一級(jí)建造師考試密押資料公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

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公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

一、單項(xiàng)選擇題

（每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）

問題:1.土質(zhì)路塹施工技術(shù)中,適用于較長路塹開挖的作業(yè)方法是_____

A.單層橫向全寬挖掘法

B多層橫向全寬挖掘法

C.分層縱挖法

D.分段縱挖法

答案:C［解析］土質(zhì)路塹施工作業(yè)方法。（1）橫向挖掘法：單層橫向全寬挖掘法，適用于挖掘

淺且短的路塹；多層橫向全寬挖掘法，適用于挖掘深且短的路塹。（2）縱向挖掘法：分層縱

挖法，適用于較長的路塹開挖；通道縱挖法，適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹

開挖；分段縱挖法，適用于過長、棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)、一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。⑶混合

式挖掘法：多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用，適用于路線縱向長度和挎深都很大

的路塹開挖。

問題2路基綜合爆破施工技術(shù)中，在深2.5~3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或

多次烘膛,使眼底成葫蘆形的爆破方法是

A.藥壺炮

B.鋼釬炮

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C貓洞炮

D.深孔爆破

答案:A［解析］綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆

孔爆破洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。(1)鋼釬炮通常才旨炮眼直徑和深度分別小于70mm

和5m的爆破方法。(2)深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一

種爆破方法。⑶藥壺炮是指在深2.5~3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，

使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。(4)貓洞炮系指炮洞直徑為0.2~0.5m,

洞穴成水平或略有傾斜(臺(tái)眼)，深度小于5m,用集中藥包在炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。

問題：3.軟土地基處理施工技術(shù)中，反壓護(hù)道用于路堤高度不大于____倍的極限高度地區(qū)。

A.1-1.5

B.1-2

C.1.5-2

D.1.5~3

答案:C［解析］軟土地基處理施工方法中，表層處理法有砂墊層、反壓護(hù)道、土工聚合物處

治。其中反壓護(hù)道的作用是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以改善路堤荷載方式來

增加抗滑力，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。反壓護(hù)

道用于路堤高度不大于1.5~2倍的極限高度,非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

問題4洞式滲溝洞頂應(yīng)采用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)_____

A.相互搭接

B.留有空隙

C.填充瀝青麻絮

D.用鋼筋混凝土連接起來

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答案:B［解析］公路工程施工過程中為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。

滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反

濾層和封閉層。其中洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌筑，洞

頂應(yīng)用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)留有空隙，使地下水流入洞內(nèi)，洞式滲溝的高度要求同管式滲

溝。

問題5高填方路段施工時(shí)應(yīng)考慮盡早開工，以使高填方路基_____

A.有充分的沉降時(shí)間

B.填料干燥

C提高回彈模量

D提高壓實(shí)度

答案:A［解析］高填方路基沉降的預(yù)防措施中，做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先

后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留

有足夠的時(shí)間施工和沉降。

問題6路面水泥穩(wěn)定土基層在路拌法施工過程中，有如下工序：①準(zhǔn)備下承層；②灑水

悶料；③拌和；④整形，下列排序正確的是_____

A.①一②—③一④

B.②—①一③一④

C.①T②T④—③

D.①T③T②一④

答案:A［解析］路面水泥穩(wěn)定土基層路拌法施工工藝流程如下圖所示。

問題：7.水泥混凝土路面施工過程中，有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路

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緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用的外加劑是

A.引氣劑

B.早強(qiáng)劑

C.緩凝劑

D.阻銹劑

答案:A［解析］水泥混凝土路面施工過程中，引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中

起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定時(shí)間長、不溶殘?jiān)俚漠a(chǎn)品。有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通

等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，

二級(jí)及二級(jí)以上公路路面混凝土中應(yīng)使用引氣劑。

問題8水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分

蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的情況是

A.斷板

B.龜裂

C.橫向裂縫

D.縱向裂縫

答案:B［解析］水泥混凝土路面產(chǎn)生龜裂的原因有：（1）混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，

在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。（2）混凝土拌制時(shí)

水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。（3）混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過

大。（4）混凝土表面過度提搗或抹平，使水泥和細(xì)集料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。

問題9橋梁的分類中，鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按來劃分的。

A.靜力體系

B4喬梁用途

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C.承重結(jié)構(gòu)的材料

D.跨越障礙的性質(zhì)

答案:C［解析］橋梁的分類：（1）按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、

人行橋、運(yùn)水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路、電纜等）。（2）按橋梁全長和跨徑的不同，

分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。（3）按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有垢工橋（包括磚、

石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。⑷按跨越障礙的性質(zhì)，

可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。（5）按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承

