汽車底盤構(gòu)造與維修-項(xiàng)目5 制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目五制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛中的汽車按照駕駛?cè)说囊筮M(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車,使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車,使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)與輔助制動(dòng)系統(tǒng)。其中,常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)由行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)組成,輔助制動(dòng)系統(tǒng)包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)、牽引力控制系統(tǒng)(ASR)等。概述知識(shí)目標(biāo)：1）能夠描述行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2）能夠描述車輪制動(dòng)器的類型。3）能夠描述駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。

4）能夠描述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標(biāo)：1）能夠完成盤式制動(dòng)器制動(dòng)片的更換。2）能夠完成駐車制動(dòng)器拉桿拉線的更換。

3）能夠完成防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢修。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。2）培養(yǎng)安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)行車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)一

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,在制動(dòng)時(shí),車輛時(shí)常出現(xiàn)

"吱吱吱"響聲以及制動(dòng)不靈敏現(xiàn)象,維修技師初步檢查后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)總泵儲(chǔ)液罐液位存在不足,為了確定具體故障原因,需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)做進(jìn)一步檢查。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理行車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使正在行駛中的汽車減速或停車。它主要由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。其中，車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機(jī)構(gòu)等組成；液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和油管等組成。

行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖5-1-1所示。圖中，車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)部分是知識(shí)學(xué)習(xí)制動(dòng)鼓，它固定在輪轂上，與車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分是制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板等。制動(dòng)蹄上鉚有摩擦片，其下端套在支撐銷上，上端用回位彈簧拉緊壓靠在輪缸內(nèi)的活塞上。支撐銷和輪缸都固定在制動(dòng)底板上，制動(dòng)底板用螺釘與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣（前橋）或橋殼凸緣（后橋）固定在一起。制動(dòng)蹄靠液壓輪缸使其張開。

不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動(dòng)鼓可以隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。

制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞前移，迫使制動(dòng)液經(jīng)油管進(jìn)入輪缸，推動(dòng)輪缸的活塞向外移動(dòng)，使制動(dòng)蹄克服回位彈簧的拉力繞支撐銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將

知識(shí)學(xué)習(xí)此力矩傳到車輪后，由于車輪與路面的附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的圓周力Fu，與此相反，路面會(huì)給車輪一個(gè)向后的反作用力，這個(gè)力就是車輪受到的制動(dòng)力Fb。各車輪制動(dòng)力的總和就是汽車受到的總制動(dòng)力。放松制動(dòng)踏板后，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。

二、車輪制動(dòng)器的類型車輪制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)不同可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，如圖5-1-2所示。鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓,其工作面為圓柱面;盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤,其工作面為圓盤端面。知識(shí)學(xué)習(xí)圖

5-1-2車輪制動(dòng)器的類型a)鼓式制動(dòng)器b)盤式制動(dòng)器1、鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器按促動(dòng)裝置不同,可分為輪缸式制動(dòng)器和凸輪式制動(dòng)器。

輪缸式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄受力情況不同,可分為非平衡式制動(dòng)器、平衡式制動(dòng)器(單向作用、雙向作用)和自增力式制動(dòng)器(單向作用、雙向作用)。

（1）非平衡式制動(dòng)器

制動(dòng)鼓因受來自兩制動(dòng)蹄的法向力而不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。非平衡式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖5-1-3所示,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)都位于蹄的下端,而促動(dòng)裝置的作用點(diǎn)在蹄的上端,兩制動(dòng)蹄共用一個(gè)輪缸張開,且輪缸活塞直徑是相等的。其性能特點(diǎn)是汽車前進(jìn)或倒車制動(dòng)時(shí),各有一個(gè)"領(lǐng)蹄"和"從蹄"。領(lǐng)、從蹄對(duì)制動(dòng)鼓的法向作用力不相等,而這個(gè)不平衡的法向作用力只能由車輪的輪轂軸承來承擔(dān)。知識(shí)學(xué)習(xí)（2）平衡式制動(dòng)器

制動(dòng)鼓因受來自兩制動(dòng)蹄的法向力而互相平衡的制動(dòng)器稱為平衡式制動(dòng)器。

1）單向平衡式制動(dòng)器

單向平衡式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖5-1-4所示,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單向活塞實(shí)現(xiàn)輪缸制動(dòng)，且前、后制動(dòng)蹄與其輪缸、調(diào)整凸輪零件在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，兩輪缸用油管連接。其性能特點(diǎn)是前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄均為“領(lǐng)蹄”，有較強(qiáng)的增力；倒車制動(dòng)時(shí)兩蹄均為“從蹄”，制動(dòng)力較小。知識(shí)學(xué)習(xí)

