“互聯(lián)網(wǎng)”背景下道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及方向研究

[12]資料來(lái)源：GB/T4754-2017,國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)[S].本文由于篇幅限制，研究的內(nèi)容僅包括上述分類中的“城市公共交通運(yùn)輸”、“長(zhǎng)途客運(yùn)”、“旅游客運(yùn)”、“出租車客運(yùn)”及“客運(yùn)汽車站”等相關(guān)概念。城市公共交通運(yùn)輸主要指以公交車為主要運(yùn)輸工具的市內(nèi)運(yùn)輸活動(dòng)；長(zhǎng)途客運(yùn)指市際或省際的兩大站點(diǎn)之間在固定線路和固定時(shí)間運(yùn)行的活動(dòng)；旅游客運(yùn)指為旅游團(tuán)或公司部門等團(tuán)體安排指定車輛、接送指定群體、行駛指定路線的定制服務(wù)；出租車客運(yùn)指出租車公司以及合法出租車司機(jī)提供的服務(wù)，在廣義上也包括網(wǎng)絡(luò)約車公司以及手續(xù)齊全的網(wǎng)約車司機(jī)提供的服務(wù)；客運(yùn)汽車站主要指提供道路運(yùn)輸服務(wù)的各大停靠站。三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下道路客運(yùn)行業(yè)取得的成效（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了工作效率提高線上售票功能只是道路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)新模式中的一小部分，但應(yīng)該是給消費(fèi)者帶來(lái)最深刻改變的一個(gè)環(huán)節(jié)。線上售票不僅方便了消費(fèi)者，也在一定程度上減少了道路客運(yùn)企業(yè)員工的工作量——自從線上售票功能開(kāi)通和普及之后，售票大廳很少再出現(xiàn)大排長(zhǎng)龍的場(chǎng)景；而售票的各項(xiàng)指標(biāo)信息也由系統(tǒng)自動(dòng)生成大數(shù)據(jù)，幫助財(cái)務(wù)人員提高工作效率；此外公眾號(hào)的推廣也方便企業(yè)及時(shí)高效地對(duì)外界發(fā)布通知。（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了服務(wù)多元化互聯(lián)網(wǎng)的融入使道路客運(yùn)行業(yè)開(kāi)發(fā)出了新的服務(wù)模式，為廣大消費(fèi)者提供便利的同時(shí)，還提供了大量就業(yè)崗位。例如剛一推出就風(fēng)靡全國(guó)的網(wǎng)約車服務(wù)，其隨時(shí)隨地都可約車的服務(wù)模式，滿足了消費(fèi)者對(duì)出行個(gè)性化的需求；還有順風(fēng)車模式的出現(xiàn)，既可以為司機(jī)分擔(dān)車輛行駛費(fèi)用，還可以提升消費(fèi)者的出行質(zhì)量。近幾年網(wǎng)約車市場(chǎng)已趨于成熟，據(jù)CNNIC發(fā)布第44次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示：“截至2019年6月，我國(guó)已有3.37億網(wǎng)約出租車用戶，與2018年年底相比增加了670萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的39.4%；我國(guó)網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.39億，較2018年底增長(zhǎng)633萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的39.7%?！盧EF_Ref23949\r\h[2]（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局轉(zhuǎn)變由于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式具有開(kāi)放性的特點(diǎn)，使得該模式進(jìn)入道路客運(yùn)行業(yè)后有助于打破行業(yè)壟斷，促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)公開(kāi)透明。在傳統(tǒng)的模式中，企業(yè)與消費(fèi)者之間的信息對(duì)稱性較低，企業(yè)在定價(jià)時(shí)面臨的同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小，而消費(fèi)者的出行方式選擇也比較單一，大部分只能默認(rèn)企業(yè)給出的定價(jià)。而“互聯(lián)網(wǎng)+”與道路客運(yùn)行業(yè)相結(jié)合之后，乘客在出行方式的選擇上十分豐富，可以在各種出行方案之間對(duì)價(jià)格、服務(wù)、整體的舒適度等方面進(jìn)行比較；這就導(dǎo)致企業(yè)不得不設(shè)置更合理、更親民的票價(jià)，提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，力求在同行競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（四）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了出行質(zhì)量提升公共出行信息服務(wù)平臺(tái)目前已覆蓋全國(guó)超180座城市，該平臺(tái)可提供公交位置實(shí)時(shí)查詢和公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)等功能，市民在公交出行方面由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，乘客出行之前就可以通過(guò)該平臺(tái)查詢公交到站時(shí)間，并更合理地規(guī)劃出行時(shí)間和出行路線，在公交站苦苦等車的現(xiàn)象將不復(fù)存在。