn)城市軌道交通線路與城際鐵路線路有很大的不同。二、城市軌道交通線路分類（一）按線路與地面位置的關(guān)系分1.地下線路圖2-1中A、B、C分別代表城市軌道交通地下線路的兒種位置。第二章城市軌道交通線路(1)線路位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)(2)線路位于道路規(guī)劃紅線范圍以外2.地面線路地面線路一般采用獨(dú)立路基的方式，減少與地面道路交通的互相千擾，如圖2-2所示。第二章城市軌道交通線路在城市道路上設(shè)地面線，一般有兩種位置，一種是位于道路中心帶上，另一種是位于快車道一側(cè)，如圖2-3所示。3.高架線路第二章城市軌道交通線路（二）按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分

城市軌道交通系統(tǒng)線路的整體布置基本模式如圖2-5所示1.正線2.輔助線(1)折返線折返線形式很多，根據(jù)不同的折返方法可分為：①環(huán)形折返線，俗稱燈泡線，如圖2-6所示。第二章城市軌道交通線路②盡端折返線，可分為單線折返與雙線折返、多線折返等不同布置辦法，如圖2-7所示。(2)渡線渡線有交叉渡線［圖2-8(a)］和單渡線［圖2-8(b)］兩種第二章城市軌道交通線路(3)臨時(shí)停車線(4)聯(lián)絡(luò)線①單線聯(lián)絡(luò)線②雙線聯(lián)絡(luò)線③聯(lián)絡(luò)渡線第二章城市軌道交通線路(5)車輛段出入線3.車場(chǎng)線(1)停車線(2)檢修線(3)試車線(4)調(diào)車線(5)洗車線第二章城市軌道交通線路第二節(jié)線路平面和縱斷面城市軌道交通線路的空間位置由線路平面和縱斷面決定。線路平面是線路中心線在水平面上的投影；線路縱斷面是沿線路中心線展直后的軌面標(biāo)高在鉛垂面上的投影線。在城市軌道交通項(xiàng)目中，線路設(shè)計(jì)體現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的總體布局，其設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括選線、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)等兒個(gè)方面，是整個(gè)工程設(shè)計(jì)的靈魂。一、選線的原則1.線路走向選擇的原則2.路山方案比選3.影響線路的走向與路由的因素二、線路平面（一）圓曲線曲線包括圓曲線和緩和曲線。第二章城市軌道交通線路（二）緩和曲線（三）夾直線三、線路縱斷面（一）坡度（二）坡段長(zhǎng)度（三）坡段連接1.坡度代數(shù)差相鄰的兩個(gè)坡段的坡度分別為

，兩個(gè)坡段的坡度差。2.豎曲線第二章城市軌道交通線路第三節(jié)線路結(jié)構(gòu)一、地下鐵道結(jié)構(gòu)二、高架結(jié)構(gòu)第二章城市軌道交通線路第四節(jié)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)一、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的意義二、網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃三、網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)形式（一）放射形（星形）結(jié)構(gòu)（二）條帶形（樹狀）結(jié)構(gòu)第二章城市軌道交通線路（三）棋盤式（柵格網(wǎng)狀）結(jié)構(gòu)

（四）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（五）復(fù)合形結(jié)構(gòu)（六）其他結(jié)構(gòu)第二章城市軌道交通線路四、網(wǎng)絡(luò)綜合體系組成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合體系包括三大部分內(nèi)容，即網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)功能體系、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)管理體系和網(wǎng)絡(luò)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系。城市軌道交通概論第三章城市軌道交通車站第一節(jié)概述一、車站的定義和構(gòu)造在城市軌道交通的線路上，供列車到、發(fā)、通過及乘客正常乘降的分界點(diǎn)稱為車站。一般城市軌道交通車站可分為以下兒個(gè)主要功能區(qū)：1．出入口2.站廳層3.站臺(tái)層4.車站控制室5.綜合開發(fā)區(qū)二、車站的意義和作用三、地鐵車站建設(shè)

根據(jù)地鐵工程的建設(shè)流程，地鐵車站的工程建設(shè)一般要經(jīng)歷工程預(yù)可行性研究（項(xiàng)目建議書）、可行性研究、設(shè)計(jì)招標(biāo)、初步設(shè)計(jì)、深化設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工建設(shè)七個(gè)階段。第三章城市軌道交通車站地鐵車站的建設(shè)主要有如下施工方法。1.明挖法施工2.蓋挖法施工(1)蓋挖順作法(2)蓋挖逆作法(3)蓋挖半逆作法3.淺埋暗挖法施工第二節(jié)車站的類型和技術(shù)設(shè)備一、車站類型（一）按地理位置、用途分類1.中間站2.換乘站3.終點(diǎn)站（二）按運(yùn)行監(jiān)控功能的有無分類1.集中站（聯(lián)鎖站）2.非集中站（非聯(lián)鎖站）第三章城市軌道交通車站（三）按站臺(tái)形式分類1.島式站臺(tái)車站2.側(cè)式站臺(tái)車站3.混合式站臺(tái)車站（四）按設(shè)備容量分類1.特等站2.一等站3.二等站二、車站的技術(shù)設(shè)備（一）站臺(tái)1.站臺(tái)形式2.站臺(tái)長(zhǎng)度3.站臺(tái)寬度4.站臺(tái)高度（二）站廳、通道、升降設(shè)備和屏蔽門第三章城市軌道交通車站（三）線路（四）信號(hào)與通信設(shè)備（五）售檢票設(shè)備人工售檢票和計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售檢票兩種方式。1.磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.非接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（六）機(jī)電設(shè)備（七）作業(yè)或設(shè)備用房第三節(jié)車站服務(wù)系統(tǒng)一、導(dǎo)向系統(tǒng)1.導(dǎo)向標(biāo)志2.禁令標(biāo)志3.其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)志第三章城市軌道交通車站二、廣播系統(tǒng)三、售檢票系統(tǒng)四、照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)包括正常照明和應(yīng)急照明。五、火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)組成。六、車站站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)七、車站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng)八、車站空調(diào)系統(tǒng)第四節(jié)車站管理一、車站層級(jí)管理框架第三章城市軌道交通車站二、車站管理權(quán)限車站各層級(jí)人員均有的管理權(quán)限、范圍如下：三、行車工作基本要求車站行車組織工作在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的過程中起著核心作用。車站行車工作的基本要求如下：1.執(zhí)行命令聽從指揮2.遵章守紀(jì)按圖行車3.作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確4.接發(fā)列車目迎目送5.行車表報(bào)填寫齊全四、行車工作制度1.行車值班員崗位責(zé)任制2.交接班制度3.檢修、施工登記制度4.道岔擦拭制度5.巡視檢查制度6.行車事故處理制度城市軌道交通概論第四章城市軌道交通供電第一節(jié)概述圖4-1為牽引供電系統(tǒng)的各組成部分的示意圖。一、外部電源方案1.分散式供電2.集中式供電3.混合式供電二、牽引供電系統(tǒng)的制式我國(guó)城市軌道交通通常采用直流供電制式三、高壓電器設(shè)備1.開關(guān)設(shè)備2.限制電器3.變換電器4.組合電器四、電氣主接線1.單母線接線2.雙母線接線3.橋形接線第四章城市軌道交通供電第二節(jié)變電所1.典型主接線一、主變電所圖4-5所示為城市軌道交通供電系統(tǒng)主變電所典型主接線圖。第四章城市軌道交通供電第二節(jié)變電所2.主變壓器(1)鐵芯(2)線圈(3)油箱(4)油枕(5)呼吸器(6)防爆裝置(7)散熱器(8)絕緣套管(9)瓦斯繼電器(10)溫度計(jì)(11)調(diào)壓裝置第四章城市軌道交通供電3.GIS組合電器(1)110kVGIS組合電器(2)35kVGIS設(shè)備二、牽引降壓混合變電所1.典型主接線集中式供電方式的牽引、降壓混合變電所典型主接線如圖4-11所示2.整流機(jī)組第四章城市軌道交通供電3.整流原理圖4-14和圖4-15分別為三相橋式整流原理圖、波形圖。4.降壓及動(dòng)力配電第四章城市軌道交通供電第三節(jié)變電所二次系統(tǒng)二次設(shè)備主要分為控制裝置、信號(hào)裝詈、測(cè)量裝置、保護(hù)裝置。一、控制裝置（一）控制內(nèi)容變電所主要控制內(nèi)容為：對(duì)開關(guān)進(jìn)行分閘與合閘控制，其他控制內(nèi)容包括直流電源調(diào)節(jié)、交流電源切換、變壓器冷卻風(fēng)扇的投入和退出、操作機(jī)構(gòu)加熱器投入和退出、變壓器抽頭調(diào)節(jié)等。（二）控制方式1.就地控制2.距離控制3.遠(yuǎn)動(dòng)控制（三）控制與聯(lián)鎖部分二、信號(hào)裝置第四章城市軌道交通供電信號(hào)裝置的功能1.工作狀態(tài)信號(hào)功能2.事故信號(hào)功能3.預(yù)告信號(hào)功能三、測(cè)量裝置根據(jù)需要，變電所相應(yīng)的供電設(shè)備設(shè)置有測(cè)量和計(jì)量裝置四、保護(hù)裝置（一）保護(hù)設(shè)計(jì)的原則1．選擇性2.速動(dòng)性3.靈敏性4.可靠性第四章城市軌道交通供電五、綜合自動(dòng)化目前，城市軌道交通變電所均采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，變電所綜合自動(dòng)化利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、控制及繼電保護(hù)原理實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣化鐵路牽引供變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行過程的故障保護(hù)、遠(yuǎn)程及當(dāng)?shù)乜刂?、正常及故障信息監(jiān)視、數(shù)據(jù)采集，它以微機(jī)保護(hù)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)為主體，綜合了變電所內(nèi)全部二次設(shè)備的功能。第四節(jié)電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)又稱SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。一、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)1.遙控(YK)2.遙測(cè)(YC)3.遙信(YX)4.遙涸(YT)5.遙視(YS)第四章城市軌道交通供電二、SCADA系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)一般由電力調(diào)度中心主站、通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程終端及供電復(fù)示系統(tǒng)等四部分組成。第五節(jié)牽引網(wǎng)一、牽引網(wǎng)的構(gòu)成1.接觸網(wǎng)2.饋電線3.鋼軌回路4.回流線第四章城市軌道交通供電四、接觸網(wǎng)的分類接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌式接觸網(wǎng)兩大類。架空式接觸網(wǎng)主要有柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)兩種形式。（一）架空式柔性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)（二）架空式剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)架空剛性接觸網(wǎng)主要有兩種代表形式，即以日本為代表的“T”形結(jié)構(gòu)［圖4-18(a)］和以法國(guó)、瑞士等國(guó)為代表的“II”形結(jié)構(gòu)［圖4-18（b)］。第四章城市軌道交通供電（三）笫三軌（接觸軌）式接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)根據(jù)受流方式的不同，接觸軌一般分為上磨式、下磨式和側(cè)面接觸式三種布置方式，分別如圖4-25所示。第四章城市軌道交通供電第七節(jié)防護(hù)系統(tǒng)第六節(jié)動(dòng)力照明系統(tǒng)動(dòng)力照明負(fù)荷按其不同的用途和重要性可分為三級(jí)。(1)一級(jí)負(fù)荷(2)二級(jí)負(fù)荷(3)三級(jí)負(fù)荷城市軌道交通供電系統(tǒng)的防護(hù)主要包括雜散電流防護(hù)、框架泄漏保護(hù)、鋼軌電位限位等三種類型。城市軌道交通概論第五章城市軌道交通車輛第一節(jié)城市軌道車輛概述一、城市軌道車輛的特點(diǎn)1.自導(dǎo)性2.低運(yùn)行阻力3.成列運(yùn)行4.嚴(yán)格的外形尺寸限制二、獨(dú)具特色的獨(dú)軌車輛獨(dú)軌車輛可以分為跨坐式和懸掛式。三、城市軌道車輛的組成一般城市軌道車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接及緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)七部分組成，車休、轉(zhuǎn)向架等主要部件的位置關(guān)系如圖5-7所示。第五章城市軌道交通車輛第二節(jié)車體及車內(nèi)設(shè)備一、車體（一）車體基本結(jié)構(gòu)車體為底架、側(cè)墻、車頂、端墻等組成整體承載的殼型結(jié)構(gòu)，如圖5-11所示。（二）典型車體1.鋼制車體2.不銹鋼車體3.鋁合金車體4.模塊化結(jié)構(gòu)的車體二、車內(nèi)設(shè)備（一）客室側(cè)門按車門形式有塞拉門、外掛門和內(nèi)藏門之分；按驅(qū)動(dòng)形式來分，有電動(dòng)門與風(fēng)動(dòng)門兩種。第五章城市軌道交通車輛（二）端拉門端拉門是安裝在客室端部的手動(dòng)拉門，其結(jié)構(gòu)如圖5-16所示（三）疏散門疏散門的功能是為了在緊急情況下打開，使乘客安全轉(zhuǎn)移。如圖5-17所示。

