汽車(chē)知識(shí)附各類(lèi)汽車(chē)透視結(jié)構(gòu)圖

汽車(chē)知識(shí)（一）-車(chē)身參數(shù)汽車(chē)作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車(chē)在日常生活中的日益普及化，人們對(duì)了解汽車(chē)各項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的渴望也日益迫易懂的解釋開(kāi)始下面汽車(chē)的車(chē)身參數(shù)介紹?！耖L(zhǎng)×寬×高顧名思義，所謂的長(zhǎng)寬高就是一部汽車(chē)的外型尺寸，通常使用的單位是毫米（mm車(chē)身長(zhǎng)度定義為：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，即從車(chē)前保險(xiǎn)桿最凸出的位置量起，到車(chē)后保險(xiǎn)桿最凸出的位置，這兩點(diǎn)間的距離。車(chē)身寬度定義為：汽車(chē)寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，也就是車(chē)身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車(chē)身寬度是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折車(chē)身高度定義為：從地面算起，到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離。而所謂最高點(diǎn)，也就是車(chē)身頂部最高的位置，但不包括車(chē)頂天線的長(zhǎng)度。●軸距◆根據(jù)軸距對(duì)汽車(chē)進(jìn)行分類(lèi)軸距是反應(yīng)一部汽車(chē)內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國(guó)際通用的把轎車(chē)分為通常指軸距在2550-2700mm之間的車(chē)型稱(chēng)為緊湊型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型是家用轎車(chē)的主流車(chē)型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂?、本田思域等。通常指軸距在2700-2850mm之間的車(chē)型稱(chēng)為中型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常是家用和商務(wù)兼用的車(chē)型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6睿翼等。通常指軸距在2850-3000mm之間的車(chē)型稱(chēng)為中大型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常是商務(wù)用車(chē)的主流車(chē)型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)、沃爾沃S80等。需要說(shuō)明的是：通常的中大型車(chē)軸距都在2900mm左右，不過(guò)由于中國(guó)人比較喜歡大車(chē)，所以很多車(chē)型到中國(guó)寶馬5系的軸距為3028mm，所以在國(guó)內(nèi)，我們到很難見(jiàn)到不加長(zhǎng)的中大型車(chē)了。通常指軸距在3000mm以上的車(chē)型稱(chēng)為豪華車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常就是富豪們選擇的車(chē)型了，價(jià)格基本都在百萬(wàn)元以上，例如：奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等。而在豪華車(chē)上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬(wàn)，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點(diǎn)需要給大家說(shuō)明一下，根據(jù)各國(guó)車(chē)型的特點(diǎn)，一般同一類(lèi)型的車(chē)型，歐洲品牌車(chē)型的軸距比較小，而美國(guó)品牌車(chē)型的軸距比較大，日韓系車(chē)是中間水平。較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車(chē)輪著地位置越寬大的車(chē)型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車(chē)的輪距都比一般轎車(chē)車(chē)汽車(chē)的最小離地間距，就是在水平面上汽車(chē)底盤(pán)的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米（mm），不同車(chē)型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車(chē)輛的通過(guò)性就越好。所以通常越野車(chē)的離地間隙要比轎車(chē)要大。是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車(chē)輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車(chē)需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車(chē)不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車(chē)輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車(chē)頭正面投影面積×車(chē)速平方)。一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車(chē)輛在各種速度下所受的阻力。一般車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)在0.25-0.4之間，系數(shù)越小，說(shuō)明風(fēng)阻越小轉(zhuǎn)彎直徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車(chē)的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面（一般就是地面）上的軌跡圓直徑，即汽車(chē)前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，汽車(chē)前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車(chē)輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位為米（m）。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車(chē)轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。說(shuō)的直白一點(diǎn)就是，將車(chē)輛方向盤(pán)向某個(gè)方向打滿，駕駛車(chē)輛轉(zhuǎn)一個(gè)圈，這個(gè)圈的直徑就是車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑?？