式橋、下承式橋和中承式橋。（6）按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種

基本體系。

問題：10.某跨徑6m的鋼筋混凝土拱橋，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的_____之

后，方可拆除拱架。

A.50%

B.60%

C.75%

D.85%

答案:C［解析］鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重力

及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除；當(dāng)構(gòu)件跨度不大于4m時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)

度標(biāo)準(zhǔn)值的50%的要求后，方可拆除;當(dāng)構(gòu)件跨度大于4m時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)

度標(biāo)準(zhǔn)值的75%的要求后，方可拆除。

問題:11.橋梁承臺(tái)施工中，當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時(shí)，承臺(tái)底的正確

處理方法是_____

A才安天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工

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B.挖除松軟土，換填10~30cm厚砂礫土墊層

C.用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底

D.在板樁同堰內(nèi)填入砂礫至承臺(tái)底面標(biāo)高

答案:B［解析］橋梁承臺(tái)施工過程中，（1）當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能

排干時(shí)，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工。當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土,且能排

干水施工時(shí)，可挖除松軟土，換填10~30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并

整平，再立模灌筑承臺(tái)混凝土。如不能排干水時(shí)，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)定性材料，立模

灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌筑承臺(tái)混凝土。（2）當(dāng)承臺(tái)底以下河床為松軟土?xí)r，可

在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺(tái)底面標(biāo)高。

問題：12.隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和

A.環(huán)框式

B.柱式

C.連拱式

D削竹式

答案:C［解析］隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。隧道洞身構(gòu)

造分為一次襯砌和二次襯砌、防由E水構(gòu)造、內(nèi)裝飾、頂棚及路面等。

問題:13.下列系統(tǒng)中，不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中子系統(tǒng)的是_____

A視蝙視系統(tǒng)

B.供配電監(jiān)控系統(tǒng)

C.收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

D.調(diào)度指令電話系統(tǒng)

答案:C［解析］公路監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系

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統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系

統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。選項(xiàng)C屬于收費(fèi)系統(tǒng)。

問題：14.我國目前實(shí)行的安全生產(chǎn)管理體制把____放在第T立。

A.企業(yè)管理

B行業(yè)管理

C.國家監(jiān)察

D.企業(yè)負(fù)責(zé)

答案:D［解析］我國目前實(shí)行“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動(dòng)者遵章守

紀(jì)”的安全生產(chǎn)管理體制。這個(gè)管理體制把“企業(yè)負(fù)責(zé)"放在第T立，表明企業(yè)在安全生產(chǎn)

中所占的重要位置。

問題:15.下列費(fèi)用中，屬于施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)中不變費(fèi)用的是_____

A.人工費(fèi)

B.車船使用稅

C.大修理費(fèi)

D.動(dòng)力燃料費(fèi)

答案:C［解析］公路工程中施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成。Q）不變費(fèi)用包括

折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、經(jīng)常修理費(fèi)、安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)等；（2）可變費(fèi)用包括機(jī)上人員人

工費(fèi)、動(dòng)力燃米耀、養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅。

問題:16.在整個(gè)公路工程合同體系中，核心合同是_____

A.勘察合同

B.施工合同

C.設(shè)計(jì)合同

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D.監(jiān)理合同

答案:B［解析］公路工程（特別是大型項(xiàng)目）建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜的過程，需要涉及許多不同行業(yè)

的單位，投入許多不同專業(yè)的人力以及大量的資金設(shè)備。它們之間通過合同形成了不同的經(jīng)

濟(jì)關(guān)系，從而形成了復(fù)雜的合同體系。其中，業(yè)主和承包人依法簽訂的施工合同是"核心合

同"，業(yè)主又處于合同體系中的“核心位置”。

問題：17.編制公路工程項(xiàng)目竣工決算文件的單位是

A.監(jiān)理單位

B.施工單位

C.建設(shè)單位

D.詡十單位

答案:C［解析］建設(shè)工程竣工決算是指在交工驗(yàn)收交付使用后竣工驗(yàn)收前，由建設(shè)單位編制

的建設(shè)項(xiàng)目從籌建到竣工投產(chǎn)或使用全過程的全部實(shí)際支出貨用的經(jīng)濟(jì)文件。它也是建設(shè)單

位反映建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)和投資效果的文件，是竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的重要組成部分。

問題:18.下列關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場材料計(jì)劃的編制順序中，正確的是

