高鐵乘務安全管理與應急處理-項目二

高速鐵路消防管理項目二目錄010203學習高鐵消防安全管理基礎知識認識高速鐵路消防設施與器材火災、爆炸事故應急處理任務一學習高鐵消防安全管理基礎知識一、火災與消防概述（一）火災概述（二）消防概述（三）高速鐵路火災的特點二、導致高速鐵路發(fā)生火災的因素（一）電氣設備故障引發(fā)火災（二）人為因素引發(fā)火災（三）環(huán)境因素引發(fā)火災（四）外來建筑物引發(fā)火災三、高速鐵路防火與滅火的基本方法（一）防火的基本方法（二）滅火的基本方法四、高速鐵路消防安全管理職責（一）列車長崗位防火職責（二）客運乘務人員崗位防火職責（三）隨車餐飲、保潔人員崗位防火職責引導案例法國南部高鐵列車起火2015年8月2日上午9時30分左右，一輛從法國馬賽開往西班牙馬德里的西班牙高鐵列車行經(jīng)埃羅省呂內爾市時車頭著火冒煙。隨后火車緊急停駛，消防人員迅速趕到后疏散了車上的近300名乘客，幸無重大人員傷亡。事發(fā)過程中，部分乘客看到黑煙后驚慌失措，在砸破車廂窗戶時受到輕傷。混亂中，還有一些人因吸入煙霧而感到身體不適。通過初步評估，火勢或因發(fā)動機引起。該事件造成當?shù)仉p向鐵路交通中斷數(shù)小時，造成大批列車晚點。直至下午1時多，一條單向線路才恢復運營。引發(fā)火災的原因是什么？發(fā)生火災的因素還有哪些？造成人員傷亡的因素主要有哪些？一、火災與消防概述（一）火災概述1．火災分類根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，火災可分為以下6大類。（1）A類火災：是指固體物質火災，如木材、煤炭等火災。（2）B類火災：是指液體或可熔化的固體物質火災，如煤油等火災。（3）C類火災：是指氣體火災，如煤氣、天然氣、甲烷等火災。（4）D類火災：是指金屬火災，如鉀、鈉、鋁鎂合金等火災。（5）E類火災：是指帶電火災，即物體帶電引起燃燒的火災。（6）F類火災：是指烹調器具內的烹調物（如動植物油脂）火災。2．火災等級根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定的生產(chǎn)安全事故等級標準，火災等級可分為特別重大、重大、較大和一般火災?；馂牡燃壦劳?人）重傷（人）直接財產(chǎn)損失（元）特別重大火災死亡≥30人重傷≥100人損失≥1億重大火災10≥死亡＞3050≥重傷＞1005000萬≥損失＞1億較大火災3≥死亡＞1010≥重傷＞501000萬≥損失＞5000萬一般火災死亡＜3人重傷＜10人損失＜1000萬（二）消防概述我國的消防安全工作包括防火與滅火兩個方面，按照“預防為主，防消結合”的方針進行治理。1、預防為主：是指必須把預防火災的工作放在首位，從思想上、組織上、制度上及物資保障上采取各種積極措施，防止火災的發(fā)生。2、防消結合：是指在積極做好預防火災工作的同時，在人力、物力和技術上做好滅火的充分準備，包括加強公安消防部隊、企事業(yè)專職和義務消防隊的建設，配備足夠的消防器材裝備，加強滅火訓練，做好日常巡檢等，從而及時發(fā)現(xiàn)、撲滅火災，把火災損失減少到最低。（三）高速鐵路火災的特點1．易燃可燃物多，蔓延速度快由于高速鐵路列車內部空間封閉，易燃可燃物多且集中，一旦發(fā)生火災，燃燒速度快，火勢極易蔓延擴大，嚴重威脅人員生命和行車安全。2．人員疏散困難1）區(qū)間疏散困難2）地下空間疏散困難3）人群恐慌造成疏散困難3．救援困難1）高架、橋梁、隧道地段救援困難2）車站內救援困難4．極易造成人員傷亡1）濃煙和毒氣造成人員傷亡2）高溫造成人員傷亡3）疏散秩序混亂造成人員傷亡

