《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修》中職全套教學(xué)課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修主講教師：全套可編輯PPT課件目錄項(xiàng)目1項(xiàng)目2項(xiàng)目3項(xiàng)目4項(xiàng)目5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修配氣機(jī)構(gòu)的檢修燃料供給系統(tǒng)的檢修冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的檢修1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述項(xiàng)目項(xiàng)目1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述

1.了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及總體構(gòu)造。

2.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

3.認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用的工具及量具。

4.熟悉常用工具的使用注意事項(xiàng)，掌握常用量具的讀數(shù)方法。

知識(shí)目標(biāo)項(xiàng)目1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述

1.能夠正確選擇并使用常用工具。

2.能夠正確選擇并使用常用量具。技能目標(biāo)

1.養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)、協(xié)作學(xué)習(xí)、探究學(xué)習(xí)的意識(shí)。

2.增強(qiáng)安全工作意識(shí)，樹立正確的理想信念。課政目標(biāo)項(xiàng)目導(dǎo)讀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行駛提供動(dòng)力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。目前，汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它的性能直接影響著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。本項(xiàng)目首先介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類、總體構(gòu)造及工作原理，然后介紹其維修常用工具及量具等內(nèi)容，旨在使學(xué)生了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修的基礎(chǔ)知識(shí)，為后續(xù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝和檢修奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類任務(wù)引入為了接送孩子方便，王先生最近打算購買一輛新車。但是他對(duì)汽車一點(diǎn)也不了解，不知道怎樣才能買到性價(jià)比較高的汽車，以及如何辨識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣。通過妻子的提醒，他想到了自己車行的朋友，于是就向該朋友請(qǐng)教。經(jīng)過朋友的耐心講解，王先生了解到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及工作原理等知識(shí)，知道了什么樣的車適合自己。不久后，王先生就如愿購買了一款自己特別喜歡的車。任務(wù)1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)知1.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按所用燃料分類1任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按所用燃料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱汽油機(jī))和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱柴油機(jī))兩種。汽油機(jī)使用汽油作為燃料，具有體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大及重量輕等特點(diǎn)，廣泛

應(yīng)用于轎車和小型卡車上；柴油機(jī)使用柴油作為燃料，具有使用壽命長、扭矩大及經(jīng)濟(jì)性能好等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于大中型汽車上。1.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按冷卻方式分類2按冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是采用冷卻液進(jìn)行冷卻的，廣泛應(yīng)用于汽車上；風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是采用流動(dòng)空氣直接冷卻的，不需要散熱器，主要應(yīng)用于一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)、某些軍用汽車和個(gè)別載貨汽車上。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按沖程數(shù)分類3按沖程數(shù)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是將曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程，來完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是將曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，來完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于汽車上。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按氣缸數(shù)分類4按氣缸數(shù)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)；多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是有兩個(gè)及兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于汽車上。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按氣缸排列方式分類5按氣缸排列方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、V形發(fā)動(dòng)機(jī)、W形發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)四種。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)是氣缸排成一字形的發(fā)動(dòng)機(jī)；V形發(fā)動(dòng)機(jī)是兩列氣缸呈V形布置的發(fā)動(dòng)機(jī)；W形發(fā)動(dòng)機(jī)是將V形發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，形成由兩個(gè)小V形組成的發(fā)動(dòng)機(jī)；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是V形夾角為180°的發(fā)動(dòng)機(jī)。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按進(jìn)氣狀態(tài)分類6按進(jìn)氣狀態(tài)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)(又稱自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī))兩種。汽油機(jī)常采用非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)；柴油機(jī)為了提高功率，部分采用增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型很多，其具體構(gòu)造原理也不盡相同，但為完成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)所需的基本構(gòu)造大同小異。下面以汽油機(jī)為例，來介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)，具體如下。曲柄連桿機(jī)構(gòu)1配氣機(jī)構(gòu)2燃料供給系統(tǒng)3曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成，它是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并通過將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成，其作用是將足量的新鮮空氣送入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出。燃料供給系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，其作用是將混合氣送入氣缸以供燃燒，并將燃燒后的廢氣排出車外。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造冷卻系統(tǒng)4潤滑系統(tǒng)5點(diǎn)火系統(tǒng)6冷卻系統(tǒng)主要由散熱器、水泵、風(fēng)扇及節(jié)溫器等組成，其作用是將多余的熱量及時(shí)散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于正常的工作溫度。潤滑系統(tǒng)主要由機(jī)油泵、集濾器、潤滑油道、機(jī)油濾清器及機(jī)油散熱器等組成，其作用是減小零件的摩擦，降低零件的磨損，并可冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面等。在所有的發(fā)動(dòng)機(jī)中只有汽油機(jī)才有點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、分電器、點(diǎn)火控制器及電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))等組成，其作用是在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)產(chǎn)生高壓電火花點(diǎn)燃混合氣。