A.材料需用量計(jì)劃一材料供應(yīng)計(jì)劃一材料采購計(jì)劃一材料用款計(jì)劃

B材料供應(yīng)計(jì)劃一材料需用量計(jì)劃一材料采購計(jì)劃一材料用款計(jì)劃

C.材料需用量計(jì)劃T材料采購計(jì)劃T材料供應(yīng)計(jì)劃T材料用款計(jì)劃

D.材料采購計(jì)劃T材料需用量計(jì)劃T材料供應(yīng)計(jì)劃T材料用款計(jì)劃

答案:A［解析］公路工程施工現(xiàn)場材料計(jì)劃管理的內(nèi)容有材料需用量計(jì)劃、材料供應(yīng)計(jì)劃、

材料采購計(jì)劃、材料用款計(jì)劃。（1）材料需用量計(jì)劃是指完成計(jì)劃期內(nèi)工程任務(wù)所必需的物

資用量，它是材料供應(yīng)計(jì)劃、材料采購計(jì)劃的基礎(chǔ)。（2）材料供應(yīng)計(jì)劃是企業(yè)物資部門根據(jù)

材料需要計(jì)劃而編制的計(jì)劃，也是進(jìn)行材料供應(yīng)的依據(jù)。（3）材料采購計(jì)劃是物資部門根據(jù)

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批準(zhǔn)的材料供應(yīng)計(jì)劃，分期分批編制，采購人員據(jù)以采購材料的計(jì)劃，是保證材料供應(yīng)的主

要措施。（4）材料用款計(jì)劃是為了盡可能少地占用資金、合理使用有限的備料資金，而制定

的資金使用計(jì)劃。

問題：19.對(duì)于路基土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有

A.挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)和鑿巖機(jī)

B.推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車

C.推土機(jī)、挖掘機(jī)、鑿巖機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)

D.推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車

答案:B［解析］路基工程主要機(jī)械設(shè)備主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、

壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。（1）

對(duì)于清基和料場準(zhǔn)備等路基施工前的準(zhǔn)備工作選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有推土機(jī)、挎掘機(jī)、

裝載機(jī)和平地機(jī)等；遇有沼澤地段的土方挖運(yùn)任務(wù)，應(yīng)選用濕地推土機(jī)。（2）對(duì)于土方開挖

工程,選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載植咱卸汽車等。⑶對(duì)

于石方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、

爆破設(shè)備等。（4）對(duì)于土石填筑工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、

壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車等。（5）對(duì)于路基整形工程,選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：

平地機(jī)、推土槌口挖掘機(jī)等。

問題:20.某二級(jí)公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造成直

接經(jīng)濟(jì)損失（含修復(fù)費(fèi)用）達(dá)280萬元，根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》，該

工程質(zhì)量事故屬于

A.質(zhì)量問題

B.較大質(zhì)量事故

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C.一般質(zhì)量事故

D.重大質(zhì)量事故

答案:C［解析］根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》，公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問

題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。（1）質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失（包括

修復(fù)費(fèi)用）在20萬元以下。（2）一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，

直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬元至300萬元之間的事故。（3）重大質(zhì)量事故：由于責(zé)

任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

二、多項(xiàng)選擇題

（每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。）

問題:1.下列路基類型中，屬于路基工程中特殊路基的有

A.沿河路基

B.軟土地區(qū)路基

C.黃土地區(qū)路基

D.涎流冰地段路基

E.巖溶地區(qū)路基ABCDE

答案:BCDE［解析］路基工程中特殊路基類型包括：軟土地區(qū)路基；滑坡地段路基，?巖坍與巖

堆地段路基；泥石流地區(qū)路基；巖溶地區(qū)路基；多年凍土地區(qū)路基；黃土地區(qū)路基；膨脹土

地區(qū)路基；鹽漬土地區(qū)路基；沙漠地區(qū)路基；雪害地段路基；涎流冰地段路基。

問題2某高速公路采用坐標(biāo)法進(jìn)行中線放樣，需要用到的資料包括

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A.導(dǎo)線點(diǎn)及其坐標(biāo)

B.直線曲線偏角表

C.逐樁坐標(biāo)表

D.路基設(shè)計(jì)表

E.交點(diǎn)里程ABCDE

答案:AC［解析］公路工程中線放樣的測量放樣方法有傳統(tǒng)法放樣、坐標(biāo)法放樣、GPS-RTK

技術(shù)放樣。其中坐標(biāo)法放樣是根據(jù)設(shè)計(jì)單位布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計(jì)單位提供的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行

放樣的一種方法。直線曲線偏角表是傳統(tǒng)法放樣所用的資料。路基設(shè)計(jì)表主要用于放邊線樁

和路基頂面高程。

問題3熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試

驗(yàn)段鋪筑，以確定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。下列選項(xiàng)中屬于該技術(shù)指標(biāo)的有

A.松鋪系數(shù)

B.壓實(shí)厚度

C.礦料級(jí)配

D.機(jī)械配備

E.地基回彈模量ABCDE

答案:ACD［解析］熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)試驗(yàn)段開工前28天安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，

配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開工前14天在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全

