高速鐵路概論 課件 第4章 高速鐵路動(dòng)車組

第四章高速鐵路動(dòng)車組目錄 01動(dòng)車組概述02動(dòng)車組的編號(hào)、基本組成及主要技術(shù)參數(shù)03 CRH5型動(dòng)車組04 CRH380B型動(dòng)車組05 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組01動(dòng)車組概述動(dòng)車組概述高速動(dòng)車組是當(dāng)今世界高新技術(shù)的集成，應(yīng)用了輪軌技術(shù)、交流傳動(dòng)、制動(dòng)控制、列車運(yùn)行控制、信息工程、空氣動(dòng)力學(xué)工程、人體工程、環(huán)保工程、可靠性與安全性技術(shù)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的研究成果，是高速鐵路的標(biāo)志性裝備。自2004年10月以來，我國(guó)分別引進(jìn)了法國(guó)阿爾斯通SM3、日本E2-1000、BSP和德國(guó)西門子ICE3等動(dòng)車組技術(shù)，通過引進(jìn)、消化、吸收，已能生產(chǎn)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH（China

Railway

High-speed）系列動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200

km及以上動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組——復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400km及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350km，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且達(dá)到了世界先進(jìn)水平。中國(guó)鐵路已經(jīng)形成集高速動(dòng)車組制造，檢修，運(yùn)營(yíng)的一體化能力，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路以此為起點(diǎn)，進(jìn)入了全新的高速列車時(shí)代。動(dòng)車組概述綜合考慮我國(guó)幅員遼闊，南北氣候差異大；東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡；路網(wǎng)規(guī)模大，長(zhǎng)途與短途需求各異等因素，中國(guó)的動(dòng)車組列車分為三大級(jí)別：高速動(dòng)車組（時(shí)速250

km及其以上），一般動(dòng)車組或中速的（時(shí)速160

～200

km），低速動(dòng)車組（160

km以下）。CRHl型動(dòng)車組主要是以加拿大龐巴迪公司的REGINA型動(dòng)車組為原型車，由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（Bombardier

SiFangPower，BSP）生產(chǎn)，用于城際間的中短途運(yùn)輸。CRH2型動(dòng)車組是以日本新干線（shinkansen）的E2-1000型動(dòng)車組為原型車，由中國(guó)中車股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)中車）青島集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)中車四方股份有限公司）通過引進(jìn)日本川崎重工（Kawasaki

HI）技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)制造的。它適用于短途與中長(zhǎng)途運(yùn)輸，速度等級(jí)為200

km/h，最高可提升至300

km/h以上。CRH2型動(dòng)車組主要置于鄭州、濟(jì)南、上海、南昌鐵路局集團(tuán)有限公司和廣鐵集團(tuán)有限公司范圍內(nèi)（北京以南地區(qū)），用于京廣線、京滬線和杭州—寧波—深圳間的沿?？