而且隨著智能手機(jī)、智能支付、NFC功能的普及，用戶使用手機(jī)掃碼即可付款，或者用手機(jī)直接給公交卡充值，再也不用為坐公交車沒(méi)有帶零錢而發(fā)愁，只需一部智能手機(jī)即可自由出行。四、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下道路客運(yùn)行業(yè)遇到的問(wèn)題（一）受到高鐵線路的沖擊導(dǎo)致客源流失客源流失是道路客運(yùn)行業(yè)近些年普遍遇到的難題之一，從整個(gè)客運(yùn)行業(yè)的全局來(lái)看，這并不是市場(chǎng)的萎縮或是交通需求的減少，而是一直在膨脹的“蛋糕”被分割了，高鐵、地鐵、私家車等各種出行方式的發(fā)展與普及使客源被分流。據(jù)《2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，“2018年高鐵運(yùn)營(yíng)里程為2.9萬(wàn)公里以上，全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度為136.0公里/萬(wàn)平方公里，比上年增加了3.7公里/萬(wàn)平方公里。鐵路全年完成旅客發(fā)送量33.75億人，比上年增長(zhǎng)9.4%，其中動(dòng)車組發(fā)送旅客20.05億人，增長(zhǎng)了16.8%。反觀公路方面，全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量136.72億人，比上年下降6.2%。”REF_Ref8025\r\h[1]以廣東省為例，近些年以珠三角地區(qū)為中心向四周延伸的高鐵線路網(wǎng)建設(shè)，導(dǎo)致了大量道路客運(yùn)企業(yè)的客源流失，部分線路不得不采取減少發(fā)班頻率的措施來(lái)降低損失?？萍嫉陌l(fā)展既體現(xiàn)在新產(chǎn)品的誕生方面，也體現(xiàn)在舊事物的升級(jí)方面。汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)換代，如今在舒適性及安全性方面較從前都有了很大的進(jìn)步，但與高鐵相比仍有很大的差距，且高速公路的限速規(guī)定在短時(shí)間內(nèi)基本不會(huì)改動(dòng)，而高鐵的最高時(shí)速紀(jì)錄卻在不斷地刷新著。目前，總體而言，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的管理比道路運(yùn)輸行業(yè)更加規(guī)范，服務(wù)也更周到，乘客的出行更有保障。（二）部分小微企業(yè)實(shí)力較弱，難以開(kāi)展轉(zhuǎn)型工作目前道路客運(yùn)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)企業(yè)總體呈現(xiàn)多、散、雜的特點(diǎn)——各地級(jí)市除了當(dāng)?shù)氐拇笮涂瓦\(yùn)公司外，還有很多小型道路客運(yùn)企業(yè)，這些小型企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力都遠(yuǎn)不如大型企業(yè)，在管理上也存在不少漏洞。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)大量人力、物力和財(cái)力的需求，小微企業(yè)如果不能承擔(dān)起這些轉(zhuǎn)型成本，終將遭到市場(chǎng)的淘汰。（三）互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備覆蓋范圍和應(yīng)用推廣范圍不夠廣泛許多公交車或客運(yùn)大巴上都印制了“WIFI已覆蓋”的標(biāo)示，但實(shí)際操作中往往因信號(hào)不穩(wěn)定或根本檢測(cè)不到信號(hào)而無(wú)法使用，甚至司機(jī)也不知道如何使用，乘客對(duì)該功能的認(rèn)知度及使用率極低；售票系統(tǒng)已基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上售票，但沒(méi)有一個(gè)APP可以整合所有售票端，所以依然需要消費(fèi)者去查詢相應(yīng)地區(qū)客運(yùn)企業(yè)的售票鏈接；類似“滴滴”之類的網(wǎng)約車平臺(tái)，給民眾帶來(lái)了不少便利，但用戶主要集中在青年和中年群體，對(duì)老年群體的宣傳力度不足，甚至有些老年人在操作軟件時(shí)遇到障礙導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確使用相應(yīng)軟件。（四）行業(yè)人才稀缺道路客運(yùn)企業(yè)的管理者多為中年人士，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的學(xué)習(xí)認(rèn)知速度相對(duì)不如青年人士；而互聯(lián)網(wǎng)屬于專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域，在當(dāng)今時(shí)代背景下，各行各業(yè)都需要互聯(lián)網(wǎng)人才，雖然學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的年輕一輩越來(lái)越多，但真正能夠?qū)ⅰ盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與道路客運(yùn)行業(yè)相結(jié)合，為行業(yè)帶來(lái)貢獻(xiàn)的人才卻十分稀缺。另外，行業(yè)內(nèi)的大部分現(xiàn)任管理人員都缺乏專業(yè)的管理能力，且沒(méi)有參加學(xué)習(xí)或進(jìn)修，對(duì)突如其來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代難以適應(yīng)。