汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修 課件 項(xiàng)目四 任務(wù)一 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 傳 無電路圖

任務(wù)二微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.了解電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理。2.熟悉電腦控制控點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖傳感器與實(shí)物的對(duì)應(yīng)關(guān)系。3.熟悉電控點(diǎn)火系統(tǒng)零部件的安裝位置及檢測方法?！舅颊繕?biāo)】養(yǎng)成積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)態(tài)度;嚴(yán)格遵守崗位操作規(guī)程，確保工具、設(shè)備和自身的安全;具有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和較高的組織溝通能力;樹立“8S”的管理理念。

任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)【案例描述】

客戶王先生的別克威朗轎車起動(dòng)沒有任何反應(yīng)，該車輛被運(yùn)送到別克4S店，在服務(wù)顧問的詢問與檢查后將車輛交給維修技師，維修技師經(jīng)過檢查，判斷是凸輪軸位置傳感器的故障，下面將學(xué)習(xí)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的有關(guān)知識(shí)并按流程進(jìn)行凸輪軸位置傳感器的性能檢測。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成二、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路三、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)隨著微處理機(jī)技術(shù)的發(fā)展，微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)取代了機(jī)械控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，且發(fā)展至今已經(jīng)趨于成熟。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)在于點(diǎn)火時(shí)間精準(zhǔn)，噴油量精確。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中實(shí)際點(diǎn)火提前角接近理想點(diǎn)火提前角，確保在各種工況下，點(diǎn)火提前角可獲得復(fù)雜而精確地控制，同時(shí)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油的經(jīng)濟(jì)性能得到優(yōu)化。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)由電子控制單元（ECU）、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及與點(diǎn)火有關(guān)的進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、加速踏板位置傳感器組成，如圖所示，微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)二.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，各傳感器不斷地檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測信號(hào)經(jīng)接口電路輸入控制單元ECU，ECU根據(jù)原有的基本參數(shù)進(jìn)行查找、運(yùn)算、修正，將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，向點(diǎn)火控制器發(fā)出控制指令，接通點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路;經(jīng)過最佳的導(dǎo)通時(shí)間后，再發(fā)出控制指令，使點(diǎn)火控制器切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。初級(jí)電流中斷，使點(diǎn)火線圈在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電裝置送到火花塞，點(diǎn)燃混合氣。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)三.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的傳感器傳感器是將非電物理量轉(zhuǎn)換電量的器件。微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)置有包括進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器等多個(gè)傳感器，作用是采集發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)工況并轉(zhuǎn)換為電量傳輸至系統(tǒng)控制器(ECU)。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)1）凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)凸輪軸位置，判別發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的1缸上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制，是點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。如圖所示為霍爾式凸輪軸位置傳感器。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)2）空氣流量傳感器空氣流量傳感器，也稱空氣流量計(jì)，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU)，測定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。作為決定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。如圖所示為熱式空氣流量傳感器。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)3）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的傳感器，決定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。另一功能是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況。節(jié)氣門位置傳感器通常與節(jié)氣門制成一體，形成節(jié)氣門組件。如圖所示為具有節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門組件。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)4）冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器。用于修正電控系統(tǒng)噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，是一個(gè)熱敏電阻型傳感器。如圖所示為冷卻液溫度傳感器。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)5）爆震傳感器爆震傳感器安放在發(fā)動(dòng)機(jī)體或汽缸的不同位置。當(dāng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生爆震振動(dòng)或敲缸，它產(chǎn)生一定頻率電壓峰值，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測量5至15kHz范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率的電壓信號(hào)時(shí)，電腦重修正點(diǎn)火正時(shí)，減小點(diǎn)火提前角。以阻止繼續(xù)爆震。如圖所示為爆震傳感器。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)控制器(ECU)ECU(Electronic

Control

Unit)電子控制單元。用途是汽車專用微機(jī)控制器，由微處理器(CPU)存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(IO)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(AD)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量、一定點(diǎn)火提前時(shí)間的點(diǎn)火脈沖信號(hào)及其他控制信號(hào)。同時(shí)還具備其他控制功能。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)電子控制器還具備以下幾種控制功能：自診斷功能:當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施，從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。自適應(yīng)功能:正常情況下，RAM也會(huì)不停地記錄行駛

中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。

任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)車載局域網(wǎng):汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多系統(tǒng)也應(yīng)用ECU。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。為了簡化電路和降低導(dǎo)線使用量，汽車多個(gè)ECU之間的信息傳遞采用多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。如圖所示為車載發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈點(diǎn)火控制器的作用是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作過程中，接收ECU的點(diǎn)火脈沖，點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通電和斷電，產(chǎn)生次級(jí)電壓。如圖所示為點(diǎn)火控制器。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)在微機(jī)控制點(diǎn)火電路中與點(diǎn)火控制器配合工作，有獨(dú)立式點(diǎn)火線圈和同時(shí)點(diǎn)火線圈兩種形式。如圖所示為獨(dú)立式點(diǎn)火線圈，這種點(diǎn)火線圈只有一個(gè)高壓輸出端。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火線圈用于雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，如圖所示為同時(shí)點(diǎn)火線圈。這種點(diǎn)火線圈的高壓線圈有兩個(gè)輸出端，圖中的點(diǎn)火線圈為兩個(gè)點(diǎn)火線圈連同點(diǎn)火控制電路一體制造。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞火花塞是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室點(diǎn)燃混合器的核心部件?；鸹ㄈ行碾姌O和側(cè)電極一般都分別采用不同的鎳鉻合金制成。其測電極距離中心電極通常0.6~0.8mm，當(dāng)采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)，時(shí)間隙可增大至1.0~1.2mm。由于火花塞工作環(huán)境比較惡劣，因此要求要有良好的耐高溫、耐腐蝕性。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)21

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路

微機(jī)點(diǎn)火控制點(diǎn)火系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的形式主要有同時(shí)點(diǎn)火與獨(dú)立點(diǎn)火兩種。它們共同的特點(diǎn)是取消了分電器，點(diǎn)火線圈的高電壓直接加在各個(gè)氣缸的火花塞。分電器的配電功能由ECU完成。ECU既要承擔(dān)點(diǎn)火系統(tǒng)的正時(shí)工作，同時(shí)也要完成配電工作。其中獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)是每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的火花塞單獨(dú)配置一個(gè)點(diǎn)火線圈。位置一般在火花塞的頂部，所產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞，因而取消了高壓線，避免了高壓線方面的故障，而且結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益廣泛。任務(wù)二

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的基本電路該電路中點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火線圈制成為一體。ECU接收各個(gè)傳感器輸入的信號(hào)并進(jìn)行運(yùn)算，之后按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分別向各個(gè)氣缸點(diǎn)火線圈提供點(diǎn)火正時(shí)脈沖，點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流的通斷，使次級(jí)產(chǎn)生高電壓，直接傳輸?shù)交鸹ㄈ?。別克威朗點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖中T8A、T8B、T8C、T8D的4號(hào)為供電線，1號(hào)為搭鐵線，3號(hào)為點(diǎn)火信號(hào)線，2號(hào)為點(diǎn)火反饋線。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)常見的