第五章城市軌道交通車輛（四）車窗（五）座椅、立柱和扶手（六）空調(diào)裝置第三節(jié)轉(zhuǎn)向架、驅(qū)動(dòng)裝置及其控制一、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及作用轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱裝置及其定位裝置、輪對(duì)、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、抗側(cè)扭力桿、減振器、牽引連接裝置以及驅(qū)動(dòng)裝置（僅動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有）組成，如圖5-22所示。第五章城市軌道交通車輛五、驅(qū)動(dòng)及控制裝置第四節(jié)車鉤緩沖裝置一、車鉤的分類按照牽引連掛裝置的連接方法，車鉤可分為非自動(dòng)車鉤和自動(dòng)車鉤。自動(dòng)車鉤又可分為兩種基本類型：非剛性車鉤和剛性車鉤，如圖5-31所示。此外，還有剛性自動(dòng)車鉤。第五章城市軌道交通車輛第五節(jié)車輛制動(dòng)裝置在軌道運(yùn)輸中，為調(diào)節(jié)動(dòng)車組運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確地在指定地點(diǎn)停車，保證動(dòng)車組正點(diǎn)和安全運(yùn)行，在車輛上設(shè)有一套用以產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置，叫做車輛制動(dòng)機(jī)。第六節(jié)動(dòng)車組控制、信患系統(tǒng)及自動(dòng)保護(hù)裝置一、動(dòng)車組控制動(dòng)車組控制主要有兩種，一種是傳統(tǒng)的有接點(diǎn)電路控制方式，另外一種是近來流行的總線控制方法。二、動(dòng)車組信息系統(tǒng)動(dòng)車組信息系統(tǒng)包括：信息及診斷系統(tǒng)、有線廣播、目的地／車次號(hào)指示器三部分組成。三、動(dòng)車組自動(dòng)保護(hù)裝置車載ATP系統(tǒng)與軌道ATP系統(tǒng)共同運(yùn)行用來確保動(dòng)車組的安全運(yùn)行。第五章城市軌道交通車輛第七節(jié)

