公路施工典型事故案例分析

公路施工典型事故

案例分析公路工程安全事故案例及教訓(xùn)1路基工程2橋梁工程3隧道工程裝載機(jī)傾覆事故某年8月22日，某項(xiàng)目部開(kāi)始對(duì)K174+200處深溝（溝深45m，需填土方5萬(wàn)方）進(jìn)行路基填方（施工地段距經(jīng)理部的距離較遠(yuǎn)）。深溝填分包給了有相關(guān)的勞務(wù)公司。用推土機(jī)開(kāi)一條便道（180m，27o）連接溝底和地面，由一臺(tái)D85推土機(jī)用鋼絲繩拖一臺(tái)40裝載機(jī)、一臺(tái)凸輪壓路經(jīng)便道下到溝底。而后的施工方法是由推土機(jī)從溝頂向溝下推土，壓路機(jī)、裝載機(jī)在溝下作業(yè)。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)曾口頭交待機(jī)械送下去以后，不準(zhǔn)再開(kāi)上來(lái)，加油加水、機(jī)械故障維修都在溝底進(jìn)行。機(jī)械將大溝的填方移動(dòng)，直到填平到位，自然升至地面隨著（期間，人員步行上下班）?！颈尘袄m(xù)】9月6日下午18：30現(xiàn)場(chǎng)收工，Y私自駕駛裝載機(jī)回駐地（以前曾開(kāi)回去過(guò)，且經(jīng)常工人有搭乘公路施工機(jī)械的現(xiàn)象，領(lǐng)導(dǎo)做了口頭批評(píng)）。當(dāng)爬到距溝底40多米（即將到地面時(shí)），裝載機(jī)失去動(dòng)力（液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供油管路破裂），開(kāi)始下滑，當(dāng)下滑至距溝底28m拐彎處發(fā)生側(cè)翻，Y被變形的駕駛室與轉(zhuǎn)向盤(pán)卡往胸部，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)步行回駐地的同事發(fā)現(xiàn)時(shí)，只見(jiàn)Y的臉已被憋得紅紫腫脹。因無(wú)立即拯救其出來(lái)的辦法，只能眼睜睜地看著Y死去，期間大約經(jīng)歷了5min。[事故原因分析]1、直接原因：（1）裝載機(jī)檢修保養(yǎng)不及時(shí)，性能不符合標(biāo)準(zhǔn)；（2）裝載機(jī)駕駛員違反操作規(guī)程駕駛裝載機(jī)爬陡坡（27o，一般應(yīng)不超過(guò)8o~9o），正是由于這個(gè)原因使裝載機(jī)負(fù)荷過(guò)大，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供油管路破裂，導(dǎo)致裝載機(jī)失去動(dòng)力，下滑。2、間接原因：

（1）沒(méi)有成文的全面的裝載機(jī)的安全操作規(guī)程；（2）現(xiàn)場(chǎng)的安全預(yù)防措施只是口頭的，沒(méi)有形成制度化文件。在此次事故前曾有過(guò)將機(jī)械設(shè)備從溝底開(kāi)到地面的事件，領(lǐng)導(dǎo)只是做了口頭批評(píng)，并沒(méi)有處理和通報(bào)，更沒(méi)有進(jìn)一步采取監(jiān)控措施，加以限制，說(shuō)明規(guī)章制度不健全、不落實(shí)；（3）現(xiàn)場(chǎng)離駐地較遠(yuǎn)，沒(méi)有為作業(yè)人員準(zhǔn)備必要的交通工具，給作業(yè)人員帶來(lái)的不方便，經(jīng)常出現(xiàn)違章搭乘公路施工機(jī)械的現(xiàn)象。

