5萬噸石油石化碼頭可行性研究報告

5萬噸石油石化碼頭可行性研究報告 2 3 4 7 8 8 8 4.2總平面布置與規(guī)劃、相鄰工程的關系 4.4泊位作業(yè)標準、作業(yè)天數 31 36 5.3航道可挖性、穩(wěn)定性分析 36 40 6.8裝卸工藝方案比選 40 42 62 68 69 69 71 72 73 77 77 80 80 81 92 97 102 106 110 港口資源的優(yōu)勢遠遠沒有充分發(fā)揮。xx集疏運僅有公路一種方式，服務范圍更加有限1800萬噸左右，其中50%以上為城市建設所需的礦物性建筑材料。第十一個五年規(guī)劃綱要》提出優(yōu)先發(fā)展交通合效益和整體優(yōu)勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系”基本建成。xx鐵路直接連接了xx與江西省腹地，并與國家鐵路網聯(lián)通，形成東南沿海連接內陸地區(qū)的640km綜合運輸通道，使xx港北800mm鋼管樁，每榀排架設4根斜系纜墩，樁基采用φ800mm鋼管樁，上部結構為現澆鋼筋砼墩臺。⑤通信：在碼頭值班間、控制房等處布置區(qū)內生產調度人員之間及消防人員之間的通信聯(lián)系采用VHF無線對123個114m5m6789月人%年xx地區(qū)的多年平均氣溫在20.3℃~20.6℃之間，極端最高溫度在36.5℃~36.7℃之間，xx氣象站的氣溫特征值詳見下表2.1。間，全年降水主要集中在春、夏季3～8月份，平均降水量為以6月雨水較少，為旱季，僅占全年平均降水量7～10％。暴雨主要出現在NE向，其頻率為27％；氣象站的強風向在N－NE向范圍內，xx站月份則以NE或NNE向為主，出現頻率達45％。xx地處我國東南沿海，常年受熱帶氣旋影響。影響本區(qū)年1.6次。臺風影響過程時間一般為2～3天。xx地區(qū)臺風造成的最本海區(qū)每年的2－5月份為多霧月，各月平均霧日數在3～8天，xx海域屬強潮海區(qū)，xx海區(qū)的潮汐以半日分潮占絕對優(yōu)根據崇武水文站1956～1983年臺風暴潮資料統(tǒng)計：本海區(qū)出現臺風xx為強潮海區(qū)，灣內潮流動力較強，流向較穩(wěn)定。漲潮xx灣區(qū)周邊無大河溪注入，陸域來沙量小，海域和沿岸0.24cm/a，表明xx海域屬于低沉積率的海底穩(wěn)定區(qū)。相關水域潮流場及海底沖淤變化。國家海洋局第一海xxxx工業(yè)園區(qū)工程初步可行性研究對工程海域進行了流速變化率最大的海域出現在xx內，流速減小約塔林-xx一帶海域影響較大，其他海域影響小。xx北、東側海岸以人工海岸為主，一般均建人工堤，現線呈不規(guī)則狀，向海側為石砌，向陸側為填土，堤高4～5m、寬2~3m不等。潮灘是本海域潮間帶主要地貌類斜，且存在西低東高的趨勢，泥面標高一般為＋1m7m貫入擊數一般為1～3擊。箱泊位、羅嶼25萬噸級散貨碼頭等區(qū)域。該層頂板標高一般為-為花崗巖，浸水易軟化、崩解，以粘性土為主，少量為礫質局部（HK6、HK8孔）含砂量較多。局部混少量礫砂，礫徑約0.1~定，局部缺失。該土層頂板標高一般為－1.5但厚度絕大部分未揭穿。該層頂板標高變化也較大，為－1.6m~-景發(fā)展規(guī)劃的國際深水中轉港。2008年，寧波—舟山港貨xx貨物吞吐量發(fā)展水平較低，xx豐富的深水資源遠未得xx港區(qū)，不僅碼頭數量少，而且等級低，現有千噸級以上港區(qū)，液體石化專業(yè)化泊位的開發(fā)帶動xx過能力快速增長，僅xx港區(qū)30萬噸級原油泊位的建成就使xx南岸6600萬噸。