運(yùn)輸管理國際貨運(yùn)管理

運(yùn)輸管理&國際貨運(yùn)管理—物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)（中）物流管理（第二版）—運(yùn)輸管理運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案的制定第一部分：一.建立在各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)基礎(chǔ)上的綜合運(yùn)輸模式(一)綜合運(yùn)輸模式的概述國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系的構(gòu)成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建

江河運(yùn)輸水路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸水陸聯(lián)運(yùn)公路運(yùn)輸陸路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸陸空聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸（國內(nèi)、國際）管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸——垂直運(yùn)輸（電梯）浮動(dòng)公路運(yùn)輸（車輛渡船）我國國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸體系多式聯(lián)運(yùn)返回鐵路運(yùn)輸適于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸。如：煤、沙、礦石和農(nóng)副林業(yè)產(chǎn)品等。—優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快；可靠性高；準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；遠(yuǎn)距離規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低；一般不受氣候因素的影響。—缺點(diǎn)：線路和場站固定；不夠靈活機(jī)動(dòng)；近距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)也較高?！譃檎校?，零擔(dān)，集裝箱和特種運(yùn)輸?shù)鹊臓I業(yè)種類。—國際鐵路聯(lián)運(yùn)，大陸橋運(yùn)輸。返回水路運(yùn)輸適于運(yùn)輸體積大，價(jià)值低，不易腐爛的大宗及散雜貨物，如：沙、煤、糧、油等—優(yōu)點(diǎn)：載質(zhì)量大，運(yùn)費(fèi)低，能耗小。—缺點(diǎn)：連續(xù)性差；時(shí)間長；速度慢；航運(yùn)及裝卸作業(yè)受水域，碼頭，港口，船期等條件限制；易受季節(jié)、氣候等自然條件的制約等。—海洋干線運(yùn)輸；江河支線運(yùn)輸—班輪運(yùn)輸：固定航線、港口、船期和費(fèi)率?！獯\(yùn)輸：程租，期租，光租和包運(yùn)租船。返回公路運(yùn)輸適于承擔(dān)短途運(yùn)輸和無鐵路可通的長途中小批量的貨運(yùn)。—優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活；簡捷方便；運(yùn)輸速度較快；提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)?！秉c(diǎn)：裝載量?。怀^一定的距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加；能耗大環(huán)境污染嚴(yán)重；路況差時(shí)，易造成貨損貨差等?！獓H貨運(yùn)：邊貿(mào)運(yùn)輸，供應(yīng)港澳運(yùn)輸。返回航空運(yùn)輸

—優(yōu)點(diǎn)：·速度快；·適合運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)，貨運(yùn)量小的中長距離運(yùn)輸；·簡單打包即可運(yùn)輸，散包事故少?！秉c(diǎn)：·運(yùn)費(fèi)高；·不適合低價(jià)和大批量貨物的運(yùn)輸。—班機(jī)和包機(jī)經(jīng)營方式返回管道運(yùn)輸

適于大且連續(xù)不斷運(yùn)輸?shù)姆绞??！獌?yōu)點(diǎn)：·迅速安全·貨損貨差小·運(yùn)輸貨物無需包裝·費(fèi)用省，成本低·不受地面條件、氣候影響，可連續(xù)作業(yè)—缺點(diǎn)：·固定資產(chǎn)投資大·機(jī)動(dòng)靈活性差，永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸返回各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)

送達(dá)速度運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)里程送達(dá)速度--技術(shù)速度決定運(yùn)載工具在途運(yùn)行的時(shí)間--送達(dá)速度除運(yùn)行時(shí)間外，還包括途中的停留時(shí)間和始發(fā)，終到兩端的作業(yè)時(shí)間--運(yùn)輸工具的技術(shù)速度受到運(yùn)行阻力等因素的影響--各種運(yùn)輸方式的技術(shù)速度：鐵路80-120公里/小時(shí)，海運(yùn)10-25節(jié)，河運(yùn)8-20公里/小時(shí)，公路80-120公里/小時(shí)，航空900-1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力--包括運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力--公路運(yùn)輸受道路的制約，其容量最小--航空運(yùn)輸?shù)纳底鳂I(yè)限制它的載重量--鐵路運(yùn)輸載重量決定于列車長度和路基承受力，整列載重量3000噸，50節(jié)車皮--運(yùn)輸工具的可運(yùn)行的密度決定運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本--包括基礎(chǔ)設(shè)施成本，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營運(yùn)成本和作業(yè)成本--基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中比重最大--運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本是車，船等運(yùn)輸工具投資--營運(yùn)成本是運(yùn)輸過程中的產(chǎn)生的能源，材料和人工等方面的開支--作業(yè)成本是在始發(fā)，中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)發(fā)生的編組，整理，裝卸，儲(chǔ)存等作業(yè)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)里程--公路理論上在200公里以內(nèi)--鐵路理論上在200公里以上--航空理論上在500公里以上--水路依據(jù)運(yùn)輸條件，時(shí)間，位置，貨量和運(yùn)價(jià)等因素選擇--不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本間的關(guān)系有差異綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建