哲?chē)質(zhì)量指的是汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備各種油水添滿后的質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。允許總質(zhì)量指的是汽車(chē)在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，包括的載人（包括駕駛員）、載物時(shí)的允許的總質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。允許總質(zhì)量減去空車(chē)質(zhì)量則是車(chē)輛的最大承載質(zhì)量，即這部車(chē)最大能夠承載多少質(zhì)量。車(chē)門(mén)數(shù)指的是汽車(chē)車(chē)身上含后備箱門(mén)在內(nèi)的總門(mén)數(shù)。這項(xiàng)參數(shù)可作為汽車(chē)用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車(chē)一般都是四門(mén)，一些運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)有很多是兩門(mén)，各別豪華車(chē)有六門(mén)設(shè)計(jì)的。一般的兩廂轎車(chē)，SUV和MPV都是五門(mén)的(后門(mén)為掀起式)，也有一些運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)為三門(mén)后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅。一些豪華轎車(chē)后排則是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，所以為四座。某些跑車(chē)則只有前排座椅，所以為兩座。商務(wù)車(chē)和部分越野車(chē)則配有第三排座椅，所以為六座或七座。行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車(chē)攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（L）。油箱容積是指一輛車(chē)能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升（L）。一般油箱容積與該車(chē)的油耗有直接的關(guān)系，一般一輛車(chē)一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車(chē)，油箱容積都在60升左右！每個(gè)車(chē)型的油箱容積是不同的，同類(lèi)車(chē)型不同品牌的車(chē)油箱容積也不相同，這個(gè)是有各生產(chǎn)廠家決定的。對(duì)付彎道加速會(huì)比較靈活，但爬坡就差一點(diǎn)，相反當(dāng)前重于后時(shí)，過(guò)彎就會(huì)很遲鈍。●接近角接近角(APPROACHANGLE)是指在汽車(chē)滿載靜止時(shí),汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度(°),前軸前面任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。離去角是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線與路面之間的夾角，即位于最后車(chē)輪后面的任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車(chē)離開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車(chē)的通過(guò)性越好。通過(guò)角指的是指汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)體下部較低爬坡度角是指汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表征汽車(chē)的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示（%）。這是評(píng)價(jià)汽車(chē)越野通過(guò)性的重要指標(biāo)之一。汽車(chē)知識(shí)（二）--發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)今天我們介紹有關(guān)車(chē)身方面的參數(shù)，首先從發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)開(kāi)始……發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine），又稱(chēng)為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱(chēng)謂電動(dòng)機(jī)）。裝配在汽車(chē)上都主要以汽油或柴油為原料，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)則包括電動(dòng)、氫氣等形式。發(fā)動(dòng)機(jī)描述這個(gè)參數(shù)主要是簡(jiǎn)要地描述一下這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們標(biāo)準(zhǔn)的描述方式是：排氣量＋排列形式＋汽缸數(shù)＋發(fā)動(dòng)機(jī)特殊功能。缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)車(chē)身所處的位置和自身安置的方向，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)放置按以下兩種劃發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前輪軸前面的稱(chēng)為“前置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車(chē)都發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間的稱(chēng)為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后輪軸后面的稱(chēng)為“后置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”R”表示這類(lèi)車(chē)型比較少，發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn)，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)分為橫向式（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類(lèi)型。奔馳C級(jí)、寶馬3系、豐田銳志等。