某汽車總裝車間智能制造升級改造系統(tǒng)技術(shù)及方案

某汽車有限公司智能制造信息化項目技術(shù)方案單位：Unrestricted第2頁共74頁第2頁共74頁一、背景及目標第3頁共74頁第3頁共74頁建設(shè)思路2.1、建設(shè)思路：以信息化基礎(chǔ)結(jié)合工業(yè)化制造發(fā)展，重點研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程精細化管理；發(fā)展自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化水平，逐步達到生產(chǎn)方式智能化，裝備智能化，管理智能化，服務(wù)智能化。設(shè)備資料生命周期設(shè)備資料生命周期故障維修點巡檢計劃執(zhí)行管理點巡檢計劃執(zhí)行管理第4頁共74頁第4頁共74頁建設(shè)思路2.1、建設(shè)思路：以信息化為基礎(chǔ)結(jié)合工業(yè)化制造發(fā)展，重點建設(shè)智能化生產(chǎn)信息系統(tǒng)及過程監(jiān)控管理，優(yōu)化企業(yè)自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展。逐步達到生產(chǎn)方式智能化，裝備智能化，管理智能化，服務(wù)智能化。企業(yè)決策層企業(yè)決策層運行管理層運行管理層系統(tǒng)執(zhí)行層系統(tǒng)執(zhí)行層設(shè)備終端層設(shè)備終端層第5頁共74頁第5頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.2、項目目標及設(shè)計原則項目目標項目目標平臺采用先進的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，面向服務(wù)的SOA架構(gòu)體系，形成統(tǒng)一可視化展示、集中管理、多級部署、分布式應(yīng)用、多層展示的智能制造信息化平臺,能夠?qū)崿F(xiàn)分支總部企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)信息的共享，以生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)監(jiān)控管理和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為核心、以應(yīng)用終端（PC、手持終端、終端大屏）和應(yīng)用模式建設(shè)為重點、以網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計原則設(shè)計原則平臺以技術(shù)先進、經(jīng)濟實用、易操作、易維護、可擴先進性、合理性、經(jīng)濟性、實用性、可維護性、可擴展性、第6頁共74頁第6頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.3、總體設(shè)計思路采用面向服務(wù)（SOA）架構(gòu)模型設(shè)計，滿足高內(nèi)聚，弱耦合的總設(shè)計原則。業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計采用業(yè)務(wù)層和技術(shù)層分離實現(xiàn)，面向服務(wù)接口的設(shè)計原則，完成以總裝車間為單位的全息生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。主要設(shè)計原則如下：職責分離設(shè)計原則：平臺系統(tǒng)展示和后臺服務(wù)相分離，不同業(yè)務(wù)處理邏輯職責分離實現(xiàn)。模塊化高內(nèi)聚低耦合設(shè)計原則：基于模塊化設(shè)計，按業(yè)務(wù)行為分割系統(tǒng)模塊。高性能、高并發(fā)設(shè)計原則：隨著平臺業(yè)務(wù)擴展，平臺用戶數(shù)及業(yè)務(wù)都會相應(yīng)的增長，高并發(fā)請求也會相應(yīng)增長。系統(tǒng)在設(shè)計時滿足高性能及高并發(fā)請求。高擴展性：面向服務(wù)的平臺架構(gòu)設(shè)計，保證高擴展性，完成平臺服務(wù)動態(tài)部署，增強平臺的擴展性。高可靠性原則：采用主從部署或集群部署，消除平臺系統(tǒng)的單點故障，保證平臺的高可靠性同時，系統(tǒng)平臺關(guān)鍵業(yè)務(wù)、部件提供監(jiān)控機制，實時完成系統(tǒng)健康檢查。保證系統(tǒng)高可用性。第7頁共74頁第7頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.3、總體設(shè)計框架總控展示人員管理產(chǎn)線管理物料管理質(zhì)量管理設(shè)備管理展示與決策采集》存儲》篩選》分析》展示》決策儀表線防錯管控儀表線防錯管控設(shè)備管理中心點檢RFID工位進度管理AGV小車位置監(jiān)控物料管理SPS展示涂膠視覺監(jiān)測執(zhí)行檢測與指導(dǎo)第8頁共74頁第8頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.4、業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計業(yè)務(wù)架構(gòu)對企業(yè)而言是企業(yè)架構(gòu)的組成部分。軟件應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)架構(gòu)是基于業(yè)務(wù)導(dǎo)向和驅(qū)動的架構(gòu)。將企業(yè)的業(yè)務(wù)組件、流程、班組績效、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)狀態(tài)等進行管理設(shè)計。