所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸體系大致有三個(gè)系統(tǒng)組成：具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)（二）國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式海陸聯(lián)運(yùn)：以船公司為主體與陸運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸。陸橋運(yùn)輸：西伯利亞大陸橋，北美大陸橋等。?？章?lián)運(yùn)：也稱為空橋運(yùn)輸。以海運(yùn)為主,最終交貨區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。

（三）中國的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)香港，上海等港口中轉(zhuǎn)至世界各地西伯利亞大陸橋：鐵鐵，鐵海，鐵卡連云港/鹿特丹新亞歐大陸橋目前主要到達(dá)中亞五國：哈薩克，烏茲別克，吉爾吉斯，塔吉克，土庫曼。過境阿拉山口/德魯日巴。二、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格1、影響運(yùn)輸成本的相關(guān)因素—距離

直接對勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。—裝載量裝載、運(yùn)送及管理成本等固定成本可以分?jǐn)偟矫恳谎b載量中。

—產(chǎn)品密度--即產(chǎn)品的重量與體積的比率。如：1kg=6000cm,1M=166.67Kgs,每公斤貨物的體積超過6000cm時(shí),即為輕泡貨物。46cm×51cm×72cm÷6000cm=28.15Kgs

--低密度產(chǎn)品的運(yùn)輸成本高于高密度的產(chǎn)品。如:服裝，玩具的運(yùn)輸成本高于罐頭，建材類的產(chǎn)品。—空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響?！徇\(yùn)的難易貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便難易程度，稱為貨物的“活性”。

—責(zé)任關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。高值產(chǎn)品較易受損、被盜，承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任越大，索要的運(yùn)費(fèi)越高?！袌鲆蛩亍ねN運(yùn)輸方式間的競爭及不同種運(yùn)輸方式間的競爭?！な袌龅奈恢茫ㄋ鼪Q定了運(yùn)輸?shù)木嚯x）·政府對承運(yùn)人限制的現(xiàn)狀和趨勢如：交通管制等·運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性等

2、運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)—變動(dòng)成本如：勞動(dòng)力成本、燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用等—固定成本包括各種設(shè)施設(shè)備管理費(fèi)、投資、利息、保險(xiǎn)和稅收等?！?lián)合成本指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。如：回空費(fèi)用。—公共成本如：路橋費(fèi)、規(guī)費(fèi)等代墊費(fèi)用。