（五）政府部門對(duì)非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象的監(jiān)管力度不足傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年，一直以來(lái)政府相關(guān)部門都在不斷完善相關(guān)行業(yè)政策，力保市場(chǎng)及行業(yè)企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行。但在各行各業(yè)都迅猛發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，大量新鮮事物不斷產(chǎn)出的同時(shí)，一些不法分子的謀利方式也在升級(jí)，傳統(tǒng)的監(jiān)管力度已經(jīng)跟不上互聯(lián)網(wǎng)融合的速度。例如在某些位于市郊的人員密集地，公共交通條件不如市區(qū)發(fā)達(dá)，于是一些非法營(yíng)運(yùn)的團(tuán)隊(duì)便把握“商機(jī)”，成立車隊(duì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)組建拼車群，線上拉客，線下載客，躲避交通管理部門的監(jiān)管；而這些非法營(yíng)運(yùn)的車輛的各方面成本比較低，沒(méi)有為乘客購(gòu)買意外險(xiǎn)，不需要納稅，并且“利潤(rùn)”比較可觀——這就導(dǎo)致這種非法營(yíng)運(yùn)車隊(duì)的規(guī)模日益壯大，而目前的監(jiān)管力度卻難以實(shí)現(xiàn)有效打擊，即使查獲部分非法營(yíng)運(yùn)的車輛，也難以徹底搗毀背后的非法產(chǎn)業(yè)鏈。此外，網(wǎng)約車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的新興產(chǎn)業(yè)，在監(jiān)管方面也存在不少漏洞。注冊(cè)成為網(wǎng)約車司機(jī)不需要非常嚴(yán)苛的條件，這直接導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)的各方面素質(zhì)良莠不齊，頻頻傳出負(fù)面新聞；而政府相關(guān)部門的打擊力度不足，致使不法分子愈發(fā)猖狂，借助網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)施違法犯罪活動(dòng)。（六）政府部門對(duì)行業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向不明在當(dāng)今時(shí)代，國(guó)家雖明確鼓勵(lì)各行各業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，但相關(guān)部門對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”缺乏明確的可操作性意見(jiàn)；因此，面對(duì)全新的未知領(lǐng)域，各傳統(tǒng)企業(yè)只能摸著石頭過(guò)河，承擔(dān)難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。而與此同時(shí)，大量的線上巴士平臺(tái)、約車平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)在大眾的視野中——只要在微信上搜索“巴士”、“約車”之類的關(guān)鍵詞，一般就可以查詢到大量的相關(guān)平臺(tái)，這類平臺(tái)甚至沒(méi)有線下的固定停靠站，并且許多班次線路與當(dāng)?shù)卣?guī)客運(yùn)公司的部分班車線路有所重合，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的改進(jìn)建議基于上述提及的受到其它行業(yè)沖擊、人才稀缺、政府監(jiān)管力度不足等問(wèn)題，以下將從六個(gè)方面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提出改進(jìn)建議，以供參考。提高對(duì)應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的認(rèn)識(shí)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是一項(xiàng)長(zhǎng)久而艱巨的工程，需要的不僅是技術(shù)人員提供的技術(shù)支持，管理層的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略部署也十分重要。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該有一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)來(lái)研究、探索這未知的道路，擁有高凝聚力的團(tuán)隊(duì)更有利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；而團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，就要首先做到擯棄舊觀念，還要帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)及所有員工都形成與時(shí)代共同發(fā)展的觀念，要意識(shí)到改革已迫在眉睫，依靠傳統(tǒng)模式將寸步難行。此外，團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者要合理分析企業(yè)的綜合情況，要有敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，及時(shí)掌握市場(chǎng)的最新變化；要評(píng)估改革的風(fēng)險(xiǎn)，建立短期計(jì)劃與長(zhǎng)期規(guī)劃，做到穩(wěn)中求進(jìn)。目前傳統(tǒng)的道路客運(yùn)企業(yè)在宣傳渠道上過(guò)于依賴企業(yè)官方公眾號(hào)對(duì)本企業(yè)的推廣。公眾號(hào)推廣的有效性不可否認(rèn)，但道路客運(yùn)企業(yè)對(duì)本企業(yè)的宣傳和推廣不能只局限于此渠道，可以向其它行業(yè)借鑒學(xué)習(xí)，通過(guò)活動(dòng)運(yùn)營(yíng)來(lái)增加曝光度、提升知名度?