根據(jù)業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度不同，對客戶業(yè)務(wù)進行需求分析梳理，設(shè)計企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程及層級性結(jié)構(gòu)第9頁共74頁第9頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.4、業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計流程層次結(jié)構(gòu)第10頁共74頁第10頁共74頁2.4、業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計圖第11頁共74頁第11頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計2.5、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計“整個軟件應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)方案采用分層、分布式的部署結(jié)構(gòu)，明確的分類表現(xiàn)層與業(yè)務(wù)邏輯層，能夠保證應(yīng)用服務(wù)邏輯的一致性和穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)的開放性、功能的可擴展性和可維護性、開發(fā)的可并行性，同時采用一些開源的框架，兼顧經(jīng)濟性。框架是一種特殊的軟件，他為軟件開發(fā)帶來了高度的重用性，是無數(shù)軟件開發(fā)人員的多年項目開發(fā)經(jīng)驗的總結(jié)。在一個優(yōu)秀的框架上開發(fā)應(yīng)用，而不是從零開始，可以大量縮短項目的開發(fā)周期、降低開發(fā)風險、增強應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性?！钡?2頁共74頁第12頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.5、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)總體架構(gòu)如上圖所示，按功能可以分為3D數(shù)字引擎服務(wù)，NMS網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控服務(wù)，內(nèi)容管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)運行支持系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)功能特點與業(yè)務(wù)需求采用B/S架構(gòu)模式，J2EE標準的多層架構(gòu)。并以圖形化可視化的方式展現(xiàn)出總裝車間生產(chǎn)狀態(tài)。第13頁共74頁第13頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.5、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)總體架構(gòu)從結(jié)構(gòu)上分為用戶層、表示層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)訪問層以及在層間傳遞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸對象。用戶層用戶層作為客戶端程序，用來與用戶交互，并把來至系統(tǒng)的信息，通過計算、處理顯示給用戶。表示層表示層主要控制外觀，產(chǎn)生頁面邏輯以及對用戶輸入的數(shù)據(jù)進行合法性驗證，系統(tǒng)基于多種框架應(yīng)用。業(yè)務(wù)層業(yè)務(wù)層處理應(yīng)用的核心業(yè)務(wù)邏輯，業(yè)務(wù)邏輯對象把業(yè)務(wù)規(guī)則、約束、活動和數(shù)據(jù)結(jié)合在一起。數(shù)據(jù)訪問層數(shù)據(jù)訪問對象把底層的數(shù)據(jù)訪問操作和上層的商務(wù)邏輯分開。第14頁共74頁第14頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.6、應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計在對信息化與工業(yè)化結(jié)合的功能需要的滿足方面，要方便、靈活、迅速地支持新工廠生產(chǎn)模式的拓展和兩化融合的探索，在總體架構(gòu)與技術(shù)架構(gòu)上一定要體現(xiàn)出先進性與前瞻性。在硬件設(shè)備配置上，應(yīng)滿足五年內(nèi)的業(yè)務(wù)增長要求；在應(yīng)用系統(tǒng)功能方面，立足眼前，兼顧未來，要能滿足三年內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展可能需求。系統(tǒng)采用“一主四輔系統(tǒng)”。為實現(xiàn)總裝車間的全景化生產(chǎn)管理。第15頁共74頁第15頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.6、應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計架構(gòu)設(shè)計充分考慮與業(yè)務(wù)架構(gòu)密切融合，達到IT對各業(yè)務(wù)應(yīng)用項目、生產(chǎn)管理、計劃管理目的；架構(gòu)設(shè)計充分考慮客戶的IT現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)需求；架構(gòu)設(shè)計遵從多元化、以客戶為中心的設(shè)計原則；架構(gòu)設(shè)計充分考慮組件之間的依賴度，各組件獨立優(yōu)化、升級、替換時，不會對其他組件產(chǎn)生重要影響；保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，提供統(tǒng)一信息接口和服務(wù)界面；架構(gòu)設(shè)計充分考慮數(shù)據(jù)的重復(fù)傳輸和存儲問題，保證歷史數(shù)據(jù)的有效存儲和一致性；以SOA架構(gòu)為主，基于客戶全總裝車間的生產(chǎn)管理、業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，符合架構(gòu)設(shè)計的主導(dǎo)思想和原則。