試析高速鐵路接觸網(wǎng)吸上線設(shè)置對軌地電位的影響效果

試析高速鐵路接觸網(wǎng)吸上線設(shè)置對軌地電位的影響效果【摘要】本文主要分析不同高速公路供電方式下，接觸網(wǎng)吸上線設(shè)置對軌地電位的影響，另外針對性分析了吸上線設(shè)置對軌地電位的影響，同時將高速鐵路具體情況與設(shè)計規(guī)范進(jìn)行有關(guān)結(jié)合，總結(jié)出吸上線的基本設(shè)置原則?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路；接觸網(wǎng)；吸上線設(shè)置；軌地電位牽引回流系統(tǒng)中有一個很重要的部分就是鋼軌，鋼軌阻性連接地表面，大地回流和鋼軌上通過牽引電流時形成大地與鋼軌的電勢差就叫鋼軌單位。架空PW線并聯(lián)鋼軌所形成的回流通道時電氣化鐵路設(shè)置的一般原則，回流線并聯(lián)鋼軌形成的通道即為吸上線。牽引回流要想返回到回流線，必須借助吸上線才能完成，使鋼軌中的電流有了明顯下降，因此使得鋼軌電位也出現(xiàn)下降[1]。1.高速鐵路吸上線設(shè)置與軌地電位的關(guān)系1.1高速鐵路常用的供電方式主要有兩種，一種屬于直接供電方式，這種方式帶有回流線，回流線位于與接觸網(wǎng)相同的桿上，相隔一段距離后回流線就會連接鋼軌，主要借助吸上線完成，這種方式不但可以抗干擾，還能對線的特性給予一定保護(hù)。另一種為AT供電方式，該方式其主要作用的就是AT供電系統(tǒng)，主要組成包括鋼軌、正饋線、自耦變壓器、保護(hù)線以及接觸導(dǎo)線，該系統(tǒng)可以使多數(shù)機(jī)車電流流回到牽引變電所中，主要借助鋼軌和保護(hù)線。1.2吸上線設(shè)置對鋼軌電位的影響鋼軌單位長度的下降能夠使鋼軌電位得到降低，回流線并聯(lián)鋼軌形成的通道回流即為接觸網(wǎng)回流，因此回流線以及鋼軌的材質(zhì)和吸上線的設(shè)置能夠決定回流路徑單位長度綜合阻抗[2]。如果將吸上線盡量增加設(shè)置的數(shù)量，保證回流線我能成橫聯(lián)鋼軌，通過其分流作用的利用，能夠使回流路徑單位長度的綜合阻抗得到明顯下降，也就是說，吸上線具有越小的間隔距離，就會得到越低的軌地電位。由于高速鐵路接觸網(wǎng)吸上線連接軌道是借助信號專業(yè)扼流變壓器完成，吸上線之間的隔間距離必須符合信號專業(yè)規(guī)范要求：兩個完全橫向連接線之間的距離必須大于1200m，同時需要增加一個簡單的橫向連接于兩者之間。109.6V；當(dāng)兩吸上線之間為1.5km時，鋼軌電位為106.8V。從計算數(shù)據(jù)可以看出，兩吸上線之間距離為1.9km時，已經(jīng)比規(guī)范允許值高出許多。故障狀態(tài)下外部電源短路容量為10000MVA，牽引變壓器安裝容量為（50+50）MVA，如果短路位置發(fā)生在變電所出口1km，則大地導(dǎo)電率為3333Ω.m，鋼軌漏泄電阻為100Ω.km。通過計算，當(dāng)兩吸上線之間為2.4km時，鋼軌電位為1672V；當(dāng)兩吸上線之間為2.2km時，鋼軌電位為1591V；當(dāng)兩吸上線之間為2km時，鋼軌電位為1381V；當(dāng)兩吸上線之間為1.8km時，鋼軌電位為1295V；當(dāng)兩吸上線之間為1.5km時，鋼軌電位為1137V?？梢园l(fā)現(xiàn)，2.4km為吸上線之間距離時與規(guī)范允許值最為接近。通過正常狀態(tài)下與短路狀態(tài)下兩類分析可以發(fā)現(xiàn)，故障狀態(tài)下鋼軌電位更容易符合規(guī)范，正常狀態(tài)下如果吸上線間隔距離在1.9km以上，鋼軌電位值比規(guī)定已經(jīng)超出很多，人身安全無法得到保障，通過比較，間隔為1.5km最為合適。結(jié)束語吸上線的間隔直接影響著軌地電位，由于吸上線連接需要借助信號扼流變，因此間隔必須符合規(guī)范要求，1400-1500m是設(shè)計的最佳間隔距離，如果車站較大，可以適當(dāng)增大，但是仍然需要符合規(guī)范。參考文獻(xiàn)[1]段廷華.高速鐵路軌回流通道施工技術(shù)研究[J].電氣化鐵道，2011