【德邦物流管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀探析及優(yōu)化建議探析9400字（論文）】

德邦物流管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析及完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u8450摘要 I174181緒論 168001.1研究背景及意義 124811.2研究現(xiàn)狀 153441.3論文的主要工作 360271.4論文的主要研究內(nèi)容 3228052相關(guān)理論及技術(shù) 4218372.1物流公司管理信息系統(tǒng) 414902.2管理信息系統(tǒng)的組成部分 434982.3物流公司管理信息系統(tǒng)的功能 5202523德邦物流公司概況 5205543.1公司概況 5191713.2德邦物流公司管理信息系統(tǒng)沿革 6134673.2.1管理信息 7120573.2.2數(shù)據(jù)驅(qū)動平臺 731013.2.3平臺化操作 7300233.2.4跨平臺整合物流資源 7184524德邦物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問題 8143334.1德邦物流公司管理信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀 8137664.2德邦物流公司管理信息系統(tǒng)應(yīng)用存在的問題 81454.2.1管理信息系統(tǒng)應(yīng)用面臨兼容性不足困境 835034.2.2缺乏高素質(zhì)人才參與管理信息系統(tǒng)應(yīng)用 9122964.2.3網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用不足 9300344.2.4系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用缺乏標(biāo)準(zhǔn) 10174435德邦物流管理信息系統(tǒng)改進(jìn)策略 10206245.1完成系統(tǒng)集成和升級并統(tǒng)一規(guī)范 104785.2加強(qiáng)物流信息化人才的培養(yǎng) 10262775.3加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，提升企業(yè)競爭力 1163775.4物流系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化 11164556結(jié)論 1112254參考文獻(xiàn) 13摘要現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，滲透到人們的日常生活，運(yùn)用現(xiàn)代的信息化技術(shù)，可以大大提高企業(yè)的經(jīng)營效率，推動企業(yè)的發(fā)展。本文對德邦公司的物流系統(tǒng)進(jìn)行了界定和說明，并結(jié)合德邦公司的案例，對德邦物流系統(tǒng)的歷史發(fā)展進(jìn)行了剖析，指出了目前德邦物流系統(tǒng)實施過程中遇到的一些問題，如：系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)過程不夠協(xié)調(diào)、系統(tǒng)兼容不夠、缺少高質(zhì)量的人才管理系統(tǒng)、缺少技術(shù)規(guī)范、系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范不夠、易受干擾等。提出了德邦公司的系統(tǒng)開發(fā)策略，重點(diǎn)是建立一個適合企業(yè)的后勤系統(tǒng)的經(jīng)營模式、系統(tǒng)軟件的集成、人才的培訓(xùn)、提高IT系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用、主旨在于把系統(tǒng)的規(guī)范化建設(shè)和國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接軌。【關(guān)鍵詞】物流管理；物流信息技術(shù)；德邦后勤信息化；緒論研究背景及意義國家的物流發(fā)展水平通常以物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例來衡量，但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和提高，企業(yè)更加看重物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展。物流管理信息系統(tǒng)發(fā)展地越好，國家在有關(guān)技術(shù)方面就越先進(jìn)[1]。就當(dāng)下來看，我國物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用與國外還有相當(dāng)大的差距。