2022年一級建造師考試民航機場工程實務(wù)模擬試題及答案

2022年一級建造師考試民航機場工程實務(wù)模擬試題

及答案

習(xí)題1

1、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。

A.航空公司

B.機場各區(qū)域功能

C.目的地機場

D.中轉(zhuǎn)機場

［答案］B

［解析］航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布航班信

息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。

2、航班信息顯示系統(tǒng)通過()完成航班信息的修改。

A.航班計劃

B.離港系統(tǒng)

C.航班信息管理功能

D.信息集成系統(tǒng)

［答案］C

［解析］當航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息

管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。

3、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A.消防緊急

B.多媒體

C.催促

D.登機

［答案］A

［解析］消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的,

其緊迫性遠高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述

呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播

一多媒體廣播。

4、由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探

測器的()。

A.漏報率

B.探測概率

C.誤報率

D.錯報率

［答案］C

［解析］探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率;漏報

率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警;錯報率是指由不明

原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設(shè)計的警情并沒有實際發(fā)生;誤報

率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。

5、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于()m。

A.8

B.7

C.6

D.5

［答案］A

［解析］光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m,且每隔1km要有1%的

盤留量。

6、在我國民航機場，主要通過。來檢查旅客托運行李是否攜帶

有違禁物品。

A.安全門

B.X射線安檢機

C.痕量級炸藥探測儀

D.安檢員

［答案］B

［解析］安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安

全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我

國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。

普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的

安全檢查。

7、在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置0。

A.路由器

B.服務(wù)器

C.現(xiàn)場配線設(shè)備

D.配線間

［答案］C

［解析］在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置

現(xiàn)場配線設(shè)備。

8、()是沿鏈路的信號損失度量。

A.近端串擾

B.噪聲

C.衰減

D.近端串擾比

［答案］C

［解析］衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率

有關(guān)系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。

9、單模光纖的特點是()。

A.模間色散大

B.適于長距離信號傳輸

C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D.可傳導(dǎo)多種模式的光

［答案］B

［解析］單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作

波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶,

運用于長距離、大容量的傳輸。

10、機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎(chǔ)。

A.航班計劃

B.智能消息框架

C.離港信息

D.行李處理系統(tǒng)

［答案］B

［解析］機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消

息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進

行快速、高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)

自動化和智能化。

11、民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當?shù)兀貏e是機場()附近天氣

情況的位置。

A.跑道

B.停機坪

C.滑行道

D.候機樓

［答案］A

［解析］氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的

代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當?shù)靥?/p>

別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

12、下列用于民航氣象探測的雷達是()。

A.場監(jiān)雷達

B.風(fēng)廓線雷達

C.一次雷達

D.二次雷達

［答案］B

［解析］風(fēng)廓線雷達用于氣象探測。

13、下列自動氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是()

A.云高儀

B.風(fēng)向風(fēng)速儀

C.大氣透射儀

D.氣溫、濕度、氣壓傳感器

［答案］A

［解析］云高儀應(yīng)當安裝在機場中指點標臺內(nèi)，如果不能安裝在中

指點標臺內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200in處。

14、在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維

位置、速度和時間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是0。

A.ILS

B.V0R

C.DME

D.GNSS

［答案］D

［解析］GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線

電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸、海、空用戶提供連

續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。

15、飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是。通信系統(tǒng)。

A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B.VHF數(shù)據(jù)鏈

C.HF數(shù)據(jù)鏈

D.S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈

［答案］B

［解析］飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。

16、下列關(guān)于二次雷達說法正確的是()。

A.A/C模式二次雷達采用選址詢問

B.A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響

C.S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機

D.S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限

［答案］C

［解析］A/C模式下雷達輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別

碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量

在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選

址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼

容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機和加裝S模式應(yīng)答機的飛機。

17、空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機的()。

A.航線

B.速度

C.間隔

D.起落

［答案］C

［解析］控制飛機間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有

條不紊，避免飛行事故。

18、在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間

利用率需采用()。

A.塔臺管制

B.雷達管制

C.區(qū)域管制

D.程序管制

［答案］B

［解析］為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設(shè)置

空中交通管制雷達，改變管制方法。雷達管制是依照空中交通管制規(guī)

則中的條款和雷達類型及性能，對飛行中的航空器進行雷達跟蹤監(jiān)

督，隨時掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)航空器

運行。

19、跑道道面溫度傳感器安裝在(??)，且距跑道中線一側(cè)不超過

120m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

A.跑道末端

B,跑道入口

C.跑道中心

D.接地地帶

［答案］D

［解析］氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當安裝在跑道接地地帶和跑道

停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過1201n但不小于90m、距跑道入

口端和停止端各向內(nèi)約300m。

20、登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在()位置。

A.登機口區(qū)域

B.候機出發(fā)大廳

C.值機柜臺

D.旅客安檢區(qū)