3、定價(jià)策略和費(fèi)率的制定

——定價(jià)策略·按服務(wù)成本定價(jià)根據(jù)提供服務(wù)的成本加毛利潤來確定運(yùn)輸費(fèi)率。適于低值、高競爭的定價(jià)方法。·按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)對于高價(jià)值貨物所采用的定價(jià)方法?！ぞC合定價(jià)是在最低的服務(wù)成本和最大的運(yùn)輸價(jià)值之間確定中間水平的運(yùn)價(jià)。日常中較多采用這種方法?！M(fèi)率的制定費(fèi)率是指單位質(zhì)量產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格·分類費(fèi)率如：鐵路運(yùn)費(fèi)的制定·特殊費(fèi)率比通用分類費(fèi)率或高或低的費(fèi)率·合同費(fèi)率以合同商定的費(fèi)率·通用費(fèi)率（FAK-FREIGHT-ALL-KINDSRATE）針對貨運(yùn)量而非品類，多以運(yùn)輸服務(wù)成本為基礎(chǔ)制定，產(chǎn)品可以是任何種類。4、運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：--運(yùn)輸成本：包括工資，燃料費(fèi)，維修費(fèi)，折舊費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)和管理費(fèi)等。--稅金：是經(jīng)營者所創(chuàng)造的剩余價(jià)值中的一部分。--利潤：是經(jīng)營者所創(chuàng)造的剩余價(jià)值中的另一部分。5、運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則：--以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)--反映供求關(guān)系的變化--比價(jià)關(guān)系的合理性--政策性（符合國家一定時(shí)期的政治，經(jīng)濟(jì)政策）6、運(yùn)輸價(jià)格的管理1）運(yùn)輸價(jià)格的形式--政府定價(jià)：除壟斷行業(yè)，已逐漸淡化--政府指導(dǎo)價(jià)：允許經(jīng)營者在規(guī)定的范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)--經(jīng)營者定價(jià)：根據(jù)成本，利潤和市場供求狀況的自主定價(jià)。2）運(yùn)輸價(jià)格的管理--政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)的管理：根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)水平，運(yùn)輸?shù)钠骄杀炯笆袌龅墓┬锠顩r，結(jié)合不同運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系綜合考慮制定。--經(jīng)營者定價(jià)的管理：經(jīng)營者定價(jià)實(shí)行報(bào)備制度。3）運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)督檢查：防止，糾正或取締經(jīng)營者不正當(dāng)?shù)慕?jīng)營行為。三、運(yùn)輸計(jì)劃的編制（一）運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容1、長期運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容利潤計(jì)劃收入計(jì)劃產(chǎn)量計(jì)劃貨源預(yù)測和市場開發(fā)計(jì)劃基本建設(shè)和重大更新改造計(jì)劃科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃人才開發(fā)和使用計(jì)劃資金籌措計(jì)劃提高職工滿意程度計(jì)劃2、年度運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容利潤、收入、成本和產(chǎn)量計(jì)劃貨源計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃其他計(jì)劃（職工培訓(xùn)和福利計(jì)劃等）（二）運(yùn)輸計(jì)劃的編制1、運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則關(guān)鍵性原則強(qiáng)制性和彈性原則完整性和系統(tǒng)性原則實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則連續(xù)性原則2、運(yùn)輸計(jì)劃編制的程序（四個(gè)階段）（1）調(diào)查研究階段調(diào)查企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，收集整理和分析研究調(diào)查資料，確定編制計(jì)劃的前提條件和限制性因素等方面的內(nèi)容。

外部環(huán)境包括：政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境，運(yùn)輸市場環(huán)境，競爭環(huán)境等。

內(nèi)部條件主要有：經(jīng)營實(shí)力（硬件設(shè)施）和經(jīng)營能力（資金籌措，市場開發(fā)，管理水平和人才素質(zhì)等）。（2）確定經(jīng)營目標(biāo)階段選擇經(jīng)營目標(biāo)制定目標(biāo)水平方案（通過經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來反映）確定經(jīng)營目標(biāo)方案（定性和定量結(jié)合）（3）綜合平衡階段需要和能力的平衡經(jīng)營活動(dòng)過程各環(huán)節(jié)的平衡產(chǎn)量、收入、成本、利潤間的平衡長期計(jì)劃和年度計(jì)劃的平衡生產(chǎn)、效率與員工工資福利的平衡等（4）制定計(jì)劃階段明確計(jì)劃制定的分工選擇編制計(jì)劃的方法編制計(jì)劃文件（計(jì)劃表和文字說明）3、運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法逐步延伸遠(yuǎn)近結(jié)合近細(xì)遠(yuǎn)精靈活性強(qiáng)確定滾動(dòng)間隔期（三）運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃的實(shí)施與控制1、經(jīng)營計(jì)劃的實(shí)施制定與計(jì)劃實(shí)施相配套的有關(guān)政策計(jì)劃指標(biāo)層層分解落實(shí)嚴(yán)格實(shí)行考核制度堅(jiān)持物質(zhì)利益的原則抓好經(jīng)營計(jì)劃實(shí)施過程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)即：確定各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)和做好信息反饋工作2、經(jīng)營計(jì)劃的控制其方法如下：控制圖表法進(jìn)度控制法現(xiàn)場控制法責(zé)任價(jià)格控制法其要點(diǎn)是：將成本構(gòu)成中的勞動(dòng)、物資和費(fèi)用消耗，分部門、單位、工序，按質(zhì)量要求，制定出每個(gè)定額工時(shí)值多少的“責(zé)任價(jià)格”，用于控制生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)過程的成本費(fèi)用。四.運(yùn)輸優(yōu)化方法(p165-168)運(yùn)輸規(guī)劃模型與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化總供應(yīng)量等于總需求量稱為平衡運(yùn)輸問題,否則稱為不平衡運(yùn)輸問題,解決不平衡運(yùn)輸問題需轉(zhuǎn)化成平衡運(yùn)輸問題來求解運(yùn)用”節(jié)約法”優(yōu)化配送運(yùn)輸路線最短路徑的算法配送路線選擇一、配送計(jì)劃方法1、旅行商問題