二、導致高速鐵路發(fā)生火災的因素根據(jù)近幾十年來國內外發(fā)生的重大列車火災事故原因的分析，高速列車火災發(fā)生原因主要有以下幾種：（一）電氣設備故障引發(fā)火災（主要原因）高速鐵路上多為電氣設備，如果設備質量不過關、違規(guī)操作或長期缺乏維護，便可能在運行過程中發(fā)生短路、過負荷等故障，進而引發(fā)火災（二）人為因素引發(fā)火災（1）旅客或工作人員在車站內或列車上吸煙引發(fā)火災。（2）乘客攜帶易燃易爆危險品乘車，危險品受到摩擦、擠壓引發(fā)火災。（3）……（三）環(huán)境因素引發(fā)火災環(huán)境因素包括高速鐵路隧道通風不暢、散熱不良等導致溫度過高，造成電氣設備短路引起火災；此外地震、雷擊等自然災害也容易引發(fā)火災。（四）外來建筑物引發(fā)火災某些高速鐵路線路附近的商業(yè)建筑、住宅等有較高的火災風險，一旦發(fā)生火災或者爆炸，很有可能波及高速鐵路，不僅對高速鐵路的正常運營帶來影響，嚴重時甚至可能造成人身傷害和財產(chǎn)損失。2017年9月10日下午，日本東京澀谷區(qū)一棟大廈發(fā)生火災，波及附近行駛的一輛列車。事發(fā)后，消防員趕到現(xiàn)場救火，列車上大約150人在警員及鐵路公司職員協(xié)助下，沿路軌離開，事件中無人受傷。2011年5月16日，德國一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車一節(jié)車廂頂部總電閘開關短路并引發(fā)火災，導致列車電力供給完全中斷，400名乘客被困。2018年1月25日11時53分，由青島開往杭州東的G281次列車運行至定遠站停車，電氣設備發(fā)生故障，2號車廂冒煙。事發(fā)后，鐵路部門立即啟動應急預案，組織旅客疏散，未造成人員傷亡。相關案例三、高速鐵路防火與滅火的基本方法燃燒必須同時具備3個基本條件，即可燃物、助燃物和著火源。防止3個基本條件同時存在或者避免它們相互作用，是防火和滅火技術的基本原理。（一）防火的基本方法1．消除著火源各種可燃物質存在于人們生活所必不可少的空氣中，即具備了引起燃燒的兩個條件（可燃物和助燃物）。因此，消除著火源是預防火災的關鍵。2．控制可燃物控制高速鐵路可燃物的主要措施是用難燃或不燃材料代替可燃材料。（二）滅火的基本方法現(xiàn)行的滅火基本方法有以下4種：1．隔離法指將著火源處或附近的可燃物移開或者隔離，使燃燒因缺少可燃物而終止2．冷卻法指采取措施將燃燒物的溫度降低至燃點以下，從而使燃燒終止。3．窒息法指采取措施阻止空氣進入燃燒區(qū)，或用惰性氣體降低空氣中的含氧量，從而使燃燒因缺乏氧氣而終止。4．化學抑制法指將化學滅火劑噴入燃燒區(qū)，抑制燃燒反應，使燃燒終止。四、高速鐵路消防安全管理職責（一）列車長崗位防火職責（1）主持召開消防安全小組會議，安排布置、總結分析消防工作。（2）檢查督促乘務人員落實崗位防火責任制。（3）組織乘務人員學習消防知識，提高防火滅火技能。（4）……（二）客運乘務人員崗位防火職責（1）嚴格遵守動車組消防安全規(guī)章制度，服從命令，落實防火措施。（2）認真學習消防知識，熟練掌握火災應急處理預案。（3）做好查堵易燃易爆危險物品工作，發(fā)現(xiàn)易燃易爆危險物品及時報告列車長。（4）……（三）隨車餐飲、保潔人員崗位防火職責（1）遵守動車組消防管理規(guī)定，服從命令，嚴格按操作規(guī)程使用電器設備。（2）認真學習消防知識，熟練掌握火災應急處理預案。（3）……日本北海道列車隧道脫軌起火事故2011年5月27日，北海道鐵路公司一列客運列車突然在一處隧道內出軌，隨后車內發(fā)生火災。盡管乘客避難及時，無人重傷或死亡，但還是有36人在火災中受傷，6節(jié)車廂幾乎全被燒毀。28日白天，調查人員在勘查現(xiàn)場后還原事發(fā)情形：列車第4節(jié)車廂在進入隧道前零件脫落，在進入隧道口后出軌，連帶后兩節(jié)車廂脫軌。整列列車隨后緊急制動，由于慣性作用，列車滑行至隧道中部才徹底停止運動?；羞^程中，后3節(jié)車廂因脫軌而產(chǎn)生的巨大摩擦力引發(fā)火災。列車緊急制動后，大約240名乘客徒步逃離隧道。一名滿臉黑色煙跡的男性乘客告訴日本廣播協(xié)會電視臺，出軌后，乘務人員不知所措，聚在一起商量對策。而此時，這名乘客自行爬出車廂。一些乘客告訴媒體記者，出事后，一些乘務人員慌亂地要求后3節(jié)車廂的乘客全部撤離至前3節(jié)車廂，部分乘客按建議向前方車廂逃離，但另一些乘客直接爬出車廂，逃出隧道。北海道鐵路公司鐵路運營部門負責人28日在新聞發(fā)布會上才承認乘務人員應對事故的快速反應能力欠佳。北海道鐵路公司會長也向乘客公開道歉：“我為這起出軌事故深表歉意，這起事故致使那么多乘客受傷……我們會徹底調查事故原因，采取相應預防措施?！毕嚓P案例利用前面所學知識回答以下問題：（1）作為一名列車乘務人員，都有哪些消防安全管理職責？（2）本案例中，列車乘務人員的表現(xiàn)是否盡到了該盡的職責？如果你是該列車上的乘務人員，事故發(fā)生時，你會怎么做？任務二認識高速鐵路消防設施與器材一、消防報警設施與器材（一）火災概述（二）消防概述（三）高速鐵路火災的特點二、消防滅火設施與器材（一）電氣設備故障引發(fā)火災（二）人為因素引發(fā)火災（三）環(huán)境因素引發(fā)火災（四）外來建筑物引發(fā)火災三、應急疏散設施與器材（一）防火的基本方法（二）滅火的基本方法引導案例