［答案］A

［解析］登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機口區(qū)域位置。

21、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于(??)d。

A.5

B.7

C.10

D.12

［答案］B

［解析］《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》

MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d,才能保證基

層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。

22、飛行區(qū)指標n為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強

度不得低于()。

A.5.OMPa

B.10.OMPa

C.15.OMPa

D.20.OMPa

［答案］A

［解析］飛行區(qū)指標n為A、B的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強

度不得低于4.5MPa；飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土

設(shè)計彎拉強度不得低于5.OMPa。

23、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保

證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入(??)。

A.引氣劑

B.緩凝劑

C.早強劑

D.減水劑

［答案］D

［解析］減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流

動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。

24、機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由0、涵管、土明溝及盲溝組成。

A.蓋板明溝

B.排水井

C.排水坡度

D.抽水泵

［答案］A

［解析］場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和

土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲

溝組成。

25、C、D、E、F類民用機場土基0?hn范圍內(nèi)密實度要求達到(重

型擊實)0。

A.98%

B.96%

C.95%

D.90%

［答案］A

［解析］C、D、E、F類民用機場土基0~bn范圍內(nèi)密實度則要求達

到(重型擊實)98%；有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。

26、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和()。

A.監(jiān)視器系統(tǒng)

B.空管自動化系統(tǒng)

C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

D.地空數(shù)據(jù)鏈

［答案］B

［解析］空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行

計劃、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員

提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預(yù)測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)

的組成部分。

27、航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)

(SITA)使用(？？)的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。

A.平面電報

B.數(shù)據(jù)通信

C.話音通信

D.數(shù)據(jù)鏈

［答案］A

［解析］目前我國航空固定通信設(shè)施中高速自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)成為平

面電報通信方式的重要通信設(shè)施。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)

電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空電信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標準,采用計

算機自動處理并以存儲/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換

系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動將電報轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個或者多個目的

地。

28、設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)()。

A.避雷針

B.避雷器

C.避雷帶

D.避雷網(wǎng)

［答案］B

［解析］避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路

的方式實現(xiàn)防雷保護;個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷;

還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷

電通道實現(xiàn)防雷。

29、航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服

務(wù)。

A.航線

B.塔臺

C.進近

D.區(qū)域

［答案］D

［解析］區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落

航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作

內(nèi)容為：監(jiān)督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調(diào)

配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。

30、實施雷達管制必須有0設(shè)備的支持。

A.精密進近雷達

B.二次監(jiān)視雷達

C.場面監(jiān)視雷達

D.風(fēng)廓線雷達

［答案］B

［解析］在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達來縮小

航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達管制。

雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導(dǎo)，雷達管制最低

間隔及雷達的管制移交等。

31、道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖()為褥墊層。

A.20?30cm

B.30?40cm

C.10?20cm

D.40?50nm

［答案］B

［解析］土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計高程超挖30~40cm,換

填普通土;土面區(qū)宜超挖15~20cm,換填普通土或草皮土。

32、挖方區(qū)的施工程序為（）。

A.清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實

B.清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實

C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）

D.清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土

［答案］A

［解析］挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃

圾、泥炭等先清除干凈）一挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）一

平整（精細找平）一面層壓實。

33、剛性基層要求7d抗壓強度達（）。

A.5MPa

B.3~4MPa

C.2?3MPa

D.1?2Mpa

［答案］B

［解析］用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料,經(jīng)過攤

鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上,

90d可達到lOMPa,回彈模量大于lOOOMPa,稱為剛性基層。

34、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001—2013規(guī)定，跑

道表面應(yīng)具有良好的平整度，用31n尺測量時，最大間隙不大于(??)°

A.3mm

B.4mm

C.5mm

D.10mm

［答案］C

［解析］《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001-2013規(guī)定，跑道表

面應(yīng)具有良好的平整度，用3nl尺測量時，最大間隙不大于5mm。

35、在固定鋼模板時，最常用的方法是()。

A.三角拉桿支撐法

B.鋼釬固定法

C.混凝土預(yù)制塊頂撐法

D.鋼絲繩固定法

［答案］A

［解析］在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

36、木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板

內(nèi)側(cè)要()。

A.刨光

B.打磨

C.加釘薄鐵皮

D.鋼模代替

［答案］C

［解析］為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木

模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘

薄鐵皮。

37、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過()m。

A.1

B.1.5

C.3

D.4

［答案］B

［解析］混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由

傾落高度不得超過l.5m,灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。

38、土明溝施工時，溝槽開挖宜(??)，以利排水。

A.從下游往上游進行

B.從上游往下游進行

C.從中間向兩邊進行

D.從兩邊向中間進行

［答案］A

［解析］溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

39、土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（？？）。

A.-4?12nlm

B.±3mm

C.-30?+20mm

D.+8mm

［答案］C

［解析］土基部分的高程檢測按lOmxlOm方格點，采用水準儀、水

準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。

40、山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和

坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。

A.20m

B.30m

C.10m

D.40m

［答案］A

［解析］山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂

和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。

習(xí)題2

一、單項選擇題

L航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù)飛機運行架次、（）等因素進行合理規(guī)劃。

A.機型組合和地面保障服務(wù)設(shè)施

B.機型組合和機坪加油設(shè)施

C.最大機型尺寸和地面保障服務(wù)設(shè)施

D.飛機載客量和飛機幾何尺寸

2.民用機場飛行區(qū)指標1是按()確定的。

A.跑道長度

B.基準飛行場地長度

C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度

D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度

3.依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，民用機場是指專供民用

()起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域。

A.飛機

B.航空器

C.客機

D.運輸機

4.瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的0。

A.塌落度

B.壓實度

C.針入度

D.延度

5.在機場分部、分項工程施工之前，()應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工

計劃等相關(guān)的技術(shù)資料。

A.建設(shè)單位

B.主管部門

C.承包單位

D.設(shè)計單位

1.A2.B3.B4.B5.C

6.某機場場道工程施工進度網(wǎng)絡(luò)圖如下：若要壓縮工期，可縮短

。的施工時間。

A.土基2或基層3

B.土基1或基層1

C士基1或基層2

D.基層1或基層2

7.為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在()調(diào)控含

水量。

A.攤鋪作業(yè)面上

B.運輸車輛上

C.中心攪拌站內(nèi)