第16頁共74頁第16頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.6、應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計第17頁共74頁第17頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.6、應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計第18頁共74頁第18頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.6、應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)整體部署示意圖第19頁共74頁第19頁共74頁數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計原則二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計原則2.7、數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計數(shù)據(jù)資產(chǎn)化原則：將數(shù)據(jù)作為公司具有價值的無形資產(chǎn)來管數(shù)據(jù)共享性原則：避免數(shù)據(jù)孤島的建設(shè)和數(shù)據(jù)私有化務(wù)領(lǐng)域間的共享。營造準確的共享數(shù)據(jù)環(huán)境，完善數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)可用性原則：建立標準化、多樣化的數(shù)據(jù)資產(chǎn)強數(shù)據(jù)質(zhì)量管理，增強用戶數(shù)據(jù)的可用信息數(shù)據(jù)安全性原則：定義數(shù)據(jù)安全級別，建立數(shù)據(jù)安全數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計主要解決存在哪些數(shù)據(jù)資源、如何管理數(shù)據(jù)資第20頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.7、數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計數(shù)據(jù)主體關(guān)系圖第21頁共74頁第21頁共74頁2.7、數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)示意圖第22頁共74頁第22頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.8、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集架構(gòu)設(shè)計基于工業(yè)4.0理念設(shè)計和研發(fā)，提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人體工程學(xué)的智慧型車間和工廠的數(shù)據(jù)采集解決方案。通過設(shè)計開發(fā)“奇瑞汽車總裝車間數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”可以采集總裝車間內(nèi)PLC、傳感器及指示儀表燈作業(yè)數(shù)據(jù)，并將采集的數(shù)據(jù)存儲于控制中心數(shù)據(jù)庫，而MES系統(tǒng)可以直接調(diào)取數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫對接。因工廠車間內(nèi)需要監(jiān)控的設(shè)備間距距離較遠，并且車間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布線不完善。因此，硬件設(shè)備方面采用中程采集控制設(shè)備與以太網(wǎng)相關(guān)設(shè)備進行配合，軟件方面采用組態(tài)軟件系統(tǒng)、OPCSERVER等軟件技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)顯示、檢測及設(shè)備控制、報警等數(shù)據(jù)的采集與存儲。本架構(gòu)設(shè)計方案通過有線與無線雙網(wǎng)絡(luò)結(jié)合智能采集控制終端，采集設(shè)備、PLC等數(shù)據(jù)的采集。第23頁共74頁第23頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.8、系統(tǒng)架構(gòu)：通過搭建數(shù)據(jù)交互平臺，將各模塊業(yè)務(wù)與應(yīng)用系統(tǒng)再次深度融合，實現(xiàn)異常實時預(yù)警，現(xiàn)場高效管理，問題快速響應(yīng)。