汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修第八章

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修

IndustryIndustry項(xiàng)目八柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修

Industry二、相關(guān)知識(shí)（一）概述柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)和控制原理不同，可分為機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。1．機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)（1）機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，其主要作用是不斷供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)濾清的清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，做功后將燃燒廢氣排出氣缸。

Industry（2）機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的基本組成如圖8-1所示。①燃油供給裝置主要作用是完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，并以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)、定量地將燃料噴入燃燒室。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油壓力不同，燃油供給裝置可分為高壓油路和低壓油路兩部分。低壓油路主要包括油箱、輸油泵、柴油濾清器和低壓油管等，高壓油路主要包括噴油泵、噴油器和高壓油管等。②空氣供給裝置主要作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的空氣，包括空氣濾清器和進(jìn)氣管等，在有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，還裝有進(jìn)氣增壓裝置。

Industry1—油箱2—低壓油管

3—柴油濾清器4—輸油泵

5—噴油泵

6—噴油泵回油管7—高壓油管

8—燃燒室

9—排氣管

10—噴油器

11—噴油器回油管12—進(jìn)氣管13—空氣濾清器圖8-1機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)基本組成Industry③混合氣形成裝置主要作用是使燃油與空氣混合形成混合氣，由于柴油的蒸發(fā)性較差，柴油機(jī)在壓縮上止點(diǎn)附近，燃油供給裝置將柴油直接噴入燃燒室，在燃燒室內(nèi)，柴油與空氣邊混合邊燃燒，所以柴油機(jī)的混合氣形成裝置就是燃燒室。④廢氣排出裝置主要作用是在做功后排出氣缸內(nèi)的燃燒廢氣，包括排氣管和排氣消聲器等。柴油機(jī)的空氣供給裝置、廢氣排出裝置與汽油機(jī)基本相同。Industry（3）機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的工作過(guò)程柴油機(jī)工作時(shí)，活塞式輸油泵將柴油從油箱內(nèi)吸出，并以0.15～0.30MPa的低壓輸送給柴油濾清器，清潔的柴油經(jīng)低壓油管進(jìn)入柱塞式噴油泵；柱塞式噴油泵將柴油壓力提高到10MPa以上，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，將一定量的高壓柴油經(jīng)高壓油管輸送給噴油器，由噴油器將柴油噴入燃燒室。輸油泵的供油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的油量，多余的柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。噴油器間隙泄漏的少量柴油經(jīng)噴油器回油管流回油箱。

Industry2．柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（1）柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能隨著柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)電控系統(tǒng)從最基本的燃油噴射控制，即供（噴）油量控制和供（噴）油正時(shí)控制，已擴(kuò)展到包括對(duì)供（噴）油速率控制和噴油壓力控制在內(nèi)的多項(xiàng)目標(biāo)控制的燃油噴射控制；并從單一的燃油噴射控制擴(kuò)展到包括怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、起動(dòng)控制、巡航控制、故障自診斷、失效保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位集中控制。

Industry（2）柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)基本組成與其他電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、ECU和執(zhí)行元件3部分組成的。①傳感器。傳感器（包括信號(hào)開(kāi)關(guān)）用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)與汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)所用的傳感器多數(shù)與汽油機(jī)電控系統(tǒng)相同。a.加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器用來(lái)檢測(cè)加速踏板所處位置，ECU根據(jù)此傳感器信號(hào)間接判斷柴油機(jī)的負(fù)荷，作為控制柴油機(jī)噴油量和噴油正時(shí)的主控制信號(hào)。常用的加速踏板位置傳感器有電位計(jì)式和差動(dòng)電感式。電位計(jì)式加速踏板位置傳感器如圖8-2所示，其結(jié)構(gòu)和工作原理與汽油機(jī)電控系統(tǒng)中的節(jié)氣門(mén)位置傳感器基本相同。差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器如圖8-3所示。Industry圖8-2電位計(jì)式加速踏板位置傳感器Industry1—加速踏板

2—推桿3—加速踏板位置傳感器

4—線(xiàn)束連接器5—線(xiàn)圈

6—鐵心圖8-3差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器Industryb.反饋信號(hào)傳感器。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對(duì)供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)采用閉環(huán)控制，反饋信號(hào)傳感器就是指閉環(huán)控制系統(tǒng)中用來(lái)檢測(cè)控制系統(tǒng)執(zhí)行元件實(shí)際位置的傳感器。在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中主要包括負(fù)荷傳感器（如供油齒條位置傳感器、滑套位置傳感器、噴油壓力傳感器等）和正時(shí)傳感器（如分配泵正時(shí)活塞位置傳感器、著火正時(shí)傳感器等）兩大類(lèi)。在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，由于控制供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)的執(zhí)行元件不同，負(fù)荷傳感器和正時(shí)傳感器的名稱(chēng)、數(shù)量和類(lèi)型也不同，傳感器通常采用電位計(jì)式、差動(dòng)電感式或電磁感應(yīng)式，其結(jié)構(gòu)原理與用于其他用途的同類(lèi)傳感器基本相同。在有些柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，裝用光電式著火正時(shí)傳感器來(lái)檢測(cè)氣缸內(nèi)混合氣燃燒的開(kāi)始時(shí)刻，光電式著火正時(shí)傳感器的結(jié)構(gòu)如圖8-4所示。當(dāng)氣缸內(nèi)的混合氣燃燒時(shí)，傳感器內(nèi)的光敏晶體管產(chǎn)生電壓信號(hào)輸出，ECU根據(jù)此信號(hào)判斷實(shí)際著火開(kāi)始時(shí)刻，并對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行修正。