啟動(dòng)系統(tǒng)7啟動(dòng)系統(tǒng)主要由啟動(dòng)機(jī)及附屬裝置組成(見圖1-2)，其作用是在任何溫度下都能使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并以足夠高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸內(nèi)每產(chǎn)生一次動(dòng)力，都要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，這四個(gè)沖程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。下面以單缸四沖程汽油機(jī)為例，介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。進(jìn)氣沖程1進(jìn)氣沖程如圖1-3(a)所示。進(jìn)氣沖程開始時(shí)，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。曲軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿總成帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。活塞頂部上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，將可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門吸入氣缸。當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過半圈(180°)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。進(jìn)氣沖程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力略低于外界大氣壓力。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理壓縮沖程2壓縮沖程如圖(b)所示，進(jìn)、排氣門均保持關(guān)閉狀態(tài)。活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過第二個(gè)半圈(即總共轉(zhuǎn)過360°)，壓縮沖程結(jié)束。壓縮沖程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為0.6~1.5MPa，溫度為600~700K。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理做功沖程3做功沖程如圖(c)所示。壓縮沖程結(jié)束后，進(jìn)、排氣門仍保持關(guān)閉狀態(tài)。點(diǎn)火系統(tǒng)通過火花塞產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣?；旌蠚庋杆偃紵?，氣缸內(nèi)的壓力和溫度急速升高，壓力為3~5MPa，溫度為2200~2800K。燃燒后的高溫高壓氣體會(huì)推動(dòng)活塞迅速向下運(yùn)動(dòng)，通過連桿總成使曲軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭矩做功，從而完成一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過第三個(gè)半圈(此時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)過540°)，做功沖程結(jié)束。做功沖程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力和溫度分別為0.3~0.5MPa和1300~1600K。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理排氣沖程4排氣沖程如圖(d)所示。在做功沖程接近完成時(shí)，排氣門打開。氣缸內(nèi)做功后的廢氣在殘余壓力的作用下，大部分經(jīng)排氣門自行排出。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)一步將廢氣排出。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過第四個(gè)半圈(總共轉(zhuǎn)過720°)，排氣沖程結(jié)束。排氣沖程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為0.105~0.115MPa，溫度為900~1200K。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理排氣沖程結(jié)束后，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)又開始了下一個(gè)工作循環(huán)。如此重復(fù)，循環(huán)不止。單缸四沖程汽油機(jī)工作時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)角、活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門狀態(tài)、氣缸內(nèi)的壓力和溫度等情況如下表所示。沖程曲軸轉(zhuǎn)角活塞運(yùn)動(dòng)方向氣門狀態(tài)氣缸內(nèi)的壓力和溫度情況進(jìn)氣門排氣門壓力/MPa溫度/K進(jìn)氣0°~180°向下開啟關(guān)閉進(jìn)氣結(jié)束：0.08~0.09(0.075~0.095)進(jìn)氣結(jié)束：370~440(320~350)壓縮180°~360°向下關(guān)閉關(guān)閉壓縮結(jié)束：0.6~1.5(3~5)壓縮結(jié)束：600~700(800~1000)做功360°~540°向下關(guān)閉關(guān)閉最大壓力：3~5(5~10)最高溫度：2200~2800(1800~2200)排氣540°~720°向下關(guān)閉開啟排氣結(jié)束：0.105~0.115(0.105~0.125)排氣結(jié)束：900~1200(800~1000)注：括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示柴油機(jī)對(duì)應(yīng)沖程的壓力與溫度。任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐操作認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)(1)認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)認(rèn)識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。1.1.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理任務(wù)1.1認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)1.2認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修常用工具和量具任務(wù)引入我們都知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)離不開各類工具、量具等，正確選擇和使用它們，對(duì)提高維修作業(yè)效率、保障設(shè)備完整及人身安全來說是十分重要的。一天，小趙去參觀汽車實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，在量具擺放處發(fā)現(xiàn)了各種各樣的量具。小趙拿起了一個(gè)名為游標(biāo)卡尺的量具，想用它測(cè)量某工件，可是他不知道怎么使用，于是向旁邊的張師傅請(qǐng)教。學(xué)會(huì)了游標(biāo)卡尺的使用方法后，小趙在測(cè)量精度為0.01mm的工件時(shí)，發(fā)現(xiàn)測(cè)出的結(jié)果并不準(zhǔn)確。這時(shí)，張師傅推薦他使用外徑千分尺，并告訴他中國有句古話叫“差之毫厘，謬以千里”，在測(cè)量工件時(shí)，一定要選擇正確的量具才能測(cè)出準(zhǔn)確的結(jié)果。任務(wù)1.2請(qǐng)大家思考：為什么不能用游標(biāo)卡尺測(cè)量精度為0.01mm的工件?在測(cè)量工件時(shí)該如何選擇量具呢?1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.2在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)前，要準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具主要包括手錘、扳手、鉗子和活塞環(huán)拆裝鉗等，具體如下。手錘1按錘頭材料不同，手錘可分為鐵錘和橡膠錘等，如下圖所示。其中，鐵錘主要與鏨子、沖子、銅棒等配合使用，或者用于錘擊粗重物體；橡膠錘主要用于敲擊不能重?fù)艋蛉菀讚p壞的部位。使用手錘時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.2在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)前，要準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具主要包括手錘、扳手、鉗子和活塞環(huán)拆裝鉗等，具體如下。手錘1按錘頭材料不同，手錘可分為鐵錘和橡膠錘等，如下圖所示。其中，鐵錘主要與鏨子、沖子、銅棒等配合使用，或者用于錘擊粗重物體；橡膠錘主要用于敲擊不能重?fù)艋蛉菀讚p壞的部位。使用手錘時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)使用手錘時(shí)，眼睛要注視工件，錘頭要與工作面平行，以確保錘頭平整地?fù)舸蛟诠ぜ稀?2)使用手錘錘擊鏨子、沖子、銅棒等工具時(shí)，必須帶防護(hù)眼鏡。(3)禁止使用錘柄斷裂或錘頭松動(dòng)的手錘，以免錘頭脫落傷人。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.2在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)前，要準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具主要包括手錘、扳手、鉗子和活塞環(huán)拆裝鉗等，具體如下。扳手2扳手是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)中最常用的工具之一，主要有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活動(dòng)扳手和扭力扳手等。