備注：SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)；MES(manufacturingexecutionsystem）制造執(zhí)行系統(tǒng)；第24頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.8、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集架構(gòu)設(shè)計數(shù)據(jù)采集架構(gòu)示意圖第25頁共74頁第25頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.8、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集架構(gòu)設(shè)計燃油密封正壓泄露值，通透值從集成上位機數(shù)據(jù)庫讀取數(shù)據(jù)第26頁共74頁第26頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.8、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集架構(gòu)設(shè)計（例）加注設(shè)備信息采集加注設(shè)備包括：防凍液加注機、冷媒加注機、四合一加注機等。加注設(shè)備功能特點：1.統(tǒng)計功能：可查詢一段時間內(nèi)的數(shù)據(jù)做及加注次數(shù)。2.加注壓力、真空度、加熱溫度等過程參數(shù)實時顯示。3.報警內(nèi)容詳實，便于準確，及時排除故障。4.有通訊接口采集方案：分別從各個加注控制主系統(tǒng)PLC或后臺PC計算機讀取加注數(shù)據(jù)。提供以太網(wǎng)TCP/IP網(wǎng)路接口協(xié)議讀取加注數(shù)據(jù)。采集并上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)器。數(shù)據(jù)服務(wù)器對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計與分析。第27頁共74頁第27頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.8、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集架構(gòu)設(shè)計（例）燃油密封測試設(shè)備信息采集燃油系統(tǒng)測試主機采用windows操作系統(tǒng)，可以通過采集后臺實施數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，并提供以太網(wǎng)接口傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)器。淋雨線設(shè)備關(guān)鍵工藝參數(shù)采集淋雨檢測主機采用PLC或PC，可以通過采集后臺實時數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，并提供以太網(wǎng)接口傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)器。通過TCP/IP方式讀取淋雨檢測數(shù)據(jù)，并上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)器。主要檢測數(shù)據(jù)：實時數(shù)據(jù)，淋雨管道流量、管道壓力；設(shè)備運行狀態(tài)，風機狀態(tài)，水泵運行狀態(tài)等。第28頁共74頁第28頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、軟件系統(tǒng)功能設(shè)計目前項目主要以奇瑞汽車河南有限公司總裝車間為核心，為客戶提供生產(chǎn)過程控制信息化、企業(yè)管理信息化以及企業(yè)信息化組織建設(shè)及硬件配套建設(shè)四部分。核心內(nèi)容為總裝車間的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備以及控制過程數(shù)據(jù)采集為切入點，在總裝車間范圍內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)制造管理駕駛艙系統(tǒng)、揀配物料信息展示系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)，設(shè)備完成以總裝車間為單位的全息生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。在結(jié)合建設(shè)監(jiān)控室實現(xiàn)系統(tǒng)的終端大屏展示。第29頁共74頁第29頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、軟件系統(tǒng)功能設(shè)計第30頁共74頁第30頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、系統(tǒng)功能設(shè)計方案本方案著眼企業(yè)的長遠發(fā)展，建立架構(gòu)靈活、擴展性強、支持多元化業(yè)務(wù)拓展的公司型信息化體系。分為展現(xiàn)層、業(yè)務(wù)系統(tǒng)層、應(yīng)用支撐層、基礎(chǔ)支撐層四部分。自動化等軟硬件環(huán)境的支撐，也包括傳感器、現(xiàn)場電源、無線AP應(yīng)用支撐層包括支撐各個系統(tǒng)應(yīng)用的服務(wù)，主要包括：工作流平業(yè)務(wù)系統(tǒng)層為總體架構(gòu)的核心部分，主要包試裝切換協(xié)同管理系統(tǒng)、SPS揀配信息展示系統(tǒng)、計劃物流計展現(xiàn)層作展現(xiàn)途徑包括企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成入口、以及移動應(yīng)用。第31頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)，是通過前臺可視化數(shù)據(jù)展示為目標，整合應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)、設(shè)備采集數(shù)據(jù)等，將HPV數(shù)據(jù)、車間生產(chǎn)狀態(tài)、生產(chǎn)時間、人員班次等信息，可視化展現(xiàn)出來，具備權(quán)限管理功能。