港口碼頭堆場施工技術(shù)標

1.編制依據(jù)

1.1《73201部隊船隊碼頭大修改建工程施工合同》;

1.2《73201部隊船隊碼頭大修改建工程施工圖》;

1.3G3201部隊船隊碼頭大修改建工程設(shè)計說明》;

1.4交通部頒發(fā)的《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ254-98)；

1.5交通部頒發(fā)的《港口工程樁基動力檢測規(guī)程》(JTJ249-2001)；

1.6交通部頒發(fā)的《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(JTJ/T066-98)；

1.7交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)；

1.8交通部頒發(fā)的《水運工程混凝土施工規(guī)范》(JTJ268-96)；

1.9交通部頒發(fā)的《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》(JTJ269-96)；

1.10交通部頒發(fā)的《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ221-98)；

1.11交通部頒發(fā)的《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ221-98)局部修訂;

1.12交通部頒發(fā)的《水運工程破試驗規(guī)程》(JTJ270-98)；

1.13交通部頒發(fā)的《海港工程破結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTJ275-2000)；

1.14中港一航局頒發(fā)的《施工技術(shù)及工程質(zhì)量監(jiān)督治理標準匯編》

2.工程概況

2.1工程地理位置

73201部隊船隊碼頭位于東經(jīng)119°27'16〃，北緯34°44,07〃，南

距上海380海里,北距青島105海里,與韓國、日本等國家主要港口相距在

500海里的近洋扇面內(nèi)，地處海防線的“臍部”，東涉黃海,西接徐邳,北控

齊魯，南蔽江淮，歷有“海防要塞，中原門戶”之稱，在對臺應(yīng)急作戰(zhàn)中承擔(dān)

著南京軍區(qū)海上北大門的偵察與巡邏戒備任務(wù)，同時該碼頭還將直接成為

兵員集結(jié)、武器裝載、后勤供給的主要散地，其戰(zhàn)略地位十分重要。

2.2工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)型式及主要尺度

本工程新建1直立式登陸艇靠泊泊位總長度為104m,碼頭寬度為16m,

水工結(jié)構(gòu)為高樁梁板式，碼頭面標高+7.10m（連云港高程），樁基為預(yù)應(yīng)力

碎方樁；新建引橋全長152.42m,結(jié)構(gòu)形式同碼頭。新建碼頭及引橋疏浚

合計15萬nP。包含原直立式登陸艇靠泊泊位的改建、原斜坡式登陸艇靠

泊泊位的修復(fù)。

主要項目技術(shù)指標

序

項目指標

號

1碼頭泊位噸級100噸級、50噸級登陸艇

2泊位數(shù)擴建直立式泊位2個，新建浮式泊位1個，修復(fù)斜坡式泊位1個

100噸級登陸艇：54X9.2X4.45X2.4m（長義寬X型深義吃水）

3設(shè)計船型

50噸級登陸艇：28.41X5.4X2.8X1.4m（長X寬X型深X吃水）

設(shè)計高潮位：5.36m（高潮累積頻率10%）

4設(shè)計水位

設(shè)計低潮位：0.45m（低潮累積頻率90%）

5靠船平臺104X16m（長義寬）（預(yù)應(yīng)力毆打入樁）

6汽車引橋152X6m（長X寬）（預(yù)應(yīng)力碎打入樁）

鋼制定船50X10m（長X寬）；人行鋼橋14X2m（長X寬），

7浮式泊位

系纜墩4X4m（預(yù)應(yīng)力碎打入樁）

8斜坡泊位56X20m（長X寬）

9疏浚土方15萬n?