不過(guò)也有特例，奧迪就是典型的前驅(qū)車(chē)，但是縱置發(fā)可能您還有點(diǎn)不明白，說(shuō)的再簡(jiǎn)單點(diǎn)，如果您站在車(chē)頭前方，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放在你眼前就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向呈現(xiàn)在你眼前則為縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬3系采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置所以在我們的數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置這一項(xiàng)，就有出現(xiàn)6種情況，分別是：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；前置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式就是汽缸的排列形式，主要有以下幾種方式：發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，氣缸是按直線排列的，我們稱(chēng)這樣直列發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗隨排量汽缸數(shù)的增加長(zhǎng)度大大增加。所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是4缸機(jī)，少數(shù)有6缸機(jī)，比如將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閂型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見(jiàn)的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，一般都VV型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便，也能夠?yàn)轳{駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順；V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大W形，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。W發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：W型比V型發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些；缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。大眾大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L6.0都采用了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則是采用了8.0LW16發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)?！鬑型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對(duì)置排列，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車(chē)的重心，同時(shí)又能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。所以很少有廠家采用。目前只有兩家公司采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯和保時(shí)捷?！艮D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上面我們講解的幾種都是通過(guò)汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，都是往復(fù)式式它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且震動(dòng)和噪聲極低。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)。◆混合動(dòng)力系統(tǒng)故名思意，混合動(dòng)力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加上一種其他能源的動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種在未研究出替代能源之前的一種折中方案，他的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地降低油耗。現(xiàn)在市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的混合動(dòng)力車(chē)型有：豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)●進(jìn)氣方式我們一般常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類(lèi)吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為自然吸氣發(fā)動(dòng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是：動(dòng)力輸出非常平順,不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速，而且使用壽命更長(zhǎng),維修更為簡(jiǎn)便。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功渦輪增壓特點(diǎn)：一般增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能比原發(fā)動(dòng)機(jī)增加40%或更高；而缺點(diǎn)就是滯性”感覺(jué)已很小。目前，除了單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外，很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)為追求高性能還會(huì)搭載了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。使用的是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則搭載了8.0LW16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?！魴C(jī)械增壓機(jī)械增壓器采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部機(jī)械增壓特點(diǎn)：機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當(dāng)線性化沒(méi)有增壓遲滯感；缺點(diǎn)就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，將損耗一定量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點(diǎn)就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車(chē)多采用單機(jī)械增壓，而一些超跑為了獲取更大動(dòng)力，還搭載裝配兩臺(tái)增壓器的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)增壓器各為一半汽缸服務(wù)。