察德二級(jí)公路攪拌機(jī)傷人事故2005年8月16日，青海省公路建設(shè)管理局國(guó)道315線察德A標(biāo)項(xiàng)目部，施工單位省路橋一公司，在對(duì)拌合和穩(wěn)定土設(shè)備進(jìn)行清理時(shí)，操作員在未警示料斗是否有人的情況下，開(kāi)動(dòng)拌合機(jī)器，將2名在拌缸清料的民工絞傷，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。直接原因：操作人員在未警示料斗是否有人的情況下，直接開(kāi)動(dòng)拌合機(jī)器，違章操作。間接原因：施工單位安全管理比較混亂，安全規(guī)章制度不健全，操作人員安全意識(shí)淡薄，缺乏監(jiān)管制度。察德二級(jí)公路攪拌機(jī)傷人事故路基土方坍塌事故2007年11月20日上午11時(shí)，由山西奧威路橋?qū)崢I(yè)有限公司承建的沿黃干線公路工程臨汾第三合同段大寧境內(nèi)K62+280至K62+320路段，原舊路基土方突然發(fā)生自然坍塌，將正在路基右側(cè)邊坡下進(jìn)行地表處理的7名工人掩埋。結(jié)果6人死亡，1人脫險(xiǎn)。原因分析：該路段為溝脊線型，土質(zhì)為原狀黃土，有一定的直立穩(wěn)定性，在舊路面無(wú)裂縫痕跡，同時(shí)排除了水害對(duì)舊路基的影響，但是從坍塌斷面分析，該處存在建筑土與原狀土的軟弱結(jié)合部，加之施工車(chē)輛通行等影響，造成舊路基在自然狀態(tài)下突然坍塌。施工作業(yè)隊(duì)雖然有著較高的管理水平和較豐富的路基施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，事發(fā)當(dāng)時(shí)項(xiàng)目部和施工隊(duì)具有安全員旁站觀察，但舊路基突然坍塌使路下作業(yè)人員來(lái)不及躲避，導(dǎo)致事故發(fā)生。這起事故雖然具有一定的不確定性，但施工單位在作業(yè)前，如果對(duì)舊路基的地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查，及早發(fā)現(xiàn)該處存在建筑土與原狀土的軟弱結(jié)合部這一特殊情況，并采取限制車(chē)輛通行等安全措施，事故還是有可能避免的。路基土方坍塌事故某項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行施工任務(wù)內(nèi)部定額承包制后，修理班工作任務(wù)變少，收入降低。原修理班職工B提出調(diào)換崗位，項(xiàng)目經(jīng)理部派其去路基機(jī)械作業(yè)隊(duì)駕駛壓路機(jī)。B無(wú)證從事壓路機(jī)駕駛10天之后，在碾壓完一段路基后準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移工作面。由于在建路基沒(méi)有貫通，只能通過(guò)施工便道進(jìn)行轉(zhuǎn)移。由于路基到施工便道（高差3m）之間的坡道（亦屬于施工便道）方向與B欲前往的方向相反，所以B駕駛壓路機(jī)倒下坡道。在B倒至坡道一半時(shí)，由于轉(zhuǎn)向盤(pán)打錯(cuò)方向，導(dǎo)致壓路機(jī)傾翻，駕駛室著地，將B當(dāng)場(chǎng)擠壓致死。壓路機(jī)傾翻事故直接原因：壓路機(jī)駕駛者無(wú)壓路機(jī)準(zhǔn)操證，操作技術(shù)水平低；項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)違章指派無(wú)特種作業(yè)準(zhǔn)操證人員從事駕駛壓路機(jī)這一特種作業(yè)；施工現(xiàn)場(chǎng)便道（包括坡道）不能滿足壓路機(jī)正常運(yùn)行需要，坡度過(guò)大，寬度過(guò)窄；間接原因：項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)安全法律、法規(guī)意識(shí)淡漠；項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理規(guī)章制度流于形式；壓路機(jī)傾翻事故平地機(jī)刮人事故事故經(jīng)過(guò)：某項(xiàng)目平地機(jī)駕駛員L和J輪流駕駛一臺(tái)平地機(jī)進(jìn)行作業(yè)；某日上班后先由J駕駛，一段時(shí)間后L替換上機(jī)駕駛。因見(jiàn)加油車(chē)到來(lái)，遂決定將平地機(jī)調(diào)整方向進(jìn)行加油。L在倒車(chē)時(shí)只看了一下平地機(jī)兩側(cè)的倒車(chē)鏡，未仔細(xì)觀察車(chē)后情況即掛檔倒車(chē)，在車(chē)倒了7～8m時(shí)感覺(jué)平地機(jī)輕微振動(dòng)，即停車(chē)，經(jīng)其他人指示后又掛檔向前提車(chē)。