未來xx港散、雜貨作業(yè)能力缺口2015年為2653萬噸，已投入營運的福廈鐵路和在建的xx鐵路將組成未來xx鐵路運輸xx位于福建省沿海中部，瀕臨臺灣海峽，與臺灣省臺中“世界不多，中國少有”之美譽，是中國大陸與東南亞和離最近的天然良港之一。早在1989年，經國務院批準，xx與寧波的規(guī)劃的國際深水中轉港。2008年，寧波-舟山港貨物吞吐量達到5.21億噸，成為全國第一大海港；大連港貨物吞吐量達到2.46億噸，為xx貨物吞吐量發(fā)展水平較低，xx豐富的深水資源遠未得xx港區(qū)，不僅碼頭數量少，而且等級低，現有千噸級以上港區(qū)，液體石化專業(yè)化泊位的開發(fā)帶動xx南岸港區(qū)的貨過能力快速增長，僅xx港區(qū)30萬噸級原油泊位的建成就使xx南岸xx港貨物吞吐量和泊位通過能力的分析，xx港貨物吞吐量與泊位通過能力之間存在著結構性的不平衡：液體散貨能力存在較大的富裕，2008年xx港液體散貨吞吐量完成475.5萬噸，該年末xx港液體散貨通過能力4066萬噸，量能比僅為0.12：1；散雜貨作業(yè)能力缺口最大，2008年xx港散雜貨吞吐量完成2900.8萬噸，該年末xx港散雜貨通過能力1488萬噸，量能比為1.95：1，散雜貨吞吐量超過通過能力95%。無專業(yè)化集裝箱作業(yè)泊位，集裝箱作業(yè)能力僅4萬TEU。港口散雜貨和集裝箱通過能力的不足對港口、產業(yè)發(fā)展形成制約。xx港北岸在建設初期以建設千噸級、幾百噸級小型通用散雜泊位為主，近年雖有一定改觀，但運輸服務水平較低；南岸雖已形成一定規(guī)模，但尚處于初期發(fā)展階段。在目前發(fā)展水平下，xx港港口功能更多地限于裝卸作業(yè)，港口粗放生產的現象比較明顯，服務功能單一，現代物流、綜合服務、臨港工業(yè)等方面的作用還遠未發(fā)揮；現有港區(qū)發(fā)展空間不足以及拓展新港區(qū)的能力有限，制約了開拓現代港口功能和提高港口服務水平。在新的發(fā)展形勢下，無論是社會經濟還是國際海運業(yè)的發(fā)展，都對傳統(tǒng)的港口提出了新的要求。加快港口基礎設施建設、增強港口對產業(yè)的拉動作用、拓展現代化的綜合服務功能是xx港在今后大力發(fā)展的方向。結合豐富的岸線和土地資源，規(guī)劃作為xx市發(fā)展臨港工業(yè)、承接國內外產業(yè)轉移的重要依托。根據進駐產業(yè)發(fā)展需要，相應發(fā)展公共服務碼頭及配套設施，滿足精細化工、裝備制造等臨港工業(yè)及相應的散雜貨、內貿集裝箱等運輸需求。及經貿往來的重要窗口。其中xx港區(qū)功能定位為：以公共綜合運輸港產業(yè)園區(qū)xx（規(guī)劃）南側，xx（規(guī)劃）東擬建的50000DWT石油化工泊位與臨近碼頭泊位，靠泊船舶之Z3——船舶因配載不均勻而增加的船尾吃單位：m航道寬nW’77第5章航道、導助航設施及錨地序號名稱密度（kg/m3）沸點(℃)溶點(℃)水溶性爆炸極限（V%）火災分類1石腦油780~97020-160-不溶甲2碳五62036-40-130不溶1.7~9.8甲3碳九850~88051-99.5不溶0.8~6.0甲4汽油添加劑700~79040～200-不溶1.4~7.6甲5柴油添加劑870~900282-33838-不溶無甲112131415161引橋及平臺管廊采用3層管架布置，管廊寬約7米。α：各貨種年裝卸數量占泊位年裝卸總量的百分比(%);tf：船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術作業(yè)時間以及船舶靠p（t/h）000000貫入擊數一般為1～3擊。