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”普及之后，各行業(yè)企業(yè)的線上宣傳方式變得豐富多樣，常見(jiàn)的方式包含贈(zèng)送抵扣券與舉辦抽獎(jiǎng)活動(dòng)，此外也可以組織策劃一些以品牌宣傳為主、盈利銷售為輔的活動(dòng)，或者為其它團(tuán)隊(duì)提供贊助，請(qǐng)他們幫忙宣傳。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，各種名為“XX巴士”或“XX約車”的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層出不窮，這對(duì)傳統(tǒng)的客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了一定的沖擊。道路客運(yùn)無(wú)論如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，其本質(zhì)都是要通過(guò)車輛接送乘客的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，因此安全性永遠(yuǎn)是最需要被重視的方面；而這類網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，暫且不談其是否具備合法的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，就政府管理的難度方面，其就比具有固定?？空镜膫鹘y(tǒng)客運(yùn)企業(yè)難得多。此外，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對(duì)完善的管理制度，還擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員與技術(shù)嫻熟的司機(jī)；更重要的是，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)具備一定的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力——這些都是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)所難以具備的條件，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)往往更注重盈利性。因此政府應(yīng)該把重心放在這些已經(jīng)有歷史積累的道路客運(yùn)企業(yè)上，引導(dǎo)他們利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)并維持市場(chǎng)秩序的穩(wěn)定——這也是為民眾的財(cái)產(chǎn)安全及生命安全負(fù)責(zé)任。各行各業(yè)都渴望人才，傳統(tǒng)的道路客運(yùn)行業(yè)若要轉(zhuǎn)型，當(dāng)然也離不開(kāi)人才的引進(jìn)，但隨著科技的進(jìn)步，社會(huì)及各高等院校在交通領(lǐng)域的人才培養(yǎng)重點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始向高鐵和航空領(lǐng)域偏移，這給道路客運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。道路客運(yùn)企業(yè)的管理層應(yīng)該重視這一缺口，像其他行業(yè)企業(yè)一樣精心制定人才戰(zhàn)略規(guī)劃。例如近些年在教育、地產(chǎn)、保險(xiǎn)等行業(yè)的企業(yè)幾乎都開(kāi)發(fā)了各自的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，他們從高校應(yīng)屆畢業(yè)生中篩選合適的苗子，以管培生的名義讓他們到企業(yè)的各個(gè)部門輪崗學(xué)習(xí)，熟悉所有部門的工作流程，通過(guò)優(yōu)勝劣汰的方式培養(yǎng)出一批核心骨干。目前在各大招聘網(wǎng)站上輸入“管培生”關(guān)鍵詞都可以搜索到各行業(yè)企業(yè)甚至世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)對(duì)該崗位的招聘需求，但卻始終很難找到傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)這類崗位的招聘需求，這就需要管理層和人力資源部門共同合作，通過(guò)借鑒其它行業(yè)企業(yè)的人才培養(yǎng)方式，結(jié)合自身實(shí)際需求開(kāi)發(fā)一套適合本企業(yè)的人才培養(yǎng)方案。當(dāng)然，在重視人才培養(yǎng)的同時(shí)，留住人才也十分重要。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，招聘信息的獲取非常方便，行業(yè)人才大多希望能在一個(gè)更加珍惜人才的平臺(tái)上工作，這就造成職場(chǎng)人員流動(dòng)性較大的問(wèn)題，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，設(shè)置合理的薪酬制度與獎(jiǎng)懲制度，還要提供廣闊的上升空間，形成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以吸引人才、留住人才。管理層要做到與員工信息對(duì)稱，應(yīng)當(dāng)使員工可以及時(shí)了解管理層的改革方向與改革進(jìn)程，要給員工樹(shù)立積極的思想態(tài)度——改革從來(lái)都不是一帆風(fēng)順的，改革的路上少不了艱難險(xiǎn)阻，但終點(diǎn)注定是一片光明——員工有了積極的態(tài)度，才能在以后的工作中給予正確的、高效的反饋。除了精神上的鼓勵(lì)與指導(dǎo)，管理層在行動(dòng)上也要做到共同參與，即要給員工參與變革工作的機(jī)會(huì)，重視員工的意見(jiàn)，使員工擁有參與感和歸屬感。