部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，

并檢查壓實(shí)度、瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

問題4下列水泥混凝土路面的填縫材料中，屬于常溫施工式填縫料的有

A.瀝青瑪蹄脂類

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B.硅樹脂類

C.聚氯乙烯膠泥類

D.氯丁橡膠泥類

E.瀝青橡膠類ABCDE

答案:BDE［解析］水泥混凝土路面的填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。常溫施工式填

縫料主要有聚（氨）酯、硅樹脂類、氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有

瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡

膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。

問題5交通工程安全設(shè)施中的防撞設(shè)施主要包括

A橋梁護(hù)網(wǎng)

B.隔離柵

C護(hù)欄

D.突起路標(biāo)

E.防撞筒ABCDE

答案:CE［解析］交通工程安全設(shè)施中的防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄和防撞筒等。（1）護(hù)欄的主要作

用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。

同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。（2）防撞

筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)

也有誘導(dǎo)視線的作用。

問題6下列選項(xiàng)中，屬于隧道光面爆破主要標(biāo)準(zhǔn)的有_____

A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整

B.巖面上保存60%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

C.不會(huì)對(duì)圍巖造成擾動(dòng)

D.大大增加了超欠挖量

E.爆破后圍巖壁上無危石ABCDE

答案:AE［解析］隧道開挖工程中的光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定

要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：（1）開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整；（2）巖面上保存50%以上孔

痕，且無明顯的爆破裂縫；（3）爆破后圍巖壁上無危石。

問題：7.下列關(guān)于公路施工過程順序作業(yè)法特點(diǎn)的描述中,正確的有

A.充分利用了工作面進(jìn)行施工

B.每天投入施工的勞動(dòng)力材料和機(jī)具的種類比較少

C.施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單

D.沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較長

E.必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)ABCDE

答案:BCD［解析］公路施工過程中JII頁序作業(yè)法的主要特點(diǎn)：（1）沒有充分利用工作面進(jìn)行施工,

（總）工期較長；⑵每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組

織工作；（3）施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單；（4）不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全

部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（5）若按工藝專業(yè)化原則成立

專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動(dòng)力

和材料的使用可能不均衡。

問題8公路工程施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括

A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)

B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)

C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

D.絕緣電纜的埋地敷設(shè)

E.電纜線架空明敷設(shè)ABCDE

答案:AB［解析］公路工程施工現(xiàn)場的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕

緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩

種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。

問題9下列選項(xiàng)中,屬于公路工程中便橋類型的有_____

A拱橋

B.墩架式梁橋

C浮橋

D.貝雷橋

E.木橋ABCDE

答案:BCD［解析］公路工程中便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路銅橋（俗稱貝雷橋）、浮

橋和索橋。便橋的適用條件：當(dāng)河窄、水淺時(shí)可選用墩架梁橋；當(dāng)河寬且具備貝雷桁架部件

時(shí)，可選用貝雷橋；由于任務(wù)緊急，臨時(shí)橋梁的修建不能短期完成時(shí)，或河水很深，河床泥

土松軟，樁基承載力不夠且施工困難時(shí)，或河流通航，墩架粱橋凈寬、凈高不能滿足要求時(shí)，

可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋；當(dāng)遇深山峽谷時(shí)，可選用索橋。

問題：10.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，下列選項(xiàng)中,不屬于分包人應(yīng)當(dāng)具備的條

件的有

A.具有經(jīng)工商登記的法人資格

B.具有與分包工程相適應(yīng)的注冊(cè)資金

C.具有從事類似工程經(jīng)驗(yàn)的管理與技術(shù)人員

D.具有分包工程所需的施工材料

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

E.具有與承包人相同的施工資質(zhì)ABCDE

答案:DE［解析］根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包人應(yīng)當(dāng)具備如下條件：（1）具有經(jīng)

工商登記的法人資格；（2）具有與分包工程相適應(yīng)的注冊(cè)資金；（3）具有從事類似工程經(jīng)驗(yàn)的

管理與技術(shù)人員；（4）具有（自有或租賃）分包工程所需的施工設(shè)備。

三、案例分析題

背景

某施工單位承接了某二級(jí)公路E3標(biāo)段（K15+000~K48+000）路基工程施工。由于該標(biāo)

段工程量較大，工期緊張，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量

控制負(fù)總責(zé)，對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、

監(jiān)督等各種方法對(duì)現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。施工單位確定的土方路基施工中常見的質(zhì)量控制

關(guān)鍵點(diǎn)如下：Q）施工放樣與斷面測量；（2）路基原地面處理，并認(rèn)真整平壓實(shí)；（3）使用適宜

材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件1:填筑路堤時(shí)，正值雨期。為防止雨水沖刷路堤，保證填筑質(zhì)量，項(xiàng)目部采取了