與發(fā)達(dá)國家資本流動、信息流動和物流的均衡發(fā)展相比，我國物流發(fā)展相對滯后，與資本流動和信息流動的發(fā)展不相適應(yīng)。因此，我國物流發(fā)展有很大的改善空間，加大對物流企業(yè)的開發(fā)力度是提高物流效率的重要手段之一。出于對物流行業(yè)的挑戰(zhàn)和激烈競爭的考量，物流企業(yè)迫切需求提升內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率，不斷提升企業(yè)的總體管理水平，提高對客戶的服務(wù)能力，改善行業(yè)競爭力。為此，物流公司應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，建立一種從服務(wù)客戶、業(yè)務(wù)過程到物流定制的信息化體系。為了收集整理、傳輸存儲、處理傳導(dǎo)物流活動中的各種數(shù)據(jù)，并將其用于指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、支持和保障。隨著物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展，物流企業(yè)必須把信息化技術(shù)與企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程相結(jié)合，注重信息化、擴(kuò)大物流服務(wù)的作用，從而縮短與國外物流企業(yè)之間的距離，最終達(dá)到銷售指標(biāo)。研究現(xiàn)狀國內(nèi)外關(guān)于后勤物流信息化的理論和方法存在著較大的差異，國外對其進(jìn)行了較長時間的探討，而我國在這方面的理論和實踐還處于初級階段。在60年代前后，國際資訊處理機(jī)構(gòu)首次將資訊系統(tǒng)效能評估的概念提出來。此后，對我國各個領(lǐng)域企業(yè)信息化管理能力從不同的角度、不同的領(lǐng)域進(jìn)行了較為全面的探討。文章主要從三個角度，即：理論研究，績效評價模型，以及系統(tǒng)最優(yōu)的算法與應(yīng)用的發(fā)展趨勢。Sethanan（2015）對企業(yè)如何控制、配置和共享進(jìn)行了研究，并對如何利用物流的供應(yīng)鏈信息進(jìn)行了研究。Walton（2015）對LMS的技術(shù)架構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)上的剖析，并對其相關(guān)的理論發(fā)展進(jìn)行了較為詳盡的論述。Daganzo（2016）將LMIS（LMIS）作為其終極目標(biāo)，即在3S1L（快速、安全、穩(wěn)定）中，以最小成本提供最佳后勤物流保障。Sodden和Shana認(rèn)為ERP的效益是一個體系結(jié)構(gòu)，而且他們需要把重點(diǎn)放在ERP策略、IT建設(shè)、經(jīng)營、過程運(yùn)營以及企業(yè)的利益上。基于對供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的深入分析，Kiessling等人提出的相應(yīng)的物流信息管理體系，以實現(xiàn)對供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。在構(gòu)建和實現(xiàn)該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)與功能時，應(yīng)注意各子系統(tǒng)的協(xié)同作用。在分析企業(yè)的業(yè)績評估模式和最優(yōu)策略的基礎(chǔ)上，Deleon和Mclean（2016）在此基礎(chǔ)上，建立了一套以DM模式為基礎(chǔ)的體系結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)是提高企業(yè)對企業(yè)和企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)。羅恩（2015）是以戴維斯、德林、麥克萊恩、索登等人的研究為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)品質(zhì)與資訊品質(zhì)為核心，藉由探討其對使用者的滿意程度之直接效應(yīng)，建立一套完整的顧客滿意評估模式。ISACA（InstituteControlAssociation）制訂了以流程為導(dǎo)向的資訊體系審核與評估準(zhǔn)則，也就是資訊及有關(guān)技術(shù)的管制指標(biāo)，簡稱COBIT。主要包括四個方面：主要成果因子、成熟度模式、核心目標(biāo)和績效指標(biāo)。Masson（2018）等采用基于數(shù)學(xué)模型理論的方法，對混雜式客運(yùn)車輛的綜合交通物流問題進(jìn)行了分析，提出了一套基于大領(lǐng)域檢索的自適應(yīng)搜索方法，對上述問題進(jìn)行了求解。針對物流系統(tǒng)中的車輛裝配問題，Zhao（2018）給出一種綜合算法。該方法能較好地處理全運(yùn)輸鏈中的車輛排樣與組裝問題，并利用計算機(jī)軟件對該方法進(jìn)行了檢驗。在國內(nèi)，對信息化管理的研究相對滯后，主要是借鑒了外國的一些經(jīng)驗。