倒車(chē)過(guò)程中將正在測(cè)量中線的項(xiàng)目部實(shí)習(xí)生W撞到刮傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。直接原因：平地機(jī)駕駛員L嚴(yán)重違反平地機(jī)倒車(chē)的有關(guān)安全操作規(guī)程，倒車(chē)時(shí)觀察不周，了望不細(xì)；交叉作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)志、警告標(biāo)志，并不得擅自拆動(dòng)；間接原因：施工現(xiàn)場(chǎng)組織不嚴(yán)密；交叉作業(yè)有關(guān)安全規(guī)定未執(zhí)行；項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理工作存在缺陷；平地機(jī)刮人事故起重機(jī)與火車(chē)相撞事故事故經(jīng)過(guò)：某日，Y公路工程公司在JQ高速公路施工。Y公司將一座與當(dāng)?shù)罔F路正交的分離式立交橋分包給了當(dāng)?shù)罔F路局工程五段；某日下午，鐵路局工程五段請(qǐng)求Y公司調(diào)一臺(tái)起重機(jī)幫助吊裝混凝土拌和機(jī)，于是Y公司職工B就駕駛一輛20t輪胎式起重機(jī)，沿施工便道前往立交橋基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)（在鐵路兩側(cè)），當(dāng)行至鐵路臨時(shí)道口（立交橋?qū)⑷〈伺R時(shí)道口）時(shí)，一列火車(chē)疾馳而來(lái)，將起重機(jī)撞飛，B和火車(chē)駕駛員、副駕駛員、司爐等4人當(dāng)場(chǎng)死亡；3.典型案例分析直接原因：B（無(wú)起重機(jī)駕駛證）通過(guò)鐵路道口時(shí)觀察不夠，開(kāi)上鐵路正遇火車(chē)駛來(lái)；臨時(shí)道口無(wú)人看管（Y公司已將指揮道口的工作交給了鐵路五段，并支付了看管人員的工資）；該臨時(shí)道口旁障礙物較多，影響了起重機(jī)駕駛員的觀察視線；間接原因：Y公司安全管理混亂，沒(méi)有嚴(yán)格的派工制度，不履行正常的派工手續(xù)；疏于對(duì)特種作業(yè)人員和設(shè)備的管理；Y公司作為總包單位，對(duì)分包單位的安全工作以包代管，導(dǎo)致臨時(shí)道口無(wú)人看管。公路工程安全事故案例及教訓(xùn)1路基工程2橋梁工程3隧道工程2007年8月13日16時(shí)45分，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪托江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬(wàn)元湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故調(diào)查組聘請(qǐng)了9名國(guó)內(nèi)橋梁工程專(zhuān)家、設(shè)計(jì)大師、工程院院士組成專(zhuān)家組作為調(diào)查工作的技術(shù)支撐。調(diào)查組從項(xiàng)目立項(xiàng)、地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和工程管理6個(gè)環(huán)節(jié)入手，全面開(kāi)展事故調(diào)查工作。經(jīng)調(diào)查，已查明了事故直接原因、間接原因，對(duì)57名相關(guān)責(zé)任人分別作出了刑事和政紀(jì)、黨紀(jì)處分及經(jīng)濟(jì)處罰（其中，對(duì)24人追究了刑事責(zé)任，對(duì)10名相關(guān)責(zé)任人吊銷(xiāo)了有關(guān)執(zhí)業(yè)資格和崗位證書(shū)，對(duì)事故2名企業(yè)主要負(fù)責(zé)人按上年度收入80%予以罰款），對(duì)2個(gè)事故責(zé)任單位分別處罰500萬(wàn)元。該起事故已報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，于2007年12月10日結(jié)案。事故相關(guān)單位概況建設(shè)單位：湘西自治州鳳大公路建設(shè)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位：華罡設(shè)計(jì)院施工單位：湖南路橋建設(shè)集團(tuán)監(jiān)理單位：湖南省金衢交通咨詢(xún)有限公司