城市軌道交通車輛的噪聲防護(hù)一、噪聲類型城市軌道交通車輛產(chǎn)生的噪聲可分為：輪軌噪聲、車輛非動(dòng)力噪聲、牽引動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。二、降低城市軌道交通車輛噪聲的措施（一）降低車輛輪軌啋聲的措施1.在車輪上裝設(shè)諧振消聲器(1)扇形盤式消聲器(2)環(huán)行疊板式消聲器2.采用橡膠彈性車輪3.選擇具有抑制”卡滯滑動(dòng)效應(yīng)＂的鋼軌材料4.選擇與鋼軌匹配的車輪材質(zhì)（二）降低車輛非動(dòng)力啋聲的措施1.制動(dòng)噪聲的防護(hù)2.采用低噪聲的空調(diào)裝置和空壓機(jī)第五章城市軌道交通車輛（三）牽引動(dòng)力系統(tǒng)澡聲在車體向下延伸部分裝設(shè)車裙，可起到阻擋牽引系統(tǒng)噪聲由底架向外輻射的作用。車鋁在與車下吸聲裝肯相結(jié)合后，能使混凝土高架鐵路上的牽引系統(tǒng)噪聲降低。使用車裙和車下吸聲裝置，可使對(duì)聲屏障的需求減少一半。三、對(duì)車輛輻射噪聲的防護(hù)(1)提高車體和門窗的隔聲性能，降低噪聲向車內(nèi)輻射和傳遞(2)高架鐵路設(shè)置高度較低的聲屏障，能有效地降低列車輻射噪聲對(duì)周圍住宅的影響城市軌道交通概論第六章城市軌道交通信號(hào)與通信一、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)1.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是既沿襲了干線鐵路的技術(shù)制式，又獨(dú)具特點(diǎn)。(1)嚴(yán)格的安全保障措施(2)數(shù)據(jù)傳輸速率較低(3)聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單(4)車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備(5)自動(dòng)化水平高2.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)山列車運(yùn)行自動(dòng)控制ATC(AutomaticTrainControl)系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)(InterLockingSystem)兩大部分組成，如圖6-1所示。其中，ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)ATP(AutomaticTrainProtection入列車自動(dòng)駕駛ATO(AutomaticTrainOperation)及列車自動(dòng)監(jiān)控ATS(AutomaticTrainSupervision)3個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。第二節(jié)概述第六章城市軌道交通信號(hào)與通信二、城市軌道交通通信系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運(yùn)行的綜合通信系統(tǒng)。1.城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用2.城市軌道交通對(duì)通信系統(tǒng)的要求第二節(jié)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備一、信號(hào)機(jī)（一）信號(hào)機(jī)的設(shè)置車輛段和各聯(lián)鎖站（帶有道岔的車站）安裝有地面信號(hào)機(jī)。終端站和盡頭端安裝有雙燈位信號(hào)機(jī)。此外，在車站站臺(tái)上還安裝有發(fā)車表示器。（二）信號(hào)顯示意義1．正線正線一般采用三燈位四顯示信號(hào)機(jī)。信號(hào)顯示意義如下：紅燈顯示，為禁止信號(hào)第六章城市軌道交通信號(hào)與通信綠燈顯示，為允許信號(hào)黃燈顯示，表示進(jìn)路空閑，進(jìn)路中道岔開通側(cè)向。黃燈＋紅燈顯示，為引導(dǎo)信號(hào)2.車輛段車輛段設(shè)有入段及出段信號(hào)機(jī)。(1)入段信號(hào)機(jī)可采用高柱四顯示，或高柱三顯示。信號(hào)顯示意義如下：黃燈＋紅燈顯示，引導(dǎo)進(jìn)入車輛段。月白燈顯示，允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。紅燈顯示，為禁止信號(hào)。黃燈顯示，表示允許列車進(jìn)入車輛段。(2)出段信號(hào)機(jī)采用矮柱三顯示，信號(hào)顯示意義如下：黃燈顯示，表示允許列車出車輛段。紅燈顯示，為禁止信號(hào)。月白燈顯示，表示允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信(3)停車庫內(nèi)及車站聯(lián)絡(luò)線（交接線）入口處調(diào)車信號(hào)機(jī)為紅色、白色燈光顯示，其他調(diào)車信號(hào)機(jī)為藍(lán)色、自色燈光顯示，信號(hào)顯示意義如下：紅色燈顯示，表示禁止越過。藍(lán)色燈顯示，表示禁止調(diào)車。白色燈顯示，表示允許調(diào)車。3.發(fā)車表示器發(fā)車表示器設(shè)置在車站站臺(tái)上列車發(fā)車始端位置，向司機(jī)表示能否關(guān)車門及發(fā)車的時(shí)機(jī)。二、轉(zhuǎn)轍機(jī)（一）概述1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至左位或右位。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。(3)正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信2.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求(1)作為轉(zhuǎn)換裝詈，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位。(2)作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤韶鎖。(3)作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)。(4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。3.轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置城市軌道交通的正線上一般采用9號(hào)道岔，車輛段（停車場(chǎng)）一般采用7號(hào)道岔，一組道岔通常由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。若正線上采用的是9號(hào)彈性可彎道岔，則需要兩點(diǎn)牽引，即一組道岔需要兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。（二）ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)1.ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成第六章城市軌道交通信號(hào)與通信ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦連接器、主軸、自動(dòng)開閉器、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、安全接點(diǎn)、外殼等組成，如圖6-2所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信（三）S700K-C型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)其型號(hào)解釋如圖6-5所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信1.S700K-C型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)和功能S700K-C電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)巾外殼保護(hù)、動(dòng)力傳動(dòng)、檢測(cè)和鎖閉、安全保障以及配線接口五大功能模塊構(gòu)成，而每個(gè)模塊中又由多個(gè)零器件組成，如圖6-7所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信2.外鎖閉裝置S700K-C型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配套外鎖閉裝置，其通過電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖和鎖閉。鉤形外鎖閉裝置山鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成，如圖6-8所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信三、軌道電路（一）軌道電路概述1.軌道電路的構(gòu)成及工作原理最簡(jiǎn)單的軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，由送電設(shè)備、受電設(shè)備、軌端接續(xù)線、引接線等主要元件構(gòu)成的電路，相鄰軌道電路之間用軌道絕緣節(jié)進(jìn)行隔離，如圖6-9所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信軌道電路有以下三種工作狀態(tài)：(1)調(diào)整狀態(tài)(2)分路狀態(tài)(3)斷軌狀態(tài)2.軌道電路的作用(1)監(jiān)督線路的占用(2)傳遞行車信息（二）數(shù)字軌道電路1.FTGS-917型音頻無絕緣軌道電路FTGS-917型軌道電路的硬件結(jié)構(gòu)如圖6-11所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信2.DTC92l型數(shù)字軌道電路DTC是數(shù)字軌道電路(DigitalTrackC)的英文縮寫。如圖6-12所示。3.AF-904型數(shù)字軌道電路AF-904型數(shù)字（音頻）軌道電路，如圖6-13所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信四、計(jì)軸設(shè)備本節(jié)將以西門子AzS(M)350型微計(jì)算機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。（一）AzS(M)350微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)的組成及工作原理1.計(jì)軸系統(tǒng)的組成計(jì)軸設(shè)備巾室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室外設(shè)備有ZP43V型計(jì)軸點(diǎn)裝詈，室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算單元組合，室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備通過傳輸線路相連，具體分為以下四部分：(l)ZP43V型計(jì)軸點(diǎn)裝置(2)運(yùn)算單元組合(EC)(3)計(jì)軸點(diǎn)與運(yùn)算單元之間的連接電纜。(4)運(yùn)算單元與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的接口電路、電源設(shè)備等。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信2.計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理如圖6-15所示。（二）AzS(M)350系統(tǒng)的類型(l)AzS(M)350T型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)(2)AzS(M)350M型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)(3)AzS(M)350U型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)第六章城市軌道交通信號(hào)與通信第三節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備一、聯(lián)鎖設(shè)備概述（一）聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。（二）聯(lián)鎖設(shè)備及其分類聯(lián)鎖設(shè)備有繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩大類設(shè)備。二、SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)SICAS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，如圖6-16所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信（二）系統(tǒng)功能1.軌道空閑處理功能2.進(jìn)路控制功能3.道岔控制功能4.信號(hào)控制功能（三）聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu)及組成1.2取2故障安全系統(tǒng)2.3取2故障安全系統(tǒng)第六章城市軌道交通信號(hào)與通信三、其他類型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（一）TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，主要由監(jiān)控機(jī)（又稱上位機(jī)）、控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)（簡(jiǎn)稱執(zhí)表機(jī)）、繼電接口電路、電務(wù)維修機(jī)、電源屏和室外設(shè)備組成，如圖6-19所示。1.監(jiān)控機(jī)2.控制臺(tái)3.聯(lián)鎖機(jī)4.執(zhí)表機(jī)5.接口系統(tǒng)6.電務(wù)維修機(jī)7.應(yīng)急臺(tái)第六章城市軌道交通信號(hào)與通信（二）VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由人機(jī)界面(MMI)模塊、聯(lián)鎖機(jī)、網(wǎng)絡(luò)接口、系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)(SM)與室外設(shè)備接口電路及電源等組成，如圖6-20所示。1.聯(lián)鎖機(jī)2.人機(jī)界面模塊(MMI)3.冗余網(wǎng)絡(luò)模塊4.系統(tǒng)維護(hù)模塊(SM)第六章城市軌道交通信號(hào)與通信（三）DS6-ll型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖DS6-ll型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)山控制臺(tái)子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、輸入／輸出接口和繼電器接口電路組成，如圖6-21所示。1.控制臺(tái)子系統(tǒng)2.聯(lián)鎖子系統(tǒng)3.網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)4.監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)5.輸入／輸出接口第六章城市軌道交通信號(hào)與通信第四節(jié)列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)一、ATC系統(tǒng)概述（一）ATC系統(tǒng)的組成及功能,其結(jié)構(gòu)及功能如圖6-22所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信（二）不同閉塞制式的ATC系統(tǒng),ATC系統(tǒng)可分為以下三大類：