而我國的專家們則針對我國的實際情況，對我國的企業(yè)評估工作進(jìn)行了較為全面的分析，并給出了一些有針對性的建議，對促進(jìn)我國評估理論的推廣起到了一定的促進(jìn)作用。文章主要從理論的探討、績效評價模型、應(yīng)用未來發(fā)展、體系建設(shè)和設(shè)計四個層面來闡述我國的設(shè)計研究狀況。劉遂憲介紹了現(xiàn)代物流的基本概念、特點(diǎn)和分類方法，并提出了當(dāng)前的發(fā)展趨勢，認(rèn)為現(xiàn)代物流的實質(zhì)就是在物流信息化和MIS技術(shù)的基礎(chǔ)上的實際運(yùn)用，并且對其在實際生產(chǎn)中的作用和發(fā)展方向進(jìn)行了論述。楊艷萍、劉福星（2018）從反向物流的特點(diǎn)及重要性入手，從性能、邏輯構(gòu)成、安全設(shè)計等方面提出了設(shè)計思路與理論，最后完成了反向物流管理的設(shè)計。王百誼、孫慶峰（2019）將物流作為中國重要的戰(zhàn)略支柱行業(yè)，在我國的發(fā)展過程中扮演了重要角色。將現(xiàn)代物流與現(xiàn)代資訊科技相融合，并在此基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮其在現(xiàn)代社會中的便利，使企業(yè)的運(yùn)作更加高效。韓超（2019）提出，目前我國的信息系統(tǒng)使用者主要有國家和有關(guān)部門，以及與港口有關(guān)的公司?？傮w架構(gòu)分為三個層次，根據(jù)不同的地區(qū)，港口的物流信息體系分為所屬體系分配系統(tǒng)。呂悅（2019）提出，物流作為當(dāng)今社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須加速其發(fā)展。本文從宏觀層面和微觀層面對物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了一些有益的探討，并給出相關(guān)性意見。論文的主要工作文章對物流管理系統(tǒng)給出了相關(guān)定義及解釋，并以德邦物流公司為例，從德邦公司經(jīng)營信息化的歷史演變?nèi)胧?，提出了德邦物流企業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展策略：針對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)過程不協(xié)調(diào)、不兼容、缺少高質(zhì)量的人才管理、缺少網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)規(guī)范不夠、易受其它因素干擾等問題制定對應(yīng)的解決方案。論文的主要研究內(nèi)容本文組織結(jié)構(gòu)如下：第一章，介紹了我國目前的物流MIS的發(fā)展?fàn)顩r，并根據(jù)當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展動向，闡明了論文的研究目標(biāo)和意義。第二章：重點(diǎn)闡述了有關(guān)物流后勤管理的理論和技術(shù)。第三章：概述德邦物流公司發(fā)展情況及物流信息管理系統(tǒng)歷史沿革。第四章，詳細(xì)地剖析了德邦物流信息系統(tǒng)應(yīng)用在實施過程中遇到的問題。第五章：針對德邦物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用存在的問題，提出相應(yīng)的改善建議。第六章對論文進(jìn)行了歸納總結(jié)，希望能對我國的物流業(yè)管理工作有所幫助和借鑒。圖1-1技術(shù)路線圖相關(guān)理論及技術(shù)物流公司管理信息系統(tǒng)物流企業(yè)信息處理系統(tǒng)是一套以人、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息處理體系，它能有效地收集、處理和利用與物流有關(guān)的信息，為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者做出正確的決定提供信息。根據(jù)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和各個部門的工作要求，物流企業(yè)的MIS系統(tǒng)分為執(zhí)行級、計劃級和決策級。管理信息系統(tǒng)的組成部分管理信息系統(tǒng)按照定義總的是由四部分構(gòu)成。首段部分是建立在EDPS基礎(chǔ)之上的分析部分，具體是運(yùn)用數(shù)學(xué)模型、定量分析等數(shù)學(xué)方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步處理。而這些數(shù)據(jù)就是企業(yè)平時生產(chǎn)經(jīng)營的具體狀況下的數(shù)據(jù)化體現(xiàn)。而在中間階段，則利用EDPS對第一個階段所處理的資料進(jìn)行計算、分類，按照預(yù)定的流程來實現(xiàn)。接下來，就是根據(jù)這些有意義的資料，制定一個詳細(xì)的計劃，這個計劃的內(nèi)容，可以輔助決策者做出決定，并能夠針對不同的問題進(jìn)行具體的決策。