1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.21）開口扳手開口扳手又稱呆扳手，其特點(diǎn)是使用方便，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的螺栓、螺母均可使用。使用開口扳手時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)使用時(shí)應(yīng)選用合適的開口扳手，大拇指抵住扳頭，四指握緊開口扳手手柄往身邊拉扳，切不可向外推扳手，以免將手碰傷。(2)扳轉(zhuǎn)時(shí)不準(zhǔn)在開口扳手上任意加套管或錘擊，以免損壞扳手或損傷螺栓、螺母。(3)禁止使用開口處磨損過甚的開口扳手，以免損壞螺栓、螺母的六角。(4)不能將開口扳手當(dāng)撬棒使用。(5)禁止用水或酸堿液清洗扳手，應(yīng)先用煤油或柴油清洗，再涂上一層薄潤滑脂，并妥善保管。

開口扳手1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.22）梅花扳手梅花扳手及其構(gòu)造如圖所示。它的兩端呈花環(huán)狀，按開口尺寸S的不同有8~10mm、12~14mm、17~19mm等規(guī)格。由于梅花扳手扳動(dòng)30°后可以換位再套，因此其常用于旋轉(zhuǎn)空間狹小的場(chǎng)合。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.22）梅花扳手使用梅花扳手時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。

(1)使用時(shí)應(yīng)選用合適的梅花扳手，當(dāng)輕力扳轉(zhuǎn)時(shí)，手勢(shì)與開口扳手相同；當(dāng)重力扳轉(zhuǎn)時(shí)，四指與拇指應(yīng)上下握緊扳手手柄，往身邊扳轉(zhuǎn)。(2)扳轉(zhuǎn)時(shí)，不準(zhǔn)在梅花扳手上任意加套管或錘擊。(3)禁止使用內(nèi)孔磨損過甚的梅花扳手。(4)不能將梅花扳手當(dāng)撬棒使用。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.23）套筒扳手套筒扳手是指將幾個(gè)部件組合起來進(jìn)行拆卸作業(yè)的組合型工具。通常，套筒扳手會(huì)配有套筒、滑頭手柄、棘輪扳手、快速搖柄和接長桿等，如圖所示。套筒扳手適合拆裝所處部位狹小或特別隱蔽的螺栓、螺母。套筒扳手1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.23）套筒扳手使用套筒扳手時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)使用時(shí)根據(jù)螺栓、螺母的尺寸，先選好套筒套在快速搖柄的方形端頭上(視需要與接長桿配合使用)，再將套筒套在螺栓、螺母上，轉(zhuǎn)動(dòng)快速搖柄進(jìn)行拆裝。(2)扳轉(zhuǎn)棘輪扳手時(shí)，不準(zhǔn)拆裝過緊的螺栓、螺母，以免損壞棘輪扳手。(3)拆裝時(shí)，握快速搖柄的手切勿搖晃，以免套筒滑出或損壞螺栓、螺母的六角。(4)禁止用手錘將套筒擊入變形的螺栓、螺母中，以免損壞套筒。(5)禁止使用內(nèi)孔磨損過甚的套筒。(6)使用完畢后，應(yīng)清洗油污，妥善放置。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.24）活動(dòng)扳手活動(dòng)扳手由固定和可調(diào)兩部分組成，活動(dòng)扳手的開度大小可以調(diào)整，如圖所示。活動(dòng)扳手一般用于不同尺寸螺栓、螺母的拆裝。活動(dòng)扳手1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.24）活動(dòng)扳手使用活動(dòng)扳手時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)使用活動(dòng)扳手時(shí)，應(yīng)根據(jù)螺栓、螺母的尺寸先調(diào)整好開口的尺寸。(2)扳轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)使固定部分承受拉力，以免損壞活動(dòng)部分。(3)扳轉(zhuǎn)時(shí)不準(zhǔn)在活動(dòng)扳手的手柄上隨意加套管或錘擊。(4)禁止將活動(dòng)扳手當(dāng)手錘使用。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.25）扭力扳手扭力扳手有預(yù)調(diào)式、指針式等形式(見下圖)，一般用于有規(guī)定擰緊力矩的螺栓、螺母的拆裝，如氣缸蓋、曲軸主軸承蓋、連桿軸承蓋等部位螺栓、螺母的拆裝。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.25）扭力扳手使用扭力扳手時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)拆裝時(shí)用左手握住套筒，右手握緊扭力扳手手柄往身邊扳轉(zhuǎn)。禁止往外推扭力扳手手柄，以免其滑脫而損傷身體。(2)在工件較大、螺栓數(shù)較多，且要求擰緊力矩較大時(shí)，應(yīng)分次按一定順序擰緊。(3)擰緊螺栓、螺母時(shí)，不能用力過猛，以免損壞螺紋。(4)禁止使用無刻度盤或刻度線不清的扭力扳手。(5)拆裝時(shí)禁止在扭力扳手的手柄上隨意加套管或錘擊。(6)使用預(yù)調(diào)式扭力扳手前應(yīng)做好調(diào)校工作，使用后應(yīng)將擰緊力矩調(diào)至零位。(7)使用完畢后，應(yīng)擦凈油污，妥善放置。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.2鉗子3拆裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，常用的鉗子有鯉魚鉗和尖嘴鉗等，如圖所示。鉗子一般用于切斷金屬絲、夾持或彎曲小零件。使用鉗子時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)使用時(shí)先擦凈油污，再根據(jù)需要選用鯉魚鉗或尖嘴鉗。(2)禁止將鉗子當(dāng)扳手、撬棒或手錘使用。(3)不準(zhǔn)用手錘擊打鉗子。(4)禁止用鉗子夾持高溫機(jī)件。1.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具任務(wù)1.2活塞環(huán)拆裝鉗4活塞環(huán)拆裝鉗是用來拆裝活塞環(huán)的專用工具，如圖所示。使用活塞環(huán)拆裝鉗時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)使用時(shí)，應(yīng)首先將活塞環(huán)拆裝鉗卡入活塞環(huán)的端口，使它與活塞環(huán)貼緊，然后握住手柄，慢慢收縮，使活塞環(huán)張開，這樣便可將活塞環(huán)從活塞環(huán)槽內(nèi)取出或裝入活塞環(huán)槽內(nèi)。(2)操作時(shí)不得扳轉(zhuǎn)，以免滑脫，從而損壞活塞環(huán)。(3)操作時(shí)不得過快收縮手柄，以免折斷活塞環(huán)?；钊h(huán)拆裝鉗1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)前，要準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具主要包括游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表和塞尺等，具體如下。游標(biāo)卡尺1游標(biāo)卡尺主要由內(nèi)量尺、外量尺、尺身、深度尺、游標(biāo)尺及緊固螺釘?shù)冉M成，如圖所示。游標(biāo)卡尺主要用于測(cè)量零件的內(nèi)徑、外徑、寬度、厚度及孔的深度等，應(yīng)用范圍廣，其測(cè)量精度有0.02mm、0.05mm和0.10mm三種。游標(biāo)卡尺的組成1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)前，要準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具主要包括游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表和塞尺等，具體如下。外徑千分尺2外徑千分尺又稱螺旋測(cè)微器，其測(cè)量精度為0.01mm，主要由尺架、測(cè)砧、測(cè)微螺桿、固定套筒、微分筒及測(cè)力裝置等組成，如圖所示。外徑千分尺的測(cè)量范圍有0~25mm、25~50mm、50~75mm、75~100mm和100~125mm等。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)前，要準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具主要包括游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表和塞尺等，具體如下。外徑千分尺2使用外徑千分尺測(cè)量時(shí)，具體讀數(shù)步驟如下。(1)讀整數(shù)：以微分筒圓錐面的端面為基準(zhǔn)線，從左邊固定套筒露出來的刻度線上讀出被測(cè)量的毫米整數(shù)或半毫米數(shù)。(2)讀小數(shù)：以固定套筒上的橫線為基準(zhǔn)線，讀出微分筒上與基準(zhǔn)線對(duì)齊的刻度線數(shù)值，將此刻度線數(shù)值乘以0.01mm就是被測(cè)量不足半毫米的小數(shù)部分。當(dāng)微分筒上沒有刻度線與基準(zhǔn)線恰好重合時(shí)，應(yīng)該估讀到小數(shù)點(diǎn)的第三位數(shù)，即0.001mm。(3)求和：將讀出的整數(shù)(毫米整數(shù)或半毫米數(shù))與小數(shù)部分相加即為測(cè)量結(jié)果。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)前，要準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具主要包括游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表和塞尺等，具體如下。百分表3百分表是一種精度較高的齒輪傳動(dòng)式測(cè)微量具，主要用于測(cè)量機(jī)器零件的幾何誤差，也常用于工件的精密找正。百分表主要由大指針、小指針、表盤、表體、測(cè)桿及測(cè)頭等組成，如圖所示。在百分表的表盤圓周上有100條等分刻度線。百分表的測(cè)桿每移動(dòng)1mm，大指針轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，即100格。由此可知，大指針每轉(zhuǎn)動(dòng)1格，測(cè)桿移動(dòng)0.01mm，故百分表的測(cè)量精度為0.01mm。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2百分表3百分表的具體使用方法如下。(1)將百分表固定在支架緊固套內(nèi)時(shí)，夾緊力不要過大，夾緊后測(cè)桿應(yīng)能平穩(wěn)、靈活地移動(dòng)，且無卡住現(xiàn)象。(2)用百分表測(cè)量前，應(yīng)先對(duì)大指針進(jìn)行調(diào)零。調(diào)零時(shí)，應(yīng)使測(cè)桿有一定的初始測(cè)量壓力，即在測(cè)頭與工件表面接觸時(shí)，測(cè)桿應(yīng)有1~3mm的壓縮量。(3)測(cè)量時(shí)，首先應(yīng)輕輕提起測(cè)桿，將工件移至測(cè)頭下面，緩慢下降測(cè)桿，使測(cè)頭與工件表面接觸；接著轉(zhuǎn)動(dòng)表盤，使表盤的“0”刻度線對(duì)準(zhǔn)大指針；然后輕輕地拉動(dòng)測(cè)頭，將其拉起和放松幾次，檢查大指針?biāo)噶阄皇欠窀淖?。?dāng)大指針零位穩(wěn)定后，才能開始讀數(shù)。(4)測(cè)平面時(shí)，測(cè)桿與被測(cè)工件表面要保持垂直；測(cè)圓柱體時(shí)，測(cè)桿中心必須通過工件中心。讀數(shù)時(shí)，測(cè)量者的視線應(yīng)垂直于表盤，以減小視差。(5)使用完畢后，應(yīng)將百分表擦拭干凈，測(cè)頭要涂抹防銹油，然后放入專用盒內(nèi)，妥善保管。