1.固定閉塞式ATC系統(tǒng)2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（含虛擬閉塞）式ATC系統(tǒng)3.移動(dòng)閉塞式ATC系統(tǒng)（三）不同結(jié)構(gòu)的ATC系統(tǒng)根據(jù)車----地之間信息傳遞方式的不同，可分為點(diǎn)式ATC系統(tǒng)和連續(xù)式ATC系統(tǒng)。二、ATP子系統(tǒng)ATP系統(tǒng)主要由實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行的車載設(shè)備、產(chǎn)生控制信息的地面設(shè)備以及實(shí)現(xiàn)車—地信息傳輸?shù)闹虚g傳輸通道三大部分組成。ATP系統(tǒng)主要功能如下：1.列車位置檢測(cè)2.速度監(jiān)督與超速防護(hù)3.停車點(diǎn)防護(hù)4.列車運(yùn)行間隔控制5.車門控制（一）ATP系統(tǒng)構(gòu)成及功能第六章城市軌道交通信號(hào)與通信（二）ATP系統(tǒng)的工作原理ATP可對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)監(jiān)督。列車制動(dòng)控制模式分為以下兩種：1.分級(jí)制動(dòng)模式分級(jí)制動(dòng)模式又分為階梯型和曲線型兩大類。2.一級(jí)制動(dòng)一級(jí)制動(dòng)速度曲線如圖6-36如圖所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信三、ATO子系統(tǒng)（一）ATO的駕駛模式ATO系統(tǒng)通常有自動(dòng)駕駛模式、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式、受限制的人工操作模式。（二）系統(tǒng)的組成及功能ATO的主要功能：(1)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度(2)車站精確停車(3)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的控制(4)自動(dòng)控制車門關(guān)閉(5)與ATS、ATP子系統(tǒng)交換信息，共同實(shí)現(xiàn)列車的無人自動(dòng)折返及駕駛室自動(dòng)換向。(6)提供旅客信息服務(wù)(7)巡航／惰性功能四、ATS子系統(tǒng)（一）ATS系統(tǒng)的主要功能(1)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視。(2)自動(dòng)生成時(shí)刻表(3)自動(dòng)排列進(jìn)路(4)列車運(yùn)行調(diào)整（二）ATS系統(tǒng)的組成第六章城市軌道交通信號(hào)與通信ATS系統(tǒng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備三大部分組成。（三）ATS運(yùn)行工作模式ATS有中央自動(dòng)控制模式(CA)、中央人工控制模式(CM)、車站控制模式(LC)等三種運(yùn)行模式。五、CBTC系統(tǒng)CBTC信號(hào)系統(tǒng)的主要設(shè)備配置和主要功能模塊，包括ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、軌旁CBTC設(shè)備、車載CBTC設(shè)備等。CBTC系統(tǒng)典型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能模塊如圖6-40所示。第六章城市軌道交通信號(hào)與通信第五節(jié)通信設(shè)備城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由專用通信、商用通信及警用通信三大部分構(gòu)成。一、專用通信系統(tǒng)（一）傳輸系統(tǒng)（二）公務(wù)電話系統(tǒng)（三）專用電話系統(tǒng)1.調(diào)度電話系統(tǒng)2.站（段）內(nèi)、站間及軌旁專用電話系統(tǒng)（四）無線通信系統(tǒng)（五）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（六）乘客信息系統(tǒng)1.控制中心信源編播系統(tǒng)2.車站信息顯示3.車輛段和車載信息設(shè)備（七）廣播系統(tǒng)（八）時(shí)鐘系統(tǒng)（九）信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（十）智能安防系統(tǒng)1.車輛段（停車場(chǎng)）安防系統(tǒng)2.控制中心安防系統(tǒng)3.線路區(qū)間安防系統(tǒng)（十一）綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（十二）電源（含環(huán)境監(jiān)測(cè)）及接地第六章城市軌道交通信號(hào)與通信二、警用通信系統(tǒng)警用通信系統(tǒng)1.治安閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)2.警用無線通信系統(tǒng)3.公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和專用電話系統(tǒng)三、商用通信系統(tǒng)商用通信系統(tǒng)般由移動(dòng)通信引入、傳輸、集中網(wǎng)絡(luò)管理、電源及接地等系統(tǒng)和通信線路組成。城市軌道交通概論第七章城市軌道交通駕駛第—節(jié)司機(jī)室設(shè)備及功能司機(jī)室操縱臺(tái)實(shí)景圖如圖7-1所示（一）功能按鍵區(qū)域I司機(jī)操縱臺(tái)面功能按鍵區(qū)I如圖7-2所示，各功能部件的名稱和功能見表7-1。第七章城市軌道交通駕駛表7-1各功能部件的名稱和功能表第七章城市軌道交通駕駛（二）功能按鍵區(qū)域II變速控制器實(shí)物如圖7-3左一所示。各控制手柄的功能位置和作用見表7-2。表7-2各控制手柄的功能位置和作用表第七章城市軌道交通駕駛（三）功能按鍵區(qū)域Ⅲ

在運(yùn)行控制手柄區(qū)域右邊是司機(jī)操縱臺(tái)面功能按鍵區(qū)Ⅲ（圖7-4)，各功能鍵的作用和位置見表7-3。第七章城市軌道交通駕駛（四）功能按鍵區(qū)域Ⅳ

從能按鍵區(qū)域Ⅳ實(shí)物圖如圖7-5所示，功能按鍵區(qū)域Ⅳ功能鍵的作用和位置見表7-4。第七章城市軌道交通駕駛（五）功能按鍵區(qū)域V功能按鍵區(qū)域V是列車車載電臺(tái)（圖7-6)（六）功能按鍵區(qū)域Ⅵ功能按鍵區(qū)域訂儀表和指示燈區(qū)域（圖7-7)，各儀表及指示燈的顯示和作用見表7-5。第七章城市軌道交通駕駛第七章城市軌道交通駕駛（七）功能按鍵區(qū)域VII功能按鍵區(qū)域訂運(yùn)行及相關(guān)功能屏（圖7-8)主要顯示運(yùn)行速度、相關(guān)操縱模式和部分運(yùn)行信息。運(yùn)行及相關(guān)功能屏顯示和作用見表7-6。第七章城市軌道交通駕駛（八）功能按鍵區(qū)域Ⅷ功能按鍵區(qū)域VIII即TMS功能屏，其車載顯示屏如圖7-9所示第七章城市軌道交通駕駛（九）功能按鍵區(qū)域IX功能按鍵區(qū)域IX是城軌列車廣播控制器（圖7-10)，作用是對(duì)列車內(nèi)傳遞語音信息，播報(bào)相關(guān)運(yùn)行值息和特別信息。第七章城市軌道交通駕駛第二節(jié)司機(jī)室設(shè)備與操作一、列車信息及故障診斷系統(tǒng)（一）TMS系統(tǒng)概述列車管理系統(tǒng)(TMS)具有對(duì)列車車載系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行控制和監(jiān)視的功能。列車的操作、車載系統(tǒng)的故障診斷、故障數(shù)據(jù)記錄、事件分析和報(bào)告等功能都集中體現(xiàn)在這一智能系統(tǒng)中。列車車載系統(tǒng)控制和監(jiān)視的設(shè)備有：牽引逆變器、制動(dòng)控制單元、輔助電源、車門控制單元、空氣壓縮機(jī)、列車信號(hào)系統(tǒng)、列車無線廣播、空調(diào)、廣播、旅客信息系統(tǒng)的LCD顯示、旅客信息系統(tǒng)的車站地圖LCD顯示，列車管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控著車載主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)，在必要時(shí)會(huì)在DU上顯示狀況信息。（二）列車管理系統(tǒng)(TMS)設(shè)備組成1.中央控制單元(CCU)2.本地單元(LU)3.TMS顯示終端人機(jī)界面4.事件記錄儀(ER)5.TMS維護(hù)終端第七章城市軌道交通駕駛（三）TMS主要的功能1.列車故障顯示功能2.牽引／制動(dòng)控制二、乘客信息顯示系統(tǒng)（一）系統(tǒng)概述動(dòng)車組乘客信息顯示系統(tǒng)主要播放列車到站動(dòng)態(tài)、地鐵指南等音／視頻信息，在發(fā)生災(zāi)害或其他緊急悄況下，進(jìn)行緊急廣播，以指揮旅客疏散，調(diào)度工作人員搶險(xiǎn)救災(zāi)，減少意外造成的損失。（二）司機(jī)操作1.司機(jī)室之間通話2.司機(jī)室對(duì)乘客廣播3.司機(jī)與乘客之間的緊急通話4.無線電廣播5.數(shù)字報(bào)站廣播和關(guān)門警告6.MC廣播第七章城市軌道交通駕駛（三）調(diào)整處理1.廣播音最調(diào)整2.對(duì)噪聲檢測(cè)靈敏度的調(diào)整3.車廂號(hào)設(shè)置4.緊急報(bào)警盒ID號(hào)設(shè)置三、動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)（一）概述城市軌道交通動(dòng)車組的控制方式主要有兩種：一種是傳統(tǒng)的有接點(diǎn)電路控制方式；另外一種是總線控制方法（二）列車控制1.控制電路主要電器(1)電磁繼電器(2)時(shí)間繼電器(3)按鈕(4)開關(guān)(5)電磁閥(6)接觸器第七章城市軌道交通駕駛2.高壓供電設(shè)備控制系統(tǒng)(1)受電弓控制控制原理如圖7-12所示(2)高速斷路器控制第七章城市軌道交通駕駛（三）列車運(yùn)行控制1.司機(jī)臺(tái)電鑰匙激活操作

