2023年成都市綠色交通運(yùn)行特征研究報(bào)告-2024.08-33正式版

成都市綠色交通運(yùn)行特征研究報(bào)告1序非為驚天動(dòng)地事，誓做埋頭守心人——五年札記『初心如磐』在成都市以交通運(yùn)輸領(lǐng)域減污降碳協(xié)同增效為抓手，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型，全面建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)的背景下，我院自2019年起開(kāi)始編制《成都市綠色交通運(yùn)行特征研究報(bào)告》，五年持續(xù)關(guān)注成都市交通運(yùn)行發(fā)展態(tài)勢(shì)，精準(zhǔn)把脈交通出行特征，深入探索超大城市交通治理的新理念、新路徑、新方式，助力成都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型?！合腋璨惠z』形成年縱向?qū)Ρ妊芯繄?bào)告?！盒顒?shì)啟航』站在五年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上回望，心中充滿了自豪。也深知這將是一個(gè)新的開(kāi)始。會(huì)帶著這份寶貴的經(jīng)歷與情懷，繼續(xù)前行，繼續(xù)守護(hù)著這座城市的每一次成長(zhǎng)，筑匠心、守初心；致平凡、造不凡。2壹研究概況Researchintroduction3壹研究概況Researchintroduction1.1研究解釋說(shuō)明軌道交通、常規(guī)公交、共享（電）單車(chē)騎行三小汽車(chē)出行（含出租/網(wǎng)約車(chē)）。本報(bào)告在交通出行結(jié)構(gòu)方面，重點(diǎn)研究公共交通（軌道交通與常規(guī)公交）占機(jī)動(dòng)化出行比例，分析兩者之間的相對(duì)關(guān)系。本報(bào)告“5+1”區(qū)域研究范圍包含：成都高新區(qū)、錦江區(qū)、青羊區(qū)、金

牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)；“12+2”區(qū)域研究范圍包含：四川天府新區(qū)直管區(qū)、成都高新區(qū)、錦江區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、溫江區(qū)、雙流區(qū)、郫都區(qū)、新津區(qū)。研究指標(biāo)說(shuō)明?軌道交通在軌出行時(shí)間：乘客從離開(kāi)起始站點(diǎn)，直至到達(dá)終點(diǎn)站點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。?軌道交通在軌出行距離：上述軌道出行過(guò)程起終點(diǎn)間直線距離。?出行人次：出行者個(gè)人進(jìn)行一個(gè)目的出行活動(dòng)（如旅游、探親、商務(wù)、通勤等）的次數(shù)統(tǒng)計(jì)。如A某一次通勤出行通過(guò)“步行-軌道號(hào)

線-軌道號(hào)線-騎行”完成出行，則此次出行計(jì)算為人次出行。?出行乘次：考慮乘客在一次出行中主要交通方式內(nèi)部的多次換乘的出行次數(shù)總和；同樣針對(duì)前述出行案例，A在軌道方式計(jì)算為乘次軌道交通出行。?道路擁堵指數(shù)：道路擁堵指數(shù)=（行程時(shí)間比-1），表征道路運(yùn)行狀況，其中“行程時(shí)間比值”為道路設(shè)計(jì)速度與實(shí)際運(yùn)行速度的比值。4壹研究概況Researchintroduction1.2五年探索總結(jié)拓展研究范圍，持續(xù)跟蹤區(qū)域內(nèi)各方式出行特征報(bào)告自2019年起持續(xù)跟蹤“5+1”區(qū)域內(nèi)各方式出行特征，重點(diǎn)對(duì)“5+1”區(qū)域動(dòng)

態(tài)跟蹤對(duì)比。在2021年緊跟城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，將研究范圍拓展至“12+2”區(qū)域。補(bǔ)充完善研究數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全維度方式出行特征研究2019年至2021年，研究數(shù)據(jù)持續(xù)對(duì)手機(jī)信令、軌道刷卡及掃碼、公交刷

卡、共享單車(chē)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2022年，新增了和2023年，，提升了數(shù)據(jù)的覆蓋面，更加精準(zhǔn)支撐分析出行特征。-年年年5壹研究概況Researchintroduction1.2五年探索總結(jié)歷年成果完善總結(jié)，不斷優(yōu)化分析技術(shù)五年特征回溯對(duì)比，綜合分