典型實(shí)例：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有奔馳C200k上的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)●混合氣形成方式化油器式是一種已經(jīng)被淘汰的燃油供給方式，主要利用高速氣流將汽油霧化，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點(diǎn)燃做工?；推鞯娜秉c(diǎn)是控制不夠精確，在正常駕駛時(shí)不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，到上世紀(jì)90年代末,即被國(guó)家明令禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全被淘汰了。以噴油嘴取代了化油器，進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣，由進(jìn)氣岐觀分配到各個(gè)氣缸內(nèi)。單點(diǎn)電噴實(shí)現(xiàn)了電子控制，供油量精確度有所提高。但是，化油器和單點(diǎn)噴射存在一個(gè)共性的缺陷，燃油霧化與進(jìn)氣混合的位置處于進(jìn)氣管距離氣缸的最遠(yuǎn)端，油氣混合后，要分配給各個(gè)氣缸，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合，所以油耗高且動(dòng)力低。所以單點(diǎn)電噴現(xiàn)在基本也被淘汰了，使用的車(chē)型很少。使用車(chē)型：吉利豪情1.3L三缸單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞首款風(fēng)云1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。與單點(diǎn)電噴不同，多點(diǎn)電噴每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。燃油噴嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置，燃油噴射與進(jìn)氣混合在進(jìn)氣門(mén)之前，實(shí)行各缸分別供油。多點(diǎn)電噴是但是，這種“缸外噴射混合”的缺點(diǎn)在于，進(jìn)入氣缸的混合氣只能夠通過(guò)氣門(mén)的開(kāi)閉來(lái)被動(dòng)控制，不能完全適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求。并且，油氣混合受進(jìn)氣氣流的影響較大，還會(huì)吸附在進(jìn)氣管壁和氣門(mén)上形成積碳，造成浪費(fèi)，并影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開(kāi)始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳），么他們只能均勻的混合在一起，所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門(mén)開(kāi)關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法解決的一個(gè)問(wèn)題。要想解決這一難題，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類(lèi)似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周?chē)鷧^(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。現(xiàn)在很多廠家都開(kāi)始采用汽油直噴技術(shù)，比如大眾的13.0L雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，別克君越上的3.0L汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等。指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)得氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積得總和，一般用于毫升（ml）來(lái)表示，排氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。排氣量簡(jiǎn)單計(jì)算公式：活塞直徑mm×活塞直徑mm×行程mm×0.7854(為一固定常數(shù))/同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，用在跑車(chē)上功率調(diào)教就會(huì)比用在越野車(chē)上高，反之越野車(chē)的扭矩會(huì)比跑車(chē)上的高。追求的目的不同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也會(huì)有差別。同時(shí)，由于增壓技術(shù)的介入，小排量已擁有超越更高排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的水平。最大功率也叫最大馬力，功率的單位是千瓦（kw），馬力的單位是匹（PS），1千瓦輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率就不會(huì)在增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)。所以，最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注千瓦數(shù)與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速的表達(dá)方式是每分鐘多少轉(zhuǎn)（rpm）。通常最大功率決定了汽車(chē)的最高速度。扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱(chēng)所以扭矩的單位是牛頓.米/轉(zhuǎn)速（N.m/扭矩扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”就越大。扭矩決定了汽車(chē)的加速能力，爬坡能力和牽引力汽車(chē)知識(shí)（三）-汽車(chē)安全配置汽車(chē)的安全配置按照作用原理可以分為：主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置兩大類(lèi)。主動(dòng)安全配置就是預(yù)防車(chē)輛發(fā)生事故的安全配置。換句話說(shuō)，他的主要作用是在事故之前，盡量避免事故發(fā)生的。例如常見(jiàn)的ABS,EBD,ESP等。所以，主動(dòng)安全配置更加重要一被動(dòng)安全配置就是在事故發(fā)生后，避免車(chē)內(nèi)人員少受傷害的安全配置。換句話說(shuō)，他的作用是一種補(bǔ)救措施，在事故發(fā)生后，盡量避免人員的傷害。例如常見(jiàn)的氣囊等。