用電鑰匙插入司機(jī)臺(tái)側(cè)的鑰匙開關(guān)，旋轉(zhuǎn)至位置”l“，動(dòng)車組便被激活。當(dāng)然，前提條件是另一端司機(jī)臺(tái)處于非激活狀態(tài)。動(dòng)車組被激活后，鑰匙是不能從鑰匙開關(guān)中取出的，此時(shí)，可以進(jìn)行以下操作：(1)緩解或施加停車制動(dòng)。(2)閉合或斷開高速斷路器。(3)升起或降下受電弓。(4)開啟或關(guān)斷動(dòng)車組空調(diào)。2.ATC的激活操作3.ATP保護(hù)下的牽引操作(1)正常狀態(tài)下牽引保護(hù)的激活要激活牽引保護(hù)，必須符合如下條件：①ATC設(shè)備已激活。②ATP鑰匙開關(guān)處于“合”的位置。③相應(yīng)的司機(jī)臺(tái)已被激活。第七章城市軌道交通駕駛(2)軌旁ATP故障時(shí)牽引保護(hù)的激活在軌旁ATP故障時(shí)要激活牽引保護(hù)，必須符合如下條件：①ATC設(shè)備已激活。②ATP鑰匙開關(guān)處于“合”的位置。③相應(yīng)的司機(jī)臺(tái)已被激活。④列車啟動(dòng)前按下“ARM”按鈕。在這種悄況下，列車只能人工駕駛(ARM模式）。(3)庫內(nèi)動(dòng)車保護(hù)①ATC設(shè)備已激活。②ATP鑰匙開關(guān)處于“合”的位置(4)從正線進(jìn)庫的牽引(5)ATP觸發(fā)的緊急制動(dòng)4.全自動(dòng)駕駛操作(1)全自動(dòng)駕駛的啟動(dòng)①主控手柄在“0”位。②方向手柄在“F”位。③ATP鑰匙開關(guān)處于“合”的位(2)全自動(dòng)駕駛的終止①主控手柄離開“0”位②方向手柄離開“F”位第七章城市軌道交通駕駛5.無人折返操作無人折返就是指動(dòng)車組上無司機(jī)操作的自動(dòng)折返(1)自動(dòng)無人折返的啟動(dòng)先是按下“自動(dòng)折返”按鈕，ATP會(huì)讓顯示屏顯示該信息，然后把鑰匙順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)至位置“0“，關(guān)斷司機(jī)臺(tái)。(2)自動(dòng)無人折返的復(fù)位在下列情況下，自動(dòng)無人折返操作將被取消：①主控手柄離開“0”位。②有車門打開。③ATC電源關(guān)斷。(3)人工或ATO的自動(dòng)折返當(dāng)按下“自動(dòng)折返”按鈕后，司機(jī)臺(tái)保持激活狀態(tài)，這時(shí)候司機(jī)能采用人工或通過按下“ATO啟動(dòng)”按鈕來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)折返操作。6.人工駕駛操作操作主控手柄，動(dòng)車組能在任何時(shí)候進(jìn)行人工駕駛。把主控手柄向前推，動(dòng)車組加速向前，把主控手柄向后拉，動(dòng)車組實(shí)施制動(dòng)。若把手柄推回到“0”位，動(dòng)車組惰行。當(dāng)把主控手柄向后拉到極限位，動(dòng)車組實(shí)施快速制動(dòng)。第七章城市軌道交通駕駛第三節(jié)司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)一、司機(jī)職責(zé)(1)嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)車組操作的各項(xiàng)規(guī)章制度和安全規(guī)定，牢固樹立“安全第一”的思想，切實(shí)把好行車安全關(guān)。嚴(yán)格遵守＂呼喚應(yīng)答“制度，嚴(yán)格按要求做好動(dòng)車組整備作業(yè)，確保出廠動(dòng)車組狀態(tài)良好，及時(shí)消除行車安全隱患和動(dòng)車組故障隱患。(2)出乘前，做好充分休息，保持精力充沛，出乘后集中思想，確保行車安全。(3)正線駕駛時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和客運(yùn)服務(wù)要求，動(dòng)車前嚴(yán)格把好信號(hào)關(guān)、道岔關(guān)、憑證關(guān)，為乘客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適的服務(wù)，服從調(diào)度的指揮，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，確保動(dòng)車組正常運(yùn)行。(4)當(dāng)動(dòng)車組發(fā)生臨時(shí)故障時(shí)，嚴(yán)格按動(dòng)車組故障處理辦法的規(guī)定程序處理，確保動(dòng)車組和旅客安全。二、司機(jī)工作要求1.儀表儀容上崗時(shí)統(tǒng)一著裝，要求衣著整沾，按規(guī)定佩戴領(lǐng)帶（結(jié)）、肩章、工號(hào)牌等。2.行為舉止動(dòng)車組運(yùn)行中，司機(jī)工作狀態(tài)應(yīng)保持：坐姿端坐，不間斷睬望，左手置鳴笛按鈕處，右手置千主控手柄。ATO模式不按壓警惕按鈕，入工駕駛模式按規(guī)定按壓警惕按鈕。站臺(tái)立崗的要求：司機(jī)在按規(guī)定要求打開站臺(tái)側(cè)的車門后，確認(rèn)所有車門打開狀態(tài)后，在規(guī)定位置按立崗的要求立崗。第七章城市軌道交通駕駛?cè)?、司機(jī)操作安全要求(1)嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度，按照要求操作使用設(shè)備和正確執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)程序，確保動(dòng)車組運(yùn)行安全。采用人工開門時(shí)，必須認(rèn)真執(zhí)行“一確認(rèn)、二呼喚、跨半步、再開門”的程序。(2)動(dòng)車前必須確認(rèn)動(dòng)車“五要素”（進(jìn)路、信號(hào)、道岔、制動(dòng)、車門）。(3)受電前或使用安全疏散門前，必須確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。(4)接受調(diào)度命令或行車指示時(shí)，司機(jī)必須認(rèn)真逐旬復(fù)誦并領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容。(5)嚴(yán)禁跨越地溝。進(jìn)行車底檢查時(shí)，戴好安全帽，應(yīng)注意空間位置，避免碰傷。受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣帶電部分、地溝檢查及攀登車頂。(6)當(dāng)班時(shí)嚴(yán)禁帶各類娛樂工具上車（私人通信工具在非緊急情況下必須處千關(guān)機(jī)狀態(tài)）。(7)嚴(yán)禁擅自帶無關(guān)人員進(jìn)入駕駛室，因工作需要登乘動(dòng)車組駕駛室時(shí)必須確認(rèn)其登乘證等證件。四、司機(jī)出退勤規(guī)定1.出勤準(zhǔn)備(1)出勤前禁止服用影響精神狀態(tài)的藥物或飲酒，出勤時(shí)酒精測(cè)試結(jié)果不超過標(biāo)。保持精力充沛，精神集中。(2)公寓候班時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行公寓候班管理制度，按時(shí)作息。(3)公寓候班或借宿期間，禁止飲酒及進(jìn)行任何娛樂活動(dòng)或影響他人休息的活動(dòng)。第七章城市軌道交通駕駛(4)嚴(yán)格執(zhí)行叫班簽認(rèn)制度，保證準(zhǔn)時(shí)出勤。(5)乘務(wù)員出勤應(yīng)按規(guī)定著裝，攜帶有關(guān)證件（司機(jī)證等）、行車備品（螺絲刀、電筒）及相關(guān)的規(guī)章文本。(6)按出勤規(guī)定時(shí)間提前2~3min到達(dá)出勤地點(diǎn)，認(rèn)真抄／閱調(diào)度命令、行車揭示及安全注意事項(xiàng)。2.出勤規(guī)定(1)按交路表的出勤時(shí)間、地點(diǎn)，作好行車預(yù)想。保持良好的精神狀態(tài)，準(zhǔn)時(shí)到派班員處登記出勤。(2)派班員確認(rèn)司機(jī)的精神狀態(tài)、儀表儀容，審核“司機(jī)日記”上的行車指示，符合安全行車要求后簽章，口頭傳達(dá)有關(guān)安全注意事項(xiàng)，并發(fā)放“司機(jī)報(bào)單＇＼秒表、對(duì)講機(jī)及《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》等行車備品。(3)認(rèn)真聽取派班員的行車指示，接受酒精含扯測(cè)試，確認(rèn)所領(lǐng)用行車備品狀態(tài)良好。(4)車廠出勤司機(jī)需到車廠調(diào)度室處，聽取調(diào)度員傳達(dá)注意事項(xiàng)，了解動(dòng)車組停留位置及動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)，領(lǐng)取“動(dòng)車組狀態(tài)記錄卡”及一套動(dòng)車組鑰匙等行車備品并做好登記，到規(guī)定地點(diǎn)整備動(dòng)車組。(5)車廠調(diào)車班（備班）需在待乘室與交班司機(jī)對(duì)口交接，聽取當(dāng)天車廠作業(yè)介紹及其他安全事項(xiàng)。(6)出勤時(shí)，必須嚴(yán)肅、認(rèn)真，集中精神聽取派班員、車廠涸度員的指示及要求，有疑問時(shí)必須問清楚；否則，嚴(yán)禁出勤上車。第七章城市軌道交通駕駛3.退勤規(guī)定(1)列車進(jìn)廠停穩(wěn)后，同一機(jī)班人員到車廠調(diào)度處還鑰匙、狀態(tài)卡并做好記錄，向車廠調(diào)度說明列車的狀態(tài)、防護(hù)情況及停車位置。(2)正線退勤時(shí)，同一機(jī)班人員到派班室辦理退勤手續(xù)；車廠退勤時(shí)，到車廠派班室辦理退勤手續(xù)。(3)退勤時(shí)，向派班員小結(jié)列車的運(yùn)行情況，當(dāng)值期間發(fā)生事件／事故、好人好事時(shí)需填寫”事故／事件記錄、好人好事登記表”；交還司機(jī)報(bào)單、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、秒表、鑰匙、對(duì)講機(jī)和辦理注銷手續(xù)，派班員確認(rèn)滿足退勤條件后在司機(jī)日記上簽章，允許司機(jī)退勤。五、司機(jī)整備作業(yè)第七章城市軌道交通駕駛六、正線運(yùn)行規(guī)定1.注意事項(xiàng)(1)嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，要求呼喚時(shí)先確認(rèn)、后呼喚，用語準(zhǔn)確清晰，嚴(yán)禁邊操作、邊呼喚。