改革意味著對(duì)從業(yè)人員有更高的要求，因此要適當(dāng)組織員工培訓(xùn)，可以邀請(qǐng)一些知名企業(yè)的培訓(xùn)專家來(lái)開(kāi)展培訓(xùn)，使員工從思想上、技能上都能得到提升，并將學(xué)習(xí)理論知識(shí)與參與實(shí)踐相結(jié)合，以應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”給行業(yè)帶來(lái)的種種變化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與道路客運(yùn)行業(yè)的結(jié)合，既是為了增加企業(yè)收益，使行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，同時(shí)也是一項(xiàng)服務(wù)民生的工程，能實(shí)實(shí)在在為老百姓提供便利；因此應(yīng)該加大宣傳力度，引導(dǎo)民眾學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)新功能并運(yùn)用到日常生活中。青年群體對(duì)互聯(lián)網(wǎng)新事物的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)能力相對(duì)較強(qiáng)，而大部分老年群體已有智能手機(jī)但在學(xué)習(xí)使用上存在較大障礙，比如難以看清字體，不懂得輸入法的操作，不熟悉各種軟件的使用方法；因此應(yīng)該把引導(dǎo)的重心偏向老年群體，當(dāng)客運(yùn)企業(yè)推出一些便民利民的服務(wù)或功能時(shí)，政府相關(guān)部門也應(yīng)協(xié)助推廣，提升互聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)品的使用率。對(duì)于沒(méi)有智能手機(jī)設(shè)備的老年人，政府部門可以與通信運(yùn)營(yíng)商協(xié)調(diào)，通過(guò)低價(jià)銷售或贈(zèng)送等活動(dòng)方式，鼓勵(lì)老年群體使用智能手機(jī)。（二）創(chuàng)新思維，明確“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)”的升級(jí)方向目前正處于道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的初期，也是關(guān)鍵的時(shí)期，選擇正確的方向走下去，不僅可以減少試錯(cuò)成本，還能加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度。就“互聯(lián)網(wǎng)+”在其它行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展情況來(lái)看，例如上述提及的物流、金融與教育領(lǐng)域，都取得了令人滿意的成績(jī)。而過(guò)去這幾年道路客運(yùn)行業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始嘗試與“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合，不難發(fā)現(xiàn)這一嘗試既提升了企業(yè)的工作效率，也給消費(fèi)者帶來(lái)了便利，因此可以肯定“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)”的升級(jí)方向是正確的，道路客運(yùn)企業(yè)若要在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代分得市場(chǎng)的一杯羹，就不得不朝著這個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。（三）促進(jìn)服務(wù)智能化和出行一體化近些年我國(guó)電商行業(yè)迅猛發(fā)展，“網(wǎng)購(gòu)”甚至被列為“中國(guó)新四大發(fā)明”之一；受此影響，物流行業(yè)也呈迅速崛起之勢(shì)，近幾年物流業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要構(gòu)成部分。特別是在各個(gè)電商節(jié)日（如“618”、“雙十一”、“雙十二”）期間，物流企業(yè)更是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。道路客運(yùn)企業(yè)若開(kāi)發(fā)物流運(yùn)輸版塊，也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：該行業(yè)從業(yè)人員的調(diào)度經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)豐富，若開(kāi)發(fā)物流版塊，調(diào)度人員只需結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，稍加改進(jìn)協(xié)調(diào)方案即可；運(yùn)輸工具都采用原有的客車即可，需要投入的成本不多；客車的載貨量雖不如貨車，但客運(yùn)公司的市際班車線路發(fā)班頻率高，且行李艙的利用率并不高，具備貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件。因此客運(yùn)公司在追求高滿座率的同時(shí)，也可以重視行李艙的利用，這樣不僅可以降低物流成本，還可以提高資源的利用率，同時(shí)也增加了收益。道路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)該有多家企業(yè)主動(dòng)聯(lián)合，尤其是行業(yè)中的龍頭企業(yè)，來(lái)共同開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)APP，比如研發(fā)類似于“鐵路12306”AAP的道路客運(yùn)版，力求實(shí)現(xiàn)低成本、高收益。