下面我們先為大家講解主動(dòng)安全配置：ABS中文譯為“防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系A(chǔ)BS的原理是：在緊急制動(dòng)的時(shí)候，如果四個(gè)輪子全部被剎車(chē)系統(tǒng)鎖死，那么車(chē)輪就會(huì)由滾動(dòng)變成滑動(dòng)，這時(shí)候車(chē)輛很容易發(fā)生側(cè)滑或跑偏。而ABS系統(tǒng)則不會(huì)對(duì)輪子完全鎖死，而會(huì)以每秒幾千次的頻率對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“點(diǎn)剎”，這樣就能夠有效的防治車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。現(xiàn)在，ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，很少有車(chē)輛不配備ABS系統(tǒng)。那些為了降低成本而不配備ABS系統(tǒng)的廠家完全是對(duì)消費(fèi)者生命安全的漠視，我們鄙視這種行為?！裰苿?dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)EBD的原理是：車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，車(chē)載電腦會(huì)根據(jù)車(chē)輛每個(gè)車(chē)輪與地面的摩擦力的情況，對(duì)每個(gè)車(chē)輪施加不同的制動(dòng)力，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。例如：如果左側(cè)車(chē)輪是接觸的是濕滑路面，而右側(cè)接觸的是干燥路面，很明顯左右車(chē)輪與地面的摩擦力是不同的。如果在制動(dòng)時(shí)對(duì)四個(gè)輪子施加相同的制動(dòng)力，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。而配有EBD系統(tǒng)的車(chē)輛則不會(huì)發(fā)生這種情況，他會(huì)對(duì)左右車(chē)輪施加不同的制動(dòng)力而保證車(chē)輛的穩(wěn)定?，F(xiàn)在的EBD系統(tǒng)一般都是與ABS系統(tǒng)整合成一套系統(tǒng)存在的，所以我們經(jīng)?？吹綇S家剎車(chē)輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。剎車(chē)輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車(chē)踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車(chē)輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車(chē)距離，確保車(chē)輛安全。牽引力控制系統(tǒng)的作用是當(dāng)車(chē)輛行駛在光滑路面時(shí)，如果動(dòng)力輸出過(guò)大，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快，就會(huì)突破路面的抓地極限，從而打滑。這時(shí)候牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪已經(jīng)打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車(chē)輛穩(wěn)定行駛。各個(gè)廠家的牽引力控制系統(tǒng)功能都一樣，只不過(guò)叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)其實(shí)就是牽引力控制系統(tǒng)的升級(jí)版本，牽引力控制系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的是通過(guò)對(duì)四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行必要的制動(dòng)來(lái)達(dá)到穩(wěn)定車(chē)身的目的的。如下圖1，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)后輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使車(chē)輛返回正確的路線上來(lái)。（相當(dāng)于以內(nèi)側(cè)后輪為圓心，輔助車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，抵消轉(zhuǎn)向不足的作用）如下圖2，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，會(huì)對(duì)外側(cè)前輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使車(chē)輛返回正確的路線上來(lái)。（相當(dāng)于以外側(cè)前輪為圓心，阻止車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，抵消轉(zhuǎn)向過(guò)度的作用）所以說(shuō)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一套非常有效且有必要的安全系統(tǒng)，能夠大大地降低事故首先發(fā)明電子穩(wěn)定系統(tǒng)的公司是德國(guó)的博世（BOSCH）公司，命名為ES大家就習(xí)慣性地稱(chēng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)為ESP了，其實(shí)ESP是博世公司的注冊(cè)商標(biāo)，只有使用博世公司產(chǎn)品的汽車(chē)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)才能稱(chēng)為ESP。使用博世公司的ESP產(chǎn)品的汽車(chē)公司有大眾、奧迪、奔馳等。其他汽車(chē)公司也有功能類(lèi)似的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只不過(guò)叫法不同。例如豐田的VSC，日●陡坡緩降系統(tǒng)(HDC)陡坡緩降系統(tǒng)最早是由路虎公司發(fā)明的，之后被多家汽車(chē)公司完善并裝配在自己的車(chē)型上，其主要是裝配在越野車(chē)上。陡坡?lián)Q將系統(tǒng)的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，越野車(chē)在通過(guò)很多路況復(fù)雜的下坡道路時(shí)，駕駛員必須謹(jǐn)慎地同時(shí)控制油門(mén)、剎車(chē)以及方向盤(pán)，這對(duì)于沒(méi)有豐富越野經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)是很難做到的。而陡坡緩降系統(tǒng)在開(kāi)啟后，不用駕駛員控制油門(mén)和剎車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤(pán)即可。陡坡緩降系統(tǒng)現(xiàn)在一般只配置在高檔越野車(chē)上，比如路虎的覽勝，奔馳的GL，奧迪的自動(dòng)駐車(chē)和上坡輔助系統(tǒng)的作用其實(shí)是一樣的，只不過(guò)叫法不同而已，目的都是為了防止車(chē)輛在上坡路段溜車(chē)。