(2)動(dòng)車組運(yùn)行期間，司機(jī)要注意觀察動(dòng)車組顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開關(guān)狀態(tài)。區(qū)間發(fā)生故障及火災(zāi)時(shí)，盡可能維持進(jìn)站處理；遇故障動(dòng)車組需維持運(yùn)行至終點(diǎn)站時(shí)，司機(jī)必須時(shí)刻確認(rèn)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，防止動(dòng)車組故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。(3)動(dòng)車組運(yùn)行中，堅(jiān)持不間斷隙望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時(shí)，及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行調(diào)。(4)動(dòng)車組接近進(jìn)站時(shí)，密切觀察站臺(tái)乘客狀況，遇乘客較多或有越出站臺(tái)黃色安全線，應(yīng)及早鳴笛示警，遇危及動(dòng)車組運(yùn)行或人身安全時(shí)，立即采取緊急停車措施。第七章城市軌道交通駕駛(5)動(dòng)車組故障或其他原因需臨時(shí)停車，司機(jī)可通過列車緊急廣播或人工廣播安撫乘客。在車站如已知前方受阻延誤等候開車時(shí)間較長(zhǎng)，司機(jī)應(yīng)開啟客室門，減少不必要的乘客投訴。(6)動(dòng)車組“ATO“駕駛模式下發(fā)生緊急制動(dòng)，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。需要“SM”或“RM“駕駛模式運(yùn)行時(shí)，司機(jī)嚴(yán)格遵循進(jìn)路防護(hù)信號(hào)顯示、“ATP”允許速度及動(dòng)車組運(yùn)行速度。(7)值乘司機(jī)遇身體不適，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)轉(zhuǎn)告派班員或正線輪值，請(qǐng)求協(xié)助，避免影響正線服務(wù)。(8)正常情況下，動(dòng)車組在進(jìn)站時(shí)禁止接受行調(diào)的普通呼叫；如動(dòng)車組在進(jìn)站時(shí)，行調(diào)使用緊急呼叫模式呼叫司機(jī)，司機(jī)接到緊急呼叫時(shí)應(yīng)立即應(yīng)答。(9)司機(jī)加強(qiáng)與車站聯(lián)系，對(duì)于需經(jīng)車站中轉(zhuǎn)的行車指示或命令必須執(zhí)行復(fù)誦制度，命令不清不準(zhǔn)動(dòng)車，嚴(yán)禁朧測(cè)行車。加強(qiáng)執(zhí)行聯(lián)控安全措施，確保動(dòng)車組安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。(10)車站車門（有屏蔽門的車站含屏蔽門）完全打開的時(shí)間不得少于5s，根據(jù)上下客情況掌握關(guān)門時(shí)機(jī)，防止夾人夾物。2.站臺(tái)作業(yè)在沒屏蔽門的車站，ATO模式下，動(dòng)車組進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，動(dòng)車組顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開。SM、RM、URM模式及折返對(duì)標(biāo)停車后，需人工開時(shí)，再嚴(yán)格執(zhí)行“一確認(rèn)、二呼喚、跨半步、再開門“四步作業(yè)程序。關(guān)門前觀察DTI倒計(jì)時(shí)顯示，對(duì)照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表發(fā)車時(shí)刻，提前約10s，先關(guān)屏蔽門（屏蔽門投入使用的車站提前15s)，后轉(zhuǎn)身體按壓“關(guān)門”按鈕，手放在重開門按鈕處（一號(hào)線客車），待車門全部關(guān)好，回轉(zhuǎn)身體。城市軌道交通概論第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織第一節(jié)概述一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的特點(diǎn)城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)組織上具有以下特點(diǎn)：(1)高速、安全、舒適、污染少、運(yùn)量大。(2)只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，尤貨運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸距離短，對(duì)單個(gè)乘客的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間短。(3)一般均采用雙線、雙方向運(yùn)行。(4)車輛本身帶有動(dòng)力裝置，由若干車輛組成動(dòng)車組。(5)全日客流分布在時(shí)間上存在明顯的高低峰期，高峰時(shí)段時(shí)間性強(qiáng)，客流量集中。(6)列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高。(7)運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)實(shí)施設(shè)備維護(hù)較困難，須在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后才能統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃。二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的內(nèi)容因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要包括如下的內(nèi)容：行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和營(yíng)銷策劃等。三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織目前，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式主要可以分為兩種，即一體化管理模式和專業(yè)化管理模式。1.一體化管理模式一體化管理模式具有如下優(yōu)點(diǎn)：(1)資源高度集中，有利于資源共享，降低資源配置成本。(2)把投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等作為公司內(nèi)部工作，有利于協(xié)調(diào)和分工。一體化管理模式的缺點(diǎn)：一是隨著地鐵的規(guī)模不斷擴(kuò)大，所需承擔(dān)的職能會(huì)不斷增多，勢(shì)必導(dǎo)致管理機(jī)構(gòu)龐大和企業(yè)管理成本增加，對(duì)企業(yè)管理水平有極高的要求，不利于大規(guī)模的地鐵投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；二是資源、權(quán)利過于集中和壟斷，不利千地鐵項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的投資主體多元化運(yùn)作及市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。2.專業(yè)化管理模式專業(yè)化管理模式具有如下優(yōu)點(diǎn)：(1)有利于地鐵項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。(2)將投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別成立專業(yè)化公司，結(jié)構(gòu)清晰。(3)有利于集中精力完成大規(guī)模的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)任務(wù)。(4)有利于籌措建設(shè)資金、節(jié)約項(xiàng)目投資、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織第二節(jié)行車組織一、列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行情況的一種圖解形式，如圖8-1所示。1.列車運(yùn)行圖的作用(1)列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行組織工作的基礎(chǔ)(2)列車運(yùn)行圖是運(yùn)行組織工作的一個(gè)綜合性計(jì)劃第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織2.列車運(yùn)行圖的圖解表示要素(1)橫坐標(biāo)(2)縱坐標(biāo)(3)垂直線(4)水平線(5)斜線(6)列車在車站的到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻(7)列車車次3.列車運(yùn)行圖的分類(1)按區(qū)間正線數(shù)目分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖。(2)按列車之間運(yùn)行速度差異分：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。(3)按上下行方向的列車數(shù)分：成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。(4)按同方向列車運(yùn)行方式分：連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。(5)按使用范圍分：日常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、其他特殊運(yùn)行圖。4.列車運(yùn)行圖的編制資料在編制列車運(yùn)行圖前，必須收集下列編圖資料：(1)線路通過能力和車站折返能力。(2)車站的換乘能力。(4)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。(3)追蹤列車間隔時(shí)間（市郊怢路還有車站間隔時(shí)間）。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織(5)列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