177,35,

一1值班室

碼頭平面圖

2.3主要工程數(shù)量

2.3.1直立式泊位平臺

序號工程項目單位數(shù)量

1現(xiàn)澆碎板，C30m329.22

2現(xiàn)澆板鋼筋t3.72

3預(yù)制碎板，C40m3368.4

4預(yù)制聚丙烯纖維碎板，C40m3263.52

5預(yù)應(yīng)力鋼筋t23.05

6預(yù)制板鋼筋t28.5

7安裝板，運距50kHi件135

8預(yù)制碎橫梁，C40m3208.7

9預(yù)制聚丙烯纖維瞼橫梁，C40m3115.22

10預(yù)制橫梁鋼筋t47.57

11橫梁預(yù)埋件制安t0.35

12現(xiàn)澆碎橫梁，C30m370.5

13現(xiàn)澆橫梁鋼筋t4.66

14預(yù)制瞼縱梁，C40m362.5

15預(yù)制縱梁鋼筋t8.92

16縱梁預(yù)埋件制安t0.15

17現(xiàn)澆碎樁冒，C30m3101.3

18現(xiàn)澆碎樁冒鋼筋t19.28

19現(xiàn)澆碎節(jié)點，C30m399.93

20現(xiàn)澆節(jié)點鋼筋t11.66

21節(jié)點預(yù)埋件制安t0.18

22外購60*60預(yù)應(yīng)力方樁C50m3597.83

23樁預(yù)應(yīng)力鋼筋t92.73

24樁非預(yù)應(yīng)力鋼筋t22.04

25鋼樁尖制作t10.78

26打樁船打樁，運距：50km根70

27打樁船打樁，斜樁，運距：50km根36

28現(xiàn)澆聚丙烯纖維碎面層，C30m3331.5

29現(xiàn)澆面層鋼筋t11.62

30面層預(yù)埋件制安t3.17

31假縫m272

32排水隔柵個42

33現(xiàn)澆稅護輪坎，C30m312.4

34現(xiàn)澆護輪坎鋼筋t0.19

2

35防腐處理(LSW-2型)m6714.27

36系船柱(450KN)個6

37橡膠護舷,300mm,L=1500mm套84

38爬梯制作安裝t0.84

2.3.2直立式泊位引橋

序號工程項目單位數(shù)量

1現(xiàn)澆碎板，C30m331.1

2現(xiàn)澆板鋼筋t4.9

3預(yù)制瞼板，C40m3172.8

4預(yù)制聚丙烯纖維碎板，C40m3120.48

5預(yù)應(yīng)力鋼筋t9.2

6預(yù)制板鋼筋t20.58

7安裝板，運距50km件72

8現(xiàn)澆砂蓋梁，C30m3141.1

9現(xiàn)澆蓋梁鋼筋t9.92

10外購60*60預(yù)應(yīng)力方樁C50m3212.74

11樁預(yù)應(yīng)力鋼筋t32.7

12樁非預(yù)應(yīng)力鋼筋t8.76

13鋼樁尖制作t4.88

14打樁船打樁，運距：50km根48

15現(xiàn)澆聚丙烯纖維碎面層，C30m3137.7

16現(xiàn)澆面層鋼筋t5.42

17面層預(yù)埋件制安t2.17

18假縫m159.75

19現(xiàn)澆碎節(jié)點，C30m315.12

20現(xiàn)澆碎節(jié)點鋼筋t1.07

21現(xiàn)澆碎護輪坎，C30m310.3

22現(xiàn)澆護輪坎鋼筋t0.19

23防腐處理（LSW-2型）m22218.2

24現(xiàn)澆碎橋臺，C30m32.8

25現(xiàn)澆片石碎橋臺，C20m334.9

26現(xiàn)澆碎橋臺鋼筋t0.2

27拋石m3700

2.3.3斜坡泊位工程

序號工程項目單位數(shù)量

1現(xiàn)澆碎聚丙烯纖維面層，C40m;,290

2斜坡道碎石墊層m3347.3

3漿砌塊石護坡m3224.6

4干砌塊石護坡m3126

5護坡碎石m332.9

6護坡砂墊層m353

7斜坡碼頭水下拋石m:,363.5

8現(xiàn)澆砂系船環(huán)，C30m:t14.4

9系船環(huán)碎石墊層m31.44

10系船環(huán)鋼筋t0.14

11接縫鋼筋t0.85

2.3.4浮式坡位平臺工程

序號工程項目單位數(shù)量

1現(xiàn)澆稅系纜墩，C30m319.2

2現(xiàn)澆碎鋼筋t1.31

3預(yù)埋件制安t0.13

4系船柱（450KN）個1

5鋼引橋制作t6.27

6鋼引橋安裝根1

7外購60*60預(yù)應(yīng)力方樁C50m:!22.3

8樁預(yù)應(yīng)力鋼筋t3.46