以下措施：（1）在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝；（2）選用粘性土作為填料；（3）

路堤分層填筑。每一層表面，應(yīng)做成1%~2%的雙向橫坡。當(dāng)天填筑土層，在第二天早晨

碾壓。

事件2:K15+200~K15+900為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約10m,最大挖深15m,

路段土質(zhì)為細(xì)粒土，施工單位在進(jìn)行路塹開挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

挖掘。

［問題］

1.指出背景中項(xiàng)目經(jīng)理的錯(cuò)誤做法，并改正。

答案:錯(cuò)誤做法：要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。改正：項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。

2.除了上述方法外，現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法還有哪些？

答案:現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法還有：觀察、記錄、總結(jié)改進(jìn)。

3.補(bǔ)充路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的漏項(xiàng)。

答案:路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案；路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置；每

層的松鋪厚度，橫坡及填筑速率，?分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.指出事件1中項(xiàng)目部雨期填筑路堤方法的錯(cuò)誤之處，并改正。

答案：(1)錯(cuò)誤之處：選用粘性土作為填料。改正：應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石

方碎渣和砂類土作為填料。

⑵錯(cuò)誤之處：每一層表面，應(yīng)做成1%~2%的雙向橫坡。改正：應(yīng)做成2%~4%的排

水橫坡。

(3)錯(cuò)誤之處：當(dāng)天填筑土層，在第二天早晨碾壓。改正：當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天或雨

前完成壓實(shí)。

5.指出事件2中施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱，采用該方法是否恰當(dāng)?說明理

由。

答案:施工單位路塹開挖方法的名稱是混合式挖掘法。采用這種方法是恰當(dāng)?shù)?。理由：該?/p>

適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。［解析］本案例第1問主要考查公路工程質(zhì)

量控制管理。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制，應(yīng)建立覆蓋全面質(zhì)量、全部過程、全體人員的控制體

系。在對(duì)設(shè)計(jì)文件審核與分析后項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)才辦調(diào)相關(guān)部門制訂項(xiàng)目質(zhì)量管理策劃。

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

本案例第2問主要考查公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制方法。現(xiàn)場工程質(zhì)量檢查分開工前

檢查、施工過程中檢查和分項(xiàng)工程完成后的檢查?，F(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有：測量、

試驗(yàn)、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。

本案例第3問主要考查土方路基工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。土方路基工程施工中常見質(zhì)量

控制關(guān)鍵點(diǎn)：（D施工放樣與斷面測量。（2）路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定處

理，并認(rèn)真整平壓實(shí)。（3）使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材

料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（4）壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案。（5）路基縱橫向

排水系統(tǒng)設(shè)置。（6）每層的松鋪厚度，橫坡及填筑速率。（7）分層壓實(shí)，控制填土的含水量，

確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

本案例第4問主要考查雨期填筑路堤方法。雨期填筑路堤：（1）雨期路堤施工地段除施

工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行。（2）在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖

掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。⑶應(yīng)選用透水性好的碎（卵）

石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填料時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。含水

量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。⑷路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面應(yīng)做成

2%~4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)。（5）雨期填筑路堤需借土?xí)r，

取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r取土坑深度一般不宜大于1m。

本案例第5問主要考查土質(zhì)路塹開挖的方法。土質(zhì)路塹施工開挖的方法有橫向挖掘法、

縱向挖掘法、混合式挖掘法。其中，混合式挖掘法：多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合

使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長

度和挖深都很大的路塹開挖。事件2中，縱向長度為700m,平均挖深約10m,所以適合

此方法。

背景

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

某施工單位承接了長68km的平原地區(qū)某新建高速公路路面施工,路面面層采用C30

水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石,底基層為級(jí)配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。

路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。

在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工作有：模板的加工與制作、測量放線、模板

支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

(1)確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范"當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量

不超過6%水泥劑量"，為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求，施工時(shí)的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值

6%.

(2)施工中采用一次性塑料模板。

(3)模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)方可進(jìn)行。

(4)根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間。

(5)混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范圍內(nèi)。

(6)清除接縫中夾雜的砂石等后，及時(shí)做灌漿處理。

［問題］

6.補(bǔ)充混凝土面層鋪筑前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)。

答案:混凝土面層鋪筑前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)為導(dǎo)線架設(shè)、鋪設(shè)軌道。

7.改正背景材料中施工技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

答案:要點(diǎn)Q)改正：水泥劑量應(yīng)用通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定。

要點(diǎn)(2)改正：施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜚~制邊側(cè)模板(不應(yīng)使用木膜板

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

和塑料模板等易變形的模板）。

要點(diǎn)（3）改正：模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa時(shí)方可進(jìn)行。

8.寫出圖中8x12x100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。

答案:圖中預(yù)制構(gòu)筑物為攔水帶。作用：匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路