1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2百分表3使用百分表測(cè)量時(shí)，具體讀數(shù)步驟如下。(1)讀整數(shù)：讀出小指針對(duì)準(zhǔn)的刻度線數(shù)值，該數(shù)值即為被測(cè)量的整數(shù)值。(2)讀小數(shù)：讀出大指針對(duì)準(zhǔn)的刻度線數(shù)值，將此刻度線數(shù)值乘以0.01mm就是被測(cè)量的小數(shù)值。(3)求和：將整數(shù)值與小數(shù)值相加，所得的結(jié)果即為測(cè)量結(jié)果。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2塞尺4塞尺是由許多厚度不同且?guī)в泻穸葮?biāo)記的鋼片組成的，如圖所示。它主要用于測(cè)量?jī)蓚€(gè)接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。塞尺1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2塞尺4使用塞尺時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。(1)根據(jù)接合面的間隙大小，選用塞尺鋼片數(shù)，通常鋼片數(shù)越少，測(cè)量精度越高。(2)測(cè)量時(shí)，不能用力太大，以免塞尺彎曲或折斷；不能測(cè)量溫度較高的工件，以免塞尺變形。(3)要保持手部干凈、干燥。(4)觀察塞尺有無灰塵、油污、彎折及生銹等現(xiàn)象，以免影響測(cè)量的準(zhǔn)確度。實(shí)踐操作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修常用工具和量具知識(shí)競(jìng)賽任務(wù)描述1為了使學(xué)生加深對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修常用工具和量具的認(rèn)識(shí)，并掌握其使用方法，教師組織學(xué)生去實(shí)訓(xùn)室開展知識(shí)競(jìng)賽。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2轉(zhuǎn)盤問答題庫實(shí)踐操作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修常用工具和量具知識(shí)競(jìng)賽實(shí)施步驟2（1）分組。首先從全班學(xué)生中選出1名主持人和3名計(jì)分員，分別負(fù)責(zé)主持和計(jì)分工作；然后將余下學(xué)生分成若干組（每組4～6人）。（2）準(zhǔn)備比賽。教師先提前準(zhǔn)備好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修常用工具和量具。所有小組以水平擺放的轉(zhuǎn)盤為中心圍成一圈，每組內(nèi)的所有成員依次坐好，教師在圈內(nèi)組織比賽。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2實(shí)踐操作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修常用工具和量具知識(shí)競(jìng)賽實(shí)施步驟2（3）正式比賽。教師轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤指向哪一組，哪一組的學(xué)生回答問題，回答錯(cuò)誤不扣分，可由其他組搶答。在每一輪的答題過程中，已經(jīng)答題的小組不再參加這一輪的答題，但是可以參與搶答。（4）比賽評(píng)比。計(jì)分員根據(jù)比賽的情況，計(jì)算出每組分?jǐn)?shù)，比賽中總分最多的小組獲勝，并獲得“轉(zhuǎn)盤之星”稱號(hào)，還可由全體學(xué)生投票選出“最強(qiáng)大腦獎(jiǎng)”和“最受歡迎獎(jiǎng)”。教師可根據(jù)情況適當(dāng)設(shè)置獎(jiǎng)品。學(xué)生將自己在競(jìng)賽中不會(huì)或答錯(cuò)的題目及其答案進(jìn)行記錄。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具任務(wù)1.2感謝觀看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修主講教師：目錄項(xiàng)目1項(xiàng)目2項(xiàng)目3項(xiàng)目4項(xiàng)目5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修配氣機(jī)構(gòu)的檢修燃料供給系統(tǒng)的檢修冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的檢修2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修項(xiàng)目項(xiàng)目2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修項(xiàng)目導(dǎo)讀曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功沖程中，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并不斷對(duì)外輸出動(dòng)力；而在其他沖程中，則把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。本項(xiàng)目主要介紹曲柄連桿機(jī)構(gòu)各組成部分的構(gòu)造與維修。1.了解機(jī)體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組的構(gòu)造。2.掌握機(jī)體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組主要部件的檢修方法。知識(shí)目標(biāo)1.能正確使用工量具完成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝。2.能對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的重要部件進(jìn)行檢修。技能目標(biāo)1.養(yǎng)成腳踏實(shí)地、認(rèn)真負(fù)責(zé)、求真務(wù)實(shí)、開拓進(jìn)取的工作作風(fēng)。2.弘揚(yáng)執(zhí)著專注、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精、追求卓越的工匠精神。課政目標(biāo)項(xiàng)目2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修任務(wù)2.1檢修機(jī)體組任務(wù)2.1檢修機(jī)體組任務(wù)引入李某的愛車已經(jīng)開了六七年了，之前車輛各方面一直都很好，但是最近他發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組上的氣缸墊總是被沖破，而且更換一次后，僅僅幾周氣缸墊就又被沖破了，李某為此很發(fā)愁。由于李某從未有過汽車維修經(jīng)驗(yàn)，因此他不敢擅自更換。于是，李某將汽車送到4S店維修。通過詢問維修人員，李某還初步了解了機(jī)體組的構(gòu)造及一些簡(jiǎn)單的維修常識(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組有了更多的認(rèn)識(shí)。2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。機(jī)體組2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。氣缸體--氣缸體的組成1氣缸體包括上缸體和下缸體，如圖所示。上缸體中的圓柱形空腔稱為氣缸，用于引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)；下缸體的內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。此外，氣缸體內(nèi)部還有冷卻水道、潤滑油道等。氣缸蓋安裝在氣缸體上平面，油底殼安裝在氣缸體下平面。由于這兩個(gè)平面是氣缸修理加工的基準(zhǔn)，因此拆裝時(shí)應(yīng)避免碰傷。氣缸體2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。氣缸體--氣缸體的類型1氣缸體有一般式、龍門式和隧道式三種類型。(1)一般式氣缸體：曲軸軸線與氣缸體下平面在同一平面上，如圖(a)所示。它的特點(diǎn)是氣缸體高度低，便于加工，但剛度較低，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)龍門式氣缸體：曲軸軸線高于氣缸體下平面，如圖(b)所示。它的特點(diǎn)是氣缸體剛度較高，且密封簡(jiǎn)單可靠，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)隧道式氣缸體：曲軸的主軸承座為整體式，如圖(c)所示。它的特點(diǎn)是氣缸體剛度高，曲軸主軸承的同軸度易保證，但拆裝困難，多用于負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。氣缸體--氣缸套1在氣缸中，氣缸壁應(yīng)有較高的加工精度和較低的表面粗糙度，以減小氣缸的磨損。除氣缸壁外，氣缸體其他各部分對(duì)耐磨性的要求并不高。因此，為了節(jié)省材料，一般在氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈硇纬蓺飧坠ぷ鞅砻妗飧滋卓捎媚湍バ暂^好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸的使用壽命，如圖所示。氣缸套2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。根據(jù)是否直接與冷卻液接觸，氣缸套可分為干式缸套和濕式缸套兩類。干式缸套的外表面不直接與冷卻液接觸，其優(yōu)點(diǎn)是氣缸體剛度高、缸心距小、缸體質(zhì)量輕、不易漏水漏氣，缺點(diǎn)是散熱效果差、維修不便；濕式缸套的外表面直接與冷卻液接觸，其優(yōu)點(diǎn)是氣缸體鑄造容易、散熱效果好、便于維修，缺點(diǎn)是氣缸體剛度較低、易穴蝕、易漏水漏氣。氣缸套氣缸體--氣缸套12.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。氣缸蓋--氣缸蓋的組成2氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型部件，其上設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣座孔、排氣座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔(汽油機(jī))及噴油器安裝孔(柴油機(jī))等，主要用于密封氣缸的上部，并與活塞頂部、氣缸壁等共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。氣缸蓋--氣缸蓋的類型2氣缸蓋一般有整體式、分塊式和單體式三種類型。為了制造和維修方便，減小變形對(duì)密封的影響，缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用單體式、分塊式氣缸蓋，如一缸一蓋、二缸一蓋和三缸一蓋；缸徑較小的發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用整體式氣缸蓋。氣缸蓋2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。氣缸墊3氣缸墊主要用于保證氣缸體與氣缸蓋接觸面的密封，以防漏氣、漏水及漏油。氣缸墊應(yīng)具有一定的彈性，在高溫、高壓作用下有足夠的強(qiáng)度，耐熱和耐腐蝕性好，且拆裝方便，能重復(fù)使用。氣缸墊2.1.1機(jī)體組的構(gòu)造任務(wù)2.1檢修機(jī)體組機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其他附件均裝在機(jī)體組上。油底殼4油底殼主要用于儲(chǔ)存和冷卻機(jī)油，并封閉下缸體。油底殼底部一般設(shè)置有磁性放油螺栓，以吸附機(jī)油中的鐵屑，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。油底殼2.1.2機(jī)體組的檢修任務(wù)2.1檢修機(jī)體組氣缸體的檢修–氣缸體裂紋的檢修1氣缸體裂紋的檢測(cè)一般采用水壓試驗(yàn)法：檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先使用專用蓋板封住氣缸體冷卻水道口，再使用水壓機(jī)將水壓入氣缸體冷卻水道中，要求在規(guī)定壓力下保持約5min，看有無滲漏現(xiàn)象。如果氣缸體滲漏，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行維修。對(duì)水套及其他應(yīng)力小部位的裂紋，可以使用膠粘進(jìn)行修理；對(duì)下缸體等應(yīng)力大部位的裂紋，則應(yīng)及時(shí)更換氣缸體。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。2.1.2機(jī)體組的檢修任務(wù)2.1檢修機(jī)體組氣缸體的檢修–氣缸磨損的檢修1如圖所示，檢測(cè)氣缸磨損時(shí)，需首先在氣缸軸向上選取上、中、下三個(gè)橫截面：

第一橫截面為距氣缸上平面10mm的位置，即第一道活塞環(huán)到上止點(diǎn)稍靠下的位置；第二橫截面為氣缸中間部位；第三橫截面為距氣缸底面約10mm的位置。然后在同一橫截面上用量缸表測(cè)量氣缸縱向和橫向兩條直徑，從而計(jì)算出氣缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。檢測(cè)氣缸磨損2.1.2機(jī)體組的檢修任務(wù)2.1檢修機(jī)體組氣缸體的檢修–氣缸磨損的檢修1◎最大磨損量：三個(gè)橫截面內(nèi)所測(cè)得所有讀數(shù)的最大值與標(biāo)準(zhǔn)直徑的差值，即為氣缸的最大磨損量。長城哈弗