（TravelingSalesmanProblem,TSP)一個(gè)旅行者從某地出發(fā)，經(jīng)過所有要到達(dá)的城市后，返回出發(fā)地，要求總行程最短。對應(yīng)的配送問題：一輛車從配送中心出發(fā)，為全部客戶送貨，使總行駛里程最短。2、車輛路線安排問題：(VehicleRoutingProblemVRP)不僅對路線優(yōu)化，還對車輛裝載優(yōu)化。約束：車的裝載量、貨物需求量、時(shí)間3、精確算法線性規(guī)劃模型、非線性規(guī)劃模型特點(diǎn)：可以得到最優(yōu)解，但復(fù)雜系統(tǒng)的求解時(shí)間長4、啟發(fā)式算法構(gòu)造算法、兩階段算法、不完全優(yōu)化算法、改進(jìn)算法、并行算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法特點(diǎn)：算法簡單，不一定得最優(yōu)解二、配送路線問題：1、解析法：建立線性規(guī)劃模型：

Xijk=1車輛k從i點(diǎn)行駛到j(luò)點(diǎn);Xijk=0否則。EXCEL軟件求解：Xijk，如果Xijk=1，即表示從i地到j(luò)地用k車配送。否則，Xijk=02、啟發(fā)式算法：（節(jié)約里程法)Sij=2d0i+2d0j–d0i-d0j–dij=d0i+d0j–dij配送中心P0PiPjd0id0jdij步驟：各客戶與物流中心相連，得總費(fèi)用；計(jì)算每兩個(gè)用戶間的節(jié)約里程；將各對用戶間的節(jié)約里程排序；從最大節(jié)約里程的用戶對開始連接，逐漸形成回路，直到全部用戶都連接起來。三、車輛配送路線問題1、解析法：線性規(guī)劃模型（210頁）設(shè)兩個(gè)0-1變量:Y,XYki=1點(diǎn)i的送貨任務(wù)由車輛k完成；Yki=0否則。Xijk=1車輛k從i點(diǎn)行駛到j(luò)點(diǎn);Xijk=0否則。求解：Xijk，如果Xijk=1，即表示從i地到j(luò)地用k車配送。否則，Xijk=02、節(jié)約里程法步驟：1、各客戶與物流中心相連，得總費(fèi)用；2、計(jì)算每兩個(gè)用戶間的節(jié)約里程；3、將各對用戶間的節(jié)約里程排序；4、從最大節(jié)約里程的用戶對開始連接，逐漸形成回路，直到達(dá)到車輛載重標(biāo)準(zhǔn)。5、將已連接的客戶從剩余的節(jié)約里程排序重去掉；6、再從剩下的節(jié)約里程集合中繼續(xù)以上過程，直到全部用戶都連接起來。P⑧①②③④⑤⑥⑦957103231262725103137311010392982923配送任務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖○①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩554676368552467910471181043249（0.4）（0.8）（1.5）（0.7）（1.4）（1.5）（0.6）（0.8）（0.5）（0.6）2噸車、4噸車節(jié)約里程表\最短距離表P149141818131411415P251014171213158811P35915101117134710P46131112181503610P571012181500039P6681715000015P7211100000045P891194000125P981381000009P10多中心配送的車輛調(diào)度問題先分組后安排路線:d1d2dtdpr(i)=minDi/sub_minDi(1)：r(i)＜ɡ時(shí)：就近分配Di=｛d1,d2,dtdp｝中心1中心2中心t中心p客戶i(2)：r(i)≥ɡ:r(i)≠1情況：MinDiMinDj待分配的客戶it任意的物流中心距離i最近的物流中心距離j最近的物流中心dijditdjtSij(t)=2minDi+2minDj-(dti+dij+djt)=(2minDi–dti)+(2minDj–djt)-dij組合S8.10(1)S8.10(2)S8.10(3)S8.12(1)S8.12(2)S8.12(3)S10,12(1)S10,12(2)S10,12(3)Sij(t)2212-92-83-73-102-65-31-66待分配的客戶j（3）r(1)=1情況：在每個(gè)中心的已分配客戶中，每兩個(gè)客戶和一個(gè)待分配客戶連成一個(gè)三角形，計(jì)算增加里程；在每個(gè)中心的服務(wù)范圍內(nèi)，各對原客戶和待分配的新客戶的增加里程取最小。（如果某中心只有一個(gè)客戶，則直接將該中心和原客戶、新客戶組成一個(gè)三角形，計(jì)算增加里程）將每個(gè)中心的最小增加里程的集合再取最小。用戶13配送中心1的服務(wù)區(qū)域配送中心3的服務(wù)區(qū)域配送中心2的服務(wù)區(qū)域用戶5用戶10用戶6用戶12用戶11483732P2P1P3435569896764用戶4用戶8用戶7用戶9第二部分：運(yùn)輸商務(wù)管理一.運(yùn)輸市場（一）運(yùn)輸市場的涵義狹義的運(yùn)輸市場：是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間、并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。廣義的運(yùn)輸市場：包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其它部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。（二）運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)1、運(yùn)輸需求：是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。