堤,保護(hù)邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。

9.背景材料中，基層施工時(shí)拌料與整形應(yīng)分別配置什么機(jī)械？

答案才半料應(yīng)配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械；整形應(yīng)配置平地機(jī)。［解析］本案例第1問主要

考查水泥混凝土路面鋪筑前的準(zhǔn)備工作。水泥混凝土路面使用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行面層鋪筑施

工的準(zhǔn)備工作：（1）提前做好模板的加工與制作；（2）測量放樣；（3）導(dǎo)線架設(shè)；（4）模板支立;

⑸鋪設(shè)軌道；⑹攤鋪機(jī)就位和調(diào)試。

本案例第2問主要考直水泥混凝土路面施工技術(shù)。路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料中

水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加

0.5%-1%,對(duì)集中廠拌法宜增加0.5%,對(duì)路拌法宜增加1%。當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做

基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。故要點(diǎn)（1）錯(cuò)誤。水泥混凝土路面施工中模板施工要求：

施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜚~制邊側(cè)模板，不應(yīng)使用木模板和塑料模板等易變

形的模板。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa時(shí)，方可進(jìn)行。故要點(diǎn)（2）、（3）錯(cuò)

誤。

本案例第3問主要考查路面排水設(shè)施。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、

跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面

水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩夕M則邊緣設(shè)置攔水

帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。圖中8x12x100預(yù)制塊構(gòu)筑物

設(shè)置在路基兩側(cè)的加固土路肩的外側(cè)，頂寬8cm,高12cm。當(dāng)路面地表水順著2%路拱橫

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時(shí)，就被該構(gòu)筑物擋住了。每隔一定距離開口，將匯流水安

全地排除到路基以外，所以此預(yù)制塊為攔水帶。

本案例第4問主要考查路面基層施工中拌料與整形的機(jī)械設(shè)備配置。（1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)

定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土

集中廠拌機(jī)械拌制混合料。（2）混合料拌和均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形。在直線段，

平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向9H5JU進(jìn)行刮平。

背景

某跨度40m的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采

用碗扣式滿堂支架施工（見下圖），支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。

支架為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認(rèn)真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。

施工單位在制作支架前14天，向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括

工藝圖，以及在計(jì)算荷載作用下，對(duì)支架按受力程序分別驗(yàn)算了①、②和③項(xiàng)內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理

工程師批準(zhǔn)后開始制作和架設(shè)。施工中，由于支架設(shè)計(jì)上存在的問題導(dǎo)致了停工，施工單位

認(rèn)為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責(zé)任。

梁體澆筑后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分（A、

B、C）（見下圖），分批分次拆除支架。

支架布設(shè)立面圖

［問題］

10.分別寫出施工方案中所對(duì)應(yīng)的①、②和③的內(nèi)容。

答案:①為強(qiáng)度；②為剛度；③為穩(wěn)定性。

11.由于支架設(shè)計(jì)上存在的問題，導(dǎo)致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位是否有責(zé)任?并說明理由。

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬86

答案:有責(zé)任。理由：監(jiān)理工程師對(duì)支架的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過程中的檢查，履行了監(jiān)理職

責(zé)，并不免除施工單位對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

12.寫出圖中A、B、C三部分合理的拆除順序。

答案:先拆B(yǎng)后拆A、C,A、C必須同時(shí)拆除。

13.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。

答案:舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害：扣件變形、銹蝕（或生銹）、裂縫（或破裂、裂紋、開

裂）、螺栓的滑絲等。

14.寫出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。

答案:架設(shè)本橋支架需要的特殊工種：架子工、起重機(jī)司機(jī)（或吊車駕駛員）、司索工（起重工）、

信號(hào)指揮工（或起重信號(hào)工）、電焊工、電工。［解析］本案例第1問主要考查公路工程中支架

的施工方案。承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和

支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖和強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性等的計(jì)算書，經(jīng)監(jiān)理工程師

批準(zhǔn)后，才能制作和架設(shè)。

本案例第2問主要考查監(jiān)理與施工單位的責(zé)任。施工單位應(yīng)按照合同約定承包內(nèi)容（設(shè)

計(jì)、采購、施工）對(duì)工程項(xiàng)目的（設(shè)計(jì)、材料及設(shè)備采購、施工）質(zhì)量向建設(shè)單位負(fù)責(zé)。工程監(jiān)

理單位應(yīng)依照法律、法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和建設(shè)工程承包合同，與建設(shè)單位簽

訂監(jiān)理合同，代表建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施監(jiān)理，并對(duì)工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任（違法責(zé)任與

違約責(zé)任）。監(jiān)理單位是在建設(shè)單位的委托范圍內(nèi)從事專業(yè)化服務(wù)活動(dòng)，施工單位不能因?yàn)?/p>