M6PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑為75.00~75.01mm?！驁A度誤差：在同一橫截面內(nèi)測(cè)量的最大與最小直徑差值的一半，即為該橫截面的圓度誤差。三個(gè)橫截面內(nèi)測(cè)量的最大圓度誤差為氣缸的圓度誤差。◎圓柱度誤差：三個(gè)橫截面內(nèi)所測(cè)得所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半，即為氣缸的圓柱度誤差。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。檢測(cè)氣缸磨損2.1.2機(jī)體組的檢修氣缸體的檢修–氣缸磨損的檢修1如果氣缸磨損量超出限值，則應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換氣缸套。對(duì)氣缸磨損進(jìn)行修復(fù)的方法是鑲套修復(fù)法：加工氣缸套承孔，使用過盈配合的方式鑲套上新的氣缸套，以使氣缸恢復(fù)到原來的尺寸。氣缸體在工作中發(fā)生的損傷主要有氣缸體裂紋、氣缸磨損等。檢測(cè)氣缸磨損任務(wù)2.1檢修機(jī)體組2.1.2機(jī)體組的檢修氣缸蓋的檢修–氣缸蓋裂紋的檢修2氣缸蓋裂紋的檢測(cè)方法主要有染色滲透法、水壓試驗(yàn)法等。使用染色滲透法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，先清理需要檢查的區(qū)域，再噴灑紅色的染色滲透劑，并使其干燥；然后使用藍(lán)色洗滌液，清理黏附在氣缸蓋表面上的染色滲透劑；最后噴灑白色顯影劑，如果氣缸蓋表面有裂紋，則裂紋處會(huì)呈現(xiàn)紅色。觀察氣缸蓋表面是否顯現(xiàn)紅色，如果是，應(yīng)更換氣缸蓋。水壓試驗(yàn)法與氣缸體裂紋的檢測(cè)方法一樣，此處不再贅述。

氣缸蓋在工作中發(fā)生的損傷主要有裂紋、變形等。任務(wù)2.1檢修機(jī)體組2.1.2機(jī)體組的檢修氣缸蓋的檢修–氣缸蓋變形的檢修2氣缸蓋的變形主要表現(xiàn)為氣缸蓋與氣缸體接觸表面的翹曲，其變形程度可通過檢測(cè)氣缸蓋的平面度來獲得。氣缸蓋平面度的檢測(cè)方法如圖所示。檢測(cè)前，先清理氣缸蓋的下平面；再將刀口尺分別沿橫向、縱向和對(duì)角線方向貼靠在被測(cè)平面上；然后將厚薄規(guī)插入刀口尺與被測(cè)平面間的縫隙中，每條線測(cè)量5個(gè)點(diǎn)。厚薄規(guī)所測(cè)的最大值即為氣缸蓋下平面的平面度誤差。如果平面度誤差超過允許的最大值，則需要對(duì)其進(jìn)行更換。長城哈弗

M6PLUS的平面度誤差最大值為0.05mm。氣缸蓋在工作中發(fā)生的損傷主要有裂紋、變形等。檢測(cè)氣缸蓋平面度任務(wù)2.1檢修機(jī)體組2.1.2機(jī)體組的檢修實(shí)踐操作1拆裝氣缸蓋與氣缸墊（1）清理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外表面。（2）將發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件全部拆除。（3）使用扭力扳手按順序分2～3次擰松氣缸蓋螺栓。（4）用橡膠錘輕輕敲擊氣缸蓋，使氣缸蓋松動(dòng)。（5）取下氣缸蓋，將其放在軟墊上。任務(wù)2.1檢修機(jī)體組2.1.2機(jī)體組的檢修實(shí)踐操作2檢測(cè)氣缸磨損量及氣缸蓋平面度1．檢測(cè)氣缸磨損量2．檢測(cè)氣缸蓋平面度任務(wù)2.1檢修機(jī)體組任務(wù)2.2檢修活塞連桿組任務(wù)2.2檢修活塞連桿組任務(wù)引入彭某駕車來到4S店，作為車輛維修人員的小李接待了他。據(jù)彭某描述其車在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)總會(huì)發(fā)出“嗒嗒”聲，隨著行駛距離的增加，還會(huì)發(fā)出“吭吭”聲，而且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)些許的抖動(dòng)現(xiàn)象。小李聽完彭某的描述以后，就對(duì)彭某的車輛進(jìn)行了故障診斷，發(fā)現(xiàn)是活塞出了問題，更換活塞后，故障排除，車輛也恢復(fù)了正常。2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示。活塞連桿組任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示?；钊?活塞由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部三部分組成(見圖)，主要用于承受氣體壓力，并將此壓力傳給連桿總成，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊慕M成任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示?；钊?(1)活塞頂部主要用于承受氣體壓力，以防漏氣，并將熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁?；钊敳靠梢灾瞥筛鞣N不同的形狀，常見的有平頂、凸頂、凹頂、成形頂?shù)取；钊慕M成任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示。活塞1(2)活塞頭部活塞頂部至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分，主要用以安裝活塞環(huán)，起密封作用。活塞頭部上面的兩道活塞環(huán)槽是用來安裝氣環(huán)的，下面的一道活塞環(huán)槽是用來安裝油環(huán)的?；钊慕M成任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿總成等組成，如圖所示?；钊?(3)活塞裙部活塞頭部以下的所有部分，主要用于引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力?；钊慕M成任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞環(huán)2活塞環(huán)是具有彈性的開口圓環(huán)，由氣環(huán)和油環(huán)組成，如圖所示。目前，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，活塞環(huán)的數(shù)目逐漸減少，多為兩道氣環(huán)、一道油環(huán)，這樣既減少了摩擦損失，又縮短了活塞高度。活塞環(huán)的組成任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞環(huán)2氣環(huán)：

主要用于密封活塞與氣缸壁的間隙，以防氣體由氣缸竄入油底殼，并將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，以防活塞過熱。(2)油環(huán)：

主要用于刮走氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂一層均勻的機(jī)油膜，這樣可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，同時(shí)又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的摩擦阻力和磨損。活塞環(huán)的組成任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞銷--活塞銷的作用和形狀3活塞銷通常為空心圓柱體，主要用于連接活塞和連桿小頭，并將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。活塞銷的內(nèi)孔形狀主要有圓柱形、兩段截錐形和組合形等，如圖所示。任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造活塞銷--活塞銷的連接方式3活塞銷的連接方式一般采用全浮式和半浮式兩種，如圖所示。(1)全浮式連接：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭和活塞銷座內(nèi)部都有合適的配合間隙并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這種連接方式增大了實(shí)際接觸面積，減小了磨損，使磨損均勻，目前被廣泛應(yīng)用。(2)半浮式連接：活塞銷與活塞銷座孔連接處及活塞銷與連桿小頭連接處，一處固定、一處浮動(dòng)。其中，大多數(shù)采用活塞銷與連桿小頭固定的方式。這種連接方式的特點(diǎn)是活塞銷座孔內(nèi)無活塞銷卡簧，連桿小頭處無連桿襯套，可以省去連桿襯套修理作業(yè)的內(nèi)容。半浮式連接目前多適用于輕型高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造連桿總成4連桿總成主要由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿軸承、連桿螺栓、連桿軸承蓋、連桿襯套及連桿螺母等組成，如圖所示。人們習(xí)慣上將整個(gè)連桿總成稱為連桿。任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造連桿總成4連桿總成主要用于連接活塞與曲軸，并將活塞所承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(1)連桿小頭：主要用于安裝活塞銷，以連接活塞。

(2)連桿桿身：通常做成“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好且質(zhì)量小。(3)連桿大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。為了便于安裝，通常將連桿大頭做成剖分式，上半部與連桿桿身為一體，下半部即連桿軸承蓋，二者通過連桿螺栓裝合在一起。任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.1

活塞連桿組的構(gòu)造連桿總成4連桿總成主要用于連接活塞與曲軸，并將活塞所承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(4)連桿軸承：又稱連桿軸瓦，裝在連桿大頭內(nèi)，主要用于保護(hù)曲軸的連桿軸頸和連桿大頭孔，并且可以減小摩擦阻力。(5)連桿螺栓：用于連接連桿大頭和連桿軸承蓋。(6)連桿軸承蓋：連桿大頭分開可取下的部分。(7)連桿襯套：主要用于活塞銷座孔中。(8)連桿螺母：主要用于緊固連桿螺栓。任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.2活塞連桿組的檢修活塞的檢修1