第三部分是對整個數(shù)據(jù)庫進(jìn)行備份和維護(hù)，這是管理最看重的環(huán)節(jié)。物流公司管理信息系統(tǒng)的功能人們普遍把物流企業(yè)的MIS分為六個方面[3].首先，就是通過收集和處理各種后勤系統(tǒng)的原始資料，絕大多數(shù)信息來源內(nèi)部數(shù)據(jù)，比如報表、物流使用、維修保養(yǎng)等。而絕大多數(shù)的數(shù)據(jù)都是以輸入、處理存儲、傳導(dǎo)登記等形式進(jìn)行的。二是招聘的資訊。把原始資料轉(zhuǎn)化為可供電腦使用的或經(jīng)電腦加工的資料，經(jīng)輸入裝置加以錄入。第三個方面是資訊的加工。信息加工是通過對各個層面所搜集到的物流保障信息進(jìn)行計算分析、篩選等一系列工作，最終使之符合特定的經(jīng)營目標(biāo)。第四種是傳達(dá)消息。這個消息的傳播就是一個信息流。在傳送時，有多種傳輸形式如按周按月，季度工作的計劃，年度報告等。第五是信息存儲。有些處理后的信息不是立即可用的，有些是在使用后存檔的，這需要存儲。各級部門要根據(jù)各自的任務(wù)和需要，存儲必要的信息。第六是信息輸出函數(shù)。信息處理后，根據(jù)工作需要，以各種形式向有關(guān)部門和分隊提供有用的信息。德邦物流公司概況公司概況德邦物流有限公司創(chuàng)建于一九九六年，以顧客為導(dǎo)向，以快遞物流為主業(yè)，以快遞、倉儲、供應(yīng)鏈等多種業(yè)務(wù)，為物流供應(yīng)商和跨行業(yè)的用戶提供綜合性的快遞、物流選擇。德邦經(jīng)過多年努力，終于成功登錄A股資本市場，成為我國第一家通過IPO成功上市的快遞企業(yè)。公司在2019年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣203.50億元，相比2018年增長19.70％，凈利潤人民幣為5.47億元，增長43.87％，成績增長顯著。德邦物流業(yè)一直將重點(diǎn)放在商務(wù)和制造領(lǐng)域的中小型高端用戶，并不斷完善其產(chǎn)品質(zhì)量，并根據(jù)顧客的個性化需要開發(fā)出對應(yīng)的市場方案，以期公司在未來發(fā)展中能實現(xiàn)不斷提高市場份額，持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢的未來目標(biāo)。下面是德邦物流集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)及部門：德邦物流股份有限公司德邦物流股份有限公司銷售部業(yè)務(wù)承攬業(yè)務(wù)詢價方案投標(biāo)供應(yīng)商挑選售后服務(wù)部客戶評審問題處理客戶訪問投訴處理信息部系統(tǒng)調(diào)試信息查詢檔案管理銷售部業(yè)務(wù)承攬業(yè)務(wù)詢價方案投標(biāo)供應(yīng)商挑選售后服務(wù)部客戶評審問題處理客戶訪問投訴處理信息部系統(tǒng)調(diào)試信息查詢檔案管理計劃編制信息輸入信息輸出倉儲部貨物檢驗貨物包裝貨物分揀貨物儲存運(yùn)輸部公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸裝卸部貨物入庫貨物分類貨物出庫圖1德邦物流股份有限公司主要部門及主營業(yè)務(wù)德邦物流公司管理信息系統(tǒng)沿革德邦物流集團(tuán)建立倉儲、倉儲信息管理平臺，旨在將企業(yè)基本信息、倉儲庫存量、閑置庫房、安全生產(chǎn)與安全風(fēng)險等信息以網(wǎng)絡(luò)資源共享的形式傳播出去，公眾通過瀏覽階段資源展示平臺了解企業(yè)信息，根據(jù)需求提交倉儲意向單，由倉儲部門將收集的意向信息反饋給企業(yè)，拓寬企業(yè)銷售渠道，帶給企業(yè)紅利，系統(tǒng)提供企業(yè)在線報送信息平臺、微信報送，企業(yè)無需每月發(fā)送電子郵件進(jìn)行信息報送，根據(jù)部門發(fā)放的賬號登錄系統(tǒng)在線輸入當(dāng)月的貨物類型、庫存量等信息，方便企業(yè)報送，同時系統(tǒng)自動進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，生成各種統(tǒng)計報表，提高統(tǒng)計監(jiān)管工作人員的效率和工作質(zhì)量，形成大數(shù)據(jù)分析方法，以便能夠提高企業(yè)的智能化辦公，監(jiān)管、決策、服務(wù)的水平，形成高效快捷的新型政府。圖3.1倉儲物流信息管理系統(tǒng)功能框架管理信息德邦使用金蝶企業(yè)版為該集團(tuán)構(gòu)建了財務(wù)管理和監(jiān)控信息系統(tǒng)，德邦公司通過金蝶EAS，發(fā)展一種新型的、大規(guī)模的、基于云計算的平臺、能夠與顧客和合伙人形成密切的聯(lián)網(wǎng)關(guān)系、改變德邦Finance的運(yùn)作和管理模式。在其中，集中精力于財政分享、互聯(lián)網(wǎng)金融、工業(yè)和稅務(wù)整合，以及建立更加有效、更加穩(wěn)固的內(nèi)核。