D.料場內(nèi)

8.飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。

A.清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實

B.挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實

C.平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土

D.挖運土、壓實、平整、清除腐質(zhì)士

9.雷達天線的饋線進入機房處應(yīng)設(shè)置()，以防感應(yīng)雷侵入。

A.避雷針

B.避雷帶

C.避雷網(wǎng)

D.避雷器

10.跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航

向信標臺距跑道北端的距離一般為()m。

A.800?1000

B.600?800

C.400?600

D.250?400

6.A7.C8.A9.D10.D

11.民航機場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級()及以下

機場工程建設(shè)項目的建設(shè)監(jiān)理。

A.3D

B.4C

C.4D

D.4E

12.民航機場建設(shè)工程中，預(yù)驗由()組織。

A.建設(shè)單位

B.機場上級主管部門

C.竣工驗收單位

D.民航地區(qū)管理局

13.航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中()聲源的播放優(yōu)先

級最高。

A.特種報警

B.消防緊急廣播

C.航班信息

D.登機呼叫廣播

14.對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端

設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按()的優(yōu)先權(quán)分配方式等。

A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主

B.使用區(qū)域、以攝像枷?及控制器為主

C.使用單位、以攝像機及控制器為主

D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主

15.在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛

采用的方法是0。

A.接地

B.屏蔽

C.濾波

D.隔離

11.C12.A13.B14.D15.C

16.在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工

同時進行的工序是()。

A.預(yù)埋管線

B.絕緣測試

C.設(shè)備定位測量

D.音頻矩陣的安裝

17.航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、()和顯示四部分組成。

A.傳輸、控制

B.監(jiān)聽、傳輸

C.控制、存儲

D.存儲、監(jiān)聽

18.機場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不

得低于()m。

A.1.2

B.1.5

C.1.8

D.2

19.機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告

發(fā)布()天后方可開始正式施工。

A.3

B.7

C.10

D.14

20.滑行道邊燈必須是發(fā)()色光的全向恒定發(fā)光燈。

A.紅

B.綠

C.白

D.藍

16.A17.A18.C19.B20.D

二、多項選擇題

21.在機場場道工程施工中，常用的挖土機械有()。

A.推土機

B.鏟運機

C.平地機

D.單斗挖掘機

E.單斗裝載機

22.在選擇滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)施工的清孔方法時，應(yīng)考慮()等

因素。

A.設(shè)計要求

B.鉆孔方法

C.孔口標高

D.機具設(shè)備

E.孔底沉淀厚度

23.機場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費用包括()。

A.建設(shè)期價格調(diào)增

B.不停航施工措施費

C.轉(zhuǎn)場費

D.建設(shè)監(jiān)理費

E.進口設(shè)備費

24.飛機在進近著陸過程中，需要從儀表著陸系統(tǒng)(ILS)中獲取()

信息。

A.航向道

B.速度

C.距離

D.下滑道

E.通信

25.航站樓安全防范系統(tǒng)包括()等。

A.有線電視系統(tǒng)

B.出入口控制系統(tǒng)

C.樓字自控系統(tǒng)

D.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

E.消防報警系統(tǒng)

26.航站樓各類信息系統(tǒng)工程中，網(wǎng)絡(luò)部分硬件檢測驗收的主要

內(nèi)容有()。

A.設(shè)備供電是否正常

B.標簽是否完整

C.報警指示工作是否正常

D.硬件通電有無故障

E.設(shè)備器材是否齊全

27.在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在“線槽安裝”工序之前

完成的工序有0。

A.揚聲器定位

B.絕緣測試

C.調(diào)音臺安裝

D.預(yù)埋管線

E.箱盒定位

28.目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標準包括()工程質(zhì)量評定

標準等。

A.飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝

B.標記牌安裝

C.隔離變壓器安裝

D.泛光照明安裝

E.燈光電纜線路施工

29.助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)對()光強等級進行監(jiān)控。

A.機坪泛光照明燈

B.坡度燈

C.跑道中線燈

D.接地地帶燈

E.跑道邊燈

30.機場且視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)等級為一級的標準有

Oo

A.企業(yè)近5年承擔過2項以上合同額2000萬元以上的機場目視

助航工程施工項目，工程質(zhì)量合格

B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以

上職稱

C.企業(yè)總工程師具有5年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具

有相關(guān)專業(yè)高級職稱

D.企業(yè)有職稱的工程技術(shù)人員不少于12人

E.企業(yè)注冊資本金800萬元以上

21.ABDE22.ABD23.BCD24.ACD25.BD26.ACD27.ADE28.BCE29.BCDE30.

