2025屆高中地理一輪復(fù)習(xí)講義：第二部分人文地理第十三單元交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第56課時　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（教師版）

大單元十三交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第56課時區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。目標(biāo)導(dǎo)航知識導(dǎo)圖1.理解區(qū)域交通運輸布局的一般原則。2.結(jié)合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。3.結(jié)合實例，說明資金對交通運輸布局的影響。一、交通運輸布局的一般原則1.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘@得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。2.eq\a\vs4\al(區(qū)位,因素)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等,人文因素\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要,現(xiàn)有的經(jīng)濟水平,技術(shù)、裝備))))3.布局原則：依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等。二、交通運輸需求與交通運輸布局1.交通運輸需求量與交通運輸布局需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大2.區(qū)域發(fā)展差異與交通運輸布局(1)交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線。(2)城市與交通運輸布局3.交通運輸需求差異性與交通運輸布局(1)區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。(2)交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率。4.交通運輸需求的變化與區(qū)域交通運輸布局區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。三、資金與交通運輸布局1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站點的密度和質(zhì)量2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通運輸網(wǎng)的完善程度區(qū)域經(jīng)濟水平提升，有足夠資金推動交通運輸建設(shè)的相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。知識鏈接交通運輸布局的概念交通運輸布局又稱交通運輸配置。指交通運輸線與場站的空間分布與組合，即各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網(wǎng)與客、貨流的地理分布。學(xué)法指導(dǎo)交通運輸區(qū)位選擇的一般步驟思維拓展交通線上“以橋代路”的主要目的(1)青藏鐵路上“以橋代路”：保護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供安全通道；同時可減少凍土對線路的影響。(2)京滬高鐵上“以橋代路”：少占耕地，保護有限的耕地資源。(3)山區(qū)交通線上“以橋代路”：降低交通線的坡度，減少里程，減少運輸時間。(4)城市中交通線“以橋代路”：形成立體交通，提高區(qū)域交通運輸能力。(5)風(fēng)沙多發(fā)地區(qū)交通線“以橋代路”：防止風(fēng)沙掩埋交通線；保護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供安全通道等。知識鏈接我國交通運輸網(wǎng)的分布特點東部地區(qū)交通運輸網(wǎng)密度大，西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)密度小。我國東部海陸空交通運輸網(wǎng)發(fā)達，可實現(xiàn)水陸聯(lián)運和海陸空立體化運輸。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部地區(qū)的交通運輸條件也在不斷改善。重點一交通運輸方式的評價及合理選擇1.五種主要的交通運輸方式比較方式優(yōu)點缺點運輸對象發(fā)展鐵路運量大，運速快，運價較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，占地面積廣，短途運輸成本高大宗、笨重、長途貨運(如礦石、牲畜、金屬等)及客運當(dāng)代最重要的運輸方式，高速化公路機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強運量小，能耗大，長途運輸成本高，運費高短途貨運和客運，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水路運量大，投資少，成本低，運價低(尤其是海運)速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠程、對時間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運輸?shù)闹饕绞胶娇账俣瓤欤矢哌\量小，能耗大，運費高，投資大，技術(shù)要求嚴格遠程，以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化管道運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運輸長時間向一個方向大量運送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道2.交通運輸方式的選擇經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。因此交通運輸方式的選擇一般可根據(jù)“多、快、好、省”的原則。具體如圖所示：[典例1](2020·全國Ⅱ卷)閱讀圖文材料，完成下題。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(下圖)，將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。(8分)(1)交通方式的選擇(2)集裝箱液袋運輸優(yōu)勢答案合理交通方式為陸海聯(lián)運；因為長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。相比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉(zhuǎn)運方便，只需單程運輸，節(jié)約運輸費用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運輸優(yōu)勢)。1.(2021·6月浙江卷)閱讀材料，完成問題。材料下圖為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運出口。指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。(4分)答案鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。解析根據(jù)所學(xué)知識，鐵路運輸具有運量大、運費低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游徑流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸。重點二交通運輸線、點的布局一、交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路1.宏觀選線(1)為什么修——決定因素建設(shè)交通線一般是為了滿足社會經(jīng)濟的需要，社會經(jīng)濟因素是交通建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等(2)在哪里修——制約因素在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計(3)能不能修——保障因素有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用?？茖W(xué)技術(shù)條件的發(fā)展，使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅。2.微觀選線不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。(1)鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡。(2)國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。(3)管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。(4)方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。[方法技巧]交通選線要遵循“低、高、大、小”原則，即成本要低、安全性要高、經(jīng)濟效益要大、環(huán)境破壞要小。二、交通運輸點的區(qū)位因素分析1.汽車站區(qū)位因素分析2.港口區(qū)位因素的分析3.航空港區(qū)位因素分析[典例2](全國Ⅰ卷)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿()A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸()A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品C.工業(yè)品 D.石材(3)近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A.設(shè)施陳舊 B.運速太慢C.線路過密 D.運輸需求太小答案(1)B(2)A(3)D(2023·江蘇卷)目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成2～4題。2.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是()A.替代交通方式多樣 B.城市等級體系完善C.人口流動方向多變 D.城市發(fā)展比較均衡答案D解析江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。3.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是()A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運答案A解析根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。4.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是()A.降低物流運輸成本 B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程 D.促進區(qū)域發(fā)展一體化答案D解析構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運職能，A錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。所以選D。(2023·湖南卷)港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用，形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成1～2題。1.海島港口地域組合演變階段的順序是()A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①答案B解析由材料可知，港口地域組合離不開地域范圍內(nèi)諸多港口長期的相互作用。圖中②階段海島上港口只有一個，應(yīng)是海島港口地域組合演變的最初階段，A、D錯誤；隨著海島經(jīng)濟迅速發(fā)展，對外貿(mào)易日益增多，對海運的需求增多，海島港口數(shù)量會逐漸增多，②階段會進一步向④階段發(fā)展，④階段之后，相鄰海島之間的聯(lián)系日益密切，分工日益細化，形成海島港口地域組合，從而進入③階段；③階段海島港口地域組合腹地較小，為發(fā)揮海島港口的優(yōu)勢，擴大其經(jīng)濟腹地，島際區(qū)域與陸域之間建設(shè)陸橋，最終進入①階段，B正確，C錯誤。2.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口()A.功能尚未出現(xiàn)分化 B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級答案D解析結(jié)合上題分析，由于海島對海運的需求增多，④階段海島港口數(shù)量相應(yīng)增加，新增港口使島域內(nèi)港口分布格局趨向分散，港口之間出現(xiàn)功能分化，由于新港口建設(shè)和發(fā)展較晚，功能還較弱，等級比老港口低，A、C錯誤，D正確；圖示④階段中島域內(nèi)老港口有箭頭指向新增港口，可能是老港口業(yè)務(wù)繁忙，部分客貨不得不分流到新增港口，說明新老港口腹地界線并不清晰，存在一定的重疊，B錯誤。3.下列關(guān)于長途汽車站在城市中的選址條件的說法，不正確的是()A.中小城市客運站宜靠近過境公路布置B.大城市客運站宜布置在市區(qū)邊緣地帶C.客運站應(yīng)避免與學(xué)校、居住區(qū)相距過近D.大城市應(yīng)設(shè)兩個以上客運站答案A解析過境公路一般與市區(qū)具有一定距離，從方便居民出行的角度考慮，此處不適宜布局城市客運站。4.(天津卷)讀圖文材料，完成問題。自古以來，“南方絲綢之路”就是我國西南地區(qū)與東南亞、南亞國家的貿(mào)易通道。說明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請各答一條。(4分)答案自然：地形起伏相對較小(自然屏障較少；水源充足)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補給)。課時作業(yè)(2024·遼寧沈陽模擬)磨萬鐵路北起中國和老撾邊境的磨丁口岸，南至老撾首都萬象，全長414.32km，設(shè)計時速160km，其中62.7%以上的路段采用橋梁和隧道，2021年通車。下圖為磨萬鐵路線路圖。據(jù)此完成1～3題。1.老撾運輸方式單一且線路稀少，主要原因是()A.地形條件復(fù)雜 B.運輸需求量小C.建設(shè)技術(shù)落后 D.政策支持力度小答案B解析老撾經(jīng)濟發(fā)展程度較落后，社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求少，使其運輸方式單一且線路稀少，故B正確。地形條件主要影響交通線路的具體走向，則A錯誤。建設(shè)技術(shù)落后不是交通線路稀少、方式單一的主要因素，則C錯誤。材料不能體現(xiàn)政策支持力度大小，則D錯誤。2.磨萬鐵路橋隧比高，主要影響因素是()A.環(huán)保需要 B.氣候C.地形地質(zhì) D.技術(shù)答案C解析老撾位于中南半島，地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，故修建鐵路時多建設(shè)橋梁和隧道，以此來減少地形條件對交通的限制，與氣候、環(huán)保無關(guān)，故C正確，A、B錯誤。技術(shù)是交通線得以建設(shè)成功的保障，但不是主要因素，則D錯誤。3.磨萬鐵路沿公路主干道布局可以()A.提高鐵路運輸效率 B.提高列車運行速度C.增加鐵路運輸商品種類 D.減少列車運行能耗答案A解析磨萬鐵路沿公路主干道布局，可以實現(xiàn)公路與鐵路的聯(lián)運，從而提高鐵路的運輸效率，但與列車運行速度、運輸商品的種類無關(guān)，故A正確，B、C錯誤。列車運行能耗由技術(shù)等因素決定，與鐵路是否沿公路主干道布局無關(guān)，則D錯誤。安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地區(qū)。據(jù)此完成4～5題。4.安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是()A.經(jīng)濟腹地廣闊 B.礦產(chǎn)資源豐富C.地理位置優(yōu)越 D.氣候條件優(yōu)越答案B解析讀圖并結(jié)合所學(xué)知識可知，安托法加斯塔附近礦產(chǎn)資源豐富，因礦產(chǎn)資源的開采和運輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是礦產(chǎn)資源豐富，B正確。5.制約該港口發(fā)展的主要問題是()A.水資源短缺 B.用地不足C.航道淤積 D.風(fēng)浪較大答案A解析根據(jù)圖示可知，安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，制約該港口發(fā)展的主要問題是水資源短缺，A正確；該港口周邊沙漠面積廣，沿海多為海拔200米以下的平原，地形較平坦，港口發(fā)展空間潛力較大，B錯誤；位于港灣處，附近沒有河流注入海洋，航道淤積少