根據(jù)當(dāng)今社會(huì)的科技水平，開(kāi)發(fā)一款A(yù)PP的難度不會(huì)太大，客運(yùn)企業(yè)如果與具備足夠?qū)嵙Φ幕ヂ?lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)公司合作，解決軟件開(kāi)發(fā)的技術(shù)支持問(wèn)題應(yīng)該會(huì)相對(duì)比較容易。然而，實(shí)現(xiàn)共同開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)APP的目標(biāo)的難度在于統(tǒng)籌全國(guó)各城市各大客運(yùn)企業(yè)共同參與其中，這就需要行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，甚至由政府出面擔(dān)任領(lǐng)頭羊。若能實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)使用統(tǒng)一的APP購(gòu)票，不但便于行業(yè)統(tǒng)一管理，而且消費(fèi)者的使用體驗(yàn)也會(huì)有大幅度提升?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)是幫助企業(yè)開(kāi)啟轉(zhuǎn)型升級(jí)新時(shí)代的一把萬(wàn)能鑰匙，道路客運(yùn)企業(yè)要緊緊抓住時(shí)代變遷的機(jī)遇。道路客運(yùn)企業(yè)可以大量投入自助化服務(wù)設(shè)備，改變勞動(dòng)密集型行業(yè)的面貌。目前大部分客運(yùn)公司都開(kāi)通了線上售票或者機(jī)器自助售票服務(wù)，但在檢票、候車、安檢、咨詢等其他環(huán)節(jié)依然采用傳統(tǒng)的人工模式，而這些都可以通過(guò)技術(shù)手段的應(yīng)用加以提升。道路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)該普及自動(dòng)驗(yàn)票的設(shè)備以取代人工取票，并開(kāi)發(fā)自助檢票和集中檢票技術(shù)。除此之外，建設(shè)網(wǎng)上車站，整合旅客信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)串聯(lián)旅客需求，提供到站后的延伸服務(wù)，也可以作為促進(jìn)服務(wù)智能化和出行一體化的措施而實(shí)施，力求打造一體化的服務(wù)終端。（四）形成聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，降低空車行駛率在高速公路上經(jīng)常能看到空車行駛的客車，一般是由于車輛要前往異地執(zhí)行任務(wù)或者在異地任務(wù)執(zhí)行完成之后要返回歸屬?？空?，在傳統(tǒng)模式中這種現(xiàn)象非常普遍，但這也是資源得不到充分利用的一大表現(xiàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，應(yīng)該形成聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，把全省各地級(jí)市的站點(diǎn)資源進(jìn)行聯(lián)合，例如A市的Z客運(yùn)公司需將一車乘客在某日上午9點(diǎn)從A市運(yùn)送至B市，下午3點(diǎn)空車返回，而B(niǎo)市的W客運(yùn)公司在同一日的下午3點(diǎn)左右需將一車乘客從B市單獨(dú)運(yùn)送至A市，便可以只由其中一家公司承擔(dān)運(yùn)輸工作，做到一臺(tái)車執(zhí)行兩單任務(wù)，而收入分配及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等細(xì)節(jié)提前商定。這一做法不僅能直接節(jié)省一半的成本，也符合國(guó)家鼓勵(lì)的綠色發(fā)展方針。（五）重視服務(wù)細(xì)節(jié)，樹(shù)立品牌形象 在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，一個(gè)好消息很容易被媒體廣泛宣傳；同樣，一個(gè)壞消息也很容易成為大眾的焦點(diǎn)。汽車生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)過(guò)這么多年的更新?lián)Q代，乘坐的舒適度已經(jīng)有了明顯提升，但道路客運(yùn)企業(yè)在服務(wù)水平方面還有待提高。企業(yè)管理層要重視駕駛員的服務(wù)態(tài)度問(wèn)題，對(duì)他們進(jìn)行適當(dāng)培訓(xùn)，雖然在車輛行駛過(guò)程中駕駛員需要專心駕駛，難以提供更多服務(wù)，但也可以從其它細(xì)節(jié)入手進(jìn)行培訓(xùn)，例如要求駕駛員在與乘客溝通交流時(shí)一定要保持溫和的態(tài)度，不可有不耐煩的情緒，盡量幫助乘客搬行李，及時(shí)做好車輛的衛(wèi)生清潔工作；這樣，每一個(gè)小舉動(dòng)可以為企業(yè)的品牌形象加分。此外，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)給乘客提供評(píng)價(jià)與建議的渠道，比如可以像外賣、快遞等行業(yè)一樣推行評(píng)分系統(tǒng)；并設(shè)立針對(duì)駕駛員的獎(jiǎng)懲制度，讓駕駛員能夠在工作過(guò)程中重視自己的服務(wù)行為。?？奎c(diǎn)方面如果遇上車輛晚點(diǎn)的情況，企業(yè)要及時(shí)做好解釋工作，或者在前期已經(jīng)預(yù)測(cè)到車輛晚點(diǎn)的情況下，要提前通過(guò)線上購(gòu)票系統(tǒng)向已購(gòu)票的乘客發(fā)送信息告知，避免乘客在?？空鹃L(zhǎng)時(shí)間等待。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，只有做好各種細(xì)節(jié)上的服務(wù)，在市場(chǎng)中樹(shù)立良好的品牌形象，才能幫助企業(yè)搶占市場(chǎng)地位，形成更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。