堤溪沱江大橋工程是湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁大興機(jī)場(chǎng)鳳大公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的一個(gè)重要的控制性項(xiàng)目。

事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲。事發(fā)當(dāng)日，大橋建設(shè)工地有7支施工隊(duì)、152名作業(yè)人員。主要任務(wù)是進(jìn)行拱圈拆架和橋面砌石、填平層及護(hù)欄裝模。事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：在橋梁施工中，隨著拱上載荷的不斷增加，1號(hào)孔拱圈受力最大的多個(gè)斷面達(dá)到或接近極限強(qiáng)度出現(xiàn)開(kāi)裂、掉渣，接著落下石塊。在最先達(dá)到完全破壞的0號(hào)橋臺(tái)側(cè)2號(hào)腹拱下方主拱斷面裂縫張大下沉，下沉量最大的斷面右側(cè)拱段（靠1號(hào)墩側(cè)）帶著2號(hào)橫墻向0號(hào)臺(tái)側(cè)傾倒，通過(guò)2號(hào)腹拱擠壓1號(hào)腹拱。受連拱效應(yīng)影響，整個(gè)大橋迅速向0號(hào)臺(tái)方向垮塌。大橋坍塌過(guò)程持續(xù)了大約30秒。事故共造成64人死亡，88人生還（其中22人受傷）。（1）直接原因該大橋施工時(shí)主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強(qiáng)度，隨著拱上施工荷載的不斷增加，造成1號(hào)孔主拱圈靠近0號(hào)橋臺(tái)一側(cè)約3m至4m寬范圍內(nèi)，即2號(hào)腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個(gè)大橋迅速坍塌。堤溪沱江大橋“8.13”坍塌示意圖0號(hào)橋臺(tái)坍塌方向初始坍塌位置第一孔第二孔第三孔第四孔4號(hào)橋臺(tái)1號(hào)橋墩3號(hào)橋墩2號(hào)橋墩（2）間接原因施工單位湖南省路橋公司嚴(yán)重違反有關(guān)橋梁建設(shè)的質(zhì)量安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。建設(shè)單位湘西自治州鳳大公路建設(shè)公司未認(rèn)真履行業(yè)主安全管理職責(zé)，對(duì)工程項(xiàng)目安全疏于管理。監(jiān)理單位湖南金衢監(jiān)理公司違反有關(guān)規(guī)定，未依法履行工程監(jiān)理職責(zé)。（2）間接原因承擔(dān)設(shè)計(jì)和勘察任務(wù)的華罡設(shè)計(jì)院違規(guī)將地質(zhì)勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。政府及行業(yè)質(zhì)量安全管理不力。對(duì)事故深層次原因展開(kāi)調(diào)查，查明了事故背后存在的腐敗問(wèn)題。2008年10月28日19時(shí)40分左右，由重慶渝通公路工程總公司施工的武務(wù)路（重慶武隆至貴州務(wù)川）B2工區(qū)芙蓉江大橋1#墩23名工人乘坐纜索起重機(jī)到橋面工地上班，當(dāng)纜索起重機(jī)運(yùn)行到1#墩上方距0#橋臺(tái)約70米、距橋面約6米時(shí)，起重鋼絲繩突然斷裂，吊盤(pán)和上方配重塊（約2噸）落到1#橋面上，配重塊直接砸向吊盤(pán)內(nèi)的工人，造成吊盤(pán)內(nèi)的工人當(dāng)場(chǎng)死亡9人，送往醫(yī)院途中死亡2人，受傷12人，直接經(jīng)濟(jì)損失550萬(wàn)元的重大生產(chǎn)安全事故。重慶武隆縣吊籃事故實(shí)施項(xiàng)目的相關(guān)單位建設(shè)單位:重慶交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位:重慶交通科研設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位:海南海通咨詢(xún)監(jiān)理公司施工單位:重慶渝通公路工程總公司勞務(wù)單位：重慶江津區(qū)龍門(mén)建筑工程有限責(zé)任公司事故工程概況