9樁非預(yù)應(yīng)力鋼筋t0.83

10鋼樁尖制作t0.41

11打樁船打樁，斜樁，運距：50km根4

12防腐處理（LSW-2型）M273.9

2.3.5老碼頭修理改建工程

序號工程項目單位數(shù)量

1拆除碼頭（鋼筋碎）m3118.01

2鑿毛m24707.4

3清表m21589

4防腐m27090.4

5拆除系船柱個9

6D100PVC管m164

7C40噴漿碎m3148.9

8預(yù)制碎板,C30m38.16

9預(yù)制板鋼筋t1.82

10安裝板，運距:50km件4

11現(xiàn)澆碎基座，C30m323.4

12基座鋼筋t0.4

13支架制作安裝t0.88

14預(yù)埋螺栓安裝t0.3

15現(xiàn)澆砂面層，C30m3114.4

16護輪坎鋼筋t0.11

17引橋現(xiàn)澆碎面層，C30m3110

18面磚m2297.2

19碎管溝，C25m330.52

20管線溝鋼筋t3.41

21管線溝護邊角鋼t2.05

22假縫m333.8

2.4現(xiàn)場自然條件

2.4.1氣象

根據(jù)位于連云港西連島海洋站（地理位置：34,47'N,119。26,E,觀測場

海拔高度為26.9m）1970-2003年氣象觀測資料分析.

2.4.1.1氣溫

累年平均氣溫：15.0℃

極端最高氣溫：38.0℃（2002年7月15日）

極端最底氣溫:TL9℃（1970年1月5日）

各月平均氣溫介于1.5~27.4℃之間，其中8月最高，1月最低。各月平均

氣溫29.9℃、平均最低氣溫T.4C。

連云港1970?2003年溫度統(tǒng)計（℃）

月份1234567S9101112

平均1.52.97.113.419.323.527.127.423.918.311.04.5

平均最高4.06.510.615.821.726.029.928.825.520.313.97.1

平均最低-1.4-0.04.811.516.721.924.925.822.316.08.02.2

最高15.321.024.232.535.536.538.036.433.828.825.719.4

最低-11.9-9.1-5.10.38.612.717.416.912.24.3-4.5_9.2

2.4.1.2降水

累年年平均降水量：895.1mm

年最大降水量：1380.7mm

年最小降水量:520.7mm

最大一日降水量：432.2mm（1985年9月2日）

累年平均降水日：0mm62.4天

N10.0mm24.1天

225.0mm8.8天

250.0mm3.4天

2.4.1.3風(fēng)況

2.4.1.3.1風(fēng)頻風(fēng)速

根據(jù)連云港海洋站1974?2003年定時實測風(fēng)資料統(tǒng)計，本地區(qū)常風(fēng)為

偏東風(fēng)，ESE向顯現(xiàn)頻率為11.4%,E向顯現(xiàn)頻率次之為10.29%。強風(fēng)向

為偏北向，六級以上（含6級）大風(fēng)NNE向顯現(xiàn)頻率為1.90%,N向顯現(xiàn)

頻率次之為1.53%o累年平均風(fēng)速為5.5m/s,累年最大風(fēng)速30.0m/s（1997

年8月），風(fēng)向為E。

連云港海洋站累年風(fēng)速、風(fēng)率統(tǒng)計表

風(fēng)向NNNENEENEEESESESSE

平均風(fēng)速（m/s）7.47.66.15.55.15.54.75.3

最大風(fēng)速（m/s）29.727.025.026.330.026.025.022.0

頻率（％）7.08.16.76.110.311.46.86.5

風(fēng)向SSSWSWWSWWWNWNWNNW

平均風(fēng)速（m/s）4.74.74.45.34.64.75.16.5

最大風(fēng)速（m/s）24.021.318.024.020.025.027.029.0

頻率（％）4.33.14.27.87.53.33.04.0

2.4.1.3.2大風(fēng)日數(shù)

采用連云港海洋站1982~2003年實測風(fēng)日最大風(fēng)速（10分鐘平均）統(tǒng)

計大于等于7級風(fēng)（N13.9m/s）年顯現(xiàn)的日數(shù)62天，各月顯現(xiàn)的日數(shù)見

下表

連云港年各月7級（含7級）以上大風(fēng)日數(shù)