消防宣傳進高鐵2015年11月9日，是全國第二十四個消防日。為增強人們的安全意識和防火應急自救技能，11月8日，由北京開往西安的G661次列車長和乘警向臨時聘請的安全員講解消防器材的使用方法；鄭州客運段高鐵一隊也在高鐵列車上向乘務人員和旅客普及消防安全常識。說起鐵路消防安全工作，這是鐵路企業(yè)

發(fā)展的生命線、保障線。高鐵列車都是封閉式運行，有不少旅客明知道高鐵列車上禁止吸煙，卻總有一些“癮君子”，偷偷在車廂角落吸煙，嚴重影響行車安全，甚至會導致火災事故。確保鐵路列車安全，為廣大民眾營造治安良好的出行環(huán)境，是鐵路部門責任所在。加強對鐵路職工的消防安全教育，重視消防培訓，讓職工懂得消防知識，懂得消防器材的使用方法，是一件十分重要的事情。高鐵上常用的消防設施與器材有哪些？加強對鐵路職工的消防安全教育，使鐵路職工學會正確認識和使用消防設施與器材有什么意義呢？一、消防報警設施與器材

高速動車組都設有火災報警系統(tǒng)，主要包括火災報警系統(tǒng)控制器、煙霧探測器、線性熱探測器、聲光報警裝置等。（一）火災報警系統(tǒng)控制器

火災報警系統(tǒng)控制器是火災報警系統(tǒng)的中樞，具有如下功能：（1）接收火災信號，指示著火部位，記錄有關信息。（2）通過火警發(fā)送裝置啟動火災報警信號。（3）通過自動消防滅火控制裝置啟動自動滅火設備和消防聯(lián)動控制設備。（4）自動監(jiān)視系統(tǒng)的正確運行，對特定故障給出聲、光報警。（二）煙霧探測器

煙霧探測器常安裝于列車上一些重要位置，主要用來探測煙霧，當空氣中的煙霧達到一定濃度時，煙霧探測器會自動報警，指示發(fā)生火災的位置。（三）線性熱探測器

線性熱探測器（LHD）的功能與煙霧探測器相同，安裝于牽引變流器和輔助變流器，主要用于監(jiān)控變流器區(qū)域。（四）聲光報警裝置

聲光報警裝置包括各車的蜂鳴器和火警指示燈、顯示屏的故障等發(fā)生火災時，聲光報警裝置會收到火災報警系統(tǒng)控制器發(fā)來的控制信號并啟動，發(fā)出聲和光報警信號，完成報警。