芙蓉江特大橋?qū)儆谖渎】h至貴州省務(wù)川（武務(wù)路）二級(jí)公路工程，位于重慶市武隆縣與彭水縣交界的芙蓉江背斜西翼近軸部，橋位斜跨芙蓉江。大橋全長(zhǎng)為538.93米，橋型為主橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)，引橋?yàn)楹?jiǎn)支箱梁橋。橋面寬度9.0米，公路Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速40Km/h。地形地貌條件：橋位區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中山峽谷區(qū)。主要山脈呈近南北向展布。橋位區(qū)位于區(qū)域主要山脈的西側(cè)，地勢(shì)呈南北高、中間河谷底，相對(duì)高差約750米，江面寬60—70米。

纜索起重機(jī)概況

該工程纜索起重機(jī)（俗稱(chēng)纜索吊），于2006年5月前由中鐵大橋局在西昌某橋梁工地使用。2006年9月左右，由原芙蓉江大橋工區(qū)高某，在武務(wù)路工程B2合同項(xiàng)目部轉(zhuǎn)資購(gòu)買(mǎi)并組織安裝。2006年11月，因武務(wù)路工程B2合同項(xiàng)目部不滿意高某工作情況，將其清退出場(chǎng)，纜索吊收回自行使用。該纜索吊在使用前，由項(xiàng)目部自己組織了荷載試驗(yàn)，未經(jīng)技術(shù)質(zhì)監(jiān)部門(mén)檢測(cè)檢驗(yàn)。纜索吊維修工、操作員基本情況

梅某、文某，重慶市綦江人，因曾在打工過(guò)程中接觸過(guò)纜索吊安裝工作而分別被渝通公司武務(wù)路B2項(xiàng)目部聘為纜索吊維修工和操作員。兩人均未經(jīng)特種作業(yè)培訓(xùn)，未取得特種作業(yè)人員操作證。

（超重設(shè)備和操作人員均違法違規(guī)。）一、直接原因1、纜索吊違規(guī)使用編接接長(zhǎng)起重鋼絲繩，導(dǎo)致起重鋼絲繩接頭處在運(yùn)行中發(fā)生斷裂滑脫。（1）纜索吊違規(guī)使用編接接長(zhǎng)起重鋼絲繩。（2）纜索吊起重繩已達(dá)報(bào)廢極限。2、纜索吊違規(guī)載人導(dǎo)致重大人員傷亡。（二）間接原因1、渝通公司安全管理不到位，重大事故隱患沒(méi)有得到及時(shí)消除。（1）沒(méi)有建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。（2）沒(méi)有開(kāi)展認(rèn)真的安全檢查，事故隱患沒(méi)有得到及時(shí)消除。（3）嚴(yán)重違反特種設(shè)備安全管理規(guī)定，致使特種設(shè)備存在重大事故隱患。（4）沒(méi)有對(duì)從業(yè)人員開(kāi)展認(rèn)真的安全教育培訓(xùn)。2、海南海通咨詢(xún)監(jiān)理公司和監(jiān)理工程師未按法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理。3、勞務(wù)分包單位安全管理存在嚴(yán)重缺陷。4、交建集團(tuán)履行安全生產(chǎn)職責(zé)不到位。5、武隆縣質(zhì)監(jiān)局對(duì)特種設(shè)備安全監(jiān)管失職6、市交委質(zhì)檢站履行施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查職責(zé)不到位。7、按照安全生產(chǎn)屬地管理原則，武隆縣政府未主動(dòng)排查整治芙蓉江大橋特種設(shè)備存在的安全隱患事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“10.28”事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。該事故對(duì)7人追究了刑事責(zé)任；對(duì)7人進(jìn)行了黨紀(jì)、政紀(jì)處分；相關(guān)責(zé)任單位也受到了嚴(yán)肅處理。1復(fù)雜巖溶隧道突水、突泥2軟弱圍巖隧道塌（坍）方3隧道掌子面后方塌方4洞內(nèi)火災(zāi)5洞內(nèi)爆炸6隧道洞口邊仰坡塌方7洞內(nèi)機(jī)械、設(shè)備安全事故二、隧道工程隧道冒頂事故2007年7月11日，甘肅省平定高速公路第七合同段靜寧隧道XK209+541.2處發(fā)生冒頂，此處隧道頂部為平?jīng)鍪徐o寧縣八里鎮(zhèn)高城寨村，致使當(dāng)?shù)?戶(hù)群眾房屋倒塌，造成3人死亡，5人受傷的安全生產(chǎn)事故。事故原因分析直接原因：存在隱蔽的老的黃土陷穴。由于持續(xù)性降水觸發(fā)的突發(fā)性自然災(zāi)害。間接原因：平定高速公路項(xiàng)目辦、駐地監(jiān)理辦、平定七標(biāo)項(xiàng)目部、當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門(mén)，對(duì)受影響的住戶(hù)未及時(shí)搬遷。2．軟弱圍巖隧道塌（坍）方2007年4月30日15時(shí)30分太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面左側(cè)拱腳部位發(fā)生坍方,坍方量約8立方米,造成當(dāng)場(chǎng)死亡4人，1人受輕傷。2007年8月6日18點(diǎn)30分左右，石太客專(zhuān)南莊隧道出口DIK151+603掌子面處上導(dǎo)坑開(kāi)挖剛完成，在準(zhǔn)備架設(shè)拱架過(guò)程中，上導(dǎo)坑DIK151+603～610段已完成的初期支護(hù)突然發(fā)生整體坍塌。造成1人死亡，1名失蹤。