數(shù)據(jù)驅(qū)動平臺德邦公司的資料管理平臺也在快速發(fā)展，為業(yè)界提供了一個完整的資料處理系統(tǒng)。隨著各種互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺的發(fā)展，數(shù)據(jù)類型包括用戶數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)，物流數(shù)據(jù)和位置軌跡數(shù)據(jù)。依靠數(shù)據(jù)，通過平臺的合作，德邦物流將為市場提供穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)，同時，也可以通過增加企業(yè)的物流能力，實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模效益和企業(yè)的集約化。經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)累積、沉淀，最終構(gòu)建出德邦電子信息系統(tǒng)，并逐步完成了智能化的預(yù)測。平臺化操作德邦物流逐步加速了汽車與貨運(yùn)的匹配，從而促進(jìn)了業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。與此同時，由于德邦的物流平臺在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的限制，其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也將更好地滿足客戶的要求，從而使其規(guī)范化程度得到進(jìn)一步的提升?？缙脚_整合物流資源在社會物流的發(fā)展中，將逐步形成一個細(xì)分的市場。德邦物流已在各個部門和運(yùn)輸方式中實現(xiàn)了一個集成的物流平臺，這種平臺將逐漸出現(xiàn)，從而提高了多式聯(lián)運(yùn)的效率。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的“德邦”物流平臺，加快了跨國物流服務(wù)體系的建設(shè)。同時，德邦跨境物流平臺將進(jìn)一步加快規(guī)則的統(tǒng)一，從而大大提高物流行業(yè)效率。德邦物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問題德邦物流公司管理信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀德邦物流在國內(nèi)的各個省市和自治區(qū)都有相關(guān)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總體規(guī)模五千以上，也是在國家評級的同類行業(yè)中等級很高的企業(yè)。其主要負(fù)責(zé)像快遞和快運(yùn)等相關(guān)的增值業(yè)務(wù)?？偣灿脕韰⑴c運(yùn)輸?shù)能囕v接近上萬輛，橫跨全國各省，其中分運(yùn)中心遍及北上廣等地區(qū)越有上百處，運(yùn)輸業(yè)務(wù)也做到了通宵達(dá)旦。另外，以北上廣深為代表的中心樞紐達(dá)到三十處左右，而在全國范圍內(nèi)，接近上千個網(wǎng)點(diǎn)遍布全國各省地區(qū)域，影響著國內(nèi)大部分經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。德邦公司發(fā)展重視理念，秉承服務(wù)的宗旨，依靠品牌和信譽(yù)贏得大眾的認(rèn)可。飛快的增長和擴(kuò)充速度在國內(nèi)快速興起，國內(nèi)物流也因此高速發(fā)展。德邦物流的發(fā)展也得到肯定，先后被授予許多有關(guān)的榮譽(yù)和稱號，這足以證明德邦在物流方面取得的成就[4]。德邦作為一個大型的物流企業(yè)，當(dāng)前業(yè)務(wù)范圍也比較廣泛，其中包括公路的快運(yùn)和快遞服務(wù)為其核心的業(yè)務(wù)，服務(wù)的對象主要是一些工貿(mào)企業(yè)等。具體的物流產(chǎn)品的類別可以分為公路運(yùn)輸、其他貨物運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸這三個業(yè)務(wù)模塊。其企業(yè)愿景是成為現(xiàn)代物流的龍頭企業(yè)，并在快運(yùn)和快遞方面具有高度的領(lǐng)先優(yōu)勢，并形成現(xiàn)代化的綜合物流企業(yè)。相對而言，德邦的目標(biāo)顯得更加清晰，具體為保持當(dāng)前領(lǐng)先的行業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對物流覆蓋的具體地區(qū)和相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)形成擴(kuò)大的趨勢，搶占更多的市場份額。在網(wǎng)絡(luò)信息化的大背景下，加強(qiáng)業(yè)務(wù)的高效性和專業(yè)性，利用信息系統(tǒng)助力物流運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展，不斷提升客戶滿意度，優(yōu)化客戶體驗，努力創(chuàng)造客戶價值等。