根據(jù)探測的火災特征不同，火災探測器可分為以下幾種：（b）感溫火災探測器（a）感煙火災探測器

（e）復合火災探測器（c）感光火災探測器（d）氣體火災探測器知識拓展二、消防滅火設施與器材1．手提式干粉滅火器

手提式干粉滅火器主要用于撲救固體火災（A類）、液體火災（B類）、氣體火災（C類）和電氣火災。干粉滅火器的有效期一般為5年。（一）滅火器

滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初期火災最常用的滅火設備。滅火器種類較多，高鐵列車上通常配備了如下兩種滅火器。1）使用方法：手提式干粉滅火器的使用順序為：拔出保險銷、按下壓把、對準火焰根部進行掃射，如圖所示。2）注意事項：滅火要果斷迅速，不要遺留殘火，以防復燃；撲滅液體火災時，不要沖擊液面，以防液體濺出；滅火時如有風，應站在上風側。3）檢查方法：發(fā)現(xiàn)指針指在紅色區(qū)域或開啟使用過，就表明該滅火器已失效，應送修。2．手提式水霧滅火器手提式水霧滅火器（見圖2-4）又稱水基滅火器，適用于撲救固體火災、液體火災、氣體火災和一般電氣火災，有效期一般為3年。該滅火器具有抗3.6萬V電壓的特點，且造成污染較少，是現(xiàn)階段比較適合鐵路電氣化區(qū)段的新型滅火器。手提式水霧滅火器的使用方法與干粉滅火器相同。圖2-4手提式水霧滅火器室內消火栓的使用方法如圖所示。（二）消火栓系統(tǒng)

消火栓系統(tǒng)分為室外消火栓系統(tǒng)和室內消火栓系統(tǒng)兩種。室外消火栓系統(tǒng)由室外消火栓、供水管網(wǎng)和消防水池組成；室內消火栓系統(tǒng)由室內消火栓箱、給水管網(wǎng)、消防水池或水箱組成。

（b）展開消防水帶

（a）打開消火栓箱門

（d）連接水槍

（c）連接消防栓（e）打開水閥開關（f）出水滅火你有使用過滅火設施或器材嗎？它是何種類型呢？（三）消防噴淋系統(tǒng)消防噴淋系統(tǒng)可以分為人工控制和自動控制兩種形式。自動控制式的消防噴淋系統(tǒng)不僅可以自動噴水，并且可以和其他消防設施同步聯(lián)動工作，因此能有效控制、撲滅初期火災。（四）氣體滅火系統(tǒng)以氣體作為滅火介質的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)。目前高速鐵路多采用七氟丙烷自動滅火系統(tǒng)，常用于牽引變電所、配電所、高鐵站房內的信息機房及通信機械室等場所。七氟丙烷自動滅火系統(tǒng)是集氣體滅火、自動控制及火災探測等于一體的現(xiàn)代化智能型自動滅火裝置，具有滅火效率高、潔凈環(huán)保、不留殘渣、經(jīng)濟實惠、電氣絕緣性好、對人體基本無害等優(yōu)點。三、應急疏散設施與器材（一）應急逃生裝置1．應急疏散樓梯及安全出口應急疏散樓梯及安全出口都用于緊急情況下的人員、物資疏散。2．消防應急燈當發(fā)生火災或停電時，消防應急燈可以自動照明，如圖2-8所示。3．應急指示標志在火災發(fā)生、照明供電被中斷時，應急指示標志能自動發(fā)光，指示安全疏散方向和安全出口位置，如圖2-9所示。圖2-8消防應急燈圖2-9應急指示標志4．緊急用梯子高鐵列車上通常配備有緊急用梯子，必要時可供旅客上下列車，如圖2-10所示。在使用緊急用梯子時，要做好防護工作，確保安全。5．緊急逃生窗及緊急破窗錘高鐵列車的每節(jié)車廂四角設有逃生窗，當突發(fā)緊急情況需要迅速組織逃生時使用，如圖2-11所示。在逃生窗旁設有緊急破窗錘，如圖2-12所示。圖2-10乘務人員使用緊急用梯子疏散旅客圖2-11緊急逃生窗