Industry1—?dú)んw2—石英晶體棒3—光敏晶體管

4—線(xiàn)束連接器圖8-4光電式著火正時(shí)傳感器Industryc.燃油溫度傳感器。柴油的溫度直接影響其黏度，燃油溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)柴油的溫度變化，ECU根據(jù)此傳感器信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。一般采用熱敏電阻式，其結(jié)構(gòu)原理與進(jìn)氣溫度傳感器基本相同。d.其他傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（或凸輪軸/曲軸位置傳感器）、車(chē)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、E/G開(kāi)關(guān)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）等的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理與汽油機(jī)電控系統(tǒng)基本相同。Industry②柴油機(jī)電控單元（ECU）。柴油機(jī)ECU的作用是根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出指令信號(hào)。柴油機(jī)ECU的結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)基本相同，主要是控制程序（即軟件）有較大差別。③執(zhí)行元件。執(zhí)行元件主要是執(zhí)行ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件有很大差異。常用的執(zhí)行元件有電子調(diào)速器、正時(shí)控制電磁閥、供油齒條控制電磁閥、滑套控制電磁閥、分配泵或噴油器回油控制電磁閥等。

Industry3．柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的供（噴）油量控制（1）位置控制方式柴油機(jī)供（噴）油量的控制方法隨供給系統(tǒng)的類(lèi)型而異。傳統(tǒng)的機(jī)械式柴油機(jī)供給系統(tǒng)中，都是由駕駛員或調(diào)速器通過(guò)改變噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置來(lái)調(diào)節(jié)供油量，這種位置控制方式的控制精度、供油特性、響應(yīng)性等比較差。早期的第一代柴油機(jī)電控系統(tǒng)，就是保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)對(duì)供油量的“位置控制”方式，不同的是用電子調(diào)速器代替了傳統(tǒng)的機(jī)械離心式（或氣動(dòng)膜片式、復(fù)合式）調(diào)速器，對(duì)噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行“位置控制”，即用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器（也稱(chēng)負(fù)荷傳感器）代替了原有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等），用ECU控制的電子執(zhí)行元件代替機(jī)械離心式（或氣動(dòng)膜片式、液壓式）調(diào)速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要以電控直列柱塞泵或電控轉(zhuǎn)子分配泵為特征。

Industry（2）時(shí)間控制方式①轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制。早期的供油量“時(shí)間控制”主要用于轉(zhuǎn)子分配泵上。轉(zhuǎn)子分配泵通常是利用一個(gè)油量控制滑套的位置變化來(lái)控制高壓腔與低壓腔之間回油通道相通時(shí)間的變化，即在機(jī)械控制的供油壓力和供油開(kāi)始時(shí)刻一定時(shí)，通過(guò)滑套的位置變化來(lái)改變停止供油（即回油）的時(shí)刻，從而實(shí)現(xiàn)供油量控制。因此，只要在回油（或稱(chēng)溢油）通道中安裝一個(gè)由ECU控制的高速電磁閥來(lái)取代滑套控制回油通道的開(kāi)閉，也就實(shí)現(xiàn)了供油量的“時(shí)間控制”。

Industry②P—T噴油器的供油量控制。后期的噴油量“時(shí)間控制”已應(yīng)用在柴油機(jī)P—T燃油系統(tǒng)中。取消了原P—T燃油系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的調(diào)速器和噴油器中的計(jì)量裝置，使燃油供給系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。P—T噴油器的噴油量“時(shí)間控制”裝置是在噴油器的回油通道中安裝一個(gè)高速電磁閥，電磁閥為常開(kāi)式。由低壓輸油泵經(jīng)進(jìn)油道向噴油器供油，電磁閥不通電保持開(kāi)啟時(shí)，即使凸輪驅(qū)動(dòng)噴油器內(nèi)的柱塞泵油，也不能建立足夠的壓力使噴油器噴油。只有當(dāng)高速電磁閥接受ECU的指令通電時(shí)，電磁閥關(guān)閉噴油器回油道，隨著柱塞泵油行程的進(jìn)行，使噴油器內(nèi)油壓迅速升高，噴油器噴油開(kāi)始，直至高速電磁閥再次斷電打開(kāi)回油通道時(shí)噴油結(jié)束。高速電磁閥關(guān)閉的時(shí)刻即是噴油開(kāi)始時(shí)刻，高速電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定了噴油量。

Industry（3）時(shí)間—壓力控制方式第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)包括電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控P—T噴油器燃油噴射系統(tǒng)，其中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。在高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各缸噴油器共用一個(gè)高壓油軌（即高壓油管），使系統(tǒng)元件減少，安裝布置更方便。在電控共軌式噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油量的控制采用“時(shí)間—壓力控制”或“壓力控制”，用得最多的是“時(shí)間—壓力控制”方式。（4）壓力控制方式在后期開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油器噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。