系統(tǒng)功能包括：用戶管理、報表管理、HPV第32頁共74頁第32頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——HPV指標數(shù)據(jù) HPV數(shù)據(jù)管理是將總裝車間整體生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)采集并作出相應(yīng)的分析計算與處理，通過數(shù)字直觀展現(xiàn)整個車間的生產(chǎn)工作效率。對生產(chǎn)線產(chǎn)量進行統(tǒng)計，計算HPV值， HPV分析管理HPVHPV生產(chǎn)優(yōu)化第33頁共74頁第33頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——試裝信息發(fā)布試裝臺賬信息發(fā)布試裝臺賬信息發(fā)布試裝計劃管理試裝計劃管理試裝結(jié)果公示試裝結(jié)果公示實現(xiàn)試裝信息追溯查詢，相關(guān)人員可依照試裝流程進行系統(tǒng)化協(xié)同操作，主要內(nèi)容包括：試裝計劃管理、試裝結(jié)果公示、試裝臺賬信息發(fā)布等。可從管理人員人工管理數(shù)據(jù)，導(dǎo)出表格，將信息推送到相關(guān)人員。第34頁共74頁第34頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——試裝切換生產(chǎn)線結(jié)合MES系統(tǒng)獲取試裝計劃，通過智能制造系統(tǒng)，實現(xiàn)試裝車輛實施顯示在總控和分控屏上。在工位上進行及時提醒。第35頁共74頁第35頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——數(shù)據(jù)報表報表系統(tǒng)利用信息收集，包括系統(tǒng)采集、人工錄入等報表系統(tǒng)利用信息收集，包括系統(tǒng)采集、人工錄入等數(shù)據(jù)源，將數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計，形成報表?？晒┕芾砣藛T進行數(shù)據(jù)的查詢、篩選、搜索、導(dǎo)出等功能。信息管理：數(shù)據(jù)存儲統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析：報表展現(xiàn)報表查詢報表查詢：多維度查詢第36頁共74頁第36頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——3D引擎分層展示分層展示動態(tài)車間展示生產(chǎn)制造管理駕駛艙系動態(tài)車間展示生產(chǎn)制造管理駕駛艙系統(tǒng)，通過3D展示總裝車間生產(chǎn)狀態(tài)，實現(xiàn)實時監(jiān)控，動態(tài)查看的基本功能。3D畫面引擎3D畫面引擎第37頁共74頁第37頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——生產(chǎn)節(jié)拍理論節(jié)拍輸入通過數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)，采集生產(chǎn)節(jié)拍值，系統(tǒng)可實現(xiàn)理論節(jié)拍值的輸入系統(tǒng)，與采理論節(jié)拍輸入通過數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)，采集生產(chǎn)節(jié)拍值，系統(tǒng)可實現(xiàn)理論節(jié)拍值的輸入系統(tǒng)，與采集上來的實時節(jié)拍值進行對比，系統(tǒng)將生產(chǎn)線分為5個工段，采集5個工段的節(jié)拍值分別進行比較。以此來判斷生產(chǎn)線工段的生產(chǎn)時間、異常停線時間、計劃停線時間、生產(chǎn)總時等數(shù)據(jù)。生產(chǎn)線發(fā)生異常停線故障，系統(tǒng)提供故障原因輸入欄，方便以后多維度的數(shù)據(jù)查詢管理。計劃節(jié)拍上限工段節(jié)拍管理理論與實際對比實際節(jié)拍理論與實際對比實際節(jié)拍計劃節(jié)拍下限第38頁共74頁第38頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控車間設(shè)備狀態(tài)展示故障信息報警通過3D建模技術(shù)，設(shè)計開發(fā)車間全局監(jiān)控。將整個車間生產(chǎn)狀態(tài)搬到熒屏之上。輔助車間人員更加直觀的查看到車間生產(chǎn)的狀態(tài)。3D形成的動態(tài)車間景象。能夠直觀看到現(xiàn)場的生產(chǎn)狀態(tài)。車間設(shè)備狀態(tài)展示故障信息報警功能包括：車間設(shè)備狀態(tài)展設(shè)備參數(shù)顯示設(shè)備參數(shù)顯示第39頁共74頁第39頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——生產(chǎn)計劃管理滯留車滯留車月度計劃執(zhí)行日計劃完成率制造周期汽車計劃管理是一種基于供應(yīng)鏈管理和約束理論的生產(chǎn)計劃排程工具，包含了大量的數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化及模擬技月度計劃執(zhí)行日計劃完成率制造周期日計劃符合率生產(chǎn)計劃管理解決了計劃變化頻繁，插單多，計劃難以調(diào)整的困難;解決了無法正確回答客戶交貨期的困難;解決了無法準確預(yù)測未來機臺產(chǎn)能負荷，均衡分配產(chǎn)能的困難?