AB

習(xí)題3

一、單項選擇題

(1)機場飛行區(qū)指標I為1或2的儀表跑道應(yīng)在()端設(shè)置跑

道端安全地區(qū)。

A.停止道

B.升降帶

C.跑道

D.防吹坪

(2)機場飛行區(qū)指標I由()長度確定。

A.跑道加停止道

B.跑道

C.飛行場地

D.飛機基準飛行場地

滑行道與滑行道交叉處應(yīng)設(shè)（

（3））o

A.增補面

B.過渡面

C.擴展面

D.加寬面

（4）一機場飛行區(qū)指標為4D,并設(shè)有防吹坪、凈空道、停止道和

跑道端安全地區(qū)，則升降帶須包括跑道和（）。

A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全地區(qū)

（5）機場剛性道面的土基強度等級以（）劃分。

A.加州承載比

B,彎沉值

C.地基回彈模量

D.地基反應(yīng)模量

（6）機場土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）o

A.振實

B.夯實

C.密實

D.壓實

(7)飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行雙向語音和數(shù)據(jù)通信

聯(lián)絡(luò)主要使用()o

A.衛(wèi)星通信系統(tǒng)

B.短波通信系統(tǒng)

C.高頻通信系統(tǒng)

D.甚高頻通信系統(tǒng)

(8)大型民用機場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護區(qū)域是以()處為圓

心、以12km為半徑、從地表向上的兩個圓柱形所限定的空間范圍。

A.接地帶

B.航向天線陣

C.跑道入口

D.下滑天線

(9)在國際民航新的通信導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理的技術(shù)方案

中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于()和地/空數(shù)據(jù)通信的航空器運

行監(jiān)視技術(shù)。

A.衛(wèi)星定位

B.多部雷達融合

C.在線監(jiān)控

D.計算機網(wǎng)絡(luò)

(10)下列雷達系統(tǒng)中，可用于飛機的著陸引進并能提供終端管制

空域內(nèi)有關(guān)氣象數(shù)據(jù)的雷達是()o

A.精密進近雷達

B.機場監(jiān)視雷達

C.航管雷達

D.氣象雷達

(1)：B(2)：D(3)：A(4)：C(5)：D

(6)：D(7)：D(8):C(9)：A(10)：B

(11)航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為()三個層次。

A.感應(yīng)器、控制器及計算機信息管理系統(tǒng)

B.門禁卡、感應(yīng)器及報警器

C.門磁鎖、感應(yīng)器及被控制的門

D.感應(yīng)器、報警器及計算機信息管理系統(tǒng)

(12)某機場所在地雨水豐沛，為預(yù)防洪澇災(zāi)害造成的系統(tǒng)癱瘓,

航站樓計算機信息管理系統(tǒng)主服務(wù)器的主機與備機應(yīng)進行()備

份。

A.冷

B.異地

C.集群

D.在線

(13)航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、

旅客()、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。

A.迎送區(qū)

B.候機區(qū)

C.辦票區(qū)

D.安檢區(qū)

(14)飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機位距離引導(dǎo)、()、機

型及空機位提示三部分組成。

A.機位探測引導(dǎo)

B.機位中線引導(dǎo)

C.機位滑行引導(dǎo)

D.機位進近引導(dǎo)

(15)機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應(yīng)滿足()

等方面要求。

A.構(gòu)形、顏色、光強和光的有效范圍

B.構(gòu)形、顏色、照度和燈的安裝位置

C.照度、顏色、光強和光的有效范圍

D.照度、構(gòu)形、光強和燈的安裝位置

(16)如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員看到的PAP1

系統(tǒng)顯示的燈光顏色圖形為()o

(17)滑行道中線、邊線標志的顏色應(yīng)為()o

A.白色

B,黃色

C.紅色

D.黑色

(18)滑行道橋?qū)挾扰c橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋?qū)挾?/p>

()的寬度。

A.必須大于橋外滑行道

B.必須等于橋外滑行道

C.應(yīng)等于橋外滑行道加道肩

D.應(yīng)不小于橋外滑行道

(19)依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人

民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機場建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入()o

A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃

B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃

C.本級交通運輸發(fā)展規(guī)劃

D.本級國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃

(20)在機場場道工程施工中，可選擇()、機制砂或天然砂用

作瀝青混凝土礦料中的細集料。

A.石屑

B.粘土

C.石灰

D.礦粉

答案和解析

(11)：A(12)：B(13)：C(14)：B(15)：A

(16)：D(17)：B(18)：D(19)：D(20)：A

二、多項選擇題

21.在機場場道工程施工中，常用的挖土機械有()。

A.推土機

B.鏟運機

C.平地機

D.單斗挖掘機

E.單斗裝載機

22.在選擇滑行道橋灌注班基礎(chǔ)施工的清孔方法時，應(yīng)考慮()等

因素。

A.設(shè)計要求

B.鉆孔方法

C.孔口標高

D.機具設(shè)備

E.孔底沉淀厚度

23.機場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費用包括()。

A.建設(shè)期價格調(diào)增

B.不停航施工措施費

C.轉(zhuǎn)場費

D.建設(shè)監(jiān)理費

E.進口設(shè)備費

24.飛機在進近著陸過程中，需要從儀表著陸系統(tǒng)(ILS)中獲取()

信息。

A.航向道

B.速度

C.距離

D.下滑道

E.通信

25.航站樓安全防范系統(tǒng)包括()等。

A.有線電視系統(tǒng)