運(yùn)輸需求的五要素：--運(yùn)輸需求量，也稱流量--流向，貨物發(fā)生空間位移時(shí)的空間走向--運(yùn)輸距離或運(yùn)輸航線，也稱為流程--運(yùn)輸價(jià)格--運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)，如：裝卸，堆存，倉儲(chǔ)等

2、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生:--運(yùn)輸需求分為：客運(yùn)需求，貨運(yùn)需求--貨運(yùn)需求產(chǎn)生的原因：1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離。3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。

3、運(yùn)輸需求的特征：--派生性：一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或服務(wù)派生出來的。--規(guī)律性：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及增長速度具有的規(guī)律性使運(yùn)輸需求具有規(guī)律性。--不平衡性：如貿(mào)易的淡、旺季，節(jié)假日4、個(gè)別需求的異質(zhì)性：如煤炭，石油，易腐貨物等在裝卸，儲(chǔ)存，保管方面的不同，在價(jià)格費(fèi)用上的承受能力的不同。（三）運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)1、完全競爭市場--眾多的運(yùn)輸企業(yè)圍繞著共同的市場--市場上所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品是相同的--運(yùn)輸業(yè)者可以自由地進(jìn)出市場--運(yùn)輸產(chǎn)品的交易是自由的--市場信息是完全相通的每個(gè)運(yùn)輸都是被動(dòng)的價(jià)格接受者而不是價(jià)格決定者。2、完全壟斷市場--只有唯一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者--該經(jīng)營者提供的運(yùn)輸產(chǎn)品沒有任何相近的替代品--其它運(yùn)輸業(yè)競爭者進(jìn)入困難或不可能壟斷經(jīng)營者可以控制和操縱市場價(jià)格水平3、壟斷競爭市場與寡頭壟斷市場--在壟斷競爭的運(yùn)輸市場條件下，運(yùn)輸不是價(jià)格的接受者，而是價(jià)格的決定者。由于產(chǎn)品的差異性存在，每一個(gè)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都可以以自己的產(chǎn)品特色在一部分貨主、運(yùn)輸企業(yè)中形成壟斷地位。--寡頭壟斷的運(yùn)輸市場是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。(四)運(yùn)輸市場的培育與發(fā)展1,運(yùn)輸市場機(jī)制--結(jié)合功能,價(jià)格要素:價(jià)格機(jī)制結(jié)合功能是市場的首要功能,價(jià)格是市場的軸心--導(dǎo)向功能,利益要素:導(dǎo)向機(jī)制導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場對運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo),是運(yùn)輸市場最一般的功能,導(dǎo)向的指揮棒是市場利益,市場利益是推動(dòng)市場運(yùn)行的動(dòng)力--選擇功能,競爭要素:競爭機(jī)制是指運(yùn)輸市場對運(yùn)輸經(jīng)營者的篩選,其手段是市場競爭--自適應(yīng)功能,信息要素:應(yīng)變機(jī)制它是指運(yùn)輸市場自我生存與發(fā)展,自我約束與調(diào)節(jié)的能力,調(diào)節(jié)的手段是市場信息2,運(yùn)輸市場宏觀調(diào)控體系市場機(jī)制-”看不見的手”,客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律宏觀調(diào)控-”看得見的手”,行政干預(yù)--宏觀調(diào)控的主體:政府職能部門--宏觀調(diào)控的客體:運(yùn)輸市場--宏觀調(diào)控的模式宏觀調(diào)控模式完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式:政府強(qiáng)制企業(yè)完全按照指令性計(jì)劃完成其生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)純粹市場調(diào)節(jié)模式:企業(yè)完全根據(jù)市場需求自主決定其生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)計(jì)劃市場主輔調(diào)節(jié)模式:計(jì)劃調(diào)節(jié)為主,市場調(diào)節(jié)為輔有計(jì)劃的市場調(diào)節(jié)模式:國家調(diào)節(jié)市場,市場調(diào)節(jié)企業(yè)3,運(yùn)輸市場的監(jiān)督和檢查作用:保護(hù)營者及權(quán)益,保護(hù)正當(dāng)競爭,維護(hù)市場次序工作重點(diǎn):-加強(qiáng)宏觀調(diào)控,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和布局-培育經(jīng)營主體,重點(diǎn)扶持骨干運(yùn)輸企業(yè)-清理審批項(xiàng)目,簡化審批手續(xù)-加強(qiáng)對現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)-建立車輛技術(shù)保障系統(tǒng),完善服務(wù)體系-加快運(yùn)輸法制建設(shè)-依靠科技進(jìn)步,提高運(yùn)輸市場的技術(shù)裝備(五)運(yùn)輸市場營銷1,運(yùn)輸市場營銷的概述收集和研究運(yùn)輸市場的各種信息,資料,分析市場和顧客的需求,為決策提供依據(jù)結(jié)合企業(yè)的實(shí)際,確定營銷目標(biāo)和方針制定市場營銷決策,包括:

市場細(xì)分和目標(biāo)市場,服務(wù)產(chǎn)品,銷售及促銷,競爭策略,市場規(guī)劃,營銷計(jì)劃的編制,執(zhí)行和控制等2,運(yùn)輸市場營銷環(huán)境內(nèi)部環(huán)境及組成:運(yùn)輸企業(yè),營銷中介,運(yùn)輸用戶,供應(yīng)商,社會(huì)公眾(銀行,稅務(wù),媒體等)運(yùn)輸市場的外部環(huán)境政治法律環(huán)境,技術(shù)環(huán)境,自然環(huán)境,經(jīng)濟(jì)環(huán)境等3,運(yùn)輸企業(yè)的攬貨需要與客戶直接接觸需要與客戶建立長期業(yè)務(wù)關(guān)系4,運(yùn)輸企業(yè)市場營銷中各方面關(guān)系的處理客貨關(guān)系:口頭聯(lián)系,出版刊物,組織客戶參觀運(yùn)輸企業(yè),通過媒體宣傳,與客戶代表保持通聯(lián),贊助客戶的特殊活動(dòng)等城市,社區(qū)關(guān)系:保持良好的公共關(guān)系新聞界關(guān)系:創(chuàng)造企業(yè)良好的輿論環(huán)境政府關(guān)系:建立并維護(hù)良好的政企關(guān)系(六)運(yùn)輸市場管理1,概念:是指各級(jí)政府交通主管部門對道路運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃,組織,指導(dǎo),協(xié)調(diào),監(jiān)督和服務(wù)等各項(xiàng)工作的總稱2,特征:--國家意志性--宏觀調(diào)控與微觀管制并存--統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級(jí)管理結(jié)合--管理范圍的廣泛性--管理手段的綜合性(行政,法律,經(jīng)濟(jì)等)3,目標(biāo):保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力,維護(hù)運(yùn)輸次序,促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展壯大4,任務(wù):優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu);提高生產(chǎn)效率;改善經(jīng)營環(huán)境;促進(jìn)行業(yè)發(fā)展;5,職能:方針政策;法律規(guī)范;規(guī)劃計(jì)劃;組裝指揮;協(xié)調(diào)服務(wù);監(jiān)督檢查;6,手段:行政手段;經(jīng)濟(jì)手段;法律手段;二,運(yùn)輸法規(guī)與合同(P188)水路貨物運(yùn)輸合同汽車貨物運(yùn)輸合同鐵路貨物運(yùn)輸合同航空貨物運(yùn)輸合同多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)與合同與運(yùn)輸相關(guān)的口岸法規(guī)