(6)列車在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

(7)列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

(8)能夠提供的運(yùn)用車組數(shù)。

(9)列車編組輛數(shù)。

(10)軌道交通營(yíng)業(yè)開始和結(jié)束時(shí)間。

(11)全日分時(shí)行車量。

(12)列車交路計(jì)劃。

(13)車輛連續(xù)運(yùn)用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度。

(14)供電部門停送電時(shí)間。

(15)現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成悄況的分析。

第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織5.列車運(yùn)行圖的編制步驟(1)按上級(jí)要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項(xiàng)。(2)收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。(3)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成悄況和存在問題，提出改進(jìn)意見。(4)確定全日行車計(jì)劃。(5)計(jì)算所需運(yùn)用車輛數(shù)。(6)編制列車運(yùn)行方案。(7)征求調(diào)度部門、車站行車和客運(yùn)部門、車輛部門的意見，對(duì)列車運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整。(8)根據(jù)列車運(yùn)行方案鋪畫詳細(xì)的列車運(yùn)行圖。(9)對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖的指標(biāo)。(10)將編制完畢的列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行圖分析資料和編圖工作總結(jié)等一并報(bào)上級(jí)部門審核批準(zhǔn)。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織二、行車調(diào)度（一）運(yùn)營(yíng)控制中心概述1.運(yùn)營(yíng)控制中心的主要功能(1)運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理行車、電力、環(huán)控、維修、信息的調(diào)度指揮中心。(2)運(yùn)營(yíng)控制中心擔(dān)負(fù)著軌道交通運(yùn)營(yíng)日常指揮工作，即按照列車時(shí)刻表的要求實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)輸服務(wù)。(3)運(yùn)營(yíng)控制中心負(fù)責(zé)監(jiān)督、調(diào)節(jié)環(huán)控和供電系統(tǒng)的運(yùn)作，負(fù)責(zé)組織處理在軌道交通運(yùn)作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故情況下的降級(jí)運(yùn)營(yíng)。(4)運(yùn)營(yíng)控制中心同時(shí)是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā)中心、通信聯(lián)絡(luò)中心，在日常工作中擔(dān)負(fù)著與外界的協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)工作。2.運(yùn)營(yíng)控制中心的組織架構(gòu)第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織3.運(yùn)營(yíng)控制中心各崗位主要工作(1)控制中心值班主任，是控制中心調(diào)度指揮的當(dāng)班負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)當(dāng)班行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等的工作。(2)行車調(diào)度員（簡(jiǎn)稱行調(diào)），是負(fù)責(zé)行車指揮工作的專職人員。(3)電力調(diào)度員（簡(jiǎn)稱電調(diào)），是負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)的管理和調(diào)度的專職人員。(4)環(huán)控調(diào)度員（簡(jiǎn)稱環(huán)調(diào)），是負(fù)責(zé)環(huán)境控制系統(tǒng)的管理和調(diào)度的專職人員。(5)維修調(diào)度員（簡(jiǎn)稱維調(diào)），是負(fù)責(zé)除車輛外的所有設(shè)備的維修、檢查、施工的組織實(shí)施專職人員。(6)信息調(diào)度員，負(fù)責(zé)控制中心的信息收集與發(fā)布工作。（二）行車調(diào)度命令1.行車調(diào)度命令分類行車調(diào)度命令分類為：口頭指示、口頭命令、書面命令。2.調(diào)度命令發(fā)布的相關(guān)規(guī)定(1)地鐵與輕軌行車工作情況復(fù)雜，因此，調(diào)度在發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解、掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并聽取有關(guān)人員意見，使命令準(zhǔn)確無誤，切實(shí)可行。(2)調(diào)度命令應(yīng)一事一令，應(yīng)將調(diào)度命令抄收在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)，確認(rèn)無誤后，方可向有關(guān)單位或人員發(fā)布。不準(zhǔn)邊登記邊發(fā)布，更不準(zhǔn)先發(fā)布后登記。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織(3)接受調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)將調(diào)度命令抄收在《調(diào)度命令登記簿》內(nèi)，巾收令人員逐字復(fù)誦，發(fā)令人核對(duì)，還應(yīng)記明發(fā)、收人員姓名和發(fā)、收時(shí)刻，以確保正確和明確責(zé)任。填寫或抄送調(diào)度命令時(shí)不得隨意簡(jiǎn)化，但允許使用標(biāo)準(zhǔn)縮寫形式。(4)調(diào)度命令應(yīng)編號(hào)。調(diào)度命令日期的劃分，以零時(shí)為界。命令號(hào)碼按日循環(huán)，起訖時(shí)間均以0:00為界。命令號(hào)山1~100號(hào)按自然數(shù)順序循環(huán)使用，每一循環(huán)期間不得漏號(hào)、跳號(hào)及重號(hào)。(5)調(diào)度命令如涉及其他單位或人員時(shí)，應(yīng)同時(shí)發(fā)給有關(guān)單位或人員。如果是臨時(shí)加開或停運(yùn)列車的命令，還應(yīng)發(fā)給車輛段；區(qū)間施工或施工時(shí)間變更的命令，還應(yīng)發(fā)給施工領(lǐng)導(dǎo)人。(6)在日常運(yùn)營(yíng)過程中，當(dāng)時(shí)無法傳達(dá)給司機(jī)的書面命令，應(yīng)及時(shí)完成命令的補(bǔ)交手續(xù)。（三）列車運(yùn)行調(diào)整(1)始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。(2)根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度、改變列車運(yùn)行等級(jí)，組織列車提高速度、恢復(fù)正點(diǎn)。(3)組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。(4)組織列車不停站運(yùn)行，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握列車不停站通過原則。(5)變更列車運(yùn)行線路，組織列車在具備條件的中間站折返。(6)組織列車反方向運(yùn)行。(7)扣車。(8)停運(yùn)列車第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（四）行車調(diào)度工作分析調(diào)度工作分析可分為日常分析、定期分析和專題分析三種。1.日常分析(1)各種數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)完成情況。(2)運(yùn)行圖執(zhí)行悄況。(3)調(diào)度工作安全情況。2.定期分析定期分析是指旬、月或更長(zhǎng)時(shí)間的分析。定期分析屬于綜合分析，其內(nèi)容與日常分析基本相同。3.專題分析專題分析是對(duì)某一問題的專門分析。(1)列車運(yùn)行分析(2)行車調(diào)度分析(3)運(yùn)行圖分運(yùn)行圖分析包括：①日運(yùn)行圖分析；②旬運(yùn)行圖分析；③月運(yùn)行圖分析；④特殊項(xiàng)目分析。三、列車運(yùn)行組織列車運(yùn)行組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的中心工作。它主要包括列車交路計(jì)劃、正常情況下的列車運(yùn)行組織工作、非正常情況下的列車運(yùn)行組織工作和車站行車組織工作。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（一）列車交路計(jì)劃1.幾個(gè)基本的行車概念(1)調(diào)車，是指除列車在正線運(yùn)行、車站到發(fā)外的一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。(2)列車折返，是指列車通過進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路運(yùn)行至另一條線路運(yùn)營(yíng)的方式。(3)折返站，是指具有列車折返能力的車站。(4)列車清客，是指列車在運(yùn)行途中，山于某種原因不能將乘客送達(dá)目的地，中途要求所有乘客離開列車車廂的行為。2.列車交路的種類列車交路可分為三種：長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路。3.列車的折返方式列車折返方式根據(jù)折返線的布置分為站前折返和站后折返兩種。(1)站前折返站前折返方式如圖8-4所示。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織(2)站后折返站后折返方式如圖8-5所示。4.列車交路計(jì)劃的確定列車運(yùn)行交路模式可分為如下三種：(1)單一交路模式全線單一交路模式（圖8-6)(2)銜接交路模式銜接交路模式（圖8-7)(3)大小交路嵌套模式大小交路嵌套模式（圖8-8)第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（二）正常情況下的列車運(yùn)行組織城市軌道交通根據(jù)信號(hào)設(shè)備所能提供的運(yùn)行條件，其基本行車控制方式有三種：調(diào)度集中控制方式、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)控制方式和調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制方式。（三）非正常情況下的列車運(yùn)行組織相鄰站間采用電話閉塞法行車時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)程序與辦法如下。1.辦理閉塞2.發(fā)出列車3.接車4.閉塞解除四、車站行車組織工作車站列車運(yùn)行控制是由整個(gè)系統(tǒng)的列車運(yùn)行控制方式所決定的。(1)在調(diào)度集中控制方式下，車站行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行狀態(tài)，行車值班員兼做其他工作。(2)在自動(dòng)運(yùn)行控制方式下，車站在除了對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中心因故放權(quán)由車站進(jìn)行控制，則有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)。(3)在半自動(dòng)運(yùn)行控制方式下，車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制工作，人工操作信號(hào)設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。(4)在非正常情況下，車站根據(jù)調(diào)度指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站接、發(fā)、調(diào)車等作業(yè)。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（二）正常情況下的行車組織(1)在調(diào)度集中控制和自動(dòng)運(yùn)行控制下，車站行車組織的主要工作是通過車站行車控制臺(tái)對(duì)列車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)護(hù)，并在調(diào)度不能實(shí)施行車組織的情況下，根據(jù)調(diào)度命令，利用車站的設(shè)備、線路實(shí)施車站的行車作業(yè)。(2)在半自動(dòng)運(yùn)行控制下，每個(gè)車站設(shè)有行車控制設(shè)備，具有聯(lián)鎖功能，列車的運(yùn)行由車站通過人工操作進(jìn)行控制，調(diào)度控制中心只能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車的運(yùn)行狀態(tài)。（三）信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織1.站間電話聯(lián)系法組織行車其具體的組織方法為：(1)由值班站長(zhǎng)在車控室組織車站行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)發(fā)布的命令親自組織行車，安排值班員到站臺(tái)接發(fā)列車，通知相鄰車站采用站間電話聯(lián)系法組織行車，并把調(diào)度命令內(nèi)容通知司機(jī)。(2)每一站間區(qū)間及其前方站內(nèi)相應(yīng)線路，同一時(shí)間只允許一列列車占用。(3)值班站長(zhǎng)要與行調(diào)及前方車站的值班站長(zhǎng)共同確認(rèn)第一趟發(fā)出的列車運(yùn)行前方的區(qū)段空閑。(4)接車站值班站長(zhǎng)確認(rèn)站內(nèi)接車線路及發(fā)車站間的區(qū)間線路空閑后，方可同意發(fā)車站發(fā)車。發(fā)車站值班站長(zhǎng)接到接車站同意發(fā)車的通知后，方可通知站臺(tái)值班員向司機(jī)顯示發(fā)車指示信號(hào)。(5)故障聯(lián)鎖站正線上的道岔均要開通正線，并使用勾鎖器鎖定；兩端站的折返道岔在確認(rèn)位置正確后，使用勾鎖器，但只掛不鎖。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織(6)發(fā)車指示信號(hào)顯示時(shí)機(jī)。站臺(tái)值班員接到車控室值班站長(zhǎng)同意發(fā)車的命令并復(fù)誦正確，確認(rèn)乘客上下車完畢后，向司機(jī)顯示發(fā)車指示信號(hào)。(7)當(dāng)列車動(dòng)車時(shí)，立即向前方站報(bào)開點(diǎn)；當(dāng)列車出清站內(nèi)線路后，再向后方站報(bào)線路開通點(diǎn)（列車開點(diǎn)）。(8)值班站長(zhǎng)要通過閉路電視加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)值班員工作的監(jiān)控，防止錯(cuò)誤辦理發(fā)車手續(xù)。2.電話閉塞法組織行車電話閉塞法是指當(dāng)信號(hào)聯(lián)鎖故障或信號(hào)不具備聯(lián)鎖功能時(shí)，車站／車輛段人工辦理相關(guān)區(qū)段列車進(jìn)路、鉤鎖進(jìn)路上的相關(guān)道岔，與鄰站／車輛段之間以電話記錄作為同意占用區(qū)間的憑證，填寫路票交司機(jī)，司機(jī)憑車站／車輛段發(fā)出的路票行車的一種行車組織方法。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織第三節(jié)乘務(wù)組織一、乘務(wù)員值乘方式乘務(wù)員值乘方式有包乘制和輪乘制兩種。1.包乘制包乘制是指由一人一列或兩人一列，固定包乘一列電動(dòng)車組（或一臺(tái)機(jī)車）的乘務(wù)制度。2.輪乘制輪乘制是指沒有固定的電動(dòng)車組乘務(wù)組，電動(dòng)車組由若干司機(jī)輪流使用，各個(gè)司機(jī)可以在任一列電動(dòng)車組上值乘的乘務(wù)制度。三、車輛段乘務(wù)組織（一）車輛段簡(jiǎn)介城市軌道交通車輛段是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所，總體上可分為咽喉、線路和車庫三個(gè)部分，如圖8-10所示。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（二）車輛段乘務(wù)組織1.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程是指每日列車運(yùn)用過程，主要包括四個(gè)環(huán)節(jié)：列車出段、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車入段和列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)調(diào)配合共同來完成。2.車輛段乘務(wù)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置車輛段乘務(wù)組織的機(jī)構(gòu)設(shè)置如圖8-11所示。3.車輛段乘務(wù)組織人員的管理職責(zé)(1)車輛段調(diào)度員：車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指揮車輛段內(nèi)的行車組織工作，全面負(fù)責(zé)組織實(shí)施客車、機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)軌、取送、檢查作業(yè)，組織實(shí)施調(diào)試作業(yè)、列車出入車輛段等工作，科學(xué)合理地調(diào)配人員、機(jī)車車輛和協(xié)調(diào)、安排車輛段內(nèi)行車設(shè)備、消防設(shè)備及庫房等設(shè)備設(shè)施的檢修維護(hù)，協(xié)調(diào)與外部的工作接口問題等。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織(2)車輛段派班員：車輛段派班員負(fù)責(zé)安排乘務(wù)員的出／退勤作業(yè)，制訂和組織實(shí)施乘務(wù)員的派班計(jì)劃，遇突發(fā)事件及時(shí)調(diào)整交路、調(diào)配好乘務(wù)員的派班，協(xié)助檢查落實(shí)各項(xiàng)管理制度的作業(yè)安全規(guī)定。(3)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員：運(yùn)轉(zhuǎn)值班員在行車調(diào)度員和車輛段調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)辦理列車出入車輛段進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路的安排，按照作業(yè)要求操作信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。合理運(yùn)用車輛段內(nèi)線路，充分利用平行作業(yè)，在保證列車正常出入車輛段的基礎(chǔ)上，提高調(diào)車作業(yè)效率。做好車輛調(diào)試作業(yè)的監(jiān)控和施工作業(yè)的防護(hù)，確保安全。(4)調(diào)車員：車輛段調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車員負(fù)責(zé)機(jī)車車輛移動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，也可以山工程車司機(jī)（或副司機(jī)）擔(dān)任。(5)車長(zhǎng)：工程車開行時(shí)，車上有兩名司機(jī)，一名負(fù)責(zé)駕駛列車，另一名擔(dān)任車長(zhǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行及檢查監(jiān)視車輛裝載貨物的安全，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)引導(dǎo)隙望。四、正線值乘管理（一）正線值乘要求城市軌道交通對(duì)正線值乘主要有以下要求：(1)嚴(yán)格遵守交接班制度，必須“有車必有人”。(2)司機(jī)在取得“司機(jī)駕駛證”并經(jīng)鑒定合格后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛列車。副司機(jī)必須在司機(jī)的監(jiān)督下才能操作列車。(3)采用人工開門時(shí)，必須認(rèn)真執(zhí)行“一確認(rèn)、二呼喚、跨半步、再開門”的程序。第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織(4)動(dòng)車前必須確認(rèn)動(dòng)車”三要素”（進(jìn)路、信號(hào)、道岔）。(5)升受電弓前或使用安全疏散門前，必須確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。(6)操作各旁路開關(guān)前，必須確認(rèn)符合安全條件，并取得行調(diào)的授權(quán)。(7)發(fā)布調(diào)度命令或行車指示前，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容。(8)嚴(yán)禁跨越地溝。進(jìn)行車底檢查時(shí)，戴好安全帽，并應(yīng)注意空間位置，避免碰傷。受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣元件帶電部分、地溝檢查及攀登車頂。(9)當(dāng)班時(shí)，嚴(yán)禁攜帶私人通信工具、便攜式音響、游戲機(jī)等娛樂工具上車。(10)嚴(yán)禁撩自帶無關(guān)人員進(jìn)入駕駛室，有關(guān)人員因工作需要登乘列車駕駛室時(shí)，必須確認(rèn)其登乘證。（二）正線值乘作業(yè)乘務(wù)員正線值乘作業(yè)主要包括：出勤、出乘前的準(zhǔn)備作業(yè)、列車出庫、正線運(yùn)行、站臺(tái)作業(yè)、折返作業(yè)、客車回廠作業(yè)和乘務(wù)員退勤等。