例如在坡起的時(shí)候，當(dāng)您松開(kāi)剎車(chē)踏板的時(shí)候，這時(shí)候自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)就會(huì)起作用對(duì)車(chē)輛又如在城市中走走停停的時(shí)候，您停車(chē)的時(shí)候也不必為了防止溜車(chē)而一直踩著剎車(chē)踏板或者拉起手剎，自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，同樣當(dāng)您踩下油門(mén)的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)解除。高位剎車(chē)燈，故名思意一般是安裝在車(chē)尾上部，以便后面行駛的車(chē)輛易于發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛剎車(chē)，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車(chē)已有兩個(gè)剎車(chē)燈安裝在車(chē)尾兩端，一左一右，所以高位剎車(chē)燈也叫第三剎車(chē)燈?！癜踩珰饽疑鲎矔r(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害。用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充，一旦車(chē)輛發(fā)生碰撞，氣囊就會(huì)迅速爆開(kāi)并充滿，以緩沖車(chē)內(nèi)人員的撞擊，減少傷害。正面氣囊（駕駛員和前排乘客各一個(gè)）正面氣囊的作用的緩沖由于車(chē)輛受正面撞擊所帶來(lái)的傷害，駕駛員氣囊一般位于方向盤(pán)里，防止駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)，防止副駕駛乘客與儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞。現(xiàn)在絕大部分的車(chē)型最少都要有2個(gè)正面氣囊，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)了。不過(guò)有些不負(fù)責(zé)任的廠家為了追求利潤(rùn)，在一些低價(jià)車(chē)型上并沒(méi)有配備安全氣囊，或者只裝配駕駛員一側(cè)的氣囊，我們同樣鄙視這樣的廠家！側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害?，F(xiàn)在很多廠家的車(chē)型都會(huì)裝配前排兩個(gè)座椅的側(cè)氣囊，裝配后排側(cè)氣囊的一般都是20頭部側(cè)安全氣簾（左右各一個(gè)）安裝在車(chē)輛側(cè)面A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全，減輕側(cè)面撞擊對(duì)頭部的裝配頭部側(cè)安全氣簾的通常也是20萬(wàn)元以上的車(chē)型。膝部氣囊（前排左右各一個(gè)）輛金屬部件的傷害。諸如豐田皇冠、奔馳新E級(jí)等車(chē)型均有配備。所以說(shuō)，現(xiàn)在氣囊最多的車(chē)型會(huì)裝配10個(gè)氣囊，好一點(diǎn)的裝配8個(gè)氣囊，一般都是4個(gè)故名思意就是后排乘客使用的安全帶，現(xiàn)在大部分朋友已經(jīng)很清楚安全帶的重要作用了，但是這僅限于前排乘客。其實(shí)后排乘客也一樣需要系好安全帶，保護(hù)自己生命安全。●頭頸部保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，身體和頭部由于有座椅和頭枕的支撐，會(huì)得到保護(hù)。但是這時(shí)候頸部是沒(méi)有支撐的，從而就會(huì)承受很大的壓力，對(duì)頸部造成傷害。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部帶來(lái)的沖擊。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)最早是由沃爾沃汽車(chē)公司發(fā)明的，后來(lái)被其他汽車(chē)公司廣泛使用。●激光焊接車(chē)身普通的焊接原理其實(shí)就是將金屬液化，然后冷卻后溶為一起。汽車(chē)的車(chē)身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點(diǎn)焊，通過(guò)一個(gè)一個(gè)得焊點(diǎn)把鋼板連接到一起。激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內(nèi)的分子結(jié)構(gòu)打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學(xué)上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來(lái)說(shuō)，擁有更高的強(qiáng)度?，F(xiàn)在很多高檔車(chē)型均采用激光焊接車(chē)身，而在中低檔車(chē)上用的不多?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了一套防盜系統(tǒng)，汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車(chē)才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車(chē)就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)●行駛中車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖指的是汽車(chē)在行駛中車(chē)速超過(guò)一定值時(shí)（一般為20-40km/h），四個(gè)車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車(chē)的安全性。后門(mén)兒童鎖是在后門(mén)上有一個(gè)控制按鈕，當(dāng)按鈕關(guān)閉時(shí)，從車(chē)內(nèi)無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，只能從外開(kāi)啟。從而避免車(chē)內(nèi)兒童在車(chē)輛行駛的時(shí)候打開(kāi)車(chē)門(mén)，產(chǎn)生危險(xiǎn)。●中控鎖類(lèi)型中控鎖就是車(chē)門(mén)鎖，現(xiàn)在的汽車(chē)中控鎖主要有三種形式：鑰匙開(kāi)啟、鑰控中控和無(wú)鑰匙鑰匙開(kāi)啟鑰匙開(kāi)啟式最簡(jiǎn)單的功能，用鑰匙直接插入鑰匙孔開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。遙控中控遙控中控是在鑰匙上裝有遙控裝飾，只需在一定的距離內(nèi)按動(dòng)鑰匙按鈕就可以相對(duì)的開(kāi)啟車(chē)門(mén)、車(chē)窗、后備箱的功能。無(wú)鑰匙進(jìn)入無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也叫智能鑰匙系統(tǒng)，同樣也有一個(gè)遙控器，但是不需要您按動(dòng)按鈕了。遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無(wú)線射頻信號(hào)，當(dāng)您攜帶鑰匙靠近車(chē)輛時(shí)，會(huì)與車(chē)內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行匹配，確認(rèn)無(wú)誤就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)。同理，當(dāng)您離開(kāi)車(chē)輛一定范圍后，車(chē)輛也會(huì)自動(dòng)現(xiàn)在很多高檔車(chē)型都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，個(gè)別中低檔車(chē)型也有。汽車(chē)知識(shí)（四）-汽車(chē)便捷/舒適配置電動(dòng)車(chē)窗是指用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)玻璃升降的車(chē)窗，它取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄升降玻璃。使得玻璃的升降輕便化、舒適化、自動(dòng)化?！褚挥|式電動(dòng)車(chē)窗一觸式電動(dòng)車(chē)窗是指只需一次按下車(chē)窗控制按鈕，車(chē)窗便會(huì)自動(dòng)升起或降下的功能。一觸式車(chē)窗能夠極大地方便車(chē)內(nèi)乘客的操作，有些廠家為了節(jié)約成本，只在駕駛員一側(cè)安裝一觸式車(chē)窗，一般中高檔轎車(chē)才會(huì)安裝四門(mén)都是一觸式車(chē)窗?！襁b控車(chē)窗及天窗關(guān)閉遙控車(chē)窗及天窗關(guān)閉指的是：可以從車(chē)外，用遙控器可以打開(kāi)關(guān)閉所有的車(chē)窗及天窗的●多功能方向盤(pán)多功能方向盤(pán)是指在方向盤(pán)兩側(cè)或者下方設(shè)置一些功能鍵，包括音響控制，空調(diào)調(diào)節(jié)，車(chē)載電話等等，還有的將定速巡航鍵也設(shè)置在方向盤(pán)上。多功能方向盤(pán)的好處在于駕駛員可以直接在方向盤(pán)上操控車(chē)內(nèi)很多的電子設(shè)備，不需要在中控臺(tái)上去尋找各類(lèi)按鈕，可以更專(zhuān)心的注視前方，大大提高行車(chē)的安全性?！褴?chē)門(mén)未關(guān)閉警告燈車(chē)門(mén)未關(guān)閉警告燈是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，如果有車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好，此警告燈將一直啟亮，直到所有車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及行李廂蓋關(guān)閉并完全關(guān)好，以保證行車(chē)安全。側(cè)自動(dòng)門(mén)指擁有自動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉功能的側(cè)門(mén)，主要在帶有側(cè)門(mén)的MPV車(chē)型上體現(xiàn)?！裆舷萝?chē)腳踏板上下車(chē)腳踏板常安裝于SUV車(chē)型上，因其底盤(pán)較普通轎車(chē)要高，所以為了方便乘客上急救箱或?yàn)榧本劝?，是為駕駛員和乘客在行車(chē)途中或其他情況下受傷時(shí)，在車(chē)內(nèi)應(yīng)急使用以及時(shí)救護(hù)的器具，一般高檔轎車(chē)內(nèi)都會(huì)有配備。滅火器即車(chē)載滅火器，有些廠家的車(chē)型會(huì)自帶，而有些則沒(méi)有該配置，建議您購(gòu)車(chē)時(shí)選擇配置有車(chē)載滅火器的車(chē)型。自動(dòng)發(fā)光式儀表盤(pán)是指由發(fā)光材料構(gòu)成，不需手動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)能自動(dòng)發(fā)光的儀表盤(pán)，如果燈光不亮則很難看清刻度?！褡詣?dòng)調(diào)節(jié)后視鏡自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡是指，在車(chē)內(nèi)通過(guò)按鈕，來(lái)調(diào)節(jié)鏡面達(dá)到所需視角，這樣的操作輕松、自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡是指，在車(chē)內(nèi)通過(guò)按鈕，來(lái)調(diào)節(jié)鏡面達(dá)到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了在調(diào)節(jié)右側(cè)外后視鏡時(shí)因駕駛員遠(yuǎn)離按鈕而產(chǎn)生的操作不便的●外后視鏡電動(dòng)折疊外后視鏡電動(dòng)折疊指汽車(chē)外后視鏡通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)折疊的功能，目前一些高級(jí)車(chē)型上還具有外后視鏡的自動(dòng)折疊功能。多數(shù)情況下，此功能按鍵是位于駕駛一側(cè)車(chē)門(mén)的電動(dòng)開(kāi)關(guān)區(qū)域，但也有些車(chē)型是例外，比如換擋底座區(qū)域?！裢夂笠曠R轉(zhuǎn)向燈●空調(diào)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境。手動(dòng)空調(diào)：手動(dòng)空調(diào)：手動(dòng)空調(diào)只能手動(dòng)對(duì)冷/熱風(fēng)和風(fēng)量進(jìn)行粗略的分級(jí)調(diào)節(jié)，不能設(shè)定車(chē)內(nèi)空調(diào)自動(dòng)空調(diào)有自檢裝置，可以及早發(fā)現(xiàn)故障隱患。雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有兩個(gè)溫區(qū)（即前排空間左右兩側(cè)的溫區(qū)可各自獨(dú)立進(jìn)行溫三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有三個(gè)溫區(qū)，前排左右兩側(cè)各自可獨(dú)立進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，后排空間的溫度則通過(guò)位于中央扶手處的空調(diào)控制面板來(lái)調(diào)節(jié)。四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有四個(gè)溫區(qū)（即車(chē)內(nèi)整體空間），前后排左右兩側(cè)的溫區(qū)可獨(dú)立●后排空調(diào)出風(fēng)口后排空調(diào)出風(fēng)口是為后排乘客設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，一般安裝于前排座椅的中央扶手后面，也有處于B柱位置的。它主要解決了前后排乘客對(duì)汽車(chē)空調(diào)需求冷熱不均的問(wèn)題，有助于全車(chē)乘客都能享受到空調(diào)的功用。而且在必要時(shí)，甚至可以單獨(dú)關(guān)閉前排空調(diào)出風(fēng)口或者后排空調(diào)出風(fēng)口來(lái)滿足不同體質(zhì)乘員的需求?！