活塞的磨損部位主要是活塞環(huán)槽、活塞裙部和活塞銷座孔等，其異常損壞的形式主要有刮傷、頂部燒蝕和脫頂?shù)取?/p>

當(dāng)氣缸需要修復(fù)或活塞發(fā)生異常損壞時(shí)，要根據(jù)氣缸的修理尺寸選配活塞。選配好活塞后，應(yīng)在活塞頂部按照氣缸的順序做出標(biāo)記，以免裝錯(cuò)。選配活塞時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)。(1)按氣缸的修理尺寸選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。(2)活塞是成套選配的，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞，以保證其材料和性能的一致性。(3)在選配的成組活塞中，其尺寸差一般為0.01~0.15mm，質(zhì)量差為4~8g，活塞銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.2活塞連桿組的檢修活塞環(huán)的檢修--活塞環(huán)端隙的檢修2活塞環(huán)端隙又稱活塞環(huán)開口間隙，是指將活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)開口處呈現(xiàn)的間隙。檢測(cè)時(shí)，首先將活塞環(huán)放在氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推入氣缸內(nèi)相應(yīng)的上止點(diǎn)位置；然后將厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口處測(cè)量，如圖所示?；钊h(huán)間隙過大時(shí)，活塞環(huán)不能繼續(xù)使用；活塞環(huán)間隙過小時(shí)，可用銼刀在開口處的一個(gè)端面上銼削，邊銼邊量，要求開口平整無毛刺。長城哈弗

M6PLUS的活塞環(huán)端隙的標(biāo)準(zhǔn)值：第一道氣環(huán)為0.20~0.35mm；第二道氣環(huán)為0.35~0.50mm；油環(huán)為0.20~0.70mm。

活塞環(huán)的檢修主要是對(duì)活塞環(huán)“三隙”(即端隙、側(cè)隙及背隙)的檢修。用厚薄規(guī)測(cè)量活塞環(huán)端隙任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.2活塞連桿組的檢修活塞環(huán)的檢修--活塞環(huán)側(cè)隙的檢修2活塞環(huán)側(cè)隙又稱活塞環(huán)邊隙，是指活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽后，其側(cè)面與活塞環(huán)槽之間的間隙。檢測(cè)時(shí)，首先將活塞環(huán)放入活塞環(huán)槽內(nèi)，使活塞環(huán)圍繞活塞環(huán)槽轉(zhuǎn)動(dòng)一周，活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內(nèi)應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，既無松動(dòng)又無阻滯現(xiàn)象；然后使用厚薄規(guī)測(cè)量活塞環(huán)側(cè)隙，如圖所示。活塞環(huán)側(cè)隙過大，會(huì)影響活塞環(huán)的密封作用，需重新選配；活塞側(cè)隙過小，可能會(huì)使活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸，也需重新選配。長城哈弗

M6PLUS的活塞環(huán)側(cè)隙標(biāo)準(zhǔn)值：第一道氣環(huán)為0.03~0.07mm；第二道氣環(huán)為0.02~0.06mm；油環(huán)為0.06~0.15mm?；钊h(huán)的檢修主要是對(duì)活塞環(huán)“三隙”(即端隙、側(cè)隙及背隙)的檢修。用厚薄規(guī)測(cè)量活塞環(huán)側(cè)隙任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.2活塞連桿組的檢修活塞環(huán)的檢修--活塞環(huán)背隙的檢修活塞環(huán)背隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后，其背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。檢測(cè)時(shí)，使用游標(biāo)卡尺，測(cè)量活塞環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向?qū)挾?，兩者的差值即為活塞環(huán)的背隙值?；钊h(huán)背隙過大或過小都應(yīng)重新選配?；钊h(huán)的檢修主要是對(duì)活塞環(huán)“三隙”(即端隙、側(cè)隙及背隙)的檢修。2任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.2活塞連桿組的檢修連桿總成的檢修3連桿總成在工作時(shí)，易出現(xiàn)連桿桿身彎曲、扭曲等現(xiàn)象，其檢測(cè)應(yīng)在連桿校驗(yàn)儀上進(jìn)行，如圖所示。在連桿校驗(yàn)儀上檢測(cè)連桿桿身任務(wù)2.2檢修活塞連桿組2.2.2活塞連桿組的檢修連桿總成的檢修3檢測(cè)時(shí)，將三點(diǎn)規(guī)的V形槽靠在芯軸上并推向檢驗(yàn)平板。如果三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與連桿校驗(yàn)儀的檢驗(yàn)平板接觸，則表明連桿桿身無變形。如果上測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板接觸，兩個(gè)下測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板不接觸且與檢驗(yàn)平板的間隙一致，或者兩個(gè)下測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板接觸，而上測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板不接觸，則表明連桿桿身彎曲。使用厚薄規(guī)測(cè)量出測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板之間的間隙，此間隙即為連桿桿身的彎曲度。如果只有一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板接觸，另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板不接觸，且其間隙為上測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板間隙的兩倍，則表明連桿桿身扭曲，此時(shí)下測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板的間隙即為連桿桿身的扭曲度。在連桿校驗(yàn)儀上檢測(cè)連桿桿身任務(wù)2.2檢修活塞連桿組實(shí)踐操作1拆裝活塞連桿組拆卸活塞連桿組安裝活塞連桿組2.2.2活塞連桿組的檢修任務(wù)2.2檢修活塞連桿組實(shí)踐操作2檢測(cè)活塞環(huán)“三隙”檢測(cè)活塞環(huán)端隙檢測(cè)活塞環(huán)側(cè)隙檢測(cè)活塞環(huán)背隙

任務(wù)2.2活塞連桿組的構(gòu)造與維修2.2.2活塞連桿組的檢修任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組任務(wù)引入胡某最近發(fā)現(xiàn)在車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總是劇烈振動(dòng)。開始的時(shí)候，胡某不以為意，認(rèn)為可能是行駛道路崎嶇不平造成的，可是過了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，車輛不管在什么路況下都是如此。胡某很擔(dān)心，于是就將車輛送到4S店維修。維修人員經(jīng)過診斷，發(fā)現(xiàn)故障是曲軸彎曲變形導(dǎo)致的，時(shí)間久的話，還會(huì)出現(xiàn)機(jī)件斷裂，危害極大。維修人員更換曲軸后，車輛故障排除。2.3.1曲軸飛輪組的構(gòu)造曲軸飛輪組是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，主要包括曲軸、飛輪和一些附件(如主軸承、主軸承蓋、止推片)等，如圖所示。它主要用于將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給變速箱，進(jìn)而傳遞給車輪，以保證車輛正常行駛。曲軸飛輪組任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.1曲軸飛輪組的構(gòu)造曲軸曲軸主要由前端軸、主軸頸、曲柄、連桿軸頸、平衡重及后端軸等組成，如圖所示。其中，一個(gè)連桿軸頸、其兩端的曲柄及相鄰兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。它主要用于將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，對(duì)外輸出動(dòng)力。1曲軸的組成任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.1曲軸飛輪組的構(gòu)造曲軸(1)前端軸：第一道主軸頸之前的部分，通常有鍵槽和螺紋，主要用于安裝曲軸正時(shí)齒輪。(2)主軸頸：曲軸的支撐部分。(3)曲柄：主要用于連接主軸頸與連桿軸頸，其內(nèi)部設(shè)置有潤滑油道。(4)連桿軸頸：主要用于連接曲軸與連桿總成。(5)平衡重：主要用于平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時(shí)也平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其離心力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。(6)后端軸：最后一道主軸頸之后的部分，用于安裝飛輪。1曲軸的組成任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.1曲軸飛輪組的構(gòu)造飛輪飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的金屬圓盤，主要用于儲(chǔ)存做功沖程的一部分能量，以克服其他沖程中的阻力，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，使曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超負(fù)荷的能力，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。2飛輪任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修1)曲軸裂紋的檢修