月份123456789101111年

平均日數(shù)（天）65655444467762

連云港的地勢風(fēng)多發(fā)生在晴天夜間，風(fēng)向主要為偏南風(fēng)。

2.4.1.3.3臺風(fēng)

根據(jù)中央氣象局編印的《西北太平洋臺風(fēng)路徑1949?1969》、上海臺風(fēng)

研究所編印的19790?2002年《臺風(fēng)路徑圖》單行本的臺風(fēng)路徑和連云港

海洋站實測風(fēng)資料的普查，1956?2002年的46年中對連云港有直接影響

（26級風(fēng)）的臺風(fēng)計46次，平均一年1次。從臺風(fēng)路徑來看連云港基本

上是受臺風(fēng)邊緣影響。

2.4.1.3.3寒流

根據(jù)1966?2001年中央氣象局編印的歷史天氣圖和連云港海洋站實測

氣溫資料普查對24小時內(nèi)降溫達10℃以上的寒流影響次數(shù)統(tǒng)計，達到該標

準的寒潮約有32次。連云港受寒潮影響的時間在每年的2?3月和11-12

月，87.5%以上過程伴27級的大風(fēng)，風(fēng)向為NNW-NE占93.7%。

2.4.1.3.4霧況

累年平均霧日共有18.4天。一年中霧日主要顯現(xiàn)在3?6月共有10.9

天，占年霧日的59%,其中四月最多，為3.1天，另外顯現(xiàn)在11月至翌年

的2月共有5.9天，占年霧日的32%,8?10月基本無霧。

2.4.1.3.4濕度

累年平均相對濕度為71.5%。各月平均相對濕度介于64?84%之間，其

中7月最高，12月最低，一年中6?8月相對濕度較高，均值為81%,11

月到翌年1月相對濕度較低，均值為65%。累年最小濕度為8%,顯現(xiàn)在

2002年2月23日。

2.4.2水文

2.4.2.1基面系統(tǒng)

本項目高程均采用理論最低潮面（即連云港零點），當(dāng)?shù)鼗骈g的關(guān)系

見卜圖:

56黃海平均海平面

2.87m

理論最低潮而

2.4.2.2潮汐性質(zhì)

連云港地區(qū)潮汐和潮流運動受黃海旋轉(zhuǎn)潮波系統(tǒng)控制，無潮點位于海

區(qū)東南方(地理坐標34°N,122°E),港灣外屬正規(guī)半日潮海區(qū)，灣內(nèi)屬

非正規(guī)半日潮海區(qū)，海灣內(nèi)潮波呈駐波狀。經(jīng)潮潮汐調(diào)和常數(shù)運算，分

潮在本區(qū)的潮波運動中占有支配地位；(Hkl+Ho,)/H?,2=O.26<0.5,屬于半

日潮性質(zhì)，但此分潮振幅較大小/乩2接近0.1,淺海效應(yīng)顯著，故連云港

海灣的潮汐性質(zhì)當(dāng)屬非正規(guī)淺海半日潮。

2.4.2.3潮位特點值

據(jù)連云港廟嶺潮位站1997?2000年潮位猜測資料統(tǒng)計，本港區(qū)潮位特

點值如下：

多年最高高潮位：6.48m(1997.8.19)

多年最低低潮位:-0.38(1999.2.3)

平均海平面：2.97m

年平均高潮位：4.84m

年平均低潮位：1.18m

多年最大潮差：6.11m

多年最小潮差：1.4m

平均潮差：3.69m

2.4.2.4設(shè)計潮位

設(shè)計高潮位：5.36m（高潮累積頻率10%）

設(shè)計低潮位:0.45m（低潮累積頻率90%）

極端高潮位：6.70m（50年一遇）

極端低潮位:-0.73m（50年一遇）

2.4.2.5乘潮水位

根據(jù)連云港油碼頭2001?2003年實測潮位資料運算獲得不同歷時各累

積頻率的乘潮水位值如下表：

不同時間各累積頻率的乘潮水位值（m）

率

乘潮時高90%80%70%60%50%40%30%20%10%

2小時3.974.154.304.424.524.624.724.855.04

3小時3.743.924.044.154.244.344.434.544.68

2.4.2.6波浪

西大堤的建成，封堵了海峽西口，形成半封閉的狹長海峽，外海來浪對

虛溝港區(qū)的影響基本排除，港區(qū)主要受小風(fēng)區(qū)浪的影響，根據(jù)莆田法運算得

到工程位置設(shè)計波要素如下：

波浪要素表（50年一遇值）

波向Hi,T(s)L(m)