箱泊位、羅嶼25萬噸級散貨碼頭等區(qū)域。該層頂板標高一般為-為花崗巖，浸水易軟化、崩解，以粘性土為主，少量為礫質粘性土，局部（HK6、HK8孔）含砂量較多。局部混少量礫砂，礫徑約0.1~定，局部缺失。該土層頂板標高一般為－1.5但厚度絕大部分未揭穿。該層頂板標高變化也較大，為－1.6m~-版）和福建省閩建設『2002』37號文件方樁、高強預應力管樁、鋼管樁或鉆孔灌注樁等。從地質情況分析，均選用φ800mm鋼管樁?；捎忙?00mm鋼管樁，每榀排架設4根斜樁和2根直樁；平臺上基采用φ800mm鋼管樁，上部結構為現澆鋼筋砼墩臺。系纜墩與靠礎采用φ800mm鋼管樁及φ800mm鉆孔灌注樁，排架間距為分別為靠船裝卸平臺平面尺度為218×19m，由9個平面尺寸為20×基采用φ800mm鋼管樁，每個墩臺設置約21根斜樁，上部結構為現樁基采用φ800mm鋼管樁，上部結構為現澆鋼筋砼墩臺。Fxw、Fyw——分別為作用在船舶上的計算風壓力Fyc——水流對船舶作用產生的水流力縱向分n——受力的系船柱數目吸能量為2×238=476kJ，其反力按實際接觸長度計算。0—結構重要性系數，一般港口的主要建筑物采用二級（結構0=碼頭平臺排架和引橋排架采用PMPJ程序進行計算，碼頭系靠船墩采用KJDT程序進行計算。計算結果如表7-1所示。第方案系纜墩系纜墩工作平臺（高樁梁板式）123456789mtt8套套套套個個51234512345678m9t1231座123工作平臺（高樁墩式）123456789mt8t個個6套套套套1234512345678m9t樁1231座111第8章陸域形成和道路、堆場第9章港區(qū)鐵路第10章生產與輔助建筑物共2項單體，建筑總面積：61.2m2方案一、二面積相同，建筑物12113修門窗⑷本工程結構設計使用年限為50年b.焊條：HPB235鋼筋，Q235B鋼焊接：E4柱梁142412263本工程主要用電負荷有：工藝裝卸臂、軟管碼頭作業(yè)區(qū)及道路照明，值班間照明及空調等。其所在的庫區(qū)變電所已設置低壓無功補償，本工程體危險區(qū)域。在爆炸性氣體危險區(qū)域范圍內，電本工程低壓電纜采用ZR-YJV22-0.6/1kV型銅芯聚氯乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜。電纜敷設主要采用沿碼頭工藝設備及管線系統(tǒng)的金屬件均應接地設置防雷、防靜電接地裝置，在碼頭入口處設置裝卸平臺上設供船泊跨接用的防靜電接地裝置。情況可快速關閉閥門，工藝生產操作除緊急切和設備均為手動。碼頭緊急切斷閥設就地控制可在碼頭消防控制室集中控制。在碼頭工藝管碼頭消防控制室內設置消防炮控制設備和消防閥門控消防炮進行消防。消防控制設備隨消防本體設備配套本工程不設程控用戶交換機，其自動電話依托后方罐區(qū)的自動電話。臺，進出碼頭區(qū)船舶與碼頭區(qū)之間的遠、近通信產效率，本工程在碼頭區(qū)設置工業(yè)電視監(jiān)視系統(tǒng)。監(jiān)視系統(tǒng)組成一個統(tǒng)一的監(jiān)視系統(tǒng)。監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)本工程自動電話和調度電話統(tǒng)一配線,根據碼區(qū)引20對市話電纜至本工程設計分界點。