--港口法,海關(guān)法,進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法,進(jìn)出境動(dòng)物植物檢疫法,國境衛(wèi)生檢疫法三,運(yùn)輸保險(xiǎn)與索賠(一)運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn),責(zé)任保險(xiǎn),是被保險(xiǎn)人或投保人在運(yùn)輸前,針對運(yùn)載工具或貨物,估計(jì)一定的保險(xiǎn)金額,向保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司投保,被保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)金額,投保險(xiǎn)別,和保險(xiǎn)費(fèi)率向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)并取得保險(xiǎn)單據(jù);若在運(yùn)輸過程中發(fā)生保險(xiǎn)事故,則保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)對保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失,按保險(xiǎn)金額及損失程度賠償保險(xiǎn)單據(jù)的持有人.運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大體分類如下:自然災(zāi)害:雷電,洪水,海嘯等意外事故:船舶擱淺,沉沒等事故政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn):戰(zhàn)爭,扣押等人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn):偷竊,惡意行為等保險(xiǎn)條款按運(yùn)輸方式分為:海運(yùn)險(xiǎn),陸運(yùn)險(xiǎn),航空運(yùn)輸險(xiǎn),郵包運(yùn)輸險(xiǎn)運(yùn)輸保險(xiǎn)按是否能夠單獨(dú)投保分為:

基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn),附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保.

(二)運(yùn)載工具保險(xiǎn)(P200)汽車保險(xiǎn)條款船舶保險(xiǎn)條款飛機(jī)保險(xiǎn)條款貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(三)理賠與索賠索賠是指被保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同,當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)項(xiàng)下的保險(xiǎn)事故造成損失或?qū)Υ藫p失負(fù)有責(zé)任時(shí),被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)人賠償或追償.理賠是保險(xiǎn)人在知道發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后,審查索賠材料,作出賠付,部分賠付或拒賠等決定的法律行為.理賠的基本原則:以保險(xiǎn)合同為依據(jù)的原則合理原則即時(shí)原則索賠和理賠的主要程序?yàn)?損失通知查勘檢驗(yàn)核實(shí)保險(xiǎn)案情分析理賠案情,確定責(zé)任計(jì)算賠償金額,支付保險(xiǎn)賠償物流管理(第二版)

----國際貨運(yùn)管理主要內(nèi)容國際班輪航線管理國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)國際運(yùn)輸運(yùn)價(jià)管理國際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī)國際貨物運(yùn)輸事故處理第一:國際班輪航線管理一,國際班輪航線基礎(chǔ)知識(shí)(一)班輪航線分類--按運(yùn)輸對象劃分普通雜貨航線,集裝箱航線,客運(yùn)航線--按運(yùn)行組織劃分多港掛靠直達(dá)航線,干支線結(jié)合分程航線--按所跨區(qū)域劃分沿海航線,近洋航線,遠(yuǎn)洋航線--按航行線路劃分來回式航線,環(huán)狀航線(二)班輪航線有關(guān)參數(shù)(P-254)(三)開辟班輪航線的基本條件1,自然條件--航線吃水限制--航線沿途港口情況:裝卸條件,燃料供應(yīng)等--航線氣候情況:風(fēng)浪,霧雨雪天氣的比例,封凍期長短等--航線潮汐情況:港口高,低潮時(shí)間及水位差2,貨源條件貨源是否充足;貨源的種類,流向,流量等3,其它條件航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定;航線的競爭狀況及運(yùn)價(jià)水平;本公司的實(shí)力等二,班輪船期表的基本知識(shí)(一)班輪船期表概述(P257表圖解釋)--作用:宣傳攬貨,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);有利船貨港銜接,提高作業(yè)效率;提高船舶航線運(yùn)營計(jì)劃的質(zhì)量;--船期表的內(nèi)容:航線,船名,航次,裝卸中轉(zhuǎn)港口名稱,裝卸時(shí)間,注意事項(xiàng)等--船期表的制定:近洋航線因航程短應(yīng)準(zhǔn)確,遠(yuǎn)洋航線因航程長,靠港多,應(yīng)留有余地(二)班輪船期表的基本要求:--船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù):可采取延長實(shí)際往返航次時(shí)間的辦法,人為地使其和發(fā)船間隔時(shí)間成為倍數(shù)關(guān)系--船舶到達(dá)和駛離港口時(shí)間要恰當(dāng)船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間(如節(jié)假日,周末,夜晚)到達(dá)港口,減少非工作停泊--船期表要有一定的彈性:運(yùn)營時(shí)間應(yīng)留有余地,以適應(yīng)外界條件變化所帶來的影響

