鐵路各工種安全業(yè)務(wù)知識考試試題及答案(一)

鐵路各工種安全業(yè)務(wù)知識考試試題及答案（一）

一、通用知識

（一）選擇題

I.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速鐵路部分，適用于（C）

km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。

A、120B、160C、200D、250

2.信號標志，設(shè)在列車運行方向（A）（警沖標除外）。

雙線區(qū)段的軌道電路調(diào)諧區(qū)標志設(shè)在線路（）o

A.左側(cè)、外側(cè)B.左側(cè)、內(nèi)側(cè)

C.右側(cè)、外側(cè)D.右側(cè)、內(nèi)側(cè)

3.當膠接絕緣接頭的軌縫拉開，工務(wù)部門必須及時擰

緊接頭螺栓和前后各（C）m。扣件螺栓，并做好更換的準

備。

A20B30C50D100

4.鐵路運輸具有（A）的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密

聯(lián)系、協(xié)同配合。

A高度集中B國民經(jīng)濟大動脈

C國家重要基礎(chǔ)設(shè)施D大眾化交通工具

5.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。以下哪個不屬

于視覺信號的基本顏色：（D）o

（A）紅色（B）黃色（C）綠色（D）白色

6.鄰近營業(yè)線施工分為A、B、C三類。電氣化鐵路接

觸網(wǎng)支柱外側(cè)2n1（接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外2m,有下錨拉

線地段時在下錨拉線外2m）、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)

（B）m范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。

A、0.5B、1C、2D、3

7.本線不封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）來車速度

60km/h〈鄰線vmax《120km/h時下道避車規(guī)定：（A）

A、來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)

B、本線可不下道

C、下道距離不小于800m

D、下道距離不小于1400m

8.在電氣化區(qū)段，工務(wù)部門需更換鋼軌、轍叉心、魚

尾板等工作時，必須事先聯(lián)系電務(wù)部門配合，并由工務(wù)部門

負責預(yù)先對需斷開處進行“（D）”連接。

A一橫一縱B兩縱兩橫

C兩縱一橫D兩橫一縱

9.水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下

水作業(yè)前，應(yīng)觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水

中作業(yè)，其連續(xù)工作時間,水溫在16℃?25℃時不得超過（D）。

A、30minB、60minC、1.5hD、2h

10.軌道電路中，在鋼軌絕緣接頭和魚尾板卸下后，基

本軌因曲線或溫度關(guān)系有變化，造成軌縫不足（B）mm或

軌縫大過大魚尾板安裝不上時，由工務(wù)部門負責解決。

A10B6C8D4

11.安全帶、安全繩沖擊試驗方法：固定安全帶（繩）

一端，用800N重物由（A）m高處自由墜落懸空而不斷。

A、3B、4C、5D、6

12.《行車組織規(guī)則》中規(guī)定，（A）部門負責聯(lián)鎖道岔

的密貼調(diào)整工作。

A電務(wù)B工務(wù)C供電D車務(wù)

13.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其

他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距

離，不得小于（B）mm。

A2500B2000C5000D10000

14.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定：曲

線地段的外軌超高，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的辦法和標準確定。最大

實設(shè)超高：雙線地段不得超過（B）mm,單線地段不得超

過125mm。

A.175B.150C.135

15.區(qū)間雙線120km/h<v<160km/h,線間最小距離

（mm）為：（A）

A4200B4000C4400D5500

（二）填空題

1.沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，

應(yīng)立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護，還應(yīng)迅速通

知就近車站和工長或車間主任，并采取緊急措施修復(fù)故障設(shè)

備；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運行。

2.因施工等原因線路兩側(cè)臨時擺放的軌料，要碼放整

齊，并進行必要的加固。有柵欄的地段要置于兩側(cè)的封閉柵

欄內(nèi)；需臨時拆除封閉柵欄時，應(yīng)設(shè)置臨時防護設(shè)施并派人

晝夜看守。

3.新建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進行驗收，并進行安全

評估。改建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進行驗收。

4.有計劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)

備變化時應(yīng)發(fā)布運行揭示調(diào)度命令。

5.在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場

防護人員應(yīng)站在維修地點附近、且瞭望條件較好的地點進行

防護，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。

6.凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負

責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。

7.線路允許速度120km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采

用固定型轍叉道岔。

8.對新建、改建工程，施工單位應(yīng)正確及時編制有關(guān)