德邦物流公司管理信息系統(tǒng)應(yīng)用存在的問題管理信息系統(tǒng)應(yīng)用面臨兼容性不足困境隨著信息化的發(fā)展，德邦物流在各個階段都采用了各種技術(shù)和技術(shù)，其中包括ED工平臺、射頻識別系統(tǒng)等，這就造成了系統(tǒng)的兼容性不夠，無法及時的進(jìn)行信息共享。例如，GPS定位系統(tǒng)在進(jìn)行車輛追蹤時，必須將車輛的相關(guān)信息輸入到物流管理系統(tǒng)中，從而產(chǎn)生人工差錯，從而產(chǎn)生大量的人力資源浪費(fèi)。而德邦物流在全國各地都有分支機(jī)構(gòu)，每個分支機(jī)構(gòu)都擁有自己的信息化管理體系，是否能夠?qū)⒏鱾€分支機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)整合起來，是德邦物流發(fā)展的最大障礙。就目前的情況而言，德邦物流缺乏龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和管理，各個業(yè)務(wù)部門間缺乏高效的信息交流，更遑論對外的交流。在當(dāng)前的情況下，德邦的物流信息化體系缺少相容性。由于德邦在特定的商業(yè)層次上，與顧客的資料并不相同，也就是說，只有當(dāng)雙方達(dá)成了某種程度上的協(xié)議時，雙方的資料才都會發(fā)生變化，德邦擁有很多的顧客，要想在數(shù)據(jù)信息上達(dá)成統(tǒng)一的局面是一個很棘手的問題；與德邦公司相比，要讓顧客維持相同的形式并不是一件簡單的事情，因為物流公司并不是只有一個，顧客有自己的選擇權(quán)。如此一來，就會造成大量的重復(fù)記錄，從而降低工作的效率，從而增加發(fā)生問題的幾率。缺乏高素質(zhì)人才參與管理信息系統(tǒng)應(yīng)用在信息技術(shù)的普及下，企業(yè)的物流工作呈現(xiàn)出智能化、規(guī)范化、個性化和一體化的特點(diǎn)。在后勤生產(chǎn)中，對物流服務(wù)的需求越來越大。因此，對物流工作者的工作質(zhì)量和能力也帶來了嚴(yán)峻的考驗。當(dāng)前我國的物流行業(yè)中，擁有物流專業(yè)技術(shù)人員比重偏小，擁有良好的后勤管理水平的人才卻寥寥無幾[7]。通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，德邦物流擁有80%以上的人員具有大學(xué)以上的學(xué)歷，而從事物流信息技術(shù)的人員僅占36%，其中大多數(shù)都屬于懂得業(yè)務(wù)而不懂得技術(shù)，懂得技術(shù)的不懂得物流的狀況，而物流專業(yè)人員的數(shù)量和素質(zhì)與信息化建設(shè)的矛盾日益突出。另一方面，德邦物流雖然發(fā)展迅速，但由于管理、策劃等方面的問題，導(dǎo)致了大批的中層人員的流失，這無疑是很大的損失。網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用不足由于受到發(fā)展時間的影響，德邦物流目前的技術(shù)層面還有一些不足。比如內(nèi)部的基礎(chǔ)系統(tǒng)化操作方面不是很完善，整體的應(yīng)用情況不容樂觀，就和國際上的現(xiàn)代化管理信息體系還有差距。另外，再具體層面上信息化管理實施不是很完善，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營、運(yùn)輸、生產(chǎn)都沒有各自的運(yùn)行體系，而在工作內(nèi)容上又相互獨(dú)立。重要的是，若不能在第一時間提供相關(guān)的資訊，將會使顧客對公司的滿意度下降，從而失去顧客。時常會有這樣的信息存在，當(dāng)然最關(guān)鍵點(diǎn)在于企業(yè)是否真正認(rèn)識到信息更新的重要性，如果部門之間無法了解和掌握相關(guān)信息并作出反饋，那么這對于公司發(fā)展是非常不利的，也會降低公司的競爭力。此外，對物流工作的員工而言，能夠及時了解資訊的變動，可以提高工作的工作效能；現(xiàn)在的系統(tǒng)太單一了，必定是不太匹配的。在高速運(yùn)作的管理系統(tǒng)中低效的消息運(yùn)用不利于整體運(yùn)行，影響相互之間的配合。反饋不及時也會導(dǎo)致各個部門之間的矛盾，對于公司整體發(fā)展是不利的。系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用缺乏標(biāo)準(zhǔn)德邦在系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用還是缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)，在物流管理信息體系里面進(jìn)行造作沒有形成一套完整的規(guī)范。