碼頭區(qū)內通信線路采用HYA型調度電話的配線方式采用按五的倍數的分線設備工業(yè)電視監(jiān)視系統(tǒng)的視頻信號采用GYSTS-2D光纜傳輸，其敷設方式與通考慮到化工碼頭的防爆要求，使用及安裝在爆炸危險場所的電話機、VHF無線對講機、工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)的云臺及攝像機等通信設碼頭生活給水水源以站區(qū)生活水管為水源，1碼頭生活給水管采用襯塑鍍鋅鋼管，卡箍或碼頭裝卸區(qū)局部設收集坎收集沖洗污水和初第15章采暖、通風、供熱與動力0.5MPa；儀表風作為液體工藝管道氣動閥門橋根部，氮氣管敷設至碼頭面。動力管道為不保設計船型：50000DWT液體化學品船，《低倍數泡沫滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB501性1-甲2甲3甲4-甲5-無甲一個滅火消防的問題，關鍵在于預防。各專業(yè)平面布置：擬建碼頭主要由靠船作業(yè)平臺、系纜墩及接岸引橋組成。配備專用拖輪，需要時可考慮租用。拖輪的租用由海事部門的調配。本設計要求租用的拖輪應除滿足拖駁要求外，還應有消來的氣相置換氮氣后，才可進行裝卸；裝、卸本碼頭水工建筑物為鋼筋混凝土高樁梁板結構。樁基采用φ800mm鋼管樁，平臺上部結構由橫梁、縱向梁系、迭合引橋基礎采用φ800mm鋼管樁及φ800mm鉆孔灌注樁。上部結構由鋼碼頭建筑物為值班間和消防控制室等，建筑面積只有幾十平方米。建采用固定式低壓配電柜，布置在庫區(qū)變電所內。為負荷的用電可靠性，要求供電的二回外電源必處存在諸如工藝閥門、法蘭等釋放源，因此碼頭在爆炸性氣體危險區(qū)域范圍內，電氣設備、隔一定距離設置防雷、防靜電接地裝置，在碼頭裝置，碼頭裝卸平臺上設供船泊跨接用的防靜電本工程低壓電纜采用ZR-YJV22-0.6/1kV型銅芯聚氯乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜。電纜敷設主要采用沿可快速關閉閥門，工藝生產操作除緊急切斷閥采用備均為手動。碼頭緊急切斷閥設就地控制箱，可在碼頭消防控制室集中控制。在碼頭工藝管道上設置碼頭消防控制室內設置消防炮控制設備和消防閥門控消防炮進行消防。消防控制設備隨消防本體設備配套控制儀表電纜均采用阻燃型銅芯電纜。電纜托港區(qū)現有的船、岸通信設施。碼頭區(qū)內生產調間的通信聯(lián)系采用VHF無線對講機。VHF無線對講機采用水上視系統(tǒng)，該監(jiān)視系統(tǒng)與后方廠區(qū)工業(yè)電視監(jiān)視系統(tǒng)統(tǒng)。監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)控室設置在后方廠區(qū)中控室內。處和碼頭前方裝卸平臺上設置攝像機，攝像機配有在消防控制室設置兩臺監(jiān)視器，攝像機配有電動云業(yè)電視監(jiān)視系統(tǒng)的信號采用光纜傳輸，其敷設方式險場所的自動電話、VHF無線對講機、工像機等通信設備均采用防爆設備。通信線路氮氣和儀表風由后方罐區(qū)提供，在設計分界點處交接掃線用惰性氣體；儀表風管滿足工藝各類緊急切根據碼頭危險性，液體石油化工船消防采用質、水為主要冷卻介質。液化氣船消防采用水切斷泄露源的情況下，采用大型固定式干粉滅火裝器均選用ABC類干粉滅火器。據《裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范》JTJ237-99第6.按消防水炮、消防泡沫炮、炮塔水幕、碼頭工品船6161⑵在裝卸工藝設備與所靠泊船間設水幕，水幕⑶在碼頭平臺上和引橋上，消防水管和泡沫混⑷在碼頭平臺上消防冷卻水管設國際通岸法蘭⑹消防控制室設在消防泵房二層消防控制室，炮控制設備和閥門控制設備。