DB11∕T 1714-2020 城市軌道交通工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范

DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 城市軌道交通工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范本標準適用于設(shè)計最高運行速度不超過160km/h、采用鋼輪鋼軌支撐通新建線路。改建、擴建工程及運營線路和其他制式城市軌道交通工程可參照根據(jù)檢測需要，在本線運營的電客車上安裝相應(yīng)檢測設(shè)備、具備精確里程定位功能道交通工程在正常運行條件下的系統(tǒng)聯(lián)動功能、動態(tài)性能、系統(tǒng)狀態(tài)和匹配關(guān)系進行的檢為評價系統(tǒng)的聯(lián)動功能、動態(tài)性能、系統(tǒng)狀態(tài)和匹配關(guān)系，動態(tài)檢測中應(yīng)進行為評價系統(tǒng)的聯(lián)動功能、動態(tài)性能、系統(tǒng)狀態(tài)和匹配關(guān)系，動態(tài)檢測中宜進行4.2動態(tài)驗收工作應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、電力牽引供電系統(tǒng)、通信與4.4軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學響應(yīng)、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學響應(yīng)、車地無線傳輸、信號4.5動態(tài)驗收所用方法和設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標準的規(guī)定，所用儀器、儀表應(yīng)狀態(tài)良好，并在計量效期內(nèi)。檢測數(shù)據(jù)應(yīng)全面、準確，評價應(yīng)實4.7若某一速度級的安全性指標超限，應(yīng)在采取整改措施、安全性指標達標后方可按更高速度4.8動態(tài)驗收應(yīng)按工程設(shè)計速度進行。當設(shè)備條件允許時，測試列車的最高檢測速度應(yīng)達到工基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)檢測內(nèi)容包括輪軌關(guān)系、限界、路基和橋5.2.1輪軌關(guān)系常規(guī)檢測項目包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學響應(yīng)，專5.2.2軌道動態(tài)幾何狀態(tài)檢測項目包括高低、軌向、軌距、軌距變化率、水5.2.3軌道動態(tài)幾何狀態(tài)檢測項目包括局部軌距變化率（‰基長3.0m）三角坑（mm基長3.0m）5.2.5車輛動力學響應(yīng)檢測內(nèi)容包括運行穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性、未被平衡橫脫軌系數(shù)Q/P輪重減載率DP/P輪軸橫向力H(kN)5.2.10列車在平面曲線上運行時的未被平衡5.2.12軌道結(jié)構(gòu)動力學檢測項目包,≤100km/h,＞100km/h5.4.1路基檢測為專項檢測項目，檢測內(nèi)容包括路基動荷載、路基動變形和求，其中為靜軸重，單位為kN；4)鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的路基及過渡段；5)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或單位工程驗收中異常的路基及過渡段；5.5.1橋梁檢測為專項檢測項目，檢測內(nèi)容包括梁體豎向自振頻率、梁體豎5.5.2橋梁梁體豎向自振頻率、梁體豎向撓度、墩臺頂彈性水平位移檢測指 0=23.58L-0.592 順橋方向：Δ≤5L 橫橋方向：Δ≤4L Δ——墩頂順橋或橫橋方向水平位移（mm包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變1)選擇首次使用或改變使用條件的標準設(shè)計梁；2)選擇新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁等；4)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或單位工程驗收中異常的橋梁。6.1.1電力牽引供電系統(tǒng)檢測包括弓6.2.1弓網(wǎng)關(guān)系為常規(guī)檢測項目，檢測內(nèi)容包括接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參6.2.2接觸網(wǎng)動態(tài)幾何檢測內(nèi)容包括接觸線高度、拉出值、定位點a)接觸線高度和拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求或6.2.3弓網(wǎng)燃弧檢測內(nèi)容包括燃弧次數(shù)、一次燃弧最大時間和燃F F F F FFFv——速度（km/hσ——接觸力標準偏差。2)列車通過時的PW線或架空回流線電流、貫通地線電流以及接觸網(wǎng)人工短路時鋼軌電流和2)測試牽引網(wǎng)側(cè)母線電壓、電流，饋線電壓、電流等各有關(guān)參數(shù)；2)測試牽引網(wǎng)側(cè)母線電壓、電流，饋線電壓、電流，負序、諧波、功率因數(shù)等各有關(guān)參應(yīng)按設(shè)計要求規(guī)定的追蹤間隔、運行速度條件，進最高非持續(xù)電壓：Umax2＝1000V(≤最高非持續(xù)電壓：Umax2＝1950V(≤標稱電壓：25kV；長期最高電壓：27.5kV；短時（5min）最高電壓：29kV；接觸網(wǎng)最低工作電壓19kV。2)牽引負荷引起110kV、220kV母線電壓偏差:試。接觸網(wǎng)短路試驗點宜設(shè)于供電臂中間、供電臂通信與信號系統(tǒng)檢測包括車地無線傳輸和信號WLAN場強覆蓋檢測指標應(yīng)滿足在95%統(tǒng)計TETRA場強覆蓋檢測指標應(yīng)滿足在95%統(tǒng)計概率下，接收電平在上下行鏈路的每載頻信號場強大于d)信息傳輸切換時間：無線網(wǎng)絡(luò)切換時間95%概率條件下應(yīng)小于100連接建立失敗概率和連接斷開（失效）概率。檢測指標應(yīng)符合c)GOA1/2下列車控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)周期性發(fā)送，上下行每路傳輸速率應(yīng)分別不系統(tǒng)設(shè)備切換成功率不小于95%；g)移動終端發(fā)起的連接建立時延小于5電磁環(huán)境干擾檢測采用周期性時間觸發(fā)的方式進行頻譜掃描檢測，提供所測頻段頻譜的功率最大7.3.2信號防護測試包括列車車門安全防護、站臺緊急關(guān)閉按鈕鎖裝置”，車輛配合人員通過拉力測試工具手動拉開車門，列車運行情況和b)恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”，列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝a)單列列車通過隧道時，車內(nèi)空氣壓力變化應(yīng)不大于500Pa/1s且車內(nèi)空氣壓力變化不大于），8.3.1電磁環(huán)境為專項檢測項目，檢測內(nèi)容為電客車運行條幅值磁場dBuA/m 7540200交流25kV供電線路直流1500V供電線路直流750kV供電線路幅值磁場dBuA/m 7540200752510.11頻率/MHz8.3.3列車電氣電子設(shè)備產(chǎn)