析交通變化趨勢(shì)?慢行研究對(duì)象補(bǔ)充共享電單車(chē)。2023?實(shí)現(xiàn)對(duì)“5+1”和“12+2”范圍內(nèi)的特征分別進(jìn)行分析。多源數(shù)據(jù)按需設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多方式融合貫通分析?總結(jié)形固定技術(shù)，為下一個(gè)五年奠定基礎(chǔ).?研究對(duì)象補(bǔ)充出租網(wǎng)約車(chē)，完善機(jī)動(dòng)車(chē)分析；?研究范圍全面擴(kuò)展至“12+2”范圍20222021擴(kuò)充研究對(duì)象，探索新技術(shù)應(yīng)用?研究對(duì)象新增小汽車(chē)，仍以綠色交通為主；創(chuàng)新表達(dá)?部分特征研究圍擴(kuò)展至“12+2”區(qū)域?引入互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)特征進(jìn)行形成延續(xù)分析體系對(duì)比變化特征首次揭示了成都市綠色交通體系的運(yùn)行狀況?形成總體研究框架?保持研究范圍和研究對(duì)象一致?新增疫情場(chǎng)景2019?研究范圍聚焦“5+1”城區(qū)?軌道刷卡、公交刷卡、共享單車(chē)和手機(jī)信令進(jìn)行多元融合分析6壹研究概況Researchintroduction1.2五年探索總結(jié)歷年成果完善總結(jié)，不斷優(yōu)化分析技術(shù)綠色交通系統(tǒng)總體運(yùn)行特征固定場(chǎng)景一

固定場(chǎng)景二全日出行場(chǎng)景特征分方式出行場(chǎng)景特征特色場(chǎng)景交通運(yùn)行特征通勤場(chǎng)景消費(fèi)場(chǎng)景公園場(chǎng)景特征特征特征總體特征指標(biāo)特色場(chǎng)景指標(biāo)出行總量出行分布通勤出行量公園出行布出行距離出行時(shí)耗消費(fèi)出行總量消費(fèi)出行結(jié)構(gòu)出行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)協(xié)同公園出行總量公交可達(dá)性綠色交通運(yùn)行特征分析關(guān)鍵技術(shù)基于信令的出行方式判識(shí)方法軌道換線行為識(shí)別技術(shù)?通過(guò)手機(jī)信令的出行特征對(duì)不同出行方式進(jìn)行判定，指導(dǎo)出行結(jié)構(gòu)的。?通過(guò)軌道刷卡判識(shí)出行路徑，測(cè)算實(shí)際出行距離。02公交軌道接駁可靠度推算方法實(shí)質(zhì)審查人群交通出行目的地識(shí)別技術(shù)?推算公交刷卡完整出行鏈，判識(shí)公交與軌道之間接駁出行行為。?通過(guò)手機(jī)令匹配用地、POI相關(guān)信息，推算出行目的，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景識(shí)別出行軌跡路網(wǎng)匹配技術(shù)03騎行接駁換乘行為識(shí)別技術(shù)授權(quán)?根據(jù)共享單車(chē)訂單數(shù)據(jù)與軌道站點(diǎn)出入口匹配識(shí)別換乘接駁軌道的騎行行為?對(duì)出租網(wǎng)約車(chē)的軌跡數(shù)據(jù)與路網(wǎng)進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)換算道路運(yùn)行態(tài)勢(shì)。7貳全日出行特征ravelcharacteristis8貳全日出行特征travelcharacteristics2.1出行總量?后疫情時(shí)代城市生活復(fù)蘇，出行總量增長(zhǎng)至1939萬(wàn)人次。2005+1出行總量12+2出行總量1939萬(wàn)人次/日15001139萬(wàn)人次/日100050002021年2022年023年年出行總量變化（萬(wàn)人次/30萬(wàn)人次日200萬(wàn)人次日圍出行量分布9貳全日出行特征travelcharacteristics2.2出行分布?城市出行活力增加，跨區(qū)出行量超680萬(wàn)人次，出行比例逐漸回升1600"5+1"內(nèi)部出行"5+1"與7+1"間跨區(qū)出行"7+1"內(nèi)部出行120080040002021年2022年2023年出行聯(lián)系情況-牛范圍出行分布情況10貳全日出行特征travelcharacteristics2.3公共交通占機(jī)動(dòng)化比例?疫情后公共交通回暖，公共交通占機(jī)動(dòng)化比例回升至53%。小汽車(chē)軌公交年1000.0053%800.0051%600.00年40.00年200.000.002021年2022年2023年2021年2022年2023年年“12+2”區(qū)域各方式出行量變化年“12+2”域公共交通占機(jī)動(dòng)化比例變化。