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在開通前不少于25天（新線為聯(lián)調(diào)聯(lián)試前

45天），經(jīng)設(shè)備管理單位和鐵路局業(yè)務(wù)處審查后，報鐵路局

總工程師室公布。

9.養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌

道電路的絕緣裝置。

10.固定行車設(shè)備定期全面檢查和專項檢查的檢查結(jié)

果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及

時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解

決的，要安排計劃，限期完成，并進行復(fù)查；需要上級解決

的，要按程序上報。

11.設(shè)計速度120km/h以上鐵路正線有昨軌道應(yīng)采用

in型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道石乍。

12.施工、維修及各種上道檢查巡視作業(yè)，應(yīng)嚴格遵守

作業(yè)人員和機具避車制度，采取措施保證鄰線列車和施工

作業(yè)人員安全。

13.遇狂風暴雨、江河洪水猛漲、線路情況不明或有險

情時，工務(wù)人員可在區(qū)間攔停列車并盡快向車站報告或通知

車站、調(diào)度所扣發(fā)列車。工務(wù)人員可添乘機車或開出軌道車

前往區(qū)間查明情況，排除險情后再放行列車。

14.作業(yè)人員接觸職業(yè)病危害因素的，應(yīng)按照國家規(guī)定

開展職業(yè)病防治工作。進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易

爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，必須按

規(guī)定采取相關(guān)措施和使用勞動保護用品保證勞動者健康。

11.未設(shè)好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準許放

行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。

、專業(yè)知識

1、線路工

1.需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工為（A）施工作

業(yè)。

A、A類B、B類C、C類

2.口級維修負責人由（D）擔當。

A、副段長B、車間主任

C、車間副主任D、工（班）長

3.不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)成段調(diào)整軌縫，拆開接頭

并插入短軌頭封鎖施工開通后第一列（C）km/h,第二

列60km/h,第三列120km/h其后恢復(fù)常速。

A、15B、25C、45D、60

4.允許速度100km/h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm

的鋼梁橋客車限速（C）km/h,貨車限速60km/h。

A、60B、80C、100D、120

5.故障處理后的放行列車條件由（A）決定。

A、工務(wù)現(xiàn)場負責人B、駐站聯(lián)絡(luò)員

C、現(xiàn)場防護員D、車務(wù)現(xiàn)場負責人

6.在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要

以停車信號或移動減速信號防護，應(yīng)在作業(yè)地點兩端（C）

m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作

業(yè)標。

A、500-800B、800-1000

C、500-1000D、1000—1400

7.有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機。有人看守的橋

隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝

設(shè)遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得小于（A）m。

A、50B、80C、100D、120

8.單線工區(qū)應(yīng)配備作業(yè)標（D）個。

A、1B、2C、3D、4

9.雙線工區(qū)應(yīng)配備減速地點標（D）個。

A、1B、2C、3D、4

10.單線有道岔的工區(qū)，停車信號應(yīng)配備3個，并配備

雙面黃色減速信號（B）個。

A、1B、2C、3D、4

11.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于（D）倍。

A、50B、100C、150D、200

12.在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要

以停車信號或移動減速信號防護，應(yīng)在作業(yè)地點兩端（B）

m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作

業(yè)標。

A、500-800B、500-1000

C、800-1000D、800-1500

13.電氣化鐵路線路調(diào)整曲線超高時，單股起道量不得

超過（B）mmo

A、10B、11C、12D、13

14.當GYK發(fā)生故障時，工務(wù)機械車司機應(yīng)及時報告車

站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過（B）km/h的速度

運行至前方站。

A、15B、20C、25D、5

15.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應(yīng)放在

道床肩上（無昨橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、

平過道及信號機附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。換出

的長鋼軌當日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口

處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于

（C）m。

A、200B、300C、500D、800

2、橋隧工

1.對設(shè)備的建筑限界由鐵路局業(yè)務(wù)處室組織有關(guān)單位

每五年至少檢查一次，并由工務(wù)、電務(wù)、供電、建筑單

位每年復(fù)量一次。

2.開挖建筑物基坑或刷坡時，遇有滑層、裂紋、浸水

等情況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡。

3.為阻止橋枕的上下跳動、縱橫移動，每根橋枕都應(yīng)