波耍

E1.464.025.1

NE1.584.227.3

N1.273.821.8

NW1.033.417.8

2.4.2.7潮流

彎內(nèi)潮流運動為典型的駐波形，潮流段表現(xiàn)為漲潮西流和落潮東流,

漲、落潮位時顯現(xiàn),高低潮時流速趨最低值,并存在憩流時一刻.流場平面形狀

上表現(xiàn)為灣口至灣低,潮流流速嚴程減小。

據(jù)1994年8月份實測潮流資料統(tǒng)計見下表:

漲潮落潮

站位最大流速流向(°)平均速度最大流速流向(°)平均流速

(m/s)(m/s)(m/s)(m/s)

虛溝航道0.393240.210.201550.15

2.4.3地質(zhì)

2.4.3.1地層及分布特點

根據(jù)《73201部隊船隊碼頭大修改建及配套工程地質(zhì)勘查報告》，勘探

深度范疇內(nèi)，地層主要為第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)海積層，以污泥和粘土

為主，基巖為淺變質(zhì)的片麻巖、砂巖和石英巖。從上到下依次為：

1層污泥：灰黑色，流塑狀態(tài)，飽和，含少量貝殼及黑色油漬，分布于碼頭

區(qū)域海底表層；

2層粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑狀態(tài)，層狀結(jié)構(gòu)，層厚0.6?2.65m；

3層粘土：黃色、褐灰等色，硬塑狀態(tài)，顆粒狀致密結(jié)構(gòu)，含鐵鎰質(zhì)結(jié)核,

層厚1.15~4.60m；

4層粘土：分化殘積粘土，灰白、灰黃等色，硬塑局部軟塑，頂部有風(fēng)化碎

石，層厚1.20?5.15m,局部缺失；

5層全風(fēng)化巖：褐色夾灰白色，成砂狀結(jié)構(gòu)，粒間粘結(jié)力很弱，局部有少量

未完全風(fēng)化塊石，質(zhì)地堅硬，僅出露于后方營房場地；

6層強風(fēng)化石：以砂巖為主，層間有片麻巖，石英巖，灰白、黃紫紅等色,

強風(fēng)化，局部中風(fēng)化，主要礦物成分石英、長石、金云母及變質(zhì)礦物綠泥

石等，碎屑狀結(jié)構(gòu)，層狀和片狀構(gòu)造，產(chǎn)狀走向東西，傾向南，傾角25。，

巖體中發(fā)育兩組節(jié)理，一組平行于基巖產(chǎn)狀，一組為垂直方向。裂隙間為

鐵質(zhì)浸染或為粘土充填，分化極不平均，巖石大多風(fēng)化成碎石狀，局部為

碎塊狀，巖石層間局部有花崗閃長巖侵入體。

2.4.3.2巖石物理力學(xué)性質(zhì)

地基容許承載力、鉆孔樁和預(yù)制樁極限摩阻力表

預(yù)制樁樁側(cè)預(yù)制樁樁端灌注樁樁樁

容許承載力

層號土名土的狀態(tài)極限摩阻力極限摩阻力側(cè)極限摩阻

(KPa)

(KPa)(KPa)力(KPa)

①1污泥流塑60///

①2污泥質(zhì)粘土流塑10010//

②粉質(zhì)粘土可塑22040/40

③粘土硬塑?硬2806580060

④粘土硬塑3007090065

⑤砂巖強風(fēng)化10002008000160

巖土物理力學(xué)性質(zhì)指標表

干密

天然天然內(nèi)摩擦粘聚力

質(zhì)量密土粒度液限液限塑性液性aEs

層含水孔隙角4>cCcK

巖石名稱度P比重Pd3L3P指數(shù)指數(shù)0.1-0.20.1-0.23

號量3比度Pa

g/cm3Gsg/cm(%)(%)ILIp1/MpaMPa

(%)e(固快)(固快)