B.出入口控制系統(tǒng)

C.樓字自控系統(tǒng)

D.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

E.消防報警系統(tǒng)

26.航站樓各類信息系統(tǒng)工程中，網(wǎng)絡(luò)部分硬件檢測驗收的主要

內(nèi)容有()。

A.設(shè)備供電是否正常

B.標簽是否完整

C.報警指示工作是否正常

D.硬件通電有無故障

E.設(shè)備器材是否齊全

27.在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在“線槽安裝”工序之前

完成的工序有()。

A.揚聲器定位

B.絕緣測試

C.調(diào)音臺安裝

D.預(yù)埋管線

E.箱盒定位

28.目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標準包括()工程質(zhì)量評定

標準等。

A.飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝

B.標記牌安裝

C.隔離變壓器安裝

D.泛光照明安裝

E.燈光電纜線路施工

29.助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)對()光強等級進行監(jiān)控。

A.機坪泛光照明燈

B.坡度燈

C.跑道中線燈

D.接地地帶燈

E.跑道邊燈

30.機場且視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)等級為一級的標準有

Oo

A.企業(yè)近5年承擔過2項以上合同額2000萬元以上的機場目視

助航工程施工項目，工程質(zhì)量合格

B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以

上職稱

C.企業(yè)總工程師具有5年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具

有相關(guān)專業(yè)高級職稱

D.企業(yè)有職稱的工程技術(shù)人員不少于12人

E.企業(yè)注冊資本金800萬元以上

習(xí)題4

一、單項選擇題

1飛行區(qū)指標I為3或4的跑道以及飛行區(qū)指標I為1或2的儀

表跑道，應(yīng)在（）兩端沿縱向向外設(shè)置跑道端安全地區(qū)。

A.升降帶

B.跑道

C.防吹坪

D.停止道

參考答案：A

2機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間

的顏色。

A.白色

B.藍色

C.綠色

D.紅色

參考答案：A

參考解析：

機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色

相間的顏色，所以正確答案是A。

3當機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（）cm左右的一層用人工清挖。

A.5

B.10

C.20

D.30

參考答案：C

參考解析：

避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。

4儀表跑道是指（）。

A.精密進近跑道和非精密進近跑道

B.I、n、ni類精密進近跑道

c.I類精密進近跑道和n類精密進近跑道

D.不需裝備目視助航設(shè)備的跑道

參考答案：A

5下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是（）工程。

A.機坪服務(wù)車道

B.機場進場路

C.機場圍界

D.航站樓高架橋

參考答案：C

6滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和（）滑行道。

A.快速出口

B.聯(lián)絡(luò)

C.相交

D.平行出口

參考答案：A

7旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標

年的（）劃分等級。

A.年旅客吞吐量

B.月旅客吞吐量

C.日旅客吞吐量

D.高峰小時旅客吞吐量

參考答案：A

8（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，支承著道面結(jié)構(gòu)的自重和飛機荷

載。

A.面層

B.基層

C.墊層

D.土基

參考答案：D

9機場僅一條跑道，其磁方向角度為49°?229。，常年主導(dǎo)風(fēng)

向為東北風(fēng)。則該跑道的主降方向為（）。

A.東北向西南

B.西南向東北

C.東南向西北

D.西北向東南

參考答案：B

參考解析：

該跑道為東北一西南走向。飛機大多逆風(fēng)起降，而主導(dǎo)風(fēng)向為東

北風(fēng)，故主降方向為B。

10瀝青混凝土面層應(yīng)具有足夠的壓實度，其壓實度上、中面層

不得小于（）。

A.97%

B.96%

C.95%

D.98%

參考答案：D

11機場管制服務(wù)由（）來完成。

A.空中交通服務(wù)報告室

B.塔臺管制室

C.進近管制室

D.區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）

參考答案：B

參考解析：

機場管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空

間及機場活動區(qū)，負責提供塔臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起

飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制服務(wù)。

12新建、擴建民用機場，應(yīng)當由民用機場所在地0發(fā)布公告。

公告應(yīng)當在當?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)

張貼。

A.交通管理部門

B.民航地區(qū)管理局

C.縣級以上地方人民政府

D.市級人民政府

參考答案：C

13民用機場首要功能是（）。

A.供飛機停駐

B.保障飛機安全有序的起降

C.為飛機上下客貨做好準備工作

D.為客貨改變交通方式做好組織工作

參考答案：B

14值機辦票引導(dǎo)顯示終端必須顯示所要辦理的航班號和

（）o

A.登機口

B.經(jīng)停站

C.到達港

D.出發(fā)港

參考答案：C

15下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）o

A.滑行道中線燈

B.跑道中線燈

C.跑道邊燈

D.滑行道邊燈

參考答案：D

參考解析：

滑行道中線燈發(fā)綠色光,但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)