設遙控裝置，⑺泡沫比例混合裝置設于后方。要求泡沫液采⑼為減小事故或消防中，人員被化工品濺到皮1臺22臺23臺24套15套16座27套18套29個4個4個2個套8套個8個個4個臺4個9套3要區(qū)域設置了相應的人工消防報警按扭，一旦發(fā)現緊急搶救的同時，可啟動消防報警按扭通知后方。消防聲光報警裝置，向發(fā)生險情附近的其他工作人險區(qū)域。上述消防措施配合消防系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)，業(yè)區(qū)進行全方位的監(jiān)視和保護，防止釀成災難性事頭附近消防泵房二層，消防炮和消防閥門的控制設離控制消防炮開閉、水平旋轉、垂直俯仰。還可通有一艘消防船或拖消兩用船進行監(jiān)護。采用在護，本初步設計未列租用消防船的相關費用。施工期場地平整和運輸車輛產生的粉塵將對施工期廢氣主要為施工船舶尾氣和運輸車輛①碼頭至后方管線掃線廢氣在物料裝卸完畢后，通過儲罐呼吸口排放，同時考慮儲罐采用氣相收施工現場廢水包括建筑材料水洗、混凝土預碼頭施工水下打樁，會造成水體中懸浮物濃邊半橢圓形。本工程碼頭前沿處，水流流速較大。經收集后送入企業(yè)后方污水處理廠進行處理目初期雨水經收集后送企業(yè)后方污水處理裝置進施工期噪聲，主要來自土建施工機械如打樁機⑵營運期噪聲主要來源于船舶鳴笛、船舶發(fā)動①由于挖掘、攪動和其他施工作業(yè)造成動物②在挖泥作業(yè)中，由于機械攪動，使得海底淤泥和將對水域產生一定的污染影響。挖掘作業(yè)引起水體渾的透射，從而導致水中植物光合作用的降低，干擾了③碼頭建設過程中，由于泥沙的沉積覆蓋，底棲生據已有資料顯示，被泥沙覆蓋并消失的底棲生物的的，底棲生物恢復的能力取決于生物的種類和泥沙而且碼頭施工結束后，施工區(qū)域及附近水域的底質底棲生物、浮游生物、等將逐漸恢復。施工結束幾⑵禁止施工船舶直接將污、廢水直接排入海廢水偷排或亂排而造成水體污染，施工期船舶生活質單位的收集船接收。建設單位在施工招標時⑶施工期的砂漿、石灰等廢液應集中處理，干⑷水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放⑴對施工現場進行科學管理，砂石料統(tǒng)一堆放⑵嚴禁施工運輸車輛裝載過滿，并采取土工布⑶現場攪拌時做到不灑、不漏、不剩、不倒，⑷施工現場四周設置全部或部分竹笆或土工布⑸施工現場的運輸道路定期灑水，盡量使地表⑺風速過大時立即停止施工作業(yè)，及時檢查建⑵在攪拌機等相對固定的噪聲源四周設置聲屏⑴及時清掃施工場地，建筑垃圾應集中堆放、地面沖洗水、陸域生活污水、船舶生活污水和初的污水池，初期雨污水和沖洗水收集后全部送企可將部分物料進行截留回收，處理效率80％。采用上述措施后，可有效地升，減少液體飛濺以減少裝卸過程中化學物質的揮度變化。由于本工程物料卸船速率較大，為了防止儲罐所排出的氣體通過氣相管補充到船艙中，由選用低噪聲環(huán)保型產品；對于空壓站、水泵聲和減振措施，如設置消聲器，安裝軟接頭等，降浮污泥。職工生活垃圾，委托環(huán)衛(wèi)部門處置⑴加強治理設施的運行管理和日常維護，發(fā)現個儲罐發(fā)生事故時，泄漏物料或消防、沖洗廢水故池，進行必要的處理后排放保稅區(qū)污水處碼頭工作船進行溢油回收。碼頭工作船上配置吸油得的油品用儲油罐送至污水處理場處理或回收使用較小的殘油，吸油氈經脫水后可重復使用，報廢吸大氣監(jiān)測：在施工現場布置2～3個大氣監(jiān)測點，每季監(jiān)測1次，連續(xù)在與污水處理廠污水管網接管之前應設置針對本項目的水質采樣口，本工程存在的主要危險因素是火災、