用2根經(jīng)過防銹處理（如滲鋅處理）的直徑為22mm的標準型

鉤螺栓與鋼梁鉤緊。

4.在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌

枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對

橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當檢算結(jié)果不滿足有

關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，

方準作業(yè)。

5.鋼結(jié)構(gòu)承受重復(fù)或交變荷載作用時，可能在遠低于

屈服強度的應(yīng)力作用下突然斷裂，這種斷裂現(xiàn)象稱為疲勞破

壞。

6.在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)

計標準值。

7.進行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋁，垮工梁灌化學(xué)漿

液時應(yīng)戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射

嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設(shè)備和更

換零件。

8.當橋枕裂縫寬在3mm及以上、長度超過300mm時，

應(yīng)用夾枕器夾緊橋枕，使裂縫愈合，再用鐵線捆扎。

9.橋涵的承載能力和動力性能要符合有關(guān)規(guī)定的

技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運用條件。

10、凡承受動荷載的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接，應(yīng)進行（C）0

（A）荷載組合（B）沖擊力檢算

（C）疲勞檢算（D）離心力檢算

n、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的

土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于（B）,高度不

超過（B）o

A：0.5m、lmB：lm、1.5m

C：1.5m、2mD：2m、2m

12.橋梁上應(yīng)每隔(A）左右設(shè)避車臺一處。

(A)30m(B)35m（C）40m（D）45m

13.鋼板與型鋼鉀接時，鉀釘直徑以（C）確定。

（A）較厚板料的厚度（B）較薄板料的厚度

（C）兩者的平均厚度（D）兩者的平均強度

14.未設(shè)置（C）的，嚴禁雙層作業(yè)。

A：防護網(wǎng)B：專人防護C：隔離設(shè)備

15.強烈的日光曝曬、暴雨、霜露、冰雪的長期反復(fù)侵

蝕是造成油漆漆膜（D）的主要原因。

A起泡B剝落C龜裂D粉狀

16.n級維修負責人由（D）擔當。

A、副段長B、車間主任

C、車間副主任D、工（班）長

17.鋼梁明橋面上的線路坡度不宜大于（D）%0o

A1B2C3D4

18.行車速度大于（C）km/h區(qū)段的鋼梁明橋面，其

橋枕與縱梁之間，應(yīng)采用螺栓、加密防爬角鋼等可靠連接。

A80B120C160D200

3、調(diào)車長

1.對途中抱閘或燃軸的車輛，當列車到達有列檢所的車

站時，應(yīng)由司機通知接車的列檢人員。對抱閘車輛，由（A）

和司機共同進行試驗。

A.列檢人員B.調(diào)車長C.車站值班員

2.貨物列車在運行途中反映車輛抱閘時，列車調(diào)度員

應(yīng)及時布置列車停車，并通知（A）檢查處理。在有列

檢人員的車站，應(yīng)及時通知列檢人員前往處理；無列檢人員

的車站，車站應(yīng)指派人員協(xié)助司機檢查處理。

A.司機B.檢車員C.調(diào)車長

3.尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，

應(yīng)（A）。

A、應(yīng)得到現(xiàn)場指揮人的準許，沿順岔方向緩緩移動，

將機車車輛駛過道岔。

B、及時前移

C、立即按順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔

D、向信號機內(nèi)方緩緩移動，駛過道岔。

4.列車運行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時，使列車（B）。由

司機會同車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員的由司機檢查處理。此

時，對燃軸的車輛，嚴禁潑水、撒砂或使用滅火器。

A.減速B.停車C.到前方站待避

5.折角塞門關(guān)閉后，車輛不能（C）o

A.調(diào)車B,移動C.通風

6.減速信號夜間的顯示方式是（B）下壓數(shù)次。

A.紅色燈光B.綠色燈光C.黃色燈光

7.調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號重復(fù)鳴示時，應(yīng)間隔

（D）秒以上。

A.2B.3C.4D.5

8.列車機車與第一位車輛的連掛由（A）負責。

A.機車乘務(wù)組B.助理值班員C.列車調(diào)度員