即便系統(tǒng)化的操作長時間下來已經(jīng)簡化不少，可現(xiàn)代企業(yè)比拼的就是技術(shù)管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，稍微出一點(diǎn)差錯都會造成一定的損失，在結(jié)構(gòu)應(yīng)用方面德邦也沒有打造出自己的應(yīng)用守則，這對整體的物流管理信息體系水準(zhǔn)的提升是不利的，也會影響公司的整體規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。德邦物流管理信息系統(tǒng)改進(jìn)策略完成系統(tǒng)集成和升級并統(tǒng)一規(guī)范通過對各個分公司和各個分公司的調(diào)查，了解各個分公司的信息化建設(shè)需要，更新升級各個后勤信息管理體系，并制定統(tǒng)一的程序語言以及聯(lián)網(wǎng)的接口。并收集整合分析公司的信息，建立起一個統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，確保各個分公司部門單位和總公司等單位的信息共享。目前的目的是實現(xiàn)分公司與總公司系統(tǒng)的統(tǒng)一，實現(xiàn)系統(tǒng)集成，數(shù)據(jù)共享和狀態(tài)共享。以信息集中的模式打造業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)相互銜接。同時也要做好安全防控，因為信息流動性很大，又要做到共享。對于沒有接觸到的區(qū)域要盡早制定研究計劃，并攻克，達(dá)到全方位覆蓋的目標(biāo)。以實際需求為導(dǎo)向，以標(biāo)準(zhǔn)化為要求，領(lǐng)導(dǎo)層起到帶頭作用，推動各項措施的進(jìn)行和確保進(jìn)度。加強(qiáng)物流信息化人才的培養(yǎng)要想破解我國物流信息化建設(shè)中的人力資源短缺問題，必須大力培養(yǎng)具有高素質(zhì)的物流信息技術(shù)人員。建立完善的后勤物流管理體系，加強(qiáng)對優(yōu)秀的物流管理人員的激勵，增強(qiáng)員工的信息素質(zhì)。同時，公司還會聘請業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，對公司的員工進(jìn)行信息化培訓(xùn)。與物流專業(yè)培訓(xùn)組織密切配合，組織形式多樣、內(nèi)容豐富的專業(yè)技能訓(xùn)練，培養(yǎng)出一支綜合素質(zhì)高、技術(shù)水平高的物流專業(yè)技術(shù)人員。物流關(guān)系信息系統(tǒng)雖然強(qiáng)調(diào)管理，但也需要很多相關(guān)的技術(shù)員工相互配合，管理者起到牽頭作用。因此，對信息化人才和管理人才以及關(guān)鍵技術(shù)人才都需要進(jìn)行培養(yǎng)，依靠其良好專業(yè)的素質(zhì)來獲得物理管理信息系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)和知識。另外，技術(shù)的專業(yè)性和知識的全面性都是不可或缺的，需要的就是這種綜合型人才。除此之外，現(xiàn)代高新技術(shù)的應(yīng)用和各種軟件都必須了解。在培養(yǎng)人才方面，可以選擇在職員工，也可以選擇專業(yè)人士，這兩者都有自己的優(yōu)勢，培養(yǎng)起來事半功倍。在培養(yǎng)人才時，要注意培養(yǎng)方式和措施要與企業(yè)需求相結(jié)合，合理尊重人才的需要，營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，給予激勵，真正做到企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，為企業(yè)現(xiàn)代信息化做出貢獻(xiàn)，展現(xiàn)企業(yè)的特點(diǎn)所在。加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，提升企業(yè)競爭力現(xiàn)代化的物流服務(wù)包含了大量的現(xiàn)代化技術(shù)，如：航海、電子數(shù)據(jù)交換、實時貨物監(jiān)控等。由于利用了先進(jìn)的技術(shù)，可以根據(jù)自己的情況，制定出一套最符合自身企業(yè)的技術(shù)系統(tǒng)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理與先進(jìn)的技術(shù)相融合，既可以大大降低成本，又可以做到全程監(jiān)控，減少了突發(fā)事件的狀況，整體提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平，從而促進(jìn)企業(yè)的整體競爭力發(fā)展。物流系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化為了實現(xiàn)對物流信息化的統(tǒng)一操作與管理，必須在許多領(lǐng)域內(nèi)制定出一個統(tǒng)一的規(guī)范。要規(guī)范化的方面有：術(shù)語，單位等。在一個公司發(fā)展的時候，語言是不可或缺的，許多規(guī)范的語言都可以被運(yùn)用到相關(guān)的合同和條款中，也可以通過與第三方進(jìn)行日常溝通，將其信息進(jìn)行拷貝和傳遞，有些大公司甚至可以達(dá)到國際上的要求。