曲軸裂紋的檢測(cè)方法有磁力探傷法、浸油敲擊法等。

磁力探傷法：

先將曲軸用電磁探傷機(jī)磁化，再將細(xì)鐵粉撒在需要檢測(cè)的部位，同時(shí)用橡膠錘輕敲曲軸臂。若有裂紋，鐵粉將被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置與大小。

浸油敲擊法：

先將曲軸置于煤油或柴油中浸泡5min，再取出并擦干，然后在其表面均勻地涂上一層白粉，最后用橡膠錘分段輕輕敲擊其非工作面。若有裂紋，油漬經(jīng)振動(dòng)后會(huì)從裂紋處滲出，而且曲軸表面的白粉也會(huì)變成黃褐色。通過上述檢測(cè)方法，如果發(fā)現(xiàn)曲軸上有裂紋，則應(yīng)及時(shí)更換曲軸。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修2)曲軸變形的檢修(1)曲軸彎曲變形的檢修。

用V形架將曲軸兩端水平支撐在平臺(tái)上，使百分表的測(cè)量觸點(diǎn)垂直地抵在中間主軸頸上。百分表校零后，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，百分表指針指示的最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差即為中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，即曲軸的彎曲度。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修2)曲軸變形的檢修(1)曲軸彎曲變形的檢修。

曲軸彎曲變形的校正方法有冷壓校正法或敲擊校正法，具體如下。

◎冷壓校正法：先用V形架架起曲軸兩端的主軸頸，再使用壓力機(jī)沿曲軸彎曲變形的相反方向加壓，從而實(shí)現(xiàn)其校正。

◎敲擊校正法：當(dāng)曲軸彎曲變形不大時(shí)，可以使用橡膠錘敲擊曲柄邊緣的非工作面，以達(dá)到校正彎曲變形的目的。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修2)曲軸變形的檢修(2)曲軸扭曲變形的檢修。

用V形架將曲軸兩端水平支撐在平臺(tái)上，用百分表測(cè)量同一方位上兩連桿軸頸的高度差。這個(gè)高度差即為扭曲變形量。如果扭曲變形較輕，則可以直接在曲軸磨床上進(jìn)行修復(fù)；如果扭曲變形嚴(yán)重，則應(yīng)及時(shí)更換曲軸。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修3)曲軸軸頸磨損的檢修使用外徑千分尺測(cè)量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差及圓柱度誤差。測(cè)量時(shí)，每個(gè)軸頸分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)截面，每個(gè)截面測(cè)量縱向與橫向兩個(gè)直徑，如圖所示。如果誤差值在限值范圍內(nèi)，則曲軸軸頸磨損正常；如果誤差值超出限值范圍，則須按修理尺寸對(duì)曲軸軸頸進(jìn)行磨削修理。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。檢測(cè)曲軸軸頸的磨損任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修4)曲軸軸承間隙的檢修曲軸軸承間隙包括曲軸的軸向間隙和徑向間隙兩種，這兩種間隙都是為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)件受熱膨脹的需要而規(guī)定的。(1)曲軸軸向間隙的檢修。曲軸軸向間隙是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先將百分表測(cè)頭頂在平衡重上，再用撬棒前后撬動(dòng)曲軸，觀察百分表表針擺動(dòng)的數(shù)值，此數(shù)值即為曲軸軸向間隙，如圖所示。長城哈弗

M6PLUS的曲軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.10~0.29mm。如果曲軸軸向間隙過大或過小，則應(yīng)更換或修整止推片。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。檢測(cè)曲軸軸向間隙任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修(2)曲軸徑向間隙的檢修。曲軸徑向間隙是指軸承與軸頸之間的間隙，檢測(cè)方法主要有以下兩種。

用塑料間隙規(guī)檢測(cè)曲軸徑向間隙，如圖所示。將塑料間隙規(guī)放置在曲軸軸頸上，蓋上主軸承蓋并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓(注意不要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸)。拆卸螺栓，取下主軸承蓋，將被壓扁的塑料間隙規(guī)與印刷刻度進(jìn)行對(duì)比，與塑料間隙規(guī)對(duì)應(yīng)的間隙值即為曲軸徑向間隙。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。檢測(cè)曲軸徑向間隙任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修1.曲軸的檢修(2)曲軸徑向間隙的檢修。曲軸徑向間隙是指軸承與軸頸之間的間隙，檢測(cè)方法主要有以下兩種。

用千分尺檢測(cè)曲軸徑向間隙。用內(nèi)徑千分尺和外徑千分尺分別測(cè)量軸承的內(nèi)徑和軸頸的外徑，測(cè)得的這兩個(gè)尺寸之差即為曲軸徑向間隙。長城哈弗M6PLUS的曲軸徑向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.014~0.037mm。如果曲軸徑向間隙值不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，則應(yīng)更換軸承。

曲軸的檢修主要包括裂紋、變形、軸頸磨損及軸承間隙的檢修。任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組2.3.2曲軸飛輪組的檢修2.飛輪的檢修(1)飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損，與啟動(dòng)機(jī)齒輪嚙合困難時(shí)，應(yīng)更換齒圈或飛輪組件。(2)當(dāng)飛輪工作面有嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深度超過0.5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行光磨修整。(3)檢測(cè)飛輪軸向圓跳動(dòng)誤差：將百分表架裝在飛輪殼上，百分表測(cè)頭垂直靠在飛輪的光滑端面上，旋轉(zhuǎn)表盤使“0”刻度對(duì)準(zhǔn)大指針；轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差即為飛輪軸向圓跳動(dòng)誤差。如果飛輪軸向圓跳動(dòng)誤差超過0.5mm，則應(yīng)及時(shí)修整或更換飛輪軸。飛輪的損傷形式主要有齒圈磨損、松動(dòng)、打壞、端面打毛，飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、有刮痕等。飛輪檢修的內(nèi)容有很多，這里主要介紹以下幾點(diǎn)。任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組實(shí)踐操作1拆裝曲軸1.拆卸曲軸2.安裝曲軸

2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組實(shí)踐操作2檢測(cè)曲軸軸向間隙和徑向間隙1.檢測(cè)曲軸軸向間隙2.檢測(cè)曲軸徑向間隙2.3.2曲軸飛輪組的檢修任務(wù)2.3檢修曲軸飛輪組感謝觀看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械檢修主講教師：目錄項(xiàng)目1項(xiàng)目2項(xiàng)目3項(xiàng)目4項(xiàng)目5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修配氣機(jī)構(gòu)的檢修燃料供給系統(tǒng)的檢修冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的檢修3配氣機(jī)構(gòu)的檢修項(xiàng)目項(xiàng)目導(dǎo)讀配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣的機(jī)構(gòu)，其按照氣缸的工作順序和點(diǎn)火次序的要求，定時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排出氣缸。配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。本項(xiàng)目主要介紹配氣機(jī)構(gòu)各組成部分的構(gòu)造與維修。項(xiàng)目3配氣機(jī)構(gòu)的檢修1

1.了解氣門組和氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造。

2.掌握氣門組和氣門傳動(dòng)組主要部件的檢修方法。知識(shí)目標(biāo)

1.養(yǎng)成腳踏實(shí)地、認(rèn)真負(fù)責(zé)、求真務(wù)實(shí)、開拓進(jìn)取的工作作風(fēng)。

2.弘揚(yáng)執(zhí)著專注、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精、追求卓越的工匠精神。思政目標(biāo)