2）雙向平衡式制動(dòng)器。雙向平衡式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖5-1-5所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧均成對(duì)地對(duì)稱布置。兩制動(dòng)蹄的兩端采用浮式支撐，且支點(diǎn)在周向位置浮動(dòng)，用回位彈簧拉緊。其性能特點(diǎn)是汽車前進(jìn)或倒車中制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄均為“領(lǐng)蹄”，均有較強(qiáng)的增力，制動(dòng)效果好，蹄片磨損均勻。

3）自增力式制動(dòng)器

①單向自增力式制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖5-1-6所示。制動(dòng)蹄1和制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在頂桿兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支撐銷。不制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄上端均由各自的回位彈簧拉靠在支撐銷上。知識(shí)學(xué)習(xí)②雙向自增力式制動(dòng)器。雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖5-1-7所示。前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在促動(dòng)力Fs的作用下張開壓制動(dòng)鼓，此時(shí)兩蹄的上端均離開支撐銷，沿圖中箭頭方向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩制動(dòng)蹄制動(dòng)產(chǎn)生摩擦力矩，帶動(dòng)兩制動(dòng)蹄沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)不大的角度，直到后制動(dòng)蹄又頂靠到支撐銷上為止。此時(shí)，前制動(dòng)蹄為“領(lǐng)蹄”，但其支撐為浮動(dòng)的推桿。制動(dòng)鼓作用在前制動(dòng)蹄的摩擦力和法向力的一部分對(duì)推桿形成一個(gè)知識(shí)學(xué)習(xí)推力S，推桿又將此推力完全傳動(dòng)后制動(dòng)蹄的下端。后制動(dòng)蹄在推力S的作用下也形成“領(lǐng)蹄”，并在輪缸液壓促動(dòng)力Fs的共同作用下進(jìn)一步壓緊制動(dòng)鼓。推力S比促動(dòng)力Fs大得多，從而使后制動(dòng)蹄產(chǎn)生得制動(dòng)力矩比前制動(dòng)蹄更大。

倒車制動(dòng)時(shí)，作用過程與此相反，與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)具有同等的自增力作用。

2、盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器按固定元件結(jié)構(gòu)形式不同可分為鉗盤制動(dòng)器和全盤制動(dòng)器。

（1）鉗盤制動(dòng)器

鉗盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是圓盤端面的金屬圓盤，稱為制動(dòng)盤，固定元件是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，這些制動(dòng)塊及促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗共同構(gòu)成鉗盤式制動(dòng)器。知識(shí)學(xué)習(xí)

1）定鉗盤式制動(dòng)器

定鉗盤式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤、摩擦塊、制動(dòng)鉗殼體、活塞等組成，如圖5-1-8所示。制動(dòng)盤與車輪相連接，隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。輪缸活塞布置在制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)鉗支架中，活塞的端部粘有摩擦片。制動(dòng)時(shí)，高壓制動(dòng)液被壓入兩制動(dòng)輪缸中，推動(dòng)輪缸活塞，使兩個(gè)制動(dòng)摩擦片同時(shí)壓向制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

定鉗盤式制動(dòng)器由于具有油缸較多、制動(dòng)鉗尺寸過大、油缸中制動(dòng)液易氣化等缺點(diǎn)，正逐步被浮鉗盤式制動(dòng)器取代。知識(shí)學(xué)習(xí)

2）浮鉗盤式制動(dòng)器

在浮鉗盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)鉗是浮動(dòng)的，可以相對(duì)于制動(dòng)盤做軸向移動(dòng)。

油缸只設(shè)置在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè),用來驅(qū)動(dòng)內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊;外側(cè)制動(dòng)塊附著在鉗體上，制動(dòng)時(shí)隨著制動(dòng)鉗做軸向移動(dòng)，如圖5-1-9所示。制動(dòng)時(shí)，內(nèi)側(cè)活塞及摩擦片在液壓作用力P1作用下，向右移動(dòng)壓向制動(dòng)盤。同時(shí)，液壓的反作用力P2推動(dòng)制動(dòng)鉗體向左移動(dòng)，使外側(cè)摩擦片也壓靠到制動(dòng)盤上。導(dǎo)向銷上的橡膠襯套不僅能夠稍微變形以消除制動(dòng)器間隙,而且可使導(dǎo)向銷免沾泥污。解除制動(dòng)時(shí),橡膠襯套所釋放出來的彈性能有助于外側(cè)制動(dòng)塊離開制動(dòng)盤,活塞密封圈使活塞回位。

若制動(dòng)器產(chǎn)生了過量的間隙,活塞則相對(duì)于密封圈滑移,借此實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。知識(shí)學(xué)習(xí)