；谟媱澆块T的業(yè)務(wù)流程，建立計劃管理、報表引擎、數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計功能。日計劃符合率第40頁共74頁第40頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——生產(chǎn)計劃管理通過工位數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合生產(chǎn)計劃管理方法進行產(chǎn)線分析。第41頁共74頁第41頁共74頁2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——生產(chǎn)質(zhì)量管理檢測數(shù)據(jù)分析檢測數(shù)據(jù)分析質(zhì)量不合格率通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，采集總裝車間檢測線檢測數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計、分析技術(shù)。計算質(zhì)量合格率，不合格產(chǎn)品的統(tǒng)計等功能。質(zhì)量不合格率不合格產(chǎn)品統(tǒng)計不合格產(chǎn)品統(tǒng)計不合格原因統(tǒng)計分析不合格原因統(tǒng)計分析第42頁共74頁第42頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、智能制造生產(chǎn)管理駕駛艙系統(tǒng)——生產(chǎn)質(zhì)量管理生產(chǎn)質(zhì)量管理，質(zhì)量數(shù)據(jù)來源有三部分，包括生產(chǎn)設(shè)備的PLC數(shù)據(jù)、自動化設(shè)備的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)以及人工錄入的數(shù)據(jù)。實現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量管理。獲取質(zhì)量追溯的能力。實現(xiàn)過程監(jiān)控、設(shè)備測量數(shù)據(jù)、檢驗數(shù)據(jù)、AUDIT審核數(shù)據(jù)、PDI檢查、質(zhì)量缺陷等功能的實第43頁共74頁第43頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、設(shè)備管理系統(tǒng)設(shè)備管理系統(tǒng)是對總裝車間設(shè)備的運行狀態(tài)、維護、維保等業(yè)務(wù)進行管理，保證設(shè)備正常運行。系統(tǒng)功能包括：參數(shù)監(jiān)控、故障維護管理、設(shè)備維保、設(shè)備點巡檢等。結(jié)合客戶的業(yè)務(wù)流程，開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)。第44頁共74頁第44頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.9、設(shè)備管理系統(tǒng)的品牌、信息第45頁共74頁第45頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.10、SPS揀配物料信息展示系統(tǒng)SPS揀配系統(tǒng)，是通過獲取MES系統(tǒng)數(shù)據(jù)，將車輛MES生產(chǎn)序列信息，通過終端顯示設(shè)備，實時顯示揀配內(nèi)容和配件清單。可供揀配人員提醒查看。MES實時變化，SPS終端揀配，人工控制顯示。三個揀配區(qū)域，每個區(qū)域放置一個顯示屏。頻次手動來填寫，可手動調(diào)整顯示的內(nèi)容，也可自動按照特定時間調(diào)整顯示內(nèi)容。從MES獲取顯示數(shù)據(jù)，多個顯示終端，顯示內(nèi)容不一樣，每個終端頻率不一致。翻頁手動和自動切換（切換頻率，后臺維護）。在顯示前端，顯示異常工位標記。在工位發(fā)生異常時，揀配區(qū)的顯示屏顯示異常工位。第46頁共74頁第46頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.10、SPS揀配物料信息展示系統(tǒng)通過軟件應(yīng)用系統(tǒng)獲取通過軟件應(yīng)用系統(tǒng)獲取MES清單數(shù)據(jù)展示在揀配區(qū)顯示終端清單展示應(yīng)用系統(tǒng)提供后臺管理系統(tǒng)清單展示應(yīng)用系統(tǒng)提供后臺管理系統(tǒng)，用于管理揀配區(qū)前端展示的內(nèi)容管理異常工位報警，在揀配顯示終端異常工位報警，在揀配顯示終端顯示異常工位信息第47頁共74頁第47頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.10、SPS揀配物料信息展示系統(tǒng)——位置及配料信息匹配第48頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.11、AGV小車管控系統(tǒng)??支持自動任務(wù)下發(fā)，可以和ERP或生產(chǎn)軟件進行數(shù)據(jù)交換。制定特定運輸任務(wù)到目的地?支持工位按需呼叫功能，交管軟件動態(tài)調(diào)配AGV完成貨物運?實時查看所有AGV運行路線、運行狀態(tài)、運行速度等數(shù)據(jù)?實時查看AGV的電量狀態(tài)，所執(zhí)行任務(wù)及任務(wù)完成情況?可統(tǒng)計匯總某一段時間內(nèi)的AGV運行狀態(tài)，輸出統(tǒng)計報表和任務(wù)報告。多AGV集中派發(fā)路徑?磁導(dǎo)航AGV支持RFID地標定義，支持多路徑組合配置和下發(fā)。?