光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色

光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。

16管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空

器進入進場航道和下滑著陸。

A.空管一次雷達

B.空管遠程雷達

C.場面監(jiān)視雷達

D.精密進近雷達

參考答案：D

參考解析：

精密進近雷達工作在9340?9400MHz頻段，可在20°方位、9°

仰角和30?40km距離的空域內(nèi)測定和顯示飛機的方位/距離和仰角/

距離信息。管制人員可通過觀察顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航

空器進入進場航道和下滑著陸。

17離港系統(tǒng)的外界通信鏈路必須至少有（）條路由。

A.1

B.2

C.3

D.4

參考答案：B

18水準測量是利用一條水平視線，并借助水準尺，來測定地面

兩點間的（）o

A.距離

B.水平角

C.高差

D.坡度

參考答案：C

參考解析：

水準測量是直接測定地面兩點間高差的基本方法。

19設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。

A.避雷針

B.避雷器

C.避雷帶

D.避雷網(wǎng)

參考答案：B

參考解析：

避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時,非線性元件瞬時短路的方式

實現(xiàn)防雷保護，個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷，還有

一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通

道實現(xiàn)防雷。

20機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A.蓋板明溝

B.排水井

C.排水坡度

D.抽水泵

參考答案：A

參考解析：

機場排水系統(tǒng)由調(diào)節(jié)部分、導(dǎo)水部分、容泄區(qū)、排水系統(tǒng)中的其

他構(gòu)筑物組成，場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道

面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝

及盲溝組成。

二、多項選擇題

（1）機場飛行區(qū)指標n與所起降飛機的（）有關(guān)。

A.最大機身長度

B.最大翼展

C.最大前后輪距

D.最大轉(zhuǎn)彎半徑

E.最大主起落架外輪外側(cè)間距

（2）穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工（廠拌法）的施工工序是:混合料拌合運輸、

混合料攤鋪、（）和養(yǎng)護。

A.混合料碾壓

B.接縫處理

C.提漿

D.夯實

E.振搗

(3)可能造成機場場道土基含水量過多的水源來自()。

A.大氣降水

B.沖積水

C.地下水

D.凍脹水

E.結(jié)合水

(4)國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著

陸標準，用()表示。

A.儀表精度

B,跑道視程

C.飛機性能

D.決斷高度

E.跑道燈光

(5)航站樓登機提示顯示終端應(yīng)顯示包括()在內(nèi)的航班信

息。

A.航班號

B.到達港

C.航程時間

D.起飛時間

E.登機口

(6)下列關(guān)于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的

有()。

A.滑行道邊燈發(fā)綠色光

B.滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光

C.滑行道邊燈為閃光燈

D.滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈

E.滑行道邊燈為全向發(fā)光燈

(7)下列位于飛行區(qū)內(nèi)的設(shè)備和裝置中，()具有易折性。

A.跑道中線燈

B.進近燈

C.儀表著陸系統(tǒng)的下滑天線

D.風(fēng)向指示器

E.目視進近坡度指示器

(8)下列設(shè)施中，通常位于跑道中線延長線上的是()。

A.發(fā)信臺

B.航向信標臺

C.下滑信標臺

D.指點標臺

E.航路全向信標臺

(9)航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的位置應(yīng)()。

A.盡可能位于建筑物的中間位置

B.盡可能靠近建筑物電纜引入?yún)^(qū)

C.盡可能靠近網(wǎng)絡(luò)接口

D.便于接地

E.處于干線子系統(tǒng)的中間位置

(10)助航燈光燈箱和燈盤安裝的質(zhì)量評定標準包括()o

A.保證項目

B.電纜絕緣項目

C.基本項目

D.允許偏差項目

E.插接頭密封項目

答案和解析

(1)：B,E

(2)：A,B

(3)：A,B,C,D

(4)：B,D

(5)：A,B,D

(6)：B,D,E

(7)：B,C,D,E

(8)：B,D

(9)：B,C,D,E

(10)：A,C,D

習(xí)題5

一、單選題

1.民航機場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級()及以下

機場工程建設(shè)項目的建設(shè)監(jiān)理。

A.3D

B.4C

C.4D

D.4E

2.民航機場建設(shè)工程中，預(yù)驗由()組織。

A.建設(shè)單位

B.機場上級主管部門

C.竣工驗收單位

D.民航地區(qū)管理局

3.航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中()聲源的播放優(yōu)先級

最高。

A.特種報警

B.消防緊急廣播

C.航班信息

D.登機呼叫廣播

4.對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)

備的控制優(yōu)先級分配方式有：按()的優(yōu)先權(quán)分配方式等。

A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主

B.使用區(qū)域、以攝像枷?及控制器為主

C.使用單位、以攝像機及控制器為主

D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主

5.在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采

用的方法是()。

A.接地

B.屏蔽

C.濾波

D.隔離

6.在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同

時進行的工序是()。

A.預(yù)埋管線

B.絕緣測試

C.設(shè)備定位測量

D.音頻矩陣的安裝

7.航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、()和顯示四部分組成。

A.傳輸、控制

B.監(jiān)聽、傳輸

C.控制、存儲

D.存儲、監(jiān)聽

8.機場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得

低于OlDo

A.1.2

B.1.5

C.1.8

D.2

9.機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)