小汽車(chē)軌道公交5.00400.00年年64%62%6300.00200.00年100.000.0020年2022年2023年2021年2022年2023年年“5+1”區(qū)域各方出行量變化年“5+1”區(qū)域公共交通占機(jī)動(dòng)化比例變化11貳全日出行特征travelcharacteristics2.4出行距離與時(shí)間?隨著城市空間不斷拓展，綠色交通出行時(shí)間距離持續(xù)增長(zhǎng)12“12+2”范圍“12+2”范圍交“12+2”范圍8范44.51.4048019年2020年2021年2022年2023年43公1.412年各方式出行距離變化36“12+2”范圍“12+2”范圍常“12+2”范圍241202019年2020年2021年2022年2023年122436間變化12貳全日出行特征travelcharacteristics2.4出行距離與時(shí)間?軌道交通服務(wù)5公里以上中長(zhǎng)距離出行，常規(guī)公交與共享單車(chē)騎行支撐短距離出行。0013貳全日出行特征travelcharacteristics2.5系統(tǒng)協(xié)同?三網(wǎng)融合持續(xù)緊密，進(jìn)一步拓展軌道服務(wù)范圍100.0公交-軌道騎行-軌道萬(wàn)人日100.0公交-軌道騎行-軌道萬(wàn)日75.075.050.050.25.萬(wàn)日25.0萬(wàn)日0.00.02021年2022年2023年2021年2022年2023年年“12+2”三網(wǎng)協(xié)同出行量變化年“5+1”三同出行量變化騎行延伸區(qū)行

14叁出行方式特征Characteristicsoftravelmodes15叁出行方式特征Characteristicsoftravelmodes31軌道交通出行?軌道客流穩(wěn)定增長(zhǎng)至597萬(wàn)乘次，出行效率持續(xù)提升2019

年-2023年5年間，除2022年受疫情影響外，軌道交通客流整體呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，

2023年2019年客流提升超50%。其中2020年及2022年底兩次新線路的開(kāi)通，促進(jìn)

軌道交通客流大幅提升。隨著19號(hào)線線路開(kāi)通，2023年全網(wǎng)，較

2021年提升1個(gè)百分點(diǎn)，位居全國(guó)城市前列。597萬(wàn)乘次/日2019年2020年2021年2022年2023年2020年底，成都市開(kāi)通五條軌道新線路2022年底，成都市開(kāi)通19號(hào)線新線路年軌道交通出行總量變化2021年“12+2”區(qū)域范圍內(nèi)軌道站點(diǎn)

800米建成區(qū)覆蓋率：

32%2023年開(kāi)通19號(hào)線后“12+2”區(qū)域范圍內(nèi)

軌道站點(diǎn)800米建成區(qū)

覆蓋率：33%8米建成區(qū)覆蓋16叁出行方式特征Characteristicsoftravelmodes3.2常規(guī)公交出行?疫情結(jié)束后公交客流回升至309萬(wàn)乘次，為3年來(lái)最高。

。320.00309萬(wàn)乘次/日300.00280.00260.00240.002021年2022年2023年年常規(guī)公交出行總量變化62萬(wàn)乘次/日28萬(wàn)乘次日出行人數(shù)出行次數(shù)2022年2023年2022-2023年“12+2”區(qū)域老年人公交出行人數(shù)與其出行量變化情況17叁出行方式特征Characteristicsoftravelmodes3.3共享（電）單車(chē)出行?“靈活性”與“半私人化”優(yōu)勢(shì)，共享單車(chē)在疫情期間功能發(fā)揮顯著20015024.3萬(wàn)次/日100%8純騎行接駁騎行10060%40%20%00%2019年2020年2021年2022年2023年201年2020年2021年2022年2023年年共享單車(chē)出行總量變化2年共享單車(chē)純騎行與騎行接駁結(jié)構(gòu)變化?共享電單車(chē)在外圍組團(tuán)承擔(dān)與公共交通接駁及短途代步作用，作用與共享單車(chē)相似共享單車(chē)43%1.457%共享電單車(chē)純騎行接駁騎行1.7構(gòu)18叁出行方式特征Characteristicsoftravelmodes34小汽車(chē)出行?私家車(chē)出行量持續(xù)提升，道路擁堵略有加劇。2021年至2023年，小汽車(chē)出行總

量持續(xù)增長(zhǎng)，其中私家車(chē)出行量增幅顯著，較2021年增長(zhǎng)近18%。3年間，出租/網(wǎng)約車(chē)出行量快速增長(zhǎng)后于2022年趨于穩(wěn)定，2023年出行增量主要

