4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響同步課件

地理（新教材人教版）必修第二冊第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一一個縣級對外開放航空口岸。思考：義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設民航機場?為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸?課程標準結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。學習目標1.知道交通運輸布局的一般原則。2.掌握交通運輸需求、資金與交通運輸布局的關系。3.認識區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響。一、交通運輸布局的一般原則1.概念交通運輸布局既要適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術、裝備等條件，還受地質、地貌、氣候、水文等自然條件的影響;不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權衡多條原則2.一般原則（2）適度超前（1）依據(jù)運輸需求依據(jù)運輸需求：運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，部應依據(jù)運輸需求而定。適度超前：設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。2.一般原則（3）因地制宜（4）少占耕地因地制宜：運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件。盡量少占土地：交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。2.一般原則（4）發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢（5）其他發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。二、交通運輸需求與交通運輸布局1.

交通運輸需求決定交通這輸線的標準和場站規(guī)模①交通運輸需求量較小，布局的交通線標準較低，場站規(guī)模較小②交通運輸需求量較大，布局的交通線標準較高，場站規(guī)模較大。2.交通運輸布局應重點關注交通運輸需求大的點和線①城市作為區(qū)城經(jīng)濟發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，是區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點。區(qū)域主要交交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。②在相鄰重要城市之間，往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。3.交通運輸布局應注意不同運輸方式之間的街接和轉運效率①交通運輸需求有運距、運時、運量、運價運向等的差異，因此,區(qū)域交通達輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。②交通運輸布局要關注從起點到終點的運輸時效。注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，綜合性交通運輸樞紐應運而生。4.區(qū)域交通運輸需求變化對區(qū)域交通運輸布局的影響①區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。例：義烏對航空輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴建。②區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。③交通運輸布局不僅要考慮當前的交通運輸需求，還要預測客流、貨流未來的發(fā)展，如首都機場擴建時就適度增加了吞吐設計總量,以適應未來需求。三、資金與交通運輸布局1.交通運輸發(fā)展的重要性交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求則會阻礙區(qū)域發(fā)展,甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響交通運輸線、場站的密度和質量交通線和場站屬子基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設。3.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響交通運輸?shù)陌l(fā)展交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術領域以及施工水平。隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟水平提升，從而有足夠資金推動交通運輸建設有關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。例:我國的青藏鐵路建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。隨著橋隧技術的成熟，可通過開挖隧道或修建橋梁，縮短通行里程，節(jié)省通行時間。改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴建，其中，北京首都國際機場就是一個典型案例。北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設計總量達到8200萬人次。表4.1（見課本）顯示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份?；顒?.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投人使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年?2.交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。3.北京首都國際機場設計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機場旅客年吞吐量已達8371萬人次。北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想。分析交通線、站布局與運輸需求的關系1.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投人使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年?二號航站樓用了5年，三號航站樓用了4年。2.交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。交通運輸?shù)牟季衷谠O計標準和運輸能力上要留有余地,以適應社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求,滿足一定時期內(nèi)運輸需求的增長。由于運輸?shù)纳a(chǎn)過程與運輸產(chǎn)品的消費過程同時進行,無法儲存和調(diào)撥,因此要求交通運輸設備保持一定的能力儲備。但能力儲備既要避免因標準過高造成浪費,也要防止因標準過低造成再改造的浪費。因此既要超前,又不能過分貪大求全,導致資金的浪費。3.北京首都國際機場設計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機場旅客年吞吐量已達8371萬人次。北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想。理解:從國內(nèi)看,我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,人民生活水平提高,且北京是我國首都;從國際看,我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國經(jīng)濟發(fā)展速度超過專家的預測,在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。幾何屬性【知識歸納】含義區(qū)域性質不同區(qū)域區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響交通運輸布局的一般原則交通運輸需求決定交通這輸線的標準和場站規(guī)模概念一般原則交通運輸布局應關注交通運輸需求大