監(jiān)理單位的存在而免除應(yīng)承擔(dān)的質(zhì)量責(zé)任。

本案例第3問主要考查公路工程中支架拆除時(shí)的技術(shù)要求。從背景圖中可以看出，B是

位于跨中三分之一部分的支架，A、C是位于兩邊支座附近對(duì)稱的三分之一部分支架。為安

全考慮，簡支梁、連續(xù)梁支架宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落，縱向?qū)ΨQ均衡卸落，橫向同時(shí)

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一起卸落。故應(yīng)先拆除跨中部分，再對(duì)稱拆除支座處的支架。

本案例第4問主要考查舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害種類?？奂儆谥苻D(zhuǎn)材料，是

多次反復(fù)使用的低值易耗品，它的外觀破損通常可以觀察到：扣件變形、銹蝕（或生銹）、裂

縫（或破裂、裂紋、開裂）、螺栓的滑絲等。

本案例第5問主要考查支架的搭設(shè)工序和流程及特殊工種的種類。搭設(shè)腳手架一定需

要架子工，吊裝支架、材料必須使用起重機(jī)，屬于涉及起重機(jī)的特殊工種有：起重機(jī)司機(jī)（或

吊車駕駛員）、司索工（起重工）、信號(hào)指揮工（或起重信號(hào)工）。另外，施工用電的搭設(shè)、支架

的焊接工作中，電焊工、電工都屬于特殊工種，在架設(shè)本橋支架中都是必須有的人員。

背景

某山區(qū)二級(jí)公路有一座分離式隧道，左線起止樁號(hào)為ZK3+640-ZK4+560,右線起止

樁號(hào)為YK3+615~YK4+670,進(jìn)出口段為淺埋段，圍巖等級(jí)為IV級(jí)，洞身穿越地層巖性主

要為砂巖、泥巖砂巖互層，圍巖等級(jí)為n、m級(jí)。

該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時(shí)盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，開挖后及時(shí)施作

初期噴錨支護(hù)，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行量測，并適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉支護(hù)。下圖為施工監(jiān)控量

測得出的位移一時(shí)間曲線示意圖。

施工單位項(xiàng)目部實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理制度，決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面

負(fù)責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)I,經(jīng)項(xiàng)目部考核合格后

安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作

業(yè)地段的照明電壓為110~220V。

位移一時(shí)間曲線示意圖

［問題］

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15.按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道？

答案:按長度劃分，左線隧道為中隧道，右線隧道為長隧道。

16.背景中提到了n、m、iv級(jí)圍巖，簡要說明對(duì)隧道圍巖分級(jí)的目的。

答案:隧道圍巖分級(jí)是施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、

材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定的主要依據(jù)。

17.施工單位對(duì)隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則？

答案:體現(xiàn)新奧法的基本原則：少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測，緊封閉。

18.指出在圖形中，應(yīng)在OA、AB、BC哪一E殳進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，其目的是什么?

答案:應(yīng)在BC段進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，其目的是推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

19.指出施工單位在施工安全管理方面的錯(cuò)誤做法，并改正。

答案:錯(cuò)誤做法(1)：由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。改正：由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)隧道的

安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。

錯(cuò)誤做法(2):招聘了8名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事

爆破作業(yè)。改正員工應(yīng)經(jīng)過公安機(jī)關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)且取得爆破作業(yè)資格證才能從事爆破作業(yè)。

錯(cuò)誤做法(3):要求電鉆工戴棉紗手套。改正：電鉆工應(yīng)戴絕緣手套。

錯(cuò)誤做法(4):隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110~220V.改正:照明電壓應(yīng)

為12~36V(或照明電壓不大于36V)。［解析］本案例第1問主要考查隧道的分類。隧道按

照長度分為：特長隧道：L>3000m,長隧道：3000m>L>1000m.中隧道:1000m>L

短隧道：。左線隧道長度屬中隧道；右線隧

>500moL4500mL=4560-3640=920(m),

道長度L=4670-3615=1055(m),屬長隧道。

本案例第2問主要考查隧道圍巖分級(jí)。隧道圍巖分級(jí)是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)。施工方法

的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定都要以圍巖

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分級(jí)作為主要依據(jù)。隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法宜采用兩步分級(jí)（即初步分級(jí)、詳細(xì)分級(jí)）。

本案例第3問主要考查新奧法施工。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖

的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變

形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道

施工和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。新奧法的基本原則為：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、

緊封閉。該題背景中提到"該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時(shí)盡量減少對(duì)圍巖的

擾動(dòng)，開挖后及時(shí)施作初期噴錨^護(hù),嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行量測，并適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉支

護(hù)"，這正好體現(xiàn)了新奧法施工的基本原則：少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測，緊封閉。