與定鉗盤式制動(dòng)器相比,浮鉗盤式制動(dòng)器的單側(cè)油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使制動(dòng)器的軸向與徑向尺寸較小,能布置得更接近車輪輪轂,且不易產(chǎn)生氣阻,因而被廣泛應(yīng)用于轎車和輕型載貨汽車。

（2）全盤式制動(dòng)器

全盤式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的,分別稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)盤。

制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸,其結(jié)構(gòu)原理與摩擦離合器相似。知識(shí)學(xué)習(xí)

三、盤式制動(dòng)器制動(dòng)片更換注意事項(xiàng)（參見課本162頁(yè)）

四、盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤的更換（參見課本162頁(yè)）課堂練習(xí)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)二

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,坡道起步時(shí),拉起駐車制動(dòng)器拉桿后車輛出現(xiàn)溜車現(xiàn)象,維修技師初步檢查后發(fā)現(xiàn)駐車制動(dòng)器拉桿行程過高,為了確定具體故障原因,需對(duì)駐車制動(dòng)系統(tǒng)做進(jìn)一步檢查。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入

一、駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

駐車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地不動(dòng)。

按其安裝位置不同，駐車制動(dòng)器分為中央駐車制動(dòng)器和車輪駐車制動(dòng)器。

中央駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖5-2-1所示。知識(shí)學(xué)習(xí)

按其結(jié)構(gòu)形式不同,駐車制動(dòng)器可分為鼓式駐車制動(dòng)器、

盤式駐車制動(dòng)器。（1）鼓式駐車制動(dòng)器

鼓式駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖5-2-2所示。駐車制動(dòng)杠桿上端通過平頭銷與后制蹄連接,中上部卡入駐車制動(dòng)推桿左端的切槽中作為中間支點(diǎn),下端與拉繩相連前制動(dòng)蹄卡在駐車制動(dòng)推桿右端的切槽中,并用一根回位彈簧與推桿相連,該彈簧除起回位彈簧作用外,還可以防止制動(dòng)推桿在工作時(shí)審動(dòng),碰撞制動(dòng)蹄而發(fā)出噪聲。操縱機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由駐車制動(dòng)桿、拉索等組成。鎖止機(jī)構(gòu)由按鈕、彈簧、棘爪及扇形齒等組成。知識(shí)學(xué)習(xí)

駐車制動(dòng)時(shí),拉起駐車制動(dòng)桿,力通過拉索傳到車輪制動(dòng)器里的駐車制動(dòng)杠桿下端,使之繞上端支點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),制動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)過程中,其中間支點(diǎn)推動(dòng)駐車制動(dòng)推桿右移,使前蹄壓向制動(dòng)鼓。當(dāng)前蹄壓向制動(dòng)鼓后,推桿停止運(yùn)動(dòng),駐車制動(dòng)杠桿的中間支點(diǎn)變成其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的新支點(diǎn),于是駐車制動(dòng)杠桿的上端左移,使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上,施以駐車制動(dòng)。此時(shí),駐車制動(dòng)桿上的棘爪與扇形齒嚙合,駐車制動(dòng)桿處于鎖上狀態(tài)。

解除制動(dòng)時(shí),需先將駐車制動(dòng)桿向后搬動(dòng)少許,再壓下駐車制動(dòng)桿端頭的按鈕,使棘爪與齒板脫開后將駐車制動(dòng)桿推到釋放位置后松開按鈕。與此同時(shí),制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下回位。

（2）盤式駐車制動(dòng)器

盤式駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如圖5-2-3所示,自調(diào)螺桿穿過制動(dòng)鉗體的孔,膜片彈簧使螺桿知識(shí)學(xué)習(xí)右端斜面與駐車制動(dòng)杠桿的凸輪斜面始終貼合。螺桿左端加工有粗牙螺紋的部分裝著自調(diào)螺母。螺母的凸緣左邊部分被扭簧緊箍著,扭簧的一端固定在活塞上,而另一端則自由地抵靠螺母。推力球軸承固定在螺母凸緣的右側(cè),并被固定在活塞上的擋片封閉。軸承與擋片之間的裝配間隙,即等于制動(dòng)器間隙為標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)完全制動(dòng)所需的活塞行程。自調(diào)螺母可以保持在制動(dòng)前后的軸向位置不動(dòng),從而保證擋片與推力軸承之間的間隙。知識(shí)學(xué)習(xí)

二、駐車制動(dòng)器拉桿拉線的更換注意事項(xiàng)以2018款別克威朗轎車為例：1）拆卸排氣消聲器前，需等待排氣系統(tǒng)冷卻，避免高溫燙傷；2）拆裝排氣消聲器時(shí)，應(yīng)注意戴好安全眼鏡和手套，否則從磨損的排氣系統(tǒng)零件上掉落的鐵銹和鋒利的邊緣可能會(huì)導(dǎo)致人身傷害。