Industry4．柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制傳統(tǒng)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中，都是采用機(jī)械離心式或液壓式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器來(lái)控制噴油泵的供油正時(shí)，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器噴油正時(shí)的調(diào)節(jié)。而在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，一般都是由ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等傳感器信號(hào)對(duì)供（噴）油正時(shí)進(jìn)行控制。（1）直列柱塞泵供油正對(duì)電控系統(tǒng)直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)的柴油機(jī)主要由正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和ECU等組成。兩個(gè)電磁閥分別安裝在正時(shí)控制器進(jìn)、回油路中，控制正時(shí)控制器工作的液壓油來(lái)自柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。正時(shí)控制器安裝在噴油泵驅(qū)動(dòng)軸與凸輪軸之間，受液壓控制的正時(shí)控制器可使噴油泵凸輪軸相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在噴油泵驅(qū)動(dòng)軸上，ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器信號(hào)確定基本供油提前角，再根據(jù)冷卻液溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行修正，并通過(guò)兩個(gè)電磁閥控制正時(shí)控制器工作，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油泵供油正時(shí)的控制。

Industry（2）轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)在第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)的控制通常是在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由ECU通過(guò)電磁閥控制該液壓通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器信號(hào)確定基本供油提前角，再根據(jù)冷卻液溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行修正，并通過(guò)電磁閥控制正時(shí)活塞左右兩側(cè)油腔內(nèi)的燃油壓力差，以改變正時(shí)活塞的位置；正時(shí)活塞左右移動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)銷(xiāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子分配泵內(nèi)的滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變噴油泵的供油正時(shí)。

Industry（二）具體零部件介紹1．噴油泵噴油泵又稱(chēng)高壓油泵，其作用是接受輸油泵輸送來(lái)的低壓柴油，對(duì)柴油進(jìn)行加壓后，按柴油機(jī)不同工況的要求，定時(shí)、定量地將高壓柴油輸送給噴油器。柱塞式噴油泵是利用多個(gè)柱塞式分泵向發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的噴油器提供高壓油，其發(fā)展和應(yīng)用的歷史較長(zhǎng)，工作可靠，在國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)上應(yīng)用較為普遍。柱塞泵燃油供給裝置一般配用活塞式輸油泵。柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體4部分組成。（1）柱塞分泵柱塞式噴油泵由與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的多個(gè)柱塞分泵組成，柱塞分泵的基本構(gòu)造如圖8-5所示。柱塞分泵主要由柱塞偶件和出油閥偶件組成。

Industry1—出油閥壓緊座2—出油閥彈簧

3—出油閥

4—出油閥座5—壓緊墊片

6—柱塞套筒7—柱塞

8—柱塞彈簧

9—彈簧座

10—滾輪體

11—凸輪

12—滾輪

13—調(diào)節(jié)臂

14—供油拉桿15—調(diào)節(jié)叉

16—夾緊螺釘

17—墊片18—定位螺釘圖8-5柱塞分泵Industry柱塞分泵泵油原理如圖8-6所示，可分為吸油、壓油和回油3個(gè)過(guò)程。柱塞分泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程，即從出油閥開(kāi)啟到柱塞上的斜槽與柱塞套筒上的油孔接通時(shí)柱塞向上移動(dòng)的距離。使柱塞在柱塞套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可改變斜槽與柱塞套筒上油孔的相對(duì)位置，從而改變柱塞的有效行程。柱塞式噴油泵就是以此方法來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的。出油閥偶件的構(gòu)造如圖8-7所示。出油閥的圓錐面為密封面，通過(guò)出油閥彈簧將其壓緊在閥座上。出油閥尾部與閥座間隙配合，為出油閥運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。出油閥的尾部開(kāi)有切槽，形成十字形橫截面，以便噴油泵供油時(shí)使泵腔內(nèi)的柴油流出。

Industry

圖8-6柱塞分泵泵油原理

1—出油閥座

2—出油閥

3—減壓環(huán)帶

4—切槽

圖8-7出油閥偶件Industry出油閥中部的圓柱部分稱(chēng)為減壓環(huán)帶。減壓環(huán)帶具有防止噴油器噴前滴油、保持高壓油管內(nèi)有一定殘余壓力和使噴油器停油干脆等3方面的作用。（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，改變柱塞與柱塞套筒的相對(duì)位置，從而改變噴油泵的供油量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求。柱塞式噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要有撥叉式和齒條式兩種。此外，在國(guó)產(chǎn)P型噴油泵上還采用了球銷(xiāo)角板式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。①撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖8-8所示。②齒條式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖8-9所示。③球銷(xiāo)角板式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與齒條式類(lèi)似，不同的是齒條式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒條齒圈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而球銷(xiāo)角板式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用角板鋼球傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在傳動(dòng)套筒上端焊接有1～2個(gè)鋼球，供油調(diào)節(jié)桿為橫截面呈角鋼狀的角板，角板上加工有切槽與傳動(dòng)套筒上的鋼球嚙合，實(shí)現(xiàn)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)。