1.能正確使用工量具完成配氣機(jī)構(gòu)的拆裝。

2.能對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的重要部件進(jìn)行檢修。技能目標(biāo)項(xiàng)目3配氣機(jī)構(gòu)的檢修任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.1氣門組的構(gòu)造任務(wù)引入一天，邢某在開車下班回家途中遇到了大雨，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，汽車熄火。汽車熄火后，邢某再次強(qiáng)行啟動(dòng)車輛，但一直都無法著車。于是，邢某就撥打了求助電話，將汽車送到了汽修廠。維修人員首先確認(rèn)了故障現(xiàn)象，然后針對(duì)故障現(xiàn)象確定了一套診斷流程，并逐步確認(rèn)。最終，維修人員發(fā)現(xiàn)是由氣門桿彎曲變形導(dǎo)致的，更換新的氣門后，故障排除，車輛也恢復(fù)了正常。任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.1氣門組的構(gòu)造氣門1氣門可分為進(jìn)氣門和排氣門兩種，主要用于密封進(jìn)、排氣道。由于氣門在高溫、高壓及潤滑困難的條件下工作，因此必須要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的耐高溫性、耐腐蝕性及耐磨性。通常進(jìn)氣門采用合金鋼制造，排氣門采用耐熱合金鋼制造。氣門組氣門組主要由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管及氣門彈簧等組成，如圖所示。任務(wù)3.1檢修氣門組氣門由氣門頭部和氣門桿部組成，如圖所示。氣門頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤，由氣門頂部和氣門錐面組成。其中，氣門頂部主要有平頂、凹頂和凸頂三種結(jié)構(gòu)形式；氣門錐面是與氣門桿部同心的圓錐面，與氣門座接觸，起到密封進(jìn)、排氣道的作用。氣門桿部習(xí)慣上稱為氣門桿，由桿身和尾部組成。其中，氣門桿身與氣門導(dǎo)管配合，為氣門開啟與關(guān)閉過程中的上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向；氣門桿尾部的凹槽用于安裝氣門鎖片，氣門鎖片可以將氣門彈簧座固定在氣門桿上。氣門的組成3.1.1氣門組的構(gòu)造任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.1氣門組的構(gòu)造氣門座2進(jìn)、排氣道口與氣門錐面直接貼合的部位稱為氣門座。氣門座與氣門頭部一起可對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量，起到對(duì)氣門散熱的作用。氣門座可以直接在氣缸蓋上鏜出，也可以單獨(dú)制成氣門座圈，鑲嵌在氣缸蓋上。直接在氣缸蓋上鏜出的氣門座散熱效果好，使用中不會(huì)發(fā)生氣門座圈脫落事故，但是磨損后維修不方便。氣門座圈一般用耐熱合金鋼或耐熱合金鑄鐵制成，具有耐高溫、耐磨損、耐沖擊、使用壽命長、易更換等優(yōu)點(diǎn)。但是，如果裝配不當(dāng)，將會(huì)發(fā)生松脫或與氣缸蓋配合不好、影響散熱等情況。氣門座圈任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.1氣門組的構(gòu)造氣門導(dǎo)管3氣門導(dǎo)管主要用于為氣門提供運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并為氣門桿散熱。氣門導(dǎo)管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，僅靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來的機(jī)油進(jìn)行潤滑，容易磨損，所以氣門導(dǎo)管多用具有自潤滑性能的球墨鑄鐵或粉末冶金材料制成單獨(dú)零件。如圖所示，氣門導(dǎo)管以一定的過盈量壓入氣缸蓋的氣門導(dǎo)管孔中，這樣既能保證良好的傳熱，又能防止松脫。氣門導(dǎo)管的下端伸入進(jìn)、排氣道內(nèi)，伸入端做成圓臺(tái)狀，以防止對(duì)氣流造成阻力。氣門導(dǎo)管任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.1氣門組的構(gòu)造氣門彈簧4氣門彈簧是圓柱形的螺旋彈簧，位于氣缸蓋與氣門彈簧座之間，主要用于使氣門自動(dòng)回位關(guān)閉，并保證氣門與氣門座緊密貼合。氣門彈簧還可用于吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中各傳動(dòng)件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。氣門彈簧與氣門油封連接處安裝有氣門彈簧墊片，氣門彈簧墊片為一次性零件。它主要用于保護(hù)被連接件的表面不受氣門彈簧擦傷，并分散氣門彈簧對(duì)被連接件的壓力。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其自然振動(dòng)頻率相等或?yàn)槟骋槐稊?shù)時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生共振。強(qiáng)烈的共振會(huì)破壞氣門的正常工作，使氣門彈簧折斷。為避免共振的發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)中常采用等螺距彈簧、變螺距彈簧或雙氣門彈簧等。任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.2配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。配氣相位通常用環(huán)形圖表示，稱為配氣相位圖，如圖所示。配氣相位是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，進(jìn)而影響可燃混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗增加，排放污染物大大增加。為了使進(jìn)氣充足、排氣干凈，除了從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)外，還可以合理調(diào)整配氣相位角度。配氣相位圖3.1.2配氣相位任務(wù)3.1檢修氣門組進(jìn)氣門配氣相位1在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作中，進(jìn)氣門是在活塞運(yùn)行到排氣沖程上止點(diǎn)之前便開始開啟的，而在活塞運(yùn)行到進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)之后才關(guān)閉。從進(jìn)氣門開始開啟到關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為進(jìn)氣門開啟持續(xù)角，即α+180°+β。其中，α為進(jìn)氣門提前角，即從進(jìn)氣門開始開啟到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為10°～30°；β為進(jìn)氣門延遲角，即從進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為40°～80°。3.1.2配氣相位任務(wù)3.1檢修氣門組排氣門配氣相位2在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作中，排氣門是在活塞運(yùn)行到做功沖程下止點(diǎn)之前便開始開啟的，而在活塞運(yùn)行到排氣沖程上止點(diǎn)之后才關(guān)閉。從排氣門開啟到關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為排氣門開啟持續(xù)角，即γ+180°+δ。其中，γ為排氣門提前角，即從排氣門開啟到活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為40°～80°；δ為排氣門延遲角，即從排氣沖程上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為10°～30°。3.1.2配氣相位任務(wù)3.1檢修氣門組氣門重疊角3進(jìn)氣門早開啟、排氣門晚關(guān)閉，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門疊開。氣門疊開過程中，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為氣門重疊角，即α+δ。若氣門重疊角范圍合理，則可燃混合氣和廢氣不會(huì)亂竄，原因是：進(jìn)、排氣流各自有流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，當(dāng)重疊時(shí)間很短時(shí)，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門倒流入進(jìn)氣道。3.1.2配氣相位任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.3氣門組的檢修1氣門的檢修氣門的常見損傷主要有氣門磨損、氣門桿彎曲變形等。1）氣門磨損的檢修氣門磨損的檢修主要包括氣門頂部直徑的檢修、氣門頂部邊緣厚度的檢修、氣門桿直徑的檢修及氣門長度的檢修等。3.1.3氣門組的檢修任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.3氣門組的檢修1氣門的檢修（1）氣門頂部直徑的檢修。用千分尺測(cè)量氣門頂部直徑，如果其直徑超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，則應(yīng)及時(shí)更換氣門。（2）氣門頂部邊緣厚度的檢修。用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門頂部邊緣的厚度，如圖（a）所示。如果所測(cè)厚度小于極限值，則應(yīng)及時(shí)更換氣門。（a）測(cè)量氣門頂部邊緣的厚度任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.3氣門組的檢修1氣門的檢修（3）氣門桿直徑的檢修。用千分尺測(cè)量氣門桿上、中、下三個(gè)部位的直徑，每個(gè)部位都應(yīng)測(cè)量縱向和橫向兩條直徑，如圖（b）所示。如果所測(cè)直徑超過極限值，則應(yīng)及時(shí)更換氣門。（4）氣門長度的檢修。用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門長度。如果所測(cè)氣門長度超過極限值，則應(yīng)及時(shí)更換氣門。（b）測(cè)量氣門桿直徑任務(wù)3.1檢修氣門組3.1.3氣門組的檢修

2）氣門桿彎曲變形的檢修氣門桿正常情況下是不會(huì)彎曲變形的，但如果出現(xiàn)氣門卡死在氣門導(dǎo)管內(nèi)或氣門頭部與活塞頂部撞擊等現(xiàn)象，則會(huì)造成氣門桿彎曲變形。氣門桿彎曲變形的檢測(cè)方法如圖所示。用V形架將氣門水平支撐在平板上，將一百分表測(cè)頭抵觸在氣門桿中部，另一百分表測(cè)頭抵觸在氣門頭部；緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)氣門桿一周，即可測(cè)得氣門桿的直線度誤差和氣門頭部的徑向圓跳動(dòng)誤差。其中，氣門桿的直線度誤差即為其彎曲變形值。測(cè)量氣門桿彎曲變形任務(wù)3.1檢