課堂練習(xí)

三、駐車制動(dòng)器拉桿行程的檢查與調(diào)整（參見課本168頁(yè)）

四、駐車制動(dòng)器拉桿拉線的更換（參見課本169頁(yè)）課堂練習(xí)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)三

客戶羅先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車,起動(dòng)車輛時(shí),發(fā)現(xiàn)儀表上ABS故障指示燈常亮,維修技師使用故障診斷儀檢查后發(fā)現(xiàn)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)存在多個(gè)故障碼，為了確定具體故障原因，需對(duì)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)做進(jìn)一步檢查。作為汽車維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問提供的接車問診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理問題導(dǎo)入問題導(dǎo)入一、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lockBrakingsystem,ABS)是一種安全控制制動(dòng)系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪制動(dòng)抱死。

緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力過大會(huì)使輪胎抱死后滑動(dòng),制動(dòng)距離變長(zhǎng)且汽車方向失去控制。安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)后,可使汽車在制動(dòng)過程中車輪滑移率保持在20%左右范圍內(nèi)，此時(shí)輪胎處于邊滾邊滑狀態(tài)，制動(dòng)力最大，保證了汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性,從而防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、電子控制器（ECU）和ABS警告燈等組成,如圖5-3-1所示。知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)

汽車制動(dòng)時(shí),輪速傳感器測(cè)出與制動(dòng)車輪輪速成正比的交流電壓信號(hào),并將該電壓信號(hào)輸送給ECU。由ECU的運(yùn)算單元計(jì)算出車輪速度、滑移率、加速度、減速度,再由ECU壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令,使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減,以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩,使之與地面附著狀況相適應(yīng),防止制動(dòng)時(shí)車輪被抱死。

三、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分類

按照控制通道數(shù)目的不同，ABS可分為四通道、三通道、雙通道和單通道4種形式。如圖5-3-2至5-3-5所示。

知識(shí)學(xué)習(xí)四、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

ABS的工作過程包括常規(guī)制動(dòng)、保壓、減壓、退出制動(dòng)5個(gè)過程。

1、常規(guī)制動(dòng)過程

在常規(guī)制動(dòng)過程中，ABS不工作，電磁線圈中無(wú)電流通過，電磁閥柱塞在回位彈簧的作用下處于“下端”位置，如圖5-3-6所示。此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸相通，從制動(dòng)主缸流來的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力的升高而升高。

知識(shí)學(xué)習(xí)2、保壓過程

如果駕駛?cè)瞬戎苿?dòng)踏板過重，會(huì)造成制動(dòng)器制動(dòng)力大于車輪與路面之間的附著力，使汽車制動(dòng)減速度增大。這時(shí)，輪速傳感器把車輪將抱死的信號(hào)傳給ECU，ECU控制ABS處于觸發(fā)狀態(tài)，使制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)入保壓狀態(tài)。ECU向電磁線圈輸入一個(gè)較小的電流，電磁線圈產(chǎn)生較小的電磁力，使柱塞處于“中間”位置，如圖5-3-7所示。此時(shí)，制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和回油孔相互隔離，輪缸保持一定的制動(dòng)壓力。

知識(shí)學(xué)習(xí)3、減壓過程制動(dòng)輪缸內(nèi)制動(dòng)壓力被隔絕后，車輪滑移率逐步增加，當(dāng)將超過ABS工作范圍（滑移率一般在8%～35%之間）時(shí)，需降低輪缸內(nèi)的壓力，使車輪滑移率減少。降低輪缸內(nèi)的壓力是通過制動(dòng)輪缸中泄出一部分制動(dòng)液到儲(chǔ)液器來實(shí)現(xiàn)。ECU向電磁線圈輸入最大電流，電磁線圈產(chǎn)生更大電磁力，使柱塞處于“上端”位置，如圖5-3-8所示。

知識(shí)學(xué)習(xí)4、增壓過程減壓狀態(tài)使汽車制動(dòng)力越來越小，車輪輪速增加。當(dāng)ECU檢測(cè)到車輪轉(zhuǎn)速增加太快時(shí)，便切斷通往電磁閥的電流，使制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸再次相通，制動(dòng)主缸的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入制動(dòng)輪缸，如圖5-3-9所示，制動(dòng)力增加，汽車減速。知識(shí)學(xué)習(xí)5、退出制動(dòng)過程當(dāng)駕駛?cè)朔潘芍苿?dòng)踏板或減小制動(dòng)踏板力，使制動(dòng)主缸壓力低于制動(dòng)輪缸壓力時(shí)，制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)液通過阻斷閥上的單向密封膠碗流回制動(dòng)