3

最大值1.6192.82.712.5880.9457.5353.0023.81.6501.94

最小值1.4569.82.711.8700.7647.227.71.5519.51.5501.76

?平均值1.5478.02.712.1370.8753.331.42.1521.91.6031.85

變異系數(shù)0.0240.1190.0000.1280.0820.0240.0310.2550.069

標準值1.5384.22.712.3220.8253.231.22.5220.9

最大值1.95282.720.7851.5737.620.80.4316.821.050.00.3205.78

②最小值1.9524.62.720.7381.5233.920.00.3313.911.531.00.3105.42

平均值1.9526.32.730.7621.5435.820.40.3815.416.340.50.3155.6

最大值2.0527.22.720.7651.6740.125.10.3317.724.066.00.27011.36

③最小值1.9622.72.720.6341.5431.719.50.0412.216.020.00.1406.1

平均值2.0124.52.720.6881.6136.721.60.2015.119.045.40.2108.43

最大值1.96292.740.8131.5446.326.40.1819.918.548.00.2308.1

④最小值1.9527.12.730.7701.5139.924.20.1315.713.038.00.2207.81

平均值1.9628.12.740.7911.5243.125.30.1617.815.843.00.2257.96

2.433:t也下水

工程范疇內(nèi)地下水主要為基巖裂隙水，受海水影響呈弱酸性，地

下水和海水均對混泥土有腐蝕性。

2.4.3A巖土工程評判

勘探深度范疇內(nèi)揭示的地層主要為全新統(tǒng)污泥、粘土和上更新統(tǒng)

粘土，下伏基巖為太古界地層，巖性復(fù)雜，受連云港斷裂影響，基巖

被強烈擠壓和揉皺，發(fā)育兩組節(jié)理，基巖普遍發(fā)生淺變質(zhì)，風(fēng)化極不

平均，基巖裂隙面為鐵質(zhì)浸染或粘土充填，具典型的硬質(zhì)巖石的強風(fēng)

化特點，且風(fēng)化厚度較大，碼頭建設(shè)適合用樁基礎(chǔ)。樁基持力層可挑

選⑤層砂巖，樁基施工可采用鉆孔灌注樁。碼頭岸坡主要受海水波浪

影潮汐沖刷，岸坡為拋石和混泥土加固，目前岸坡穩(wěn)固。

2.4.4泥砂

2.4.4.1泥沙運動分析

連云港海灣東口海域由污泥質(zhì)淺灘構(gòu)成，污泥質(zhì)天然重度15.5~~

16.5KN/II?.?？傮w水平含沙量的高低主要取決于近海岸破波對淺灘沉積物的

掀沙作用的強弱，而潮流是造成懸浮泥沙運移的主要動力，因此水體中含

沙量在時間頒上變化具有明顯的季節(jié)性，既冬半年的風(fēng)浪作用頻繁，為含

沙量的高值季節(jié)；夏半年的風(fēng)浪靜穩(wěn)，則是含沙量的低值季節(jié)，近岸水體

年平均含沙量一樣在0.21?0.24kn/m3左右，含沙量由西向東逐步減少。大

堤的建成以后，內(nèi)外泥沙交換由兩口門雙向交換較灣為單向東口門的交換,

導(dǎo)致輸沙量的減少，同時進出潮量和輸沙量由灣口向灣頂方向眼沿程變化,

形成向灣內(nèi)方向為微淤的平穩(wěn)態(tài)勢，并很快達到相對平穩(wěn)。

2.4.4.2泥沙回淤及估量

根據(jù)《連云港西大堤工程后港區(qū)自然環(huán)境觀測分析》(1997年12月)