9.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超

過（B）mmo

A.50B.75C.100D.105

10.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（C）的安

全距離。

A.5mB.7mC.10mD.15m

n.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號晝間

為（B）。

A、展開的綠色信號旗左右搖動

B、展開的綠色信號旗上下?lián)u動

C、展開的綠色信號旗左右小動

D、展開的綠信號旗上下小動

12.當復(fù)式交分道岔發(fā)生擠道岔時，應(yīng)（D）。

A.馬上后退B.不能后退

C.迅速拉過D.禁止移動

13.推進連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號,

沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準（C）。

A、溜放B、提鉤C、掛車D、取送

14.調(diào)車人員不足（B）,不準進行調(diào)車作業(yè)。

A、1人B、2人C、3人D、4人

15.調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長（D）0

A.一人領(lǐng)導(dǎo)B.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.單一指揮

16.調(diào)車作業(yè)中對防溜措施的有關(guān)要求？（技規(guī)295條）

答：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方

可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

4、鋼軌焊接工（閃光焊）

1.焊接接頭的過熱組織導(dǎo)致鋼軌工作面硬度降低，耐

磨性不足，鋼軌在使用一段時間后在工作面上形成凹陷，

影響機車行駛通順性和鋼軌的使用壽命。

2.大流量的系統(tǒng)中，主換向閥應(yīng)采用電液換向閥。

3.固定閃光焊接工藝型式試驗中，靜彎檢驗應(yīng)連續(xù)做

15個接頭試驗合格。

4.焊機停焊7天以上，開始焊接生產(chǎn)前應(yīng)進行周期性

檢驗。

5.表面燒傷是指在焊接過程中，由于鋼軌與電極接觸

不良，局部接觸電阻增大，焊接電流導(dǎo)致該處過熱或熔化,

從而發(fā)生的鋼軌表面燒傷現(xiàn)象，又稱“打火”或“電擊傷”。

6.灰斑缺陷無法徹底杜絕，TB/T1632-2005規(guī)定中允

許鋼軌焊縫存在少量灰斑，但單個灰斑面積不能大于5mm2,

灰斑總面積不能大于20mm2o

7.鋼軌中的硅降低鋼軌的焊接性能，主要是焊接時形

成低熔點的硅酸鹽，影響焊縫質(zhì)量。

8.在焊接生產(chǎn)線檢驗中有一個以上不合格時，應(yīng)進行

復(fù)檢，復(fù)檢2次不合格認定此批產(chǎn)品不合格。

9.鋼軌閃光焊時電流反饋的靈敏度過低時，容易造

成鋼軌閃光端面長時間短路。

10.閃光焊最終閃光速度大時，鋼軌端面的火口大而深,

頂鍛時很難排除而形成焊縫的灰斑，使焊接接頭的沖擊韌性

降低。

11.(D)的焊接接頭為不合格接頭，不得進入下

道工序，必須切除重焊。

(A)推凸留量高的

(B)有上拱的

(C)焊接前鋼軌溫度低于20C

(D)焊接接頭表面有超過標準的缺陷，如：裂紋、嚴

重錯位、推凸推虧

12.軌腹夾持導(dǎo)電的K系列焊機，在除銹應(yīng)對(D)

全部除銹打磨。

（A）軌腹部分的銹蝕、油污和凸出的標致

（B）軌腹部分的銹蝕、油污

（C）軌腹部分的銹蝕、油污凹進的標致

（D）軌腹部分的銹蝕、油污和凸出的標致以及軌端面

13.運用T11型長鋼軌專用列車裝運75kg/m鋼軌時，

第一層裝14根，第二、三、四層最多允許裝（B）0

（A）12根（B）10根（C）8根（D）14

根

14.GAAS80/580焊機冷卻整流器組的循環(huán)水不能用

（D）o

（A）軟化水、純凈水、蒸儲水（B）蒸鐳水

（C）純凈水（D）自來水

15.GAAS80/580焊機不能不具有（D）功能。

（A）推凸（B）后熱

（C）連續(xù)閃光焊接（D）淬火

16.鋼軌焊縫熱處理過程中可以觸摸（C）0

（A）中頻變壓器（B）電容器

（C）操作控制盤（D）感應(yīng)加熱去

17.用500米長軌組吊裝車時，應(yīng)自下而上分層進行,

在每層（B）完成后，才能裝上層軌。

（A）鎖定（B）裝載并檢查位置正確、鎖定

（C）長軌放置（D）裝滿

18.焊接生產(chǎn)周期性檢驗常采用的檢驗機具設(shè)備有

(B)o

(A)矯直機

(B)落錘機、靜彎機、探傷儀器、1m直尺、塞尺、放

大鏡等

(C)打磨機(D)除銹機

19.GAAS80焊機油溫要求(B)。

(A)5?10℃(B)35?50℃

(C)70—100℃(D)大于200℃

20.既有線提速200km/h地段的鋼軌焊接接頭內(nèi)側(cè)工作

邊值(D)o

(A)-1?0.3mm(B)-3?0.3mm

(C)0?0.5mm(D)0?0.3mm

5、鋼軌焊接工(鋁熱焊、氣壓焊)

1.德鋁焊接待焊軌軌端焊縫為(C)mm。

(A)22?26(B)24?28(C)27?30(D)28?