（六）加快完善網(wǎng)約車平臺(tái)相關(guān)政策的制定僅提高網(wǎng)約車平臺(tái)入職門檻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使政府部門可以及時(shí)獲取、分析、處理大量信息，因此政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)掌握車輛運(yùn)營(yíng)的情況及數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)作為輔助工具推進(jìn)政府部門的監(jiān)管工作，比如可以與公安部門、交警部門進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)接，一旦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車輛有反常的行為比如偏離原定路線，就要立刻鎖定、跟蹤及排查，盡可能保證乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。在制定出臺(tái)新制度時(shí)，政府相關(guān)部門要利用互聯(lián)網(wǎng)和媒體等平臺(tái)鼓勵(lì)民眾對(duì)網(wǎng)約車的管理提出建議，廣泛聽(tīng)取民眾的意見(jiàn)，還要適當(dāng)簡(jiǎn)化新規(guī)出臺(tái)的流程，提高新規(guī)制定的效率，及時(shí)滿足市場(chǎng)不斷變化增長(zhǎng)的需要。網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的新產(chǎn)物，給老百姓的出行提供了便利，但政府不能因?yàn)榫W(wǎng)約車對(duì)傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了沖擊，或者在網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)生了一些違法犯罪的行為，就否定了整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)，路邊隨機(jī)拉客的傳統(tǒng)出租車模式明顯已經(jīng)無(wú)法完全適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展。而平臺(tái)上出現(xiàn)的一些違法犯罪行為，只能證明行業(yè)監(jiān)管力度不足；從市場(chǎng)反映來(lái)看，網(wǎng)約車提供的便利獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，政府應(yīng)該予以鼓勵(lì)與支持，將網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范化，政府、平臺(tái)與民眾三者共同建立多維度合作治理的體系。道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)向政府反應(yīng)難處，政府也應(yīng)主動(dòng)幫扶企業(yè)。道路客運(yùn)企業(yè)要主動(dòng)提出戰(zhàn)略規(guī)劃；政府對(duì)于利于道路客運(yùn)行業(yè)及社會(huì)可持續(xù)健康發(fā)展的方案應(yīng)盡量給予財(cái)政支持，適當(dāng)開(kāi)辟綠色通道，鼓勵(lì)道路客運(yùn)企業(yè)把戰(zhàn)略重心放在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。比如上文所提及的開(kāi)發(fā)一款售票APP，該工程涉及省內(nèi)各地級(jí)市的客運(yùn)企業(yè)，政府可以發(fā)揮自身影響力號(hào)召各企業(yè)，前期為企業(yè)提供大部分的資金支持；后期售票APP產(chǎn)生的收入則抽取一定的比例上交政府。系統(tǒng)建立完成后，仍然需要投入大量的人力和財(cái)力來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，因此政府有關(guān)部門要做好資金預(yù)算工作，預(yù)留足夠的資金，并成立相應(yīng)的部門專門負(fù)責(zé)APP的運(yùn)營(yíng)、升級(jí)、維護(hù)等相關(guān)細(xì)節(jié)，維持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的穩(wěn)定。政府相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)轉(zhuǎn)變執(zhí)法重點(diǎn)。傳統(tǒng)的地級(jí)市客運(yùn)企業(yè)受到的監(jiān)管力度大，因此大部分都能夠做到手續(xù)齊全，車輛定期維護(hù)，對(duì)駕駛員的管理要求規(guī)范，且大多具備成熟的管理體系；而非法運(yùn)營(yíng)的企業(yè)則基本不具備這些條件，車輛故障率高，超速超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有意躲避審查程序，這些經(jīng)常成為監(jiān)管的漏洞，而這一情況在新注冊(cè)的互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺(tái)上更為常見(jiàn)——對(duì)此，監(jiān)管部門應(yīng)該創(chuàng)新執(zhí)法手段，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從源頭進(jìn)行打擊，而不應(yīng)局限于半路攔車檢查。對(duì)于新注冊(cè)的平臺(tái)，監(jiān)管部門可以順藤摸瓜直接對(duì)注冊(cè)企業(yè)的資質(zhì)、車輛來(lái)源進(jìn)行審查，對(duì)不符合的條件的企業(yè)采取罰款或停業(yè)整頓的措施；對(duì)于通過(guò)線上群聊非法拼車盈利的車隊(duì)，則可以先收集證據(jù)，鎖定各輛車的司機(jī)信息和車牌號(hào)，然后組織收網(wǎng)行動(dòng)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行罰款或吊銷駕駛證等處罰，對(duì)車牌號(hào)進(jìn)行記錄并建立數(shù)據(jù)檔案，作為今后道路審查的重點(diǎn)。