Industry1—供油拉桿2—撥叉

3—調(diào)節(jié)臂

4—柱塞

1—供油齒條2—柱塞套筒3—齒圈

5—供油拉桿襯套6—撥叉固定螺釘

4—齒圈固定螺釘

5—分泵柱塞6—傳動(dòng)套筒

圖8-8撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

圖8-9齒條式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Industry（3）分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是驅(qū)動(dòng)柱塞在柱塞套筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使噴油泵完成供油過(guò)程。分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括噴油泵體、凸輪軸和滾輪體等。凸輪軸通過(guò)兩個(gè)軸承支撐在噴油泵體內(nèi)，其結(jié)構(gòu)原理與配氣機(jī)構(gòu)所用的凸輪軸相似，如圖8-10所示。凸輪軸上加工有驅(qū)動(dòng)分泵的凸輪和驅(qū)動(dòng)輸油泵的偏心輪。改變前端蓋與泵體之間的密封墊1的厚度，或改變軸承與軸肩之間的調(diào)整墊片7的厚度，可調(diào)整凸輪軸的軸向間隙。

Industry1—密封墊

2—圓錐滾子軸承

3—連接錐面

4—油封

5—前端蓋

6—泵體

7—調(diào)整墊片

8、9、10、11—凸輪

12—輸油泵偏心輪圖8-10噴油泵凸輪軸Industry柱塞式噴油泵上裝用的滾輪體主要有調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種類(lèi)型，分別如圖8-11和圖8-12所示。此外，滾輪體還可用來(lái)調(diào)整分泵供油提前角。

Industry1—調(diào)整墊塊2—滾輪3—波輪襯套

1—滾輪軸

2—滾輪

3—滾輪架

4—滾輪軸5—滾輪架

4—鎖緊螺母5—調(diào)整螺釘

圖8-11調(diào)整墊塊式滾輪體

圖8-12調(diào)整螺釘式滾輪體Industry（4）泵體泵體是噴油泵的基體，有分體式和整體式兩種。分體式泵體分上、下兩部分，用螺栓連接在一起，上體用來(lái)安裝分泵，下體用來(lái)安裝油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。整體式泵體具有較高的剛度，但拆裝不便。噴油泵和調(diào)速器的潤(rùn)滑有兩種形式，一種是獨(dú)立潤(rùn)滑，即在噴油泵和調(diào)速器內(nèi)單獨(dú)加注潤(rùn)滑油；另一種是壓力潤(rùn)滑，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的壓力油進(jìn)行潤(rùn)滑。

Industry2．噴油器（1）柴油機(jī)噴油器的作用與類(lèi)型

柴油機(jī)噴油器的作用：將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成混合氣。根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力和射程（即噴射距離）以及合適的噴射錐角。此外噴油器停止供油時(shí)應(yīng)干脆，不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。目前，車(chē)用柴油機(jī)上裝用的噴油器均為“閉式”噴油器，即噴油器在不噴油時(shí)，噴孔被針閥關(guān)閉，將燃燒室與噴油器的油腔徹底分隔開(kāi)。常用的閉式噴油器又可分為孔式和軸針式兩種結(jié)構(gòu)類(lèi)型，如圖8-13所示。

Industry（a）孔式噴油器（b）軸針式噴油器1—針閥2—針閥體

3—高壓油腔4—壓力室圖8-13噴油器的類(lèi)型Industry孔式噴油器的針閥下端不伸出針閥體，噴油孔是直徑為0.2～0.8mm的圓孔，噴油孔有1～8個(gè)不等。軸針式噴油器的針閥下端較長(zhǎng)，延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針，軸針與針閥體下端的孔形成環(huán)狀狹縫，噴油器噴油時(shí)，柴油從環(huán)狀狹縫中呈空心圓柱狀（軸針為圓柱形）或空心圓錐狀（軸針為倒錐形）噴入燃燒室。

Industry（2）噴油器的構(gòu)造

孔式噴油器與軸針式噴油器除針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同外，其他結(jié)構(gòu)及工作原理完全相同。如圖8-14所示，噴油器主要由針閥11、針閥體12、頂桿8、調(diào)壓彈簧7、調(diào)壓螺釘5及噴油器體9等零部件組成。針閥與針閥體是噴油器的精密偶件，針閥上部的圓柱表面和針閥體相對(duì)應(yīng)的內(nèi)圓柱面配合精度很高，其配合間隙只有0.001

0～0.002

5mm。配合間隙過(guò)大，會(huì)因漏油而導(dǎo)致油壓下降，直接影響噴霧質(zhì)量；但間隙過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致針閥不能在針閥體中正常運(yùn)動(dòng)。

Industry1—回油管螺栓2—回油管襯墊3—調(diào)壓螺釘護(hù)帽4—調(diào)壓螺釘墊圈5—調(diào)壓螺釘6—調(diào)壓螺釘墊圈7—調(diào)壓彈簧8—頂桿9—噴油器體10—定位銷(xiāo)11—針閥12—針閥體13—噴油器錐體14—緊回螺套15—送油管接頭

16—濾芯17—進(jìn)油管接頭襯墊圖8-14柴油機(jī)噴油器Industry噴油器針閥的下端錐面與針閥體上相應(yīng)的內(nèi)錐面配合，實(shí)現(xiàn)噴油器內(nèi)部的密封，也稱(chēng)為密封錐面。針閥上部的圓柱面及下端的錐面與針閥體的配合是經(jīng)過(guò)精磨后再相互研磨以保證其配合精度的，所以噴油器精密偶件不能進(jìn)行互換。針閥中部位于高壓油腔內(nèi)的錐面為承壓錐面。噴油器工作時(shí)，會(huì)有少量柴油從針閥與針閥體配合面之間的間隙漏出，這部分柴油對(duì)針閥可起到潤(rùn)滑作用，并沿頂桿周?chē)目障渡仙?，通過(guò)回油管流回柴油濾清器或油箱。