3．隧道掌子面后方塌方

2006年6月6日10時(shí)20分，大理至麗江鐵路下河村2#隧道DK11+195處發(fā)生局部坍方，致使正在進(jìn)行施工作業(yè)的一臺(tái)挖掘機(jī)和一名司機(jī)被困，經(jīng)緊急搶救，于當(dāng)日16時(shí)58分將被困司機(jī)救出。2006年7月6日5時(shí)10分，黔桂線擴(kuò)能改造工程螃蟹沖隧道出口突然發(fā)生坍方，6名施工作業(yè)人員被困洞內(nèi)。經(jīng)緊急搶救，被困人員于7月9日17時(shí)55分全部救出。2007年1月7日，武廣客專(zhuān)高嶺隧道進(jìn)口施工掌子面后方30米處11米長(zhǎng)段落急劇變形，停止開(kāi)挖進(jìn)行加固處理。加強(qiáng)后，變形繼續(xù)加大，部分地段開(kāi)裂。3月13日，日平均拱頂沉降14cm，部分地段開(kāi)裂嚴(yán)重，臨時(shí)支撐嚴(yán)重變形。為控制和減小變形，部分地段及時(shí)施作二次襯砌、鋼管扇形支撐，變形仍在繼續(xù)，至3月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱頂最大沉降119.6cm。至3月26日部分初支混凝土開(kāi)始剝落、掉塊，隨后開(kāi)始坍塌，至3月27日洞頂?shù)乇硭?，形成長(zhǎng)15米寬10米的陷坑。4．洞內(nèi)火災(zāi)2006年10月1日18時(shí)10分，石太客運(yùn)專(zhuān)線太行山隧道8號(hào)斜井，因鋼筋焊接引燃泄水管及防水板、通風(fēng)管，致使該斜井正洞左線石家莊方向DK89+534處發(fā)生火災(zāi)，造成4人死亡、多人受傷。2007年7月13日6:30時(shí)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線牛嶺隧道進(jìn)行矮邊墻施工的施工人員發(fā)現(xiàn)后方防水板臺(tái)架上有煙霧，臺(tái)架上電路冒出黑煙，試圖用木棍挑斷電線，但沒(méi)有成功，隨后臺(tái)架起火，冒出濃煙，人員無(wú)法接近起火處，當(dāng)即剪斷電線，切斷電源。火情發(fā)生后，濃煙迅速擴(kuò)散到掌子面，造成被困人員呼吸困難，部分人員出現(xiàn)眩暈現(xiàn)象，所幸未造成人員死亡。6．隧道洞口邊仰坡塌方