32

2.法鋁焊接待焊軌軌端焊縫為(B)mm。

(A)24+2(B)25+2(C)27+2(D)30+2

3.德鋁焊接固定鋼軌時應(yīng)距焊縫(C)米以外處目

視接頭處平順性，并調(diào)成目測平順。

(A)4(B)5(C)6(D)7

4.鋁熱焊接應(yīng)先安裝（A）,然后安裝側(cè)模。

（A）底模（B）底板（C）側(cè)模（D）軌頂砂模

5.鋁熱焊側(cè)模安裝前應(yīng)先進行試合，并采用砂模和鋼軌

（A）的方法使之符合待焊軌外形。

（A）研磨（B）碰撞（C）側(cè)磨（D）沖擊

6.鋁熱焊焊縫打磨應(yīng)使用（B）。

（A）手提打磨機（B）仿形打磨機

（C）拋光機（D）布砂輪

7.使用手提砂輪機打磨時，砂輪旋轉(zhuǎn)切線方向應(yīng)與鋼軌

縱向平行，嚴禁（B）打磨。

（A）縱向（B）橫向（C）切向

8.當線路允許速度大于200km/h時，焊縫精修后軌頂面

外觀標準為（B）mm。

（A）-0.1-0（B）0-0.2

（C）0?0.3（D）0.1?0.3

9.當線路允許速度120〈VW200km/h時，焊縫精修后軌

頂面外觀標準為（C）mm。

（A）-0.1-0（B）0-0.2

（C）0?0.3（D）0.1~0.3

IL焊接接頭溫度降到要求值以后才能打磨，并且打磨

好的接頭處嚴禁有（B）區(qū)。

（A）發(fā)紅（B）發(fā)藍（C）發(fā)白（D）發(fā)青

12.鋁熱反應(yīng)后熔渣的主要成分為（A）。

（A）三氧化二鋁（B）氧化鐵

（C）氧化鎰（D）硅酸物

13.在鋁熱焊劑中應(yīng)用石墨粉是為了（A）

（A）增加鋼中的碳（B）還原氧化鐵

（C）脫氧（D）脫硫

14.鋁熱焊中通過控制（A）來控制鋼液中的硫磷含

量，使之在規(guī)定范圍內(nèi)

（A）焊劑原料（B）土甘期中的渣——鋼反應(yīng)

（C）焊接過程中脫硫脫磷

15.在鋁熱反應(yīng)完成前后的各階段，鋼中的含鋁量最高

是那種情況（A）o

（A）在反應(yīng)進行時澆注（B）在反應(yīng)完成后立即澆注

（0在反應(yīng)完成5秒后澆注

16.鋁熱焊工藝的澆注系統(tǒng)屬（A）0

（A）頂注式澆注系統(tǒng)（B）側(cè)注式澆注系統(tǒng)

C）階梯式澆注系統(tǒng)

17.鋁熱焊焊劑是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑及鐵合金

等按（B）配合起來的焊接材料。

（A）任意比例（B）一定比例

18.由于鋁熱焊的（B）和冷卻過程與鑄造的規(guī)律極

為相似，所以鋁熱焊亦稱鑄焊。

（A）預(yù)熱（B）澆注（C）化學(xué)反應(yīng)（D）顯微組織

19.鋼軌鋁熱焊焊縫晶粒具有明顯（B）特點。

（A）等軸晶（B）柱狀晶（C）不規(guī)則

20.鋼軌鋁熱焊焊縫性能（主要是強度和硬度等），應(yīng)與

所焊（B）匹配。

（A）接頭軟化區(qū)（B）鋼軌母材性能（C）接頭正火區(qū)

6、探傷工

1.軌底遲到波是超聲波聲束在鋼軌側(cè)壁上產(chǎn)生反射和

波型轉(zhuǎn)換，部分入射軌底的超聲波聲程增加而形成。

2.通用探傷儀對特定道岔部位進行檢查，正線道岔翼

軌每半年1