結(jié)論傳統(tǒng)道路客運(yùn)模式已經(jīng)難以適應(yīng)科技蓬勃發(fā)展的時(shí)代趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”將成為促進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的重要因素。“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷深入道路客運(yùn)行業(yè)，雖然為行業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)上、管理上、政策上的難題，但也為行業(yè)帶來(lái)了新的希望。道路客運(yùn)行業(yè)融合互聯(lián)網(wǎng)將為廣大用戶帶來(lái)便利，改善用戶的出行體驗(yàn)，而且“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代信息傳輸?shù)母咝允沟眯袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈加透明，有利于解決乘客“打車難”、“打車貴”的亂象。道路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)、開(kāi)發(fā)車輛聯(lián)網(wǎng)調(diào)度的新系統(tǒng)將進(jìn)一步提高資源利用率，從而增加企業(yè)的收益。隨著政府相關(guān)部門監(jiān)管力度的加大和技術(shù)的創(chuàng)新，行業(yè)亂象將得到有效整治；加上互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)政策的及時(shí)完善，市民的出行安全將更有保障。政府引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行改革升級(jí)、引導(dǎo)民眾使用互聯(lián)網(wǎng)將使全民“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代更快到來(lái)。

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致謝在學(xué)業(yè)生涯的末期，我有幸得到宋會(huì)群、高藝舫兩位恩師指導(dǎo)，幫助我進(jìn)行論文的創(chuàng)作。二位導(dǎo)師秉著認(rèn)真負(fù)責(zé)的教學(xué)態(tài)度，在我完成論文的過(guò)程中提出大量寶貴的意見(jiàn)，小到標(biāo)點(diǎn)符號(hào)的修改，大到全文結(jié)構(gòu)框架的調(diào)整。在我與其他同學(xué)討論論文寫作時(shí)，談及導(dǎo)師，其他同學(xué)都向我投以羨慕的眼光，作為第一次撰寫論文的我，能遇上這二位導(dǎo)師實(shí)屬榮幸！在本文的寫作過(guò)程中，我參考了大量的文獻(xiàn)資料，對(duì)所引用的文獻(xiàn)及作者已整理在“參考文獻(xiàn)”一頁(yè)，這些文獻(xiàn)為我的論文創(chuàng)作提供了大量的思路和數(shù)據(jù)，在此向這些作者表示感謝！

修改畢業(yè)論文常用方法一、論文修改的方法畢業(yè)論文的修改方法有多種,且因人因文而異.但根本方法只有一種,即由學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改,所謂具體的方法也就是在學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改的基礎(chǔ)上多借助于一些外在的力量而已.(一)讀改式所謂讀改式,是指修改文章時(shí)邊讀邊改的修改方式.這是論文修改的主要方式.完成論文初稿后,由作者自己認(rèn)真通讀全文,并放聲地讀,多讀幾遍.這樣,憑借語(yǔ)感的作用就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題.語(yǔ)感與人們平時(shí)的讀書(shū)或談話聯(lián)系緊密,語(yǔ)感對(duì)檢查語(yǔ)病、缺字錯(cuò)別字十分有效,也能使語(yǔ)句噦嗦、語(yǔ)句不通暢等問(wèn)題隨時(shí)被發(fā)現(xiàn).所以,初稿寫出來(lái)后,自己要大聲讀上幾遍,邊讀邊改,這是人們常常采用的一種修改方法.(二)冷改式所謂冷改式,是指初稿完成后.先擱置一段時(shí)間再修改的一種方法.許多人常有這種情況,有時(shí)初稿寫好了,也很想馬上把它修改好,可是自己怎么也發(fā)現(xiàn)不了毛病,自我感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò),不愿修改或不知怎么修改.這時(shí)候,可以采取冷改式,把初稿放一段時(shí)間再修改,就會(huì)發(fā)現(xiàn)要修改的地方還很多.這種拉開(kāi)時(shí)間距離的閱讀與修改,容易使作者心明眼亮.此時(shí)作者的思維比較容易跳出原有的圈子,從另外一種角度冷靜地審視自己的論文.只要時(shí)間允許,改好的論文可以擱一擱再進(jìn)行修改,如此反復(fù)數(shù)次,有益于提高論文質(zhì)量.(三)熱改式所謂熱改式,是指初稿完成后.趁熱打鐵,立即對(duì)論文進(jìn)行修改的方法.這種方法的優(yōu)點(diǎn)是作者對(duì)論文記憶清晰,印象深刻,修改及時(shí),避免遺忘.缺點(diǎn)是作者還處于論文寫作的興奮狀態(tài),不夠冷靜、清醒,思想和情緒還難以從論文中超脫出來(lái),還不能擺脫原來(lái)的寫作思路,難以發(fā)現(xiàn)初稿中存在的問(wèn)題,難以判斷論文寫作的成敗,即使發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題,也舍不得修改.(四)求助式所謂求助式,是指