中的分析結(jié)果，通過單一東口門年凈進入內(nèi)港區(qū)水域的泥沙量約為60萬方,

遠低于西大堤建成前，目前淺灘甚少污泥。老港區(qū)、廟嶺港和虛溝港區(qū)以

及廟嶺甲、乙航港的年回淤量均比封堵前偏少，其中廟嶺港區(qū)在西大堤封

堵前，港池一樣在1.5m/a以上，積淤槽平均達2.Om/a.西大堤封堵后港池

降為1.Om/a左右,積淤槽降為1.5m/a,普降0.5m/a0虛溝港區(qū)年回淤量更

低，西大堤內(nèi)測兩端北藜咀與江家咀處三角海域位于回流區(qū)內(nèi)，流速較小,

淤積較為嚴重。連云港污泥質(zhì)淺灘水域基本處于沖淤平穩(wěn)狀態(tài)，根據(jù)劉家

駒港池泥沙回淤強度運算公式，K0取1.4,3取0.0005m/s,S取0.21kg/m3,

Y0MX800kg/m3,估算泊位港池調(diào)頭區(qū)年回淤量為0.65m/a,停泊區(qū)年回淤

量1.lm/a。

2.4.5地震

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，工程場地地震

烈度為VD度區(qū),地震動峰值加速度為0.10g.

根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001),連云港抗震設(shè)防烈度

為7度,設(shè)計基本地震加速度速度為O.lOgo

根據(jù)《水運工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ225—89),場地土類型總體

為中軟場地土，場地類別為II類。

3.工程特點分析

3.1工程特點分析

3.L1本工程工期緊，工程項目繁多，工序復(fù)雜。

3.1.2本工程進場道路只有一條，且老碼頭因年久失修，承載力不足，

大型的物資設(shè)備必須從水路運輸。

3.1.3施工水域狹窄，且靠近漁碼頭，施工船舶進出作業(yè)受到影響。

3.1.4考慮減少疏浚土方量和避免垮臺滑道損壞，浮式泊位系船墩和引

橋臨岸處樁基應(yīng)在中、高潮位施工，從而減少有效施工時間，而且引

橋靠近岸處的樁需要陸上施工難度較大。

4.施工總體安排

工程開工后，在進行必要的施工統(tǒng)籌準備工作后，工程施工將從水、

陸兩個方面連續(xù)展開。

陸上：建設(shè)預(yù)制場暫時設(shè)施、進行碼頭預(yù)應(yīng)力碎方樁和各種梁板等的

預(yù)制；斜坡式碼頭、老碼頭及老引橋的下部修理等工作

水上：先進行泥駁進出航道挖泥，再進行新建碼頭港池挖泥，接著進

行斜坡式碼頭港池挖泥，最后進行浮碼頭港池挖泥；挖泥原則是由外而內(nèi)

進行，接著進行沉樁的施工及后續(xù)安裝、現(xiàn)澆等工序。

5.工程質(zhì)量目標

5.1局質(zhì)量方針及其內(nèi)涵

5.1.1局質(zhì)量方針

質(zhì)量是本局的生命，優(yōu)良的質(zhì)量是企業(yè)永恒的追求。

5.1.2內(nèi)涵

5.1.2.1.該方針闡明了質(zhì)量的重要性。工程質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展,

是企業(yè)的命根子，工程質(zhì)量好、顧客中意，企業(yè)就會有信譽，有競爭力，

有市場；

5.1.2.2.該方針確立了質(zhì)量治理的地位。質(zhì)量治理是企業(yè)治理的一部分，

但在企業(yè)各項治理中處于中心地位，在安排各項工作中居重要位置，在考

核治理者時具有否決權(quán)；

5.1.2.3.該方針明確：保證質(zhì)量是全員的概念，質(zhì)量產(chǎn)生于施工生產(chǎn)的全

過程，優(yōu)良的工程必須以全體職工的工作質(zhì)量來保證；

5.1.2.4.質(zhì)量需要不斷地改進和提高，這是企業(yè)永恒的主題。

5.2質(zhì)量目標

5.2.1局質(zhì)量目標

施工的工程滿足規(guī)范和顧客的要求，合同履約率達100%；單位工程交

工一次合格率100%；單位工程優(yōu)良品率：水工：70%；路橋70%,房建40%,

安裝85%o

5.2.2本工程質(zhì)量目標

本工程質(zhì)量達到交通部《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》中的優(yōu)良等級,