本案例第4問主要考查隧道施工監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用。量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用：（1）

應(yīng)及時(shí)對(duì)現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制時(shí)態(tài)曲線（或散點(diǎn)圖）和空間關(guān)系曲線。（2）當(dāng)位移一時(shí)間曲線趨于

平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。（3）當(dāng)位移一

時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并

加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。

本案例第5問主要考查施工安全管理。（1）項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)隧道施

工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，建立相應(yīng)的安全保證體系和管理網(wǎng)絡(luò)。（2）隧道爆破工和炸藥庫保管

人員必須經(jīng)過公安機(jī)關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)并取得作業(yè)資格證方可上崗作業(yè)。（3）作業(yè)人員手持電動(dòng)

工具時(shí)，應(yīng)穿絕緣鞋，戴絕緣手套。棉紗手套在摩擦?xí)r容易產(chǎn)生靜電，正確的做法是"戴絕

緣手套"。（4）隧道照明,成洞段和不作業(yè)地段可用220V,瓦斯地段不得超過110V,一般

作業(yè)地段不宜大于36V,手提作業(yè)燈為12~36V.

背景

A公司中標(biāo)某高速公路第一標(biāo)段。該標(biāo)段包括一座中橋、10km路基、路面工程。工程

采用工程量清單計(jì)價(jià)，并在清單中列出了措施項(xiàng)目；雙方簽訂的施工合同約定工程款支付方

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式為按月計(jì)量支付，并約定發(fā)生爭議時(shí)向工程所在地仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。對(duì)清單中某措施

項(xiàng)目，A公司報(bào)價(jià)200萬元。施工中，由于施工單位改變了施工方案，該措施項(xiàng)目實(shí)際發(fā)

生費(fèi)用為260萬元，A公司擬向業(yè)主提出索賠。

業(yè)主推薦B公司分包橋梁的鉆孔灌注樁施工，A公司審查了B公司的資質(zhì)后，與B公

司簽訂了工程分包合同。在施工過程中，由于B公司操作人員違章作業(yè)，損壞通信光纜，

造成大范圍通信中斷，A公司為此向通信公司支付了65萬元補(bǔ)償款。

A公司為了應(yīng)對(duì)地方材料可能漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，中標(biāo)后即與某石料廠簽訂了價(jià)值500萬元

的道路基層碎石料的采購合同，約定了交貨日期及違約責(zé)任（規(guī)定違約金為合同價(jià)款的5%）

并交付了60萬元定金。到了交貨期，石料廠以價(jià)格上漲為由提出中止合同，A公司認(rèn)為對(duì)

方違約，擬就此提出索賠。

施工中，經(jīng)業(yè)主同意，為保護(hù)施工區(qū)域的古樹，增加了相關(guān)的措施費(fèi)，而原清單中沒有

相同項(xiàng)目。施工單位就此提出變更申請(qǐng)。

工程竣工且保修期滿后，業(yè)主無故拖欠A公司工程款，經(jīng)多次催要無果。A公司計(jì)劃

對(duì)業(yè)主提起訴訟。

［問題］

20.按計(jì)價(jià)方式的不同，工程施工合同有哪幾種?本工程屬于哪種計(jì)價(jià)合同?簡述其特點(diǎn)。

答案:工程施工合同有單價(jià)合同、總價(jià)合同和成本補(bǔ)償合同三種形式。

本工程為單價(jià)合同，單價(jià)合同的特點(diǎn)是單價(jià)優(yōu)先，工程量清單中數(shù)量是參考數(shù)量。

21.投標(biāo)報(bào)價(jià)階段，在保證總價(jià)不變的情況下，投標(biāo)單位如何調(diào)整單價(jià)可以在結(jié)算時(shí)得到

更理想的經(jīng)濟(jì)效益?A公司就措施項(xiàng)目向業(yè)主索賠是否合理?說明理由。

答案：（1）對(duì)以下項(xiàng)目可以適當(dāng)調(diào)高單價(jià)：能夠早日收回工程款的項(xiàng)目（如灌注樁等）；預(yù)計(jì)今

后工程量會(huì)增加的項(xiàng)目。對(duì)以下項(xiàng)目可以適當(dāng)調(diào)低單價(jià)后期項(xiàng)目；工程量可能減少的項(xiàng)目。

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（2）不合理。理由：措施項(xiàng)目清單為可調(diào)整清單，A公司可根據(jù)自身特點(diǎn)和工程實(shí)際情

況作適當(dāng)變更增減，對(duì)可能發(fā)生的措施項(xiàng)目和費(fèi)用要通盤考慮，措施項(xiàng)目清單一經(jīng)報(bào)出，即

被認(rèn)為包含了所有應(yīng)該發(fā)生的措施項(xiàng)目的全部費(fèi)用；沒