布()天后方可開始正式施工。

A.3

B.7

C.10

D.14

10.滑行道邊燈必須是發(fā)()色光的全向恒定發(fā)光燈。

A.紅

B.綠

C.白

D.藍

答案：

1.C2.A3.B4.D5.C6.A7.A8C9.BIO.D

11.民航機場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級()及以下

機場工程建設(shè)項目的建設(shè)監(jiān)理。

A.3D

B.4C

C.4D

D.4E

12.民航機場建設(shè)工程中，預(yù)驗由0組織。

A.建設(shè)單位

B.機場上級主管部門

C.竣工驗收單位

D.民航地區(qū)管理局

13.航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中()聲源的播放優(yōu)先

級最高。

A.特種報警

B.消防緊急廣播

C.航班信息

D.登機呼叫廣播

14.對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端

設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按()的優(yōu)先權(quán)分配方式等。

A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主

B.使用區(qū)域、以攝像枷,及控制器為主

C.使用單位、以攝像機及控制器為主

D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主

15.在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛

采用的方法是()。

A.接地

B.屏蔽

C.濾波

D.隔離

11.C12.A13.B14.D15.C

16.在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工

同時進行的工序是()。

A.預(yù)埋管線

B.絕緣測試

C.設(shè)備定位測量

D.音頻矩陣的安裝

17.航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、()和顯示四部分組成。

A.傳輸、控制

B.監(jiān)聽、傳輸

C.控制、存儲

D.存儲、監(jiān)聽

18.機場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不

得低于()聯(lián)

A.1.2

B.1.5

C.1.8

D.2

19.機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告

發(fā)布。天后方可開始正式施工。

A.3

B.7

C.10

D.14

20.滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。

A.紅

B.綠

C.白

D.藍

16.A17.A18.C19.B20.D

二、多項選擇題

21航顯系統(tǒng)中央控制室及電源設(shè)備間的工作臺面最小工作照度

為2001X,且應(yīng)設(shè)置（）。

A.普通照明

B.特殊照明

C.應(yīng)急照明

D.加強照明

E.事故照明

參考答案：C,E

22工作區(qū)的電源插座應(yīng)選用（）的插座，保護接地與零線應(yīng)嚴格

分開。

A.帶保護接地

B.單相電源

C.多個工位

D.耐壓

E.抗風(fēng)

參考答案：A,B

23出入口控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)（）o

A.出入物品出入總量控制

B.出人人員出*?*?限控制

C.出人人員出入信息控制

D.出人人員出入信息記錄

E.出入物品信息出入記錄

參考答案：B,C,D

參考解析：

目前出入口控制系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對出入人員的自動化管理。

24機場助航燈光中，含有紅色光的有（）o

A.跑道末端燈

B.跑道中線燈

C.進近燈

D.停止排燈

E.跑道邊燈

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

跑道末端燈全為紅色。跑道中線燈的末端燈為紅色。進近燈的側(cè)

邊燈為紅色。停止排燈全為紅色。跑道邊燈為白色和黃色。

25綜合布線系統(tǒng)如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓

力時，應(yīng)建議在房屋建筑設(shè)計中（）,也可建議采用鋼筋混凝土過

梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。

A.改變技術(shù)方案

B.另選路由

C.另選路由位置

D.增加屏蔽管線

E.增加引線強度

參考答案：A,B,C

參考解析：

引線強度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對線路的壓

力，增加屏蔽管線不解決線路受壓問題。

26民航機場工程施工過程中，在使用簽章文件系統(tǒng)時正確的做

法是（）。

A.必須使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件

B.優(yōu)先使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件

C.經(jīng)協(xié)商，使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件

D.經(jīng)協(xié)商，使用業(yè)主自行編制執(zhí)行的簽章文件目錄系統(tǒng)

E.經(jīng)協(xié)商，使用業(yè)主要求使用的其他的簽章文件目錄系統(tǒng)

參考答案：C,D,E

參考解析：

在使用簽章文件系統(tǒng)時，建造師應(yīng)與機場建設(shè)單位協(xié)商確定。

27為保證飛行安全，按照（）相結(jié)合的原則，將全國劃分為

若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。

A.統(tǒng)一管制

B.分區(qū)負責

C.高度范圍

D.特殊用途

E.行政區(qū)域

參考答案：A,B

28機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應(yīng)采用白色與（）相

問的顏色。

A.橙色

B.藍色

C.綠色

D.紅色

E.黃色

參考答案：A,D

參考解析：

見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415011和《民用機場飛行區(qū)

技術(shù)標準》MH5001—2013中6.4.2的規(guī)定。

29機場目視助航設(shè)施包括（）。

A.標志

B.機場助航燈光

C.標記牌

D.標志物

E.導(dǎo)航臺

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。

所以E不是選項。

30設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當下滑航道角為3。時，燈具光束

仰角是（）。

A.2°25'

B.2°45'

C.2°55'

D.3°15'

E.3°35'

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

要注意設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道和不設(shè)儀表著陸系統(tǒng)的跑道,燈

具光束仰角區(qū)別是飛機的正確航道之間角度不同，一個是30一

個是20'。

習(xí)題6

一、單項選擇題

1.機場飛行區(qū)指標I為1或2的儀表跑道應(yīng)在（）端設(shè)置跑道端

安全地區(qū)。

A.停止道

B.升降帶

C.跑道

D.防吹坪

2.機場飛行區(qū)指標1由（）長度確定。

A.跑道加停止道

B.跑道

C.飛行場地

D.飛機基準飛行場地

3,滑行道與滑行道交叉處應(yīng)設(shè)（）。

A.增補面

B.過渡面

C.擴展面

D.加寬面

4.一機場飛行區(qū)指標為4D,并設(shè)有防吹坪、凈空道、停止道和

跑道端安全地區(qū)，則升降帶須包括跑道和（）o

A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全地區(qū)