Industry（三）電控共軌燃油系統(tǒng)電控共軌燃油系統(tǒng)是20世紀(jì)90年代研制出的一種全新的燃油噴射系統(tǒng)。電控共軌燃油系統(tǒng)的工作原理：通過(guò)各種傳感器和開(kāi)關(guān)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算和處理后，對(duì)噴油量、噴油時(shí)間、噴油壓力和噴油率等進(jìn)行最佳控制。典型的電控共軌燃油系統(tǒng)如圖8-15所示博世公司的第一代高壓電控共軌燃油系統(tǒng)。該電控共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)如下。①共軌壓力為135MPa。②可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射。③閉環(huán)控制。④可用于3～8缸轎車(chē)柴油機(jī)，可滿(mǎn)足歐III排放法規(guī)。

Industry圖8-15博世公司的電控共軌燃油系統(tǒng)Industry高壓電控共軌燃油系統(tǒng)分為兩種：適用于轎車(chē)柴油機(jī)的ECD-U2（P）型電控共軌燃油系統(tǒng)（見(jiàn)圖8-16）和適用于中型和重型卡車(chē)柴油機(jī)的ECD-U2型電控共軌燃油系統(tǒng)（見(jiàn)圖8-17）。

圖8-16ECD-U2（P）型電控共軌燃油系統(tǒng)Industry圖8-17ECD-U2型電控共軌燃油系統(tǒng)Industry三、項(xiàng)目實(shí)施實(shí)施要求柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝臺(tái)架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具、專(zhuān)用拆裝工具、相關(guān)量具、零部件存放臺(tái)、噴油泵、噴油器、噴油泵試驗(yàn)臺(tái)及配用工具。

Industry（一）認(rèn)知柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)根據(jù)場(chǎng)地和實(shí)訓(xùn)器材，由教師組織學(xué)生對(duì)各部件熟悉和認(rèn)識(shí)，要求如下。（1）認(rèn)識(shí)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的輸油泵、噴油泵、噴油器等主要部件。（2）在認(rèn)識(shí)上述主要部件的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單講解柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用、組成及工作過(guò)程。（3）操作注意事項(xiàng)。柴油供給系統(tǒng)的3組偶件都是精密加工，實(shí)習(xí)認(rèn)知時(shí)，注意不要用手直接接觸偶件相互接觸的面。

Industry（2）噴油泵零件檢查將柱塞式噴油泵解體后，認(rèn)真清洗各零件，并進(jìn)行以下檢查（以A型泵為例）。①檢查噴油泵殼體有無(wú)損壞或裂紋。②檢查凸輪軸鍵槽與半圓鍵的配合情況，若有松動(dòng)，應(yīng)更換鍵或凸輪軸；檢查凸輪軸端錐面和螺紋，若毛糙或損壞，應(yīng)用油石修磨或更換凸輪軸。③檢查凸輪軸上的凸輪，若有損傷、變形或嚴(yán)重磨損，應(yīng)更換凸輪軸。凸輪磨損量一般應(yīng)不超過(guò)0.5mm。④檢查凸輪軸的徑向圓跳動(dòng)量，若超過(guò)0.5mm，應(yīng)進(jìn)行冷壓校直。⑤檢查凸輪軸軸向間隙，若超過(guò)0.15mm，應(yīng)調(diào)整或更換凸輪軸。⑥檢查滾輪體和滾輪，若磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換。檢查滾輪與銷(xiāo)的配合間隙，若超過(guò)0.2mm，應(yīng)更換。⑦檢查滾輪體與導(dǎo)孔的配合間隙，若超過(guò)0.2mm，應(yīng)更換。⑧檢查柱塞彈簧，若有變形或折斷，應(yīng)更換。⑨檢查傳動(dòng)套筒有無(wú)裂紋，并檢查柱塞凸塊與傳動(dòng)套筒槽的配合間隙，若傳動(dòng)套筒有裂紋或與柱塞凸塊配合間隙超過(guò)0.2mm，應(yīng)更換。

檢查油量調(diào)節(jié)齒條與齒圈的齒隙，若齒隙超過(guò)0.3mm，應(yīng)更換。檢查齒桿，若有彎曲變形，應(yīng)更換。

Industry（3）柱塞偶件的檢查將噴油泵解體后，對(duì)柱塞偶件應(yīng)進(jìn)行以下檢查。①檢查柱塞偶件。若工作面有刻痕、腐蝕或柱塞彎曲、變形等現(xiàn)象，應(yīng)更換。②滑動(dòng)試驗(yàn)。將柱塞偶件徹底清洗干凈后，使其倒置并與水平面傾斜45°，如圖8-18所示，輕輕抽出柱塞約1/3，然后松開(kāi)，柱塞應(yīng)能依靠自身重量沿套筒平穩(wěn)下滑，落到套筒支撐面上；如此將柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)幾個(gè)不同位置，反復(fù)試驗(yàn)幾次，每次都能符合上述要求，說(shuō)明柱塞偶件配合良好。③密封性試驗(yàn)。如圖8-19所示，用手指堵住套筒上端孔和側(cè)面進(jìn)油孔，另一只手向外拉柱塞，應(yīng)感覺(jué)有吸力；放松柱塞時(shí)，柱塞應(yīng)能迅速回位。將柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)幾個(gè)不同位置，反復(fù)試驗(yàn)幾次，每次都能符合上述要求，說(shuō)明柱塞偶件配合良好。

