2024年安徽省職業(yè)院校技能大賽（高職組）“城軌智能運(yùn)輸”賽項(xiàng)考試題庫(kù)（含答案）

賽項(xiàng)考試題庫(kù)(含答案)1.城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)()標(biāo)志標(biāo)識(shí)。A、2000元以上5000元以下B、5000元以上3萬(wàn)元以下C、1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下17.行車(chē)調(diào)度員監(jiān)控列車(chē)在車(chē)站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，及時(shí)準(zhǔn)確18.CBTC運(yùn)行控制級(jí)別下，采用藍(lán)色表示()模式。A、FAM19.列車(chē)運(yùn)行間隔為相鄰兩座車(chē)站出站信號(hào)機(jī)之間的閉塞方法為()。20.列車(chē)停站時(shí)分超過(guò)規(guī)定時(shí)間時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)向()報(bào)告。23.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)編制(),并按照計(jì)劃組織行車(chē)。24.ATS站場(chǎng)圖中，區(qū)段狀態(tài)顯示為穩(wěn)定粉色代表()。C、地面ATP設(shè)備確認(rèn)計(jì)軸失效25.在工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)文件中設(shè)置(),發(fā)展改革、規(guī)劃等部門(mén)在審B、運(yùn)營(yíng)服務(wù)專(zhuān)篇和公共安全專(zhuān)篇C、服務(wù)質(zhì)量專(zhuān)篇和安全保障專(zhuān)篇26.當(dāng)采用無(wú)人駕駛運(yùn)行模式時(shí)，車(chē)站應(yīng)()。B、設(shè)置人臉識(shí)別裝置D、設(shè)置站臺(tái)屏蔽門(mén)27.列車(chē)之間最小安全追蹤間隔預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車(chē)的目標(biāo)距離和速度的閉塞方式為()。28.應(yīng)急準(zhǔn)備工作是針對(duì)可能發(fā)生的(),為迅速、有序地開(kāi)展應(yīng)急行動(dòng)而預(yù)先()措施32.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立(),嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)規(guī)定和等級(jí)保護(hù)要求，加強(qiáng)高于()℃。D、車(chē)控室(或綜控室)態(tài)鎖A、LCD、重新調(diào)整B、緊急停車(chē)C、人工制動(dòng)D、常規(guī)制動(dòng)A、1個(gè)單開(kāi)道岔B、2個(gè)單開(kāi)道岔C、3個(gè)單開(kāi)道岔D、4個(gè)單開(kāi)道岔C、單元臺(tái)故障D、鼠標(biāo)臺(tái)故障A、使用ARS功能D、使用聯(lián)鎖手動(dòng)排列從車(chē)輛段到正線的進(jìn)路122.下列哪項(xiàng)是客流預(yù)測(cè)中的定量預(yù)測(cè)方法?()。127.下列哪個(gè)不是地鐵車(chē)輛基地信號(hào)系統(tǒng)的功能?()D、市域D型車(chē)3.無(wú)人駕駛系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)()及車(chē)輛的協(xié)同控制。用()、()、()、()四種顏色標(biāo)示。實(shí)現(xiàn)()的統(tǒng)一配套設(shè)置。A、醒目9.供電系統(tǒng)應(yīng)具備()運(yùn)行方式。式的調(diào)度命令?？刹扇?)等調(diào)整措施。12.當(dāng)列車(chē)在()內(nèi)發(fā)生()事故時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)事故發(fā)生處進(jìn)行有效的通19.客流控制措施包括()。22.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)，負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通()與()監(jiān)24.調(diào)車(chē)司機(jī)憑()顯示開(kāi)行列車(chē)。28.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括()。31.防災(zāi)聯(lián)動(dòng)測(cè)試包括()。34.DCS(數(shù)據(jù)通信)子系統(tǒng)為()子系統(tǒng)之間提供冗余的有線、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸通險(xiǎn)性事件基本情況、()等。36.環(huán)形線路以()為上行。38.設(shè)有站后停車(chē)折返線的車(chē)站應(yīng)具備列車(chē)();設(shè)有站前折返線的車(chē)站應(yīng)具備列車(chē)()。時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)()。罰款()。的的答案：ABCD或車(chē)站行車(chē)人員應(yīng)()相關(guān)道岔。49.當(dāng)切除()或采用()運(yùn)行等特殊情況時(shí)，車(chē)站行車(chē)人員應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令，57.直線型線路行車(chē)方向，以()為上行。58.依據(jù)《中華人民共和國(guó)消防法》,任何單位、個(gè)人不得(64.列車(chē)ATP失效時(shí)，如需運(yùn)行至終點(diǎn)站，應(yīng)與前方列車(chē)()運(yùn)行。68.信號(hào)系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)界面顯示元素、字體、顏色應(yīng)()、(),顯示狀態(tài)變幣A、點(diǎn)式ATC系統(tǒng)D、連續(xù)式ATC系統(tǒng)21.當(dāng)列車(chē)越過(guò)停車(chē)標(biāo)超過(guò)可退行距離或車(chē)站不具備安全22.消防系統(tǒng)應(yīng)采用兩路供水，確保其中一路供水系統(tǒng)發(fā)生23.火災(zāi)時(shí)，供公眾疏散使用的且平時(shí)需要關(guān)門(mén)的疏散門(mén)，24.軌行區(qū)土建工程和機(jī)電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合相應(yīng)的限界要求。