窈笈趴刂瓶照{(diào)功能座椅中央扶手上的空調(diào)控制面板、中央控制臺(tái)后側(cè)的出風(fēng)口和前排座椅下側(cè)的地板出風(fēng)口。后排乘客可控制后排送風(fēng)模式、風(fēng)速和設(shè)定溫度。而后排空調(diào)控制系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛下空氣濾清裝置是濾清進(jìn)入氣缸空氣中的雜質(zhì)，以減輕壓縮系統(tǒng)相關(guān)零件的磨損的裝置。是否浸油又可分為干式和濕式兩類(lèi)。負(fù)離子發(fā)生器是可以在車(chē)內(nèi)產(chǎn)生負(fù)離子風(fēng)，用來(lái)減少機(jī)體氧化作用的不利影響、可以去除異味、且中和帶正電的各種細(xì)菌和病毒對(duì)人體的侵害，還能排斥帶負(fù)電的細(xì)菌和病毒對(duì)人體的侵害的裝置。它的優(yōu)點(diǎn)是：起到口罩的作用，體積小且便于攜帶，安全方便?！窨烧{(diào)節(jié)角度方向盤(pán)可調(diào)節(jié)角度方向盤(pán)是為了適應(yīng)不同的駕駛習(xí)慣，而可以上下前后調(diào)節(jié)的方向盤(pán)。另外，依照其調(diào)節(jié)方式可分為手動(dòng)上下調(diào)節(jié)、手動(dòng)上下前后調(diào)節(jié)、電動(dòng)上下前后調(diào)節(jié)三種。需要手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)垂直距離的功能。2.手動(dòng)上下前后調(diào)節(jié)需要手動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)方向盤(pán)軸線距離的功能。3.電動(dòng)上下前后調(diào)節(jié)帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)垂直與軸線距離的功能。模擬時(shí)鐘是為駕駛員和乘客提供時(shí)間提示作用的時(shí)鐘，它一般放置于儀表盤(pán)或中控臺(tái)等●左腳休息踏板司機(jī)歇腳板是為駕駛員在行駛途中提供休息的踏板。一般位于左腳位置，目前市場(chǎng)上的很多車(chē)型都裝配有司機(jī)歇腳板。小桌板通常安裝于前排座椅后面，而擁有多排座椅的MPV車(chē)型則第二排座椅后面也有裝配，上面可放置食品、手提電腦等，并可以調(diào)節(jié)角度，不用時(shí)可折疊，不占空間。其作用是隔熱及阻擋陽(yáng)光和紫外線的照射，從而保證行車(chē)安全和乘坐舒適性。●駐車(chē)加熱/通風(fēng)裝置駐車(chē)加熱裝置是在汽車(chē)熄火狀態(tài)下，可以遠(yuǎn)程遙控車(chē)輛啟動(dòng)，用于加熱汽車(chē)內(nèi)部空間和駐車(chē)加熱裝置是在汽車(chē)熄火狀態(tài)下，可以遠(yuǎn)程遙控車(chē)輛啟動(dòng)，用于加熱汽車(chē)內(nèi)部空間和低溫使汽車(chē)啟動(dòng)困難，從而給車(chē)主帶來(lái)很多不便，駐車(chē)加熱系統(tǒng)的運(yùn)用，解決了人們的這一駐車(chē)通風(fēng)裝置是在汽車(chē)熄火狀態(tài)下，可以遠(yuǎn)程遙控汽車(chē)啟動(dòng)，用來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛內(nèi)外空氣交換，保持車(chē)內(nèi)空氣清新的裝置。12V車(chē)載電源是為方便乘客在行車(chē)中使用其他的電子設(shè)備從而提供的車(chē)載電源。車(chē)載冰箱是方便乘客在車(chē)內(nèi)存放食品等物品的裝置，通常位于后排座椅中央，其是依靠汽車(chē)的蓄電池供電的?！袷痔紫鋷П鋮s功能手套箱帶冰冷卻功能是指位于副駕駛位置正前的儲(chǔ)物箱，其具有制冷的功能，通常原理是利用空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)行制冷。側(cè)窗遮陽(yáng)簾是為阻擋車(chē)外紫外線照射而放置于車(chē)門(mén)側(cè)窗的防護(hù)簾。另外，側(cè)窗遮陽(yáng)簾分為手動(dòng)與電動(dòng)兩種，電動(dòng)側(cè)窗遮陽(yáng)簾多裝配于高端車(chē)型上?！窈笈耪陉?yáng)簾同側(cè)窗遮陽(yáng)簾一樣，后排遮陽(yáng)簾是為阻擋從車(chē)后照射進(jìn)來(lái)的紫外線而放置于車(chē)后窗上的防護(hù)簾。后排遮陽(yáng)簾也分為手動(dòng)和電動(dòng)兩種，而電動(dòng)后排遮陽(yáng)簾一般裝配于高端車(chē)型上?！裾嫫?nèi)飾裝飾真皮內(nèi)飾裝飾是指采用動(dòng)物皮革等做原材料的汽車(chē)內(nèi)部裝飾，它起到了對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾的裝扮與點(diǎn)綴作用，更是豪華車(chē)型的必要配置。●運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾裝飾裝飾都采用如碳纖維、金屬等材質(zhì)作為裝飾內(nèi)飾的原材料。色等；通常依照車(chē)型的分類(lèi)和具體用途，其內(nèi)飾顏色也有所不同。汽車(chē)知識(shí)（五）--多媒體配置這里的CD播放器是特指安裝在車(chē)上使用的CD機(jī)。CD播放器作為車(chē)載多媒體配置中的一部分，其主要作用是為駕乘人員提供必要的聽(tīng)覺(jué)享受之用。如今的轎車(chē)上除少部分微小型車(chē)的低配置車(chē)款外，CD播放器已經(jīng)成為汽車(chē)娛樂(lè)功CD播放器按照一次所能收納播放CD盤(pán)的最多數(shù)量分為單碟式和多碟式。單碟式：?jiǎn)蔚骄褪侵钢荒苋菁{一張碟片的CD機(jī)。多碟式：多碟式就是指能容納兩張以上碟片的CD機(jī)。在多碟CD播放器中，根據(jù)CD主機(jī)和讀碟盒安裝方式又可分類(lèi)為5碟，6碟，10碟，6+1碟等。方式主要有兩種：一種是在中控臺(tái)上的CD主機(jī)能夠同時(shí)吸入多張碟片，一般為6碟；還有一種是中控臺(tái)上的CD主機(jī)只能吸入一張碟片，同時(shí)在車(chē)的其他位置（一般在手套箱、后備箱或副駕駛座椅底下）還有一個(gè)CD盒，可以放多張CD，這是所謂的6+1?！馜VD播放器DVD播放器是安裝在汽車(chē)內(nèi)為車(chē)內(nèi)乘坐人員提供影音娛樂(lè)的多媒體播放系統(tǒng)?！馎M/FM收音機(jī)AM/FM收音機(jī)是汽車(chē)上最早采用的一種的語(yǔ)音娛樂(lè)配置，也是車(chē)載影音娛樂(lè)系統(tǒng)最常見(jiàn)配置之一，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有不配備收音機(jī)的汽車(chē)了。●卡式磁帶播放機(jī)卡式磁帶播放機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)卡帶機(jī)就是我們播放磁帶用的車(chē)載式錄音機(jī)。這是早期汽車(chē)上緊隨車(chē)載收音機(jī)之后又一重要的車(chē)載娛樂(lè)配置，但隨著車(chē)載娛樂(lè)配備的不斷進(jìn)步升級(jí)，卡帶已經(jīng)●支持MP3/WMA格式文件支持MP3/WMA格式文件就是指車(chē)載的CD/DVD播放器可以兼容讀取MP3/WMA格式●音頻/視頻輸入端口(AUX/USB/存