Industry

圖8-18柱塞偶件滑動(dòng)試驗(yàn)

圖8-19柱塞偶件密封性試驗(yàn)Industry（4）出油閥偶件的檢查將噴油泵解體后，對(duì)出油閥偶件應(yīng)進(jìn)行以下檢查。①目測(cè)檢查。出油閥偶件工作面不應(yīng)有刻痕及銹蝕，密封錐面應(yīng)光澤明亮、完整連續(xù)，光亮帶寬度應(yīng)不超過(guò)0.5mm，出油閥墊片應(yīng)完好無(wú)損，否則應(yīng)更換。②滑動(dòng)試驗(yàn)。將出油閥偶件用柴油浸潤(rùn)后，垂直拿住閥座，將閥體從座孔中抽出其配合長(zhǎng)度的1/3，松開(kāi)后，閥體應(yīng)能靠自身的重量均勻地落入閥座，無(wú)卡滯現(xiàn)象；將閥體轉(zhuǎn)動(dòng)幾個(gè)位置，反復(fù)試驗(yàn)幾次，每次都能符合上述要求，說(shuō)明出油閥偶件配合良好。③

檢查密封錐面密封性。

④檢查減壓環(huán)帶密封性。如圖8-20所示。

（a）

（b）圖8-20檢查出油閥密封性Industry2．噴油泵的調(diào)試噴油泵一般在試驗(yàn)臺(tái)上由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行調(diào)試。以CA6110A型柴油機(jī)裝用的A型噴油泵為例，首先將噴油泵安裝到試驗(yàn)臺(tái)上，連接好相應(yīng)的管路；并按規(guī)定給噴油泵及調(diào)速器加好潤(rùn)滑油；拆掉供油齒桿蓋、冒煙限制器；裝上齒條位移測(cè)量?jī)x，然后進(jìn)行供油正時(shí)和供油量的檢查與調(diào)試。

Industry（1）檢查調(diào)整供油正時(shí)①將操縱手柄放在最大供油位置，打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)上標(biāo)準(zhǔn)噴油器的溢流閥，調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺(tái)供給噴油泵低壓油腔的油壓，使油能頂開(kāi)出油閥從第1缸噴油器的回油管中流出。②轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，使第1缸柱塞處于下止點(diǎn)極限位置，再緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸直到第1缸噴油器回油管中剛剛停止流油時(shí)，說(shuō)明第1缸分泵柱塞上行到供油開(kāi)始位置（堵住柱塞套筒上的進(jìn)油孔時(shí)）。反復(fù)進(jìn)行幾次試驗(yàn)，當(dāng)?shù)?缸開(kāi)始供油時(shí)，檢查噴油泵聯(lián)軸器和泵體上的供油正時(shí)標(biāo)記應(yīng)對(duì)正，否則說(shuō)明第1缸供油正時(shí)失準(zhǔn)。③第1缸供油正時(shí)失準(zhǔn)時(shí)，可通過(guò)滾輪體上的調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整，相差較大時(shí)可重新做正時(shí)標(biāo)記。④利用試驗(yàn)臺(tái)飛輪盤(pán)上的刻度，選擇任意角度作為第1缸供油開(kāi)始的基準(zhǔn)，依照上述方法，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸做功順序，依次檢查各氣缸供油間隔角以確定其他各氣缸供油正時(shí)。

Industry（2）調(diào)整供油量將噴油泵低壓腔的壓力調(diào)整到160kPa，將控制齒桿調(diào)到額定供油量位置，并使噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后測(cè)量各分泵供油量及其均勻度。如果供油量不符合表8-1規(guī)定范圍標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)松開(kāi)傳動(dòng)套筒上的齒圈固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)套筒來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)套筒，供油量增加，反之則減小。調(diào)整合適后，擰緊齒圈固定螺釘。

表8-1 CA6110A型柴油機(jī)噴油泵供油量項(xiàng)目控制齒條行程/mm轉(zhuǎn)速/（r/min）每1

000次平均供油量/（mL/1

000次）供油不均勻度/%最大供油量10.21

450713校正供油量10.5900723怠速供油量9.125011.815Industry（三）檢修噴油器1．噴油器的檢修①用專(zhuān)用工具從柴油機(jī)上拆下噴油器，用鋼絲刷清潔噴油器外部。②將噴油器噴孔朝上，用墊有銅皮護(hù)口的臺(tái)鉗夾住噴油器體。③從噴油器體上擰下緊固螺套，拆下針閥、針閥體等零部件，并從噴油器體內(nèi)取出頂桿。注意：針閥與針閥體是精密偶件，必須按原配成對(duì)放置。若針閥卡死在針閥體內(nèi)無(wú)法取出，表明針閥已變形，應(yīng)更換針閥與針閥體偶件。④松開(kāi)臺(tái)鉗，將噴油器掉轉(zhuǎn)并重新夾住，擰下調(diào)壓螺釘護(hù)帽和調(diào)壓螺釘。取出調(diào)壓螺釘墊圈、調(diào)壓彈簧和彈簧座等零件。⑤用直徑合適的專(zhuān)用清潔針清除噴孔內(nèi)的積炭，用柴油清洗噴油器各零部件。

