某汽車模具制造技術一

一、豐田模具設計與制造部門概況豐田汽車公司中與沖壓模具設計制造有關的部門主要有兩個，其中負責模具設計的是第八生產(chǎn)技術部，負責模具制造的是ST部(ST為沖模的英文縮寫)。它們都直屬于總公司，生產(chǎn)技術1-8部屬于生產(chǎn)準備部門，沖模部(ST部)屬于工機制造部門。1、第8生產(chǎn)技術部其主要職責是模具設計和沖壓設備準備，加上它所屬的計劃、生產(chǎn)準備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設計有關的技術室有三個，它們是由從事的產(chǎn)品制件的類型來劃一室二室三室車身周邊件模具設計(車門、機蓋、后行李廂蓋)主車身件模具設計(側圍、翼子板、頂蓋等)底板、梁架件模具設計(地板、發(fā)動機艙等)每個室又分為沖壓工藝與模具結構設計兩個組。專業(yè)化分工是豐田模具設計部門工作的特點：a.模具設計內(nèi)容細分豐田把模具設計分成三個工序：工序設計、模面設計和結構設計，分工明確，分別由專門人員負責。工序設計主要完成工序草圖、dl圖設計、作詳細的模具設計任務書、模面構想等，模具設計的主要創(chuàng)造性勞動都在這一步靠人腦完成。模面設計幾乎是單純的曲面造型，結構設計的重點在于模具結構的具體實現(xiàn)。b.人員專業(yè)化分工細微各個室只負責一類產(chǎn)品件，每個人在一定時間內(nèi)負責同一個件，甚至是同一類模具。由于豐田每年開發(fā)的新車可達十種，這就是說，可能有的人在一年內(nèi)畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業(yè)化程度可想而知。c.模具的社會大分工日本的模具制造專業(yè)性分工很強，豐田雖然自己的模具制造能力很強，但它并不是什么模具都干。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協(xié)調，都由他自己負責，但模具設計和制造他只干車身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家外協(xié)。不但豐田如此，國外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發(fā)公司模具廠，甚至只做側圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發(fā)展趨勢，在韓國、臺灣甚至是專業(yè)模具廠家也是向只做幾種件的更專業(yè)方向發(fā)展。2、模具制造部(ST部)豐田ST部負責模具制造和新車整車模具的協(xié)調，并一直到大批量生產(chǎn)之前的沖壓生產(chǎn)準備。技術室生產(chǎn)技術開發(fā)、生產(chǎn)計劃生產(chǎn)準備、設備計劃89人NC課175人142人173人237人204人構造面加工數(shù)控銑床39臺型面加工高速、五軸五面銑15臺新型一體化加工設備6臺其他小件加工設備31臺模具產(chǎn)量(標準套)約2000套/年；內(nèi)制率60%(外協(xié)40%);主要產(chǎn)品中：模具占80%;驗具占7%;其他占13%;全年完成模具制造成本預算近200億日元。人均模具產(chǎn)量2標準套/人。年模具制造成本(不含設計)約600萬日元/套工時成本(平均)約1萬日元/小時整車模具設計制造周期12個月(由車身設計完成至新車批量生產(chǎn))其中包括整車全部模具設計周期5個月制造周期5個月調試周期6個月20天20天8天NC編程15天12天9天22天(包括模具調試，但不包括整車調試),總共84天。2、模具結構的設計和加工那么二維設計和總圖設計也不會變，只是把圖板換成了屏幕和鍵盤。我公司在97年曾一度改二維設計為三維實體設計，然而效果并不好，設計效率降低、生豐田的模具設計已全部采用三維實體設計，應用的軟件為enginner。取消二維圖紙：尺寸標注大約占繪圖工作量的40%,豐田不繪制傳統(tǒng)意義上到0.3mm,同時改垂直刀為30度角的高速加工等等方法，以提高加工精度。同