(三)船期表的編制方法:(P258)往返航次時(shí)間的計(jì)算航線配船數(shù)的計(jì)算航線發(fā)船間隔的計(jì)算與處理第二,國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)一,集裝箱貨運(yùn)流程(一)進(jìn)出口貨運(yùn)程序(P260)(二)進(jìn)出口貨運(yùn)主要單證(P261)

二,集裝箱提單(一)提單的功能提單是一張貨物收據(jù)提單是一張物權(quán)憑證提單是運(yùn)輸合同的證明(二)提單的分類(P268)(三)提單的正面內(nèi)容(P272)(四)提單的背面條款(P275)(五)提單的業(yè)務(wù)(P279)第三,國際運(yùn)輸運(yùn)價(jià)管理一,國際班輪運(yùn)價(jià)的基本知識(shí)(一)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)價(jià)--運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從貨主那里取得的報(bào)酬--運(yùn)價(jià)是指運(yùn)費(fèi)的單位價(jià)格或費(fèi)率--運(yùn)價(jià)的分類:班輪運(yùn)價(jià),不定期船運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)分為:件雜貨班輪運(yùn)價(jià);集裝箱班輪運(yùn)價(jià);(二)運(yùn)價(jià)的制定1,運(yùn)價(jià)制定的原理--運(yùn)輸產(chǎn)品本身的價(jià)值量;供求關(guān)系;--運(yùn)價(jià)水平的上限:不能超過貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力--運(yùn)價(jià)水平的下限:至少能補(bǔ)償為完成運(yùn)輸而發(fā)生的消耗費(fèi)用,即運(yùn)輸成本--運(yùn)輸成本包括:船舶的折舊費(fèi),維修費(fèi),保險(xiǎn)費(fèi),船員工資,企業(yè)管理費(fèi)等固定成本和燃料消耗等可變成本2,市場競爭對運(yùn)價(jià)的影響--班輪公會(huì)內(nèi)部因一部分商品實(shí)行自由費(fèi)率成員間的競爭--公會(huì)外部非會(huì)員的競爭(三)運(yùn)費(fèi)的支付及計(jì)費(fèi)的幣種1,運(yùn)費(fèi)的支付--預(yù)付運(yùn)費(fèi)FREIGHTPREPAID--到付運(yùn)費(fèi)FREIGHTTOCOLLECT2,計(jì)費(fèi)的幣種以國際上比較通用的自由外匯作為計(jì)費(fèi)的幣種,如美元,日元,歐元等硬通貨(四)班輪運(yùn)價(jià)的種類根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類:公會(huì)運(yùn)價(jià):會(huì)員間以暗扣竟價(jià)非公會(huì)運(yùn)價(jià):船公司自由定價(jià)雙邊運(yùn)價(jià):船貨雙方共商制定運(yùn)價(jià)協(xié)議運(yùn)價(jià):美國航行船貨雙方約定運(yùn)價(jià)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類:等級(jí)運(yùn)價(jià):將全部貨物劃分為若干等級(jí),按照不同航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià):對各種不同貨物在不同航線上分別制定的運(yùn)價(jià)航線運(yùn)價(jià):這是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近,只按航線,貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià),如所有的基本港同價(jià)(五)班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)與計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1,班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu):基本運(yùn)費(fèi)+各種附加費(fèi)(1)基本運(yùn)費(fèi):根據(jù)航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或費(fèi)率.(2)附加運(yùn)費(fèi):按計(jì)費(fèi)噸加收或按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收主要的附加費(fèi)有:超重附加費(fèi):單件貨重5噸以上超長附加費(fèi):單件貨長9米以上直航附加費(fèi):不經(jīng)轉(zhuǎn)船而直達(dá)一非基港.轉(zhuǎn)船附加費(fèi):貨物必須在中途掛靠港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港港口附加費(fèi):對于有些港口裝卸率低,港口費(fèi)高等情況,承運(yùn)人為彌補(bǔ)損失的收費(fèi).選港附加費(fèi):貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港,要求在預(yù)先指定的多港中選港時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)用.其它附加費(fèi):如燃油附加費(fèi),幣值附加費(fèi)等2,班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(P290)(六)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)1,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)構(gòu)海運(yùn)運(yùn)費(fèi):包箱費(fèi)堆場服務(wù)費(fèi):也稱碼頭搬運(yùn)費(fèi),堆存費(fèi)拼箱服務(wù)費(fèi):裝拆箱費(fèi)用集散運(yùn)輸費(fèi):也稱支線運(yùn)輸費(fèi)用,集疏港費(fèi)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi):門到門費(fèi)用無效