語言規(guī)范化能夠使相關(guān)的第三方信息得到更好的安排，從而使之成為具有國際性的信息。規(guī)范化的語言能夠拓展國外的銷售，為公司帶來更多的利益。比如EDI技術(shù)，尺寸條碼等在具體的商業(yè)活動中若能達(dá)到統(tǒng)一，將極大地提高經(jīng)營的效能，保障效益最大化。從供貨方的觀點(diǎn)，對顧客的產(chǎn)業(yè)屬性及合作伙伴的需求進(jìn)行了全面的分析。數(shù)據(jù)的儲存也是一個重要環(huán)節(jié)，一個統(tǒng)一的規(guī)范術(shù)語和單元可以節(jié)約大量的內(nèi)存。條形碼和發(fā)票等在國際貿(mào)易中十分關(guān)鍵，一旦整合起來，對公司來說將會有很大的幫助。由此，整個物流MIS體系的規(guī)范化將會實現(xiàn)全面的物流與運(yùn)輸?shù)恼吓c國際化，有利于公司開展國外業(yè)務(wù)，提高公司的信息化管理能力。實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的精確及時，對物流進(jìn)行實時監(jiān)測和更新，實現(xiàn)了最大的企業(yè)管理經(jīng)濟(jì)效益和最大限度的利用。結(jié)論在互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的帶動下，物流的需求與日俱增，很多行業(yè)對此表示看好。但有市場的地方就有競爭中獲勝必須改變，以適應(yīng)新的市場需求，實現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展，做到資源使用充足的前提下效益最大化，并且有核心競爭力。本文提供的方法也是一時的，最大的重點(diǎn)是將管理方式的發(fā)展和現(xiàn)代高新技術(shù)融合到物流中，在不斷發(fā)展經(jīng)濟(jì)背景下與時俱進(jìn)。本文主要是為了解決德邦現(xiàn)有管理信息系統(tǒng)與業(yè)務(wù)過程的配合不足，管理信息系統(tǒng)應(yīng)用存在著兼容不足的困境、缺乏高素質(zhì)的管理人員、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)應(yīng)用不足、系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用缺乏標(biāo)準(zhǔn)、容易受其他系統(tǒng)的負(fù)面影響的現(xiàn)狀等問題，因此總結(jié)了以下對策：首先要打造與企業(yè)業(yè)務(wù)更吻合的信息管理，實現(xiàn)系統(tǒng)整合和更新；其次，要強(qiáng)化后勤管理人員培訓(xùn)，強(qiáng)化后勤管理人員培訓(xùn)，強(qiáng)化信息技術(shù)的運(yùn)用；從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)維修與監(jiān)控等目的。從經(jīng)營職能、經(jīng)營發(fā)展等方面考慮，是現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也對企業(yè)的物流管理起到?jīng)Q定性作用。參考文獻(xiàn)[1]KachitvichyanukulV,SethananK,Golinska-DawsonP.TowardSustainableOperationsofSupplyChainandLogisticsSystems[J].SpringerInternationalPublishing,2015,10.1007/978-3-319-19006-8.[2]TanKC.AFrameworkofSupplyChainManagementLiterature[J].EuropeanJournalofPurchasing&SupplyManagement,2015,7(1):39-48.[3]DaganzoCF.LogisticsSystemsAnalysis(secondedition)[J].JournaloftheOperationalResearchSociety,2017,48(4):450-450.[4]Reiner,Martin,Heiko,etal.ClassifyingthebenefitsofERPsystemsinthemanufacturingindustry[J].Wirtschaftsinformatik,2016.[5]Timothy,Kiessling,Michael,etal.Theevolvingroleofsupplychainmanagersinglobalchannelsofdistributionandlogisticssystems[J].InternationalJournalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement,2018,44(8/9):671-688.[6]McleanD.InformationSystemsSuccessTheDeLoneand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