圖2-12緊急破窗錘6．過渡板高鐵列車內都配置有過渡板，當列車運行途中因故障或突發(fā)狀況不能繼續(xù)運行時，乘客通過過渡板可到達鄰線救援列車上，如圖2-13所示。使用過渡板時，應按程序組裝放置，并安裝扶手和防護繩。7．防火隔斷門防火隔斷門設置在動車組相連接的車廂端墻板內，如圖2-14所示。列車發(fā)生火災時，在旅客及其財物疏散完畢后，乘務人員可按規(guī)定操作拉出門板側面的防火隔斷門，將相鄰的兩節(jié)車廂隔斷。防火隔斷門可以抵御火苗10～15分鐘，能有效避免濃煙蔓延到其他車廂，給旅客逃生留出寶貴的時間。圖2-14防火隔斷門圖2-13過渡板（二）緊急制動裝置客室緊急制動裝置主要有緊急制動閥和緊急制動按鈕，如圖2-15所示。緊急制動裝置通常位于車廂兩端，當列車發(fā)生火災等緊急情況需停車處理時，拉下緊急制動閥或按下緊急制動按鈕，緊急制動即被啟動，列車控制系統(tǒng)自動進入以下程序。（1）司機室“暫停乘客啟動的緊急制動”按鈕開始閃亮，緊急通話單元啟動，此時司機可以和乘客或者乘務員進行語音通話，以決定要采取的措施。（2）若司機在10秒內按下暫停啟動按鈕，緊急制動將被取消；否則，列車將自動發(fā)生緊急制動。（b）緊急制動按鈕（a）緊急制動閥案例直擊2018年7月9日晚上，D3074次列車在無錫站?？亢螅?0時23分關門，列車剛啟動突然緊急停車。列車司機通知11車廂緊急制動閥被拉，列車長與兼職安全員趕至現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)運行方向左側車門的緊急制動閥玻璃罩被擊碎，緊急制動閥被拉下，同時發(fā)現(xiàn)旁邊站著一名男子。列車于20時28分恢復運行，20時51分到達蘇州站后，上海鐵路公安處蘇州站派出所民警將該名旅客覃某帶走進行調查。據(jù)覃某交代，他當天乘坐D3074次列車從宜昌東至無錫。列車到達無錫站，覃某下車后，發(fā)現(xiàn)自己車票和身份證不見了，隨即返回車廂尋找。由于列車?？繒r間很短，還沒找到車廂門就關閉了。眼看著要下不去車了，情急之下，覃某將11車廂的緊急制動閥的玻璃罩打碎并拉下緊急制動閥，導致已經(jīng)啟動的列車緊急停車并延誤了5分鐘。不滿動車停靠時間短

一男子竟然拉下緊急制動閥鐵路警方提醒廣大旅客，動車、高鐵是公共交通工具，切勿做沖動任性行為給列車旅客帶來影響，動車、高鐵在各個站?？康臅r間一般都比較短，上車下車要提前做好準備，在非緊急情況下，嚴禁濫用緊急制動閥，以免受法律懲處。任務三