集中于“7+1”區(qū)域，該區(qū)域出租/網(wǎng)約車(chē)出行量較2022年增長(zhǎng)19%。1,200.0私家車(chē)出租網(wǎng)約車(chē)20萬(wàn)人次/日800.0983.1萬(wàn)

人次/日400.00.02021年2022年2023年年私家車(chē)出行量變化情況（萬(wàn)人次3年來(lái)“12+2”區(qū)域范圍內(nèi)道路全天平均運(yùn)行速度小幅波動(dòng)，2023年道路擁堵加

劇，擁堵指數(shù)4.96為近三年來(lái)最高值。出行距離

出行時(shí)間2022年7.4公里2022年16.1分鐘2023年8.3公里2023年203分鐘年出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)出行特征19肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristcs20肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics41通勤場(chǎng)景?機(jī)動(dòng)化總量持續(xù)提升，其中公共交通占機(jī)動(dòng)化比例整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，騎行向機(jī)動(dòng)化出行轉(zhuǎn)移隨著疫情影響的減弱，2023年成都市“12+2”范圍內(nèi)通勤時(shí)段較2022年有大幅增長(zhǎng)，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例雖有小幅回落，但

近五年整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。50)軌道)4003003002502002001501000100020192020202120222023202120222023“12+2”區(qū)域“5+1”區(qū)域居民通勤出行機(jī)動(dòng)化出行量（萬(wàn)乘次）2023年共享單車(chē)通勤純騎行量為，回復(fù)至19年水平。2020年起，受

疫情影響，共享單車(chē)通勤純騎行出行量2022年達(dá)到，為近五

年最高。2522.2016.015105020192020202120222023共享單車(chē)純騎行（萬(wàn)人次）21肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics41通勤場(chǎng)景23年軌道通勤距離逐漸，8公里以上出行主要以軌道為主，支撐

著長(zhǎng)距離跨區(qū)的快速通勤。公交和共享單車(chē)騎行的出行距離基本保持不變，但是在通

勤時(shí)間上都有所增加，整體通勤效率有小幅下降。8（公里）距離分布5-83-51.5-31.50%10%2%30%40%5060%70%80%90%100%軌道公交共享單車(chē)2023年全網(wǎng)平均距離11.9公里11.6公里2022年全網(wǎng)平均距離2021年全網(wǎng)平均距離2020年全網(wǎng)平均距離

2019年全網(wǎng)平均距離距離和時(shí)耗逐年上升202全網(wǎng)平均時(shí)間31.9分鐘31分鐘2022年全網(wǎng)平均時(shí)間201年全網(wǎng)平均時(shí)間2020年全網(wǎng)平均時(shí)間2019年全網(wǎng)平均時(shí)間2023年全網(wǎng)平均距離4.6公里4.6公里2022年全網(wǎng)平均距離2021年全網(wǎng)平均距離距離和時(shí)耗逐年上升2020年全網(wǎng)平均距離2019年全網(wǎng)平均距離2023年全網(wǎng)平均時(shí)間02年全網(wǎng)平均時(shí)間20年全網(wǎng)平均時(shí)間2020年全網(wǎng)平均時(shí)間2019年全網(wǎng)平均時(shí)間26.2分鐘23.1分鐘2023年平均距離2022年平均距離2021年平均離2020年平均距離2019年平均距離1.5公里1.5公里2023年平均時(shí)間2022年平均時(shí)間14.4分鐘13.2分鐘距離和時(shí)耗逐年上升2021年平均時(shí)間2020年平均時(shí)間2019年平均時(shí)間各方式通勤時(shí)段出行特征變化22肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.1通勤場(chǎng)景?軌道兩端接駁范圍擴(kuò)大，軌道出行覆蓋增強(qiáng)2023年，軌道兩端接駁時(shí)長(zhǎng)20.1分鐘，占軌道通勤總時(shí)長(zhǎng)39.2%，，站點(diǎn)兩端輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，輻射更多需求。39.0%39.2%23肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.2消費(fèi)場(chǎng)景?需求總量：消費(fèi)空間“多元化”推動(dòng)出行總量上漲2023年，成都“12+2”范圍內(nèi)日均消費(fèi)出行總量約為781.5萬(wàn)人次/天，較2022年

上漲18.5%。究其主要原因是2023年承載消費(fèi)需求聚集的空間類型更加多樣化，包含城

市街巷空間、城市公園、田園綜合體、綠道空間、川西林盤(pán)、各種重要場(chǎng)館空間等。1000日均消費(fèi)出行總量50002020202120222023從空間分布來(lái)看，與2022年消費(fèi)空間“以城市商圈為主導(dǎo)”特征不同的是，隨著城