列車(chē)(車(chē)輛)在滿載運(yùn)行狀態(tài)下，不應(yīng)發(fā)生列車(chē)(車(chē)輛)與列車(chē)(車(chē)輛)、列車(chē)(車(chē)輛)與軌行51.依據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》(交運(yùn)規(guī)〔263.在雙邊供電情況下，供電系統(tǒng)的容量應(yīng)滿足線路高峰64.車(chē)站公共區(qū)域應(yīng)設(shè)置應(yīng)急廣播；車(chē)站辦公、設(shè)備區(qū)域的68.依據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》(交運(yùn)規(guī)〔2019〕15號(hào)),74.非隨車(chē)施工人員與工程車(chē)確需在同區(qū)間作業(yè)的，可分別75.遇發(fā)生嚴(yán)重危及行車(chē)安全的情況，駕駛員、車(chē)站行車(chē)人員可先86.地震烈度為5(含)至6(不含)度的，列車(chē)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)25km/h。必120.()車(chē)站設(shè)備房，車(chē)站備品庫(kù)，0CC,區(qū)間，變電站[所],屬于一級(jí)動(dòng)火范121.()按動(dòng)作速度分類(lèi)，繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器，大部分122.()對(duì)車(chē)票實(shí)施加封應(yīng)由兩人一起加封，其中一人須為當(dāng)班值班站長(zhǎng)，加封123.()清分系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)票進(jìn)行跟蹤管理，并能提供車(chē)票交易的歷史數(shù)據(jù)和144.()道岔被擠或因故處于"四開(kāi)"位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。145.()客運(yùn)值班員交接特殊工作卡時(shí)不需當(dāng)面交接，只在特殊工作卡使用登記147.()轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)參數(shù)中的動(dòng)程就是道岔的開(kāi)程。2.、軌道電路的第一個(gè)作用是(),第二個(gè)作用是()。5.、車(chē)站手搖道岔人員進(jìn)出軌行區(qū)由()()負(fù)責(zé)。6.、進(jìn)路的鎖閉按時(shí)機(jī)分為()和()。7.、電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)行車(chē)憑證為()()()。8.、對(duì)照配線圖時(shí)要按照()的順序。9.、雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑有由()及由()。10.、速度發(fā)電機(jī)將()的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為()傳輸給()車(chē)載設(shè)備主體。14.、城市軌道交通的安全系統(tǒng)由()()和()等基本要素構(gòu)成。17.、車(chē)站大客流組織預(yù)案分為()組織預(yù)案和()組織預(yù)案。20.、按供電電源，應(yīng)答器可分為()和()。23.、電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，影響列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的外力有()和()。24.、在正常工作模式時(shí)，站臺(tái)門(mén)應(yīng)由()或()監(jiān)控，并應(yīng)保證其關(guān)閉不到位25.、在電源系統(tǒng)中電源模塊采用()技術(shù)，在線更換時(shí)間小于(),維護(hù)快捷26.、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一般包括()、()和()。27.、影響正?？瓦\(yùn)組織的因素有()。28.、和聯(lián)鎖設(shè)備有直接接口的系統(tǒng)有()和()。29.、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)由()())和()兩大部分組成，用于列車(chē)進(jìn)路須嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)謹(jǐn)擅自改變()、()等。31.、列車(chē)駕駛員負(fù)責(zé)()和()列車(chē)駕駛，應(yīng)安全正點(diǎn)完成駕駛作業(yè)任務(wù)。33.、綜合監(jiān)控系統(tǒng)分為()、()和()三級(jí)控制。35.、大客流控制根據(jù)客流的規(guī)律性分為()、()的客流控制。36.、行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)是()。40.、發(fā)生電氣火災(zāi)時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電源再使用專(zhuān)用滅火器滅火，使用()或()()滅火劑。41.、如果在CTC級(jí)定位狀態(tài)變?yōu)椤笆ザㄎ弧?則車(chē)載子系統(tǒng)將觸發(fā)(),同時(shí)在停穩(wěn)后轉(zhuǎn)為()()()和()()級(jí)。42.、突發(fā)事件分類(lèi)包括()()()。44.、車(chē)站能力約束限制了客流抵達(dá)站臺(tái)及列車(chē)的效率，它主要受()、()、()()的影響。45.、列車(chē)定員數(shù)是()和()的乘積。分段()。49.、自動(dòng)排列進(jìn)路是由列車(chē)的()和()決定的。50.、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器主要由()()()()等部件組成。51.、信號(hào)繼電器由()和()兩部分組成。53.、信號(hào)系統(tǒng)的地面()主要包括()和()設(shè)備。54.、在發(fā)生照明熄滅時(shí)，值班員應(yīng)向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)()、()、()、()55.、電話閉塞法時(shí)，正線車(chē)站所有行車(chē)許可證在())辦理。58.、BAS系統(tǒng)可分為()監(jiān)控系統(tǒng)。60.、列車(chē)位置檢測(cè)就是，利用(),列車(chē)經(jīng)過(guò)地面應(yīng)答器時(shí)，從地面應(yīng)答器接距離進(jìn)行連續(xù)的()。61.、道岔室內(nèi)控制電路由()、()與()組成。62.、站臺(tái)門(mén)故障的處理原則是()。63.、進(jìn)路的基本元素包括()和()。64.、道岔與進(jìn)路的關(guān)系：(),進(jìn)路才能