Industry⑥檢查針閥。若發(fā)現(xiàn)其密封錐面或?qū)蛎姘档瓱o(wú)光，表明針閥已磨損；其前端有暗黃色的傷痕，表明針閥因過(guò)熱而拉毛；其導(dǎo)向面有咬住或黏滯的痕跡，表明針閥已變形。發(fā)現(xiàn)上述任何情況之一，均應(yīng)更換針閥與針閥體偶件。

⑦檢查針閥體。針閥體前端伸入燃燒室內(nèi)部分若有嚴(yán)重?zé)g現(xiàn)象，應(yīng)更換針閥與針閥體偶件。⑧檢查針閥與針閥體的配合情況。針閥與針閥體清洗干凈后，將針閥放入針閥體，使其傾斜45°，抽出針閥1/3，放松后，針閥應(yīng)能靠自重均勻、緩慢地滑入針閥體；若有黏滯現(xiàn)象，應(yīng)將針閥與針閥體偶件放入柴油中進(jìn)行研磨，直到符合要求為止；若針閥下滑時(shí)，有嚴(yán)重的黏滯現(xiàn)象，說(shuō)明有變形，應(yīng)更換針閥與針閥體偶件。⑨按與分解相反的順序裝復(fù)噴油器，并檢查其性能。

Industry2．噴油器性能的檢查首先將噴油器安裝在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)的高壓油管上，如圖8-21所示。①檢查噴油器密封性。連續(xù)壓動(dòng)噴油器試驗(yàn)臺(tái)上的泵油手柄，同時(shí)用旋具擰動(dòng)噴油器上的調(diào)壓螺釘，使噴油壓力調(diào)整到20MPa以上，然后測(cè)量油壓從20MPa下降到18MPa所需時(shí)間，應(yīng)不小于9～12s，否則說(shuō)明針閥與針閥體圓柱面配合間隙過(guò)大。再擰動(dòng)噴油器調(diào)壓螺釘，并連續(xù)壓動(dòng)泵油手柄，將噴油壓力調(diào)整到比規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力低2MPa，噴油器在10s內(nèi)不能有滲油甚至滴油現(xiàn)象，否則說(shuō)明針閥與針閥體密封錐面密封不良。

Industry1—油箱

2—開(kāi)關(guān)3—放氣螺釘

4—手動(dòng)高壓油泵5—泵油手柄

6—油壓表

7—高壓油管

8—調(diào)壓螺釘

9—鎖緊螺母

10—噴油器圖8-21噴油器試驗(yàn)臺(tái)Industry②在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上按規(guī)定調(diào)整噴油壓力，并以每分鐘60次的頻率壓動(dòng)泵油手柄，當(dāng)噴油器開(kāi)始噴油時(shí)，油壓表上的指示壓力即為噴油器的噴油壓力，噴油壓力若不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整時(shí)，用旋具擰緊噴油器調(diào)壓螺釘，可使噴油壓力增大，反之噴油壓力降低。③噴霧試驗(yàn)。在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上，按規(guī)定調(diào)整噴油壓力，并以每分鐘60～80次的頻率壓動(dòng)泵油手柄，使噴油器噴油。要求：噴出的柴油呈霧狀，且分布均勻，沒(méi)有噴柱分支、油滴飛濺等現(xiàn)象；噴柱平直，不能有彎曲；斷油干脆，并伴有清脆的聲響；在多次噴油后，噴孔周?chē)鷳?yīng)干燥或稍許濕潤(rùn)。若不符合上述任何一項(xiàng)要求，應(yīng)更換噴油器針閥與針閥體偶件。

Industry3．就車(chē)檢查噴油器在缺少?lài)娪推髟囼?yàn)臺(tái)時(shí)，也可就車(chē)檢查噴油器的工作情況。①拆下待查的噴油器，用一個(gè)三通接頭，將其與一個(gè)工作性能良好的標(biāo)準(zhǔn)噴油器并聯(lián)安裝在噴油泵高壓油管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。②觀(guān)察待查噴油器是否與標(biāo)準(zhǔn)噴油器同時(shí)噴油。若待查噴油器噴油早，說(shuō)明其噴油壓力過(guò)低；若噴油晚，則說(shuō)明待查噴油器噴油壓力過(guò)高。如出現(xiàn)這兩種情況都應(yīng)調(diào)整噴油壓力。③觀(guān)察噴油器的噴油情況，應(yīng)符合噴霧試驗(yàn)的要求。④在兩噴油器下面各放一量杯，以對(duì)比檢查其噴油量。