第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織第四節(jié)客運(yùn)組織在合理布置客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的前提下，通過運(yùn)能及客流調(diào)查分析，掌握客流特點(diǎn)和變化規(guī)律，從而制訂有效的方案，對(duì)客流進(jìn)行分流、引導(dǎo)和控制，保證客流運(yùn)送的安全、有序的工作過程稱為客運(yùn)組織。一、客流分析城市軌道交通的客流是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上一定流動(dòng)方向的乘客人數(shù)的總和。（一）城市軌道交通的運(yùn)輸能力1.線路運(yùn)輸能力線路運(yùn)輸能力是指一個(gè)高峰小時(shí)內(nèi)某條線路上所能運(yùn)行的最大旅客列車數(shù)獄。影響線路運(yùn)輸能力的重要因素有：(1)列車控制系統(tǒng)的能力(2)列車旅行速度2.列車運(yùn)輸能力列車運(yùn)輸能力是指每輛車載客數(shù)量與每列車編成輛數(shù)的乘積（乘客數(shù)／列車）。通過發(fā)散系數(shù)，可以將列車中各車輛負(fù)載不均勻的情況考慮后換算為實(shí)用能力，即列車車能—每輛車乘客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量X發(fā)散系數(shù)第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（二）城市軌道交通的客流特征1.客流的時(shí)間特征(1)一日內(nèi)各小時(shí)的客流變化(2)一周內(nèi)每日客流的變化(3)季節(jié)性或短期性客流的變化2.客流的空間特征(1)各條線路客流的不均衡(2)各個(gè)方向客流的不均衡(3)各個(gè)斷面客流的不均衡(4)各車站乘降人數(shù)的不均衡（三）城市軌道交通的客流調(diào)查與分析1.全面客流調(diào)查2.乘客情況抽樣調(diào)查3.斷面客流目測(cè)調(diào)查4.節(jié)假日客流調(diào)查第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（四）影響客流的主要因素

(1)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、客流及區(qū)域的大小。(2)軌道交通在整個(gè)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)中所處的位置。(3)列車運(yùn)行速度、安全、舒適、正點(diǎn)率等因素。(4)票價(jià)政