5.機場剛性道面的土基強度等級以（）劃分。

A.加州承載比

B.彎沉值

C.地基回彈模量

D.地基反應(yīng)模量

11.航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為（）三個層次。

A.感應(yīng)器、控制器及計算機信息管理系統(tǒng)

B.門禁卡、感應(yīng)器及報警器

C.門磁鎖、感應(yīng)器及被控制的門

D.感應(yīng)器、報警器及計算機信息管理系統(tǒng)

12.某機場所在地雨水豐沛，為預(yù)防洪澇災(zāi)害造成的系統(tǒng)癱瘓，

航站樓計算機信息管理系統(tǒng)主服務(wù)器的主機與備機應(yīng)進行（）備份。

A.冷

B.異地

C.集群

D,在線

13.航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、

旅客（）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。

A.迎送區(qū)

B.候機區(qū)

C.辦票區(qū)

D.安檢區(qū)

14.飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機位距離引導(dǎo)、（）、機型

及空機位提示三部分組成。

A.機位探測引導(dǎo)

B.機位中線引導(dǎo)

C.機位滑行引導(dǎo)

D.機位進近引導(dǎo)

15.機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應(yīng)滿足（）等方

面要求。

A.構(gòu)形、顏色、光強和光的有效范圍

B.構(gòu)形、顏色、照度和燈的安裝位置

C.照度、顏色、光強和光的有效范圍

D.照度、構(gòu)形、光強和燈的安裝位置

16?距無方向信標臺（NDB）天線中心50?100m范圍內(nèi)可以有

（）。

A.交通流量大的公路

B.鐵路

C.江河堤壩

D.金屬柵欄

17.滑行道中線、邊線標志的顏色應(yīng)為（）o

A.白色

B.黃色

C.紅色

D.黑色

18.滑行道橋?qū)挾扰c橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋?qū)挾龋ǎ?/p>

的寬度。

A.必須大于橋外滑行道

B.必須等于橋外滑行道

C.應(yīng)等于橋外滑行道加道肩

D.應(yīng)不小于橋外滑行道

19.依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人

民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機場建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入（）o

A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃

B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃

C.本級交通運輸發(fā)展規(guī)劃

D.本級國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃

20.在機場場道工程施工中，可選擇（）、機制砂或天然砂用作

瀝青混凝土礦料中的細集料。

A.石屑

B.粘土

C.石灰

D.礦粉

二、多項選擇題

1、引入、引出廣播系統(tǒng)中央控制室的電源線纜和信息線纜，均

應(yīng)做等電位連接，屏蔽線纜至少應(yīng)在（）處，做等電位連接。

A.電纜一端

B.電纜兩端

C.電纜中間

D.中間連接器

E.電纜頭

2、氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現(xiàn)（）o

A.氣象情報傳遞自動化

B.資料分析智能化

C.氣象信息觀測自動化

D.產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化

E.業(yè)務(wù)運行程序和工作內(nèi)容標準化

3、關(guān)于目視助航標志線的敘述，正確的有（）。

A.各種標志線涂刷時應(yīng)及時糾正偏差，允許偏差為土201nm

B.標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2。

C.標志線線寬允許偏差為0?+5%。每線段縱向允許偏差為土

50mm

D.各種道面標志線復(fù)畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0?

+10mm

E.各種道面標志線復(fù)畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為。?

+10mm

4、水泥穩(wěn)定土材料質(zhì)量標準主要包括（）o

A.普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可

用于水泥穩(wěn)定土

B.水泥強度等級宜采用42.5級以上水泥

C.不應(yīng)使用快硬水泥及早強水泥。宜選用初凝時間3h以上和終

凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑

D.禁止使用已受潮、變質(zhì)的水泥

E.各類飲用水均可用于水泥穩(wěn)定土施工,如遇可疑水源應(yīng)進行試

驗鑒定

5、空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）o

A.飛行規(guī)則

B.雷達監(jiān)視

C.通信頻率

D.語言規(guī)定

E.間隔標準

6、在鋪筑道面面層時，混合料鋪筑前應(yīng)對（）等項進行檢查。

A.基層的高程

B.模板的支設(shè)

C.防雨設(shè)施

D.土基高程

E.土基寬度

7、所有4E飛行區(qū)所對應(yīng)的飛機起降運行區(qū)除跑道外，都必須設(shè)

置（）。

A.道肩

B.防吹坪

C.升降帶

D.跑道端安全地區(qū)

E.停止道

8、機場土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工程序包括（）。

A.清除腐殖土

B.挖運土

C.平整（精細找平）

D.壓實

E.爆破

9、圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。

A.室外攝像機系統(tǒng)

B.特種報警聲源

C.視頻處理系統(tǒng)

D.視頻錄像系統(tǒng)

E.視頻顯示設(shè)備

10、全向信標工作在112?118MHz頻段，與機載導(dǎo)航接收機配合

工作，用于引導(dǎo)航空器（）。

A.沿著預(yù)定航路飛行

B.起飛

C.進場著陸

D.下滑

E.歸航

習(xí)題7

一、單項選擇題

1.機場僅一條跑道，其磁方向角度為134°?314°,則該跑道

東南端標志為（）。

A.13