慣性導(dǎo)航AGV支持CAD地圖導(dǎo)入，定義行路徑第49頁共74頁第49頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.12、RFID生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)基于對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的分析，充分利用RFID的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合總裝車間MES系統(tǒng)，解決企業(yè)現(xiàn)行ERP系統(tǒng)的計劃層與車間現(xiàn)場自動化系統(tǒng)過程控制層之間、LES(LogisticExecutionSystem，物流執(zhí)行系統(tǒng))車間內(nèi)部物流層面和MES系統(tǒng)生產(chǎn)控制層之間、車輛質(zhì)量追溯系統(tǒng)和原有MES系統(tǒng)之間信息和管理的斷層問題，實現(xiàn)制造和質(zhì)量的可視化和數(shù)字化管理★將RFID技術(shù)融入生產(chǎn)車間的裝配工位之中，利用RFID標簽標識零部件進行數(shù)據(jù)采集，時刻掌握生產(chǎn)線物料消耗信息，無延遲拉動供應(yīng)物流。消除MES系統(tǒng)和LES系統(tǒng)之間的信息和管理斷層；對重要部件進行安裝記錄，為質(zhì)量追溯系統(tǒng)提供翔實可靠的數(shù)據(jù)支持?！飳FID技術(shù)現(xiàn)場可視化系統(tǒng)相結(jié)合，對生產(chǎn)中的車輛進行監(jiān)控，實時了解生產(chǎn)線情況和車輛裝配進度，并可以向裝配工人提供實時準確的裝配指導(dǎo)?！飳FID技術(shù)與車間人員管理系統(tǒng)和質(zhì)量追溯系統(tǒng)相結(jié)合，除了實現(xiàn)人員管理的功能，還可以對裝配操作進行記錄，實現(xiàn)裝配責任落實到人，消除MES系統(tǒng)(車間人員管理)和質(zhì)量追溯系統(tǒng)之間的信息和管理斷層。第50頁共74頁第50頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.12、RFID生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)——系統(tǒng)應(yīng)用結(jié)構(gòu)第51頁共74頁第51頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.12、RFID生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)——系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)利用部署在車間服務(wù)器中的RFID軟件中間件對車間讀寫器網(wǎng)絡(luò)進行統(tǒng)一管理，有利于屏蔽RFID設(shè)備差異性、提高RFID讀寫器網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和效率，且RFID設(shè)備不依賴工位終端，無需對工位終端進行特第52頁共74頁第52頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.12、RFID生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)——系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)第53頁共74頁第53頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.13、涂膠視覺監(jiān)測子系統(tǒng)第54頁共74頁第54頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.13、涂膠視覺監(jiān)測子系統(tǒng)——系統(tǒng)功能第55頁共74頁第55頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.14、儀表線防錯儀表線防錯采用RFID技術(shù)，通過寫入工件信息，實現(xiàn)條碼掃描識別第56頁共74頁第56頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.14、儀表線防錯功能采集關(guān)鍵件信息關(guān)聯(lián)，建立統(tǒng)一的關(guān)采集關(guān)鍵件信息關(guān)聯(lián)，建立統(tǒng)一的關(guān)鍵件條碼規(guī)則，可通過追溯關(guān)鍵件條碼而得知該關(guān)鍵件是哪家供應(yīng)商、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)批次等信息。如此便于批次管理及后期質(zhì)量追溯。第57頁共74頁第57頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.15、人員管理通過與考勤管理系統(tǒng)結(jié)合，獲取企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，人員構(gòu)成，到在集合智能制造系統(tǒng)進行系統(tǒng)功能開發(fā)完成：人員到崗、人員匹配、人員到第58頁共74頁第58頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)2.16、總控分控展示通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、智能制造系統(tǒng)以及其他應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成，結(jié)合報表第59頁共74頁第59頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)智能制造信息化系統(tǒng)樣例第60頁共74頁第60頁共74頁二、項目系統(tǒng)總體架構(gòu)