市街巷、城市公園、綠道空間等消費(fèi)載體的逐漸興起，城市商圈消費(fèi)者出行規(guī)模占消費(fèi)

出行總規(guī)模的比例在續(xù)下降，消費(fèi)需求“隨時(shí)隨地”發(fā)生。熱門(mén)消費(fèi)區(qū)域商圈占比20192020202102220232022年消費(fèi)出行需求分布情況2023年消費(fèi)出行需求分布情況24肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.2消費(fèi)場(chǎng)景?需求結(jié)構(gòu)：市內(nèi)市外占比7：3，市外來(lái)蓉消費(fèi)持續(xù)回升100.00%80.00%60.00%40.00%0.00%0.00%20192020202120222023市內(nèi)消費(fèi)者比例市外消費(fèi)者比例市外來(lái)蓉消費(fèi)主要反饋成都主要消費(fèi)空間樞紐可達(dá)性況可達(dá)高可達(dá)性適中可達(dá)性較低非“12+2”區(qū)域消費(fèi)空間25肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.2消費(fèi)場(chǎng)景?出行結(jié)構(gòu)：鄉(xiāng)村和生態(tài)消費(fèi)空間公共交通可達(dá)性不足，小汽車(chē)出行總量占整體出行總量的比例略有上漲年

40.00%30.00%20.00%1.00%0.00%20192020202120222023小汽軌道交通常規(guī)公交慢行交通究其主要原因是，“12+2”城

市區(qū)域的公共交通可達(dá)性整體較

高，位于城市區(qū)域的消費(fèi)空間（

如城市商圈、城市公園綠地、城

市街巷）幾乎被城市軌道線路和

站點(diǎn)進(jìn)行服務(wù)覆蓋，其消費(fèi)者整

體以軌道為主出行。在軌道無(wú)法

覆蓋滿足的區(qū)域，仍有常規(guī)公交

進(jìn)行服務(wù)覆蓋。而位于鄉(xiāng)村區(qū)域、生態(tài)區(qū)域

的消費(fèi)空間（如田園林盤(pán)、景區(qū)

景點(diǎn)、特色古鎮(zhèn)等）所處區(qū)域的

公共交通可達(dá)性不足，暫無(wú)常規(guī)

公共服務(wù)覆蓋，導(dǎo)致其消費(fèi)者以

小汽車(chē)（包含網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)）

為主的出行模式。近年來(lái)伴隨

著消費(fèi)出行需求多生發(fā)于鄉(xiāng)村區(qū)

域和生態(tài)區(qū)域，導(dǎo)致小汽車(chē)出行

總量占比上漲。2023“12+2”區(qū)域公共交通可達(dá)性26肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.2消費(fèi)場(chǎng)景?出行距離：鄉(xiāng)村和生態(tài)消費(fèi)、社區(qū)商業(yè)推動(dòng)出行距離“

兩頭分化”，長(zhǎng)/短距離占比增長(zhǎng)，中等距離占比下降60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%20192020202120222025公里以下5-10公里10-2020公里以上鄉(xiāng)村消費(fèi)空間熱點(diǎn)分布鄉(xiāng)村主要旅游資源熱布27肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.3公園出行?需求總量：多元公園持續(xù)上新，公園城市建設(shè)成效顯著，促進(jìn)出行量大幅上漲。300250200150100020192020202120222023公園消費(fèi)出行總量2023年公園游憩出行需求分布情況2023年公園業(yè)態(tài)多樣性情消費(fèi)業(yè)態(tài)混合度高消費(fèi)業(yè)態(tài)混合度較高游憩出行總量高游憩出行總量一般游憩出行總量低消費(fèi)業(yè)態(tài)混合度一般消業(yè)態(tài)混合度較低消費(fèi)業(yè)態(tài)混合度低28肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.3公園出行?出行結(jié)構(gòu)：采用小汽車(chē)、常規(guī)公交前往公園的比例上升40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%20192020202120222023小汽車(chē)軌道交通常規(guī)公交慢行交通公交可達(dá)性不足公交可達(dá)性較低公交可達(dá)性公交可達(dá)性較好公交可達(dá)性好29肆場(chǎng)景特征Scenariocharacteristics4.3公園出行?出行距離：城市公園的平均出行范圍有所下降，家門(mén)口公園就近出行成為首選415.00%3210.00%15.0%02021202220230.00%202120222023大公園人流占比

公園平