確保局優(yōu)，爭創(chuàng)部優(yōu)。具體指標為:

a、單位工程竣工優(yōu)良率100%；

b、分項工程優(yōu)良率100%；

c、碎優(yōu)良率95%以上；

d、質(zhì)量事故杜絕四級以上重大事故，一樣事故返工缺失率0.3%。以下;

e、合同履約率100%。

6.施工方法

6.1工程施工總流程圖

工程開工后，第一從大小暫時設(shè)施的建設(shè)、泊位、航道挖泥、構(gòu)件預(yù)

制及碼頭修理等幾個方面同時展開施工，并根據(jù)各建筑物的自身工序特點

依次展開。施工總流程見附圖。

工程施工總流程圖

6.2主要分項工程和特別工序的施工方法和要點

6.2.1施工測量

本工程具有施工工期短、所建工程距離海岸近的特點，施工前及施工

中對測量控制的標準要求也較高。施工難度較大的項目是預(yù)應(yīng)力碎方樁的

沉樁。在工程施工中測量工作需主要做好以下兩點：一是配備高素養(yǎng)的測

量人員和精密先進的儀器，二是要加強過程控制和檢測，確保測量工作滿

足工程施工要求。

由于該工程施工作業(yè)區(qū)僅靠離岸線，加上工程量小、施工放線以老碼

頭A、B兩點連線放樣，采用常規(guī)的測量就可以滿足工程需要，故除預(yù)應(yīng)力

碎方樁的沉樁使用GPS設(shè)備定位外，其余工程都采用常規(guī)測量方式。

6.2.1.1工前測量

工前測量是把握工前水下地勢變化情形，以確保工程順利展開。工前

測量采用已經(jīng)成熟的無驗潮水深測量軟件進行。

6.2.1.1.1工前水深測量的時間及步距

根據(jù)業(yè)主和設(shè)計要求確定工前水深測量的時間及步距，工前測量施工

時，由監(jiān)理工程師參加，測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師確認。

6.2.1,1.2工前水深測量的范疇

根據(jù)業(yè)主和設(shè)計要求確定工前水深測量的范疇。

6.2.1.1.3工前水深測量的技術(shù)要求

為了便于水深測量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，工前水深測量的航跡線與引橋軸線平行

布置。布設(shè)間距報監(jiān)理和業(yè)主批準確定。

實測航線與設(shè)計航線的偏差控制在3nl以內(nèi)。

測量數(shù)據(jù)格式、測圖比例均按業(yè)主及監(jiān)理工程師的要求進行。

由于測深儀與GPS接收機數(shù)據(jù)輸出的時間延遲不一致，為了確保測深數(shù)

據(jù)的準確度，工前測量開始之前，必須采取措施找出兩者之差，確保GPS

測的水深測點坐標和測深儀的水深值必須同步。

根據(jù)當(dāng)?shù)囟囡L(fēng)的氣象條件，綜合考慮，合理安排時間，避免在風(fēng)浪較大

的天氣進行水深測量作業(yè)。

6.2.1.1.4水深測量需要的船只、設(shè)備如下：

序號設(shè)備名稱單位數(shù)量備注

1測量船艘1350hp

2GPS接收機臺1雙頻接收機

3測深儀介1SDH-13D

4便攜機臺1裝配有雙串口

5無驗潮水深測量軟件套1

6.2.1.2施工測量定位

預(yù)應(yīng)力碎方樁沉設(shè)由安裝在打樁船上的GPS配合陸上全站儀來實現(xiàn)，

上部結(jié)構(gòu)，例如梁板安裝等通過常規(guī)測量進行控制。

6.2.1.2.1沉樁測量定位及檢驗

⑴沉樁定位測量系統(tǒng)的挑選

本工程緊靠岸線，沉樁定位采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的《海上GPS打樁

定位系統(tǒng)》，該系統(tǒng)的平面定位及高程控制精度已達到cm級，能夠滿足本

工程測量定位的精度要求。它具有定位準確、迅速、全天候、遠距離、測

站與測點無需通視等特點。該系統(tǒng)定位精度已許多已建工程中到了驗證，

其科研成果已通過天津市科委組織的專家委員會鑒定。

⑵沉樁定位使用的GPS接收機應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：

①具有RTK功能的雙頻接收機。

②RTK儀器測量標稱誤差不大于：水平10mm+DXIppm；垂直20mm+DX

2Ppm。

③儀器定位輸入/輸出頻率為：1HZ、2HZ、5HZ.