火災、爆炸事故應急處理一、應急處理原則二、救援職責分工（一）列車長的職責（二）乘警長的職責（三）隨車機械師的職責（四）司機的職責（五）乘務員及其他工作人員的職責三、初起火情的應急處理四、火情較大或發(fā)生爆炸事故應急處理引導案例2018年10月12日早間，一列從德國法蘭克福開往科隆的ICE511高速列車在行駛至南部地區(qū)迪爾多爾夫附近時發(fā)生火災。事發(fā)時車上載有約510名乘客，列車緊急停車后，乘客全部被救援人員安全疏散。事故造成幾名乘客輕傷，并導致錫格堡與蒙塔鮑爾之間一段線路和附近高速關閉、部分車次延誤和取消。此次事故的大火將列車兩節(jié)車廂損毀，其中一節(jié)完全燒毀。乘客究竟是如何被安全轉移的呢？原來，在事故發(fā)生時，車上恰好有1名乘客是警察。當察覺煙味后，根據(jù)經(jīng)驗立即讓列車緊急制動，并第一時間組織乘客疏散。當時他注意到斷開的接觸網(wǎng)可能有致命威脅，且對面軌道還會有列車駛過，果斷地將所有乘客引導到安全的特定通道中。同時，列車上有數(shù)名消防員，協(xié)助乘務人員進行疏散引導。而且，當時天氣晴朗無霧，也不冷，且火災發(fā)生在露天路段非隧道內，所有乘客在指揮下都非常冷靜、舉止有度，堪稱模范。德國ICE列車火災事故始末你認為該次事故中，都有哪些因素促使疏散工作進行得如此迅速呢？事故發(fā)生后，當?shù)叵婪磻杆?，安排被疏散的乘客轉移至鐵路部門提供的替換列車地點。封閉事故線路后對后續(xù)列車采取改道或取消等措施。該線擁有大量隧道，因此在隧道開通前，德國方面就引入安全條例，要求列車能夠在隧道內進行疏散。此次發(fā)生事故的ICE3列車配備了可伸縮臺階，也促使疏散工作很快完成。在本案例中，有以下因素促進了疏散工作的順利完成：（1）乘客中的警察及時采取了緊急制動，并第一時間組織乘客疏散；（2）警察、消防人員在火災發(fā)生后，協(xié)助乘務人員進行疏散引導，確保了疏散工作順利、有序地進行；（3）發(fā)生事故的列車配備了可伸縮臺階，促使疏散工作順利、快速地完成；（4）乘客在疏散過程中保持冷靜、舉止有度，未造成秩序混亂；（5）當?shù)叵啦块T反應迅速，及時轉移了被疏散的乘客；（6）封閉事故線路后，鐵路部門對后續(xù)列車采取改道或取消等措施，保障了被疏散乘客的安全。案例分析一、應急處理原則動車組火災事故應急處理原則為：1．統(tǒng)一指揮動車組在運行中發(fā)生火災，應由列車長統(tǒng)一指揮，啟動《動車組火災事故應急預案》，及時向列車調度員或鄰近車站值班員及有關部門報告，組織列車乘務人員疏散旅客，撲滅火源。2．快速反應動車組火災報警器報警或乘務人員、旅客報警時，列車長、乘警、客運乘務人員和隨車機械師要立即攜帶滅火器趕到報警車廂，確認火情，迅速撲救。3．正確處置乘務人員在確認火情的情況下，應立即組織旅客向鄰車疏散，按下火災報警按鈕并通知司機，同時用滅火器撲救。若有旅客被圍困或受傷，應立即搶救。起火車廂旅客疏散完畢后，關閉通道防火隔斷門。4．站車協(xié)同車站接到火災報告后，立即啟動《車站處置動車組火災事故應急預案》，做好撲救準備，同時向消防隊報警。車站接入起火列車后迅速組織撲救，疏散旅客，搶救傷員；動車組在區(qū)間被迫停車時，車站應組織人員、消防器材立即救援。5．盡快開車火災撲滅后，列車長、隨車機械師應共同檢查車輛狀況，確認安全后，報告列車調度員盡快開車。當車內電氣設備、旅客行李物品發(fā)生火情或車廂內冒煙（無明火）不危及列車安全時，可不停車，按有關規(guī)定限速運行至就近車站處理。當車廂發(fā)生爆炸燃燒，火勢迅速蔓延危及列車安全時，應立即停車。二、救援職責分工（一）列車長的職責列車長作為總負責人，負責全面指揮和調度協(xié)調工作，其職責具體如下。（1）全面指揮，組織滅火撲救。（2）組織其他工作人員迅速從列車兩側將滅火器集中至起火現(xiàn)場撲救。（3）組織工作人員疏散旅客，搶救傷員，防止發(fā)生混亂。（4）發(fā)動和組織旅客開展自助自救活動。（二）乘警長的職責乘警長作為協(xié)調指揮，主要負責現(xiàn)場警衛(wèi)、疏散旅客、調查取證工作。（1）維護列車秩序，保護現(xiàn)場。（2）情況緊急時，發(fā)動和組織旅客，從車門逃生；或使用緊急破窗錘破窗，從逃生窗正確逃生。（3）在組織撲救火災、疏散旅客的同時，積極搶救傷員。（4）了解事故詳細情況，做好調查訪問筆錄，搜集相關證據(jù)。（三）隨車機械師的職責隨車機械師作為協(xié)助指揮，主要負責列車滅火、車輛分離、救援等工作，具體職責如下。（1）按照列車長的指揮，迅速切斷電源。（2）設置防護。（3）正確指導利用車內消防器材或其他可利用的工具進行撲救。（4）正確指導利用車門緊急開關開門逃生，或從逃生窗逃生。（四）司機的職責司機應立即采取緊急停車措施，協(xié)助機械師進行車輛分解等工作。（五）乘務員及其他工作人員的職責乘務員及其他工作人員應按事先分工或按組長的安排負責滅火、傳遞信息、隔離、疏散旅客、維護穩(wěn)定秩序、保護現(xiàn)場等工作。（1）聽從列車長指揮，迅速參加撲救。（2）使用防火隔斷門迅速封鎖車廂，嚴防旅客在列車運行中發(fā)生意外。（3）在疏散旅客的同時，做好宣傳穩(wěn)定旅客情緒，以免發(fā)生混亂。（4）本著“先救人、后救物，先傷后亡，先重傷后輕傷”的原則。（5）情況緊急時，發(fā)動和組織旅客正確利用車門和逃生窗逃生。（6）積極向公安機關提供線索，協(xié)助做好現(xiàn)場調查，盡快查明事故原因。三、初起火情的應急處