Industry（四）檢查與調(diào)整噴油正時(shí)供油正時(shí)是指噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。供油提前角是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。1．供油正時(shí)的檢查供油正時(shí)指的是噴油泵的某缸開(kāi)始供油時(shí)，該缸的活塞應(yīng)處在規(guī)定的位置。檢查供油正時(shí)，就是檢查基準(zhǔn)缸（通常為第一缸）開(kāi)始供油時(shí)，基準(zhǔn)缸活塞所在的位置（用曲軸轉(zhuǎn)角或活塞到上止點(diǎn)的距離衡量）是否正確。供油正時(shí)的檢查方法如下。①拆下基準(zhǔn)缸高壓油管靠近噴油泵一端，在高壓油管接頭上安裝測(cè)時(shí)管。將加速踏板踩到底，使基準(zhǔn)缸供油數(shù)次（可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸或直接撬動(dòng)噴油泵柱塞），直到測(cè)時(shí)管充滿(mǎn)燃油為止。將測(cè)時(shí)管內(nèi)的燃油彈出一些，以便于觀(guān)察供油開(kāi)始時(shí)刻。

Industry②正轉(zhuǎn)曲軸到測(cè)時(shí)管內(nèi)油面剛剛開(kāi)始移動(dòng)為止，觀(guān)察此時(shí)飛輪殼上指針?biāo)甘镜目潭取Ｔ摽潭戎稻褪菍?shí)際的供油提前角，將它與標(biāo)準(zhǔn)的供油提前角相比較，就可知供油正時(shí)的早或遲，以及應(yīng)調(diào)整的量。例如，奔馳OM402發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際測(cè)量的供油提前角為上止點(diǎn)前12°，規(guī)定的供油提前角為上止點(diǎn)前15°，應(yīng)將供油提前角提前3°。供油正時(shí)檢查準(zhǔn)確與否，關(guān)鍵在于基準(zhǔn)缸供油開(kāi)始時(shí)刻是否準(zhǔn)確。因此，供油開(kāi)始時(shí)刻要仔細(xì)找準(zhǔn)。

Industry2．供油正時(shí)的調(diào)整實(shí)際供油提前角不符合規(guī)定，可通過(guò)微調(diào)部位適當(dāng)調(diào)整。①以聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的噴油泵，可將聯(lián)軸器主動(dòng)盤(pán)與主動(dòng)凸緣的螺栓旋松后，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸來(lái)調(diào)整供油提前角。如果供油提前角過(guò)大，將噴油泵凸輪軸逆著其工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，轉(zhuǎn)過(guò)適當(dāng)?shù)慕嵌龋ㄖ鲃?dòng)盤(pán)與主動(dòng)凸緣間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)刻度約相當(dāng)于3°曲軸轉(zhuǎn)角）；反之，則順著其工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)過(guò)適當(dāng)角度。調(diào)整以后，旋緊聯(lián)軸器上的螺栓，然后按供油正時(shí)檢查方法進(jìn)行檢查，不合格再重新調(diào)整。

Industry②用法蘭盤(pán)與機(jī)體連接的噴油泵，如果實(shí)測(cè)的供油提前角與規(guī)定角度不符，只需松開(kāi)法蘭盤(pán)固定螺栓，適當(dāng)扳動(dòng)噴油泵泵體，就可以改變供油提前角。當(dāng)供油提前角過(guò)大時(shí)，將噴油泵泵體順著噴油泵凸輪軸工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)角度；反之，則逆著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)角度。調(diào)整之后，固定法蘭盤(pán)，復(fù)檢供油提前角，如果仍不合適，則應(yīng)重調(diào)。③奔馳OM402發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角不準(zhǔn)確時(shí)，可旋松噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪的4個(gè)固定螺栓，使噴油泵法蘭盤(pán)與驅(qū)動(dòng)齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)角度。如果供油提前角過(guò)大，應(yīng)將噴油泵凸輪軸順時(shí)針（面對(duì)噴油泵驅(qū)動(dòng)端）轉(zhuǎn)過(guò)適當(dāng)角度；反之，則逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)角度。調(diào)整以后，應(yīng)旋緊固定螺母，檢查供油提前角是否合格。如果不合格，就應(yīng)重新調(diào)整。調(diào)整后的供油提前角是否合適，也可通過(guò)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)排煙、聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等現(xiàn)象判斷。其他車(chē)型柴油機(jī)的調(diào)整方法與上述類(lèi)似。

Industry（五）檢修共軌系統(tǒng)1．電控共軌燃油系統(tǒng)故障診斷流程電控共軌燃油系統(tǒng)故障診斷流程如圖8-22所示。在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，應(yīng)注意下列事項(xiàng)。①在診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，務(wù)必將診斷代碼記入存儲(chǔ)器中，特別是當(dāng)產(chǎn)生了多個(gè)診斷代碼時(shí)更有必要。②如果不能從存儲(chǔ)器中消除已經(jīng)產(chǎn)生的故障診斷代碼時(shí)，則必須檢查故障代碼產(chǎn)生的位置，找到產(chǎn)生異常的原因。Industry圖8-22電控共軌燃油系統(tǒng)故障診斷流程圖Industry2．電控共軌燃油系統(tǒng)自診斷診斷代碼可以用下述兩種方法確認(rèn)，當(dāng)然也可以消除。（1）確認(rèn)①根據(jù)診斷指示燈閃爍，可以確認(rèn)診斷代碼。②利用專(zhuān)用的診斷儀確認(rèn)診斷代碼。（2）消