2006年3月21日18時(shí)20分，武漢安康鐵路增建二線襄胡段王家溝隧道明洞洞口上部邊坡突然坍塌，8名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)緊張搶險(xiǎn)，至22日凌晨4時(shí)50分，被困人員全部獲救。2006年5月21日上午10時(shí)40分，洛湛線DK58+620處發(fā)生山體滑塌，正在雙牌2號(hào)隧道開(kāi)工準(zhǔn)備的4名作業(yè)人員被砸傷，1人死亡，其余3人受傷。2006年9月13日11時(shí)50分，武康鐵路增建二線工程系家山1號(hào)隧道突然發(fā)生坍陷，造成正在隧道上方地表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察的2名設(shè)計(jì)人員1名工程技術(shù)人員隨塌體埋入土中，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。2007年8月6日，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線水田隧道進(jìn)口正在進(jìn)行導(dǎo)向墻施工準(zhǔn)備時(shí)，右側(cè)導(dǎo)向墻頂部仰坡忽然滑塌約2～3立方米土體，兩人被埋，經(jīng)搶救無(wú)效，死亡。7．洞內(nèi)機(jī)械、設(shè)備安全事故2006年6月6日17：00時(shí)，新建大理至麗江鐵路北松坪1#隧道出口，施工單位自制的組合襯砌臺(tái)架在拼裝過(guò)程中突然發(fā)生倒塌，造成3死2傷。海南三亞隧道塌方事故2009年六月四日二十三時(shí)許，建設(shè)中的三亞繞城高速公路迎賓隧道發(fā)生塌方事故，正在施工的八名工人被困，至七日下午四時(shí)許，從相鄰隧道通向塌方隧道被困人員處的“逃生通道”打通，八名施工人員被困六十五個(gè)小時(shí)后獲救石忠高速公路竹林坪隧道塌方2006年9月13日23時(shí)許，正在建設(shè)中的石（柱）忠（縣）高速公路石柱縣冷水鄉(xiāng)境內(nèi)B2合同段竹林坪隧道左洞ZK7+030處拱頂突然發(fā)生坍塌，現(xiàn)場(chǎng)有20名工人，其中16名工人向洞外跑出得救，另外4名工人因向掌子面方向跑而被困在隧道內(nèi)。該隧道全長(zhǎng)1450米，已掘進(jìn)395米，洞內(nèi)坍塌點(diǎn)距開(kāi)挖掌子面75米左右，長(zhǎng)約42米，坍方段落初期支護(hù)已完成一個(gè)半至兩個(gè)月，施工單位為貴州公路工程總公司?，F(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援方案加固坍塌體附近拱頂已開(kāi)裂段落，為水平鉆孔和側(cè)壁導(dǎo)洞開(kāi)挖提供安全工作面。措施為沿坍方處向外按間距1m架立16b工字鋼拱架，直至拱頂開(kāi)裂處，鋼拱架間用ф22鋼筋實(shí)施連接。在坍方處右側(cè)進(jìn)行水平鉆孔，獲取被困人員信息，盡早為被困人員供氧、通風(fēng)及食物供給。緊貼隧道坍方左側(cè)壁開(kāi)挖一導(dǎo)洞救人，導(dǎo)洞開(kāi)挖采用導(dǎo)坑法，即邊開(kāi)挖邊立工字鋼拱架，間距50cm，并加橫撐。拱架后背填木板，邊開(kāi)挖邊支撐，直至打通。該導(dǎo)洞主要用于救人出洞。在預(yù)計(jì)避險(xiǎn)段落即距開(kāi)挖掌子面30米處實(shí)施地表豎直鉆孔，孔深約56.84米。該孔也同樣用于獲取信息，為被困人員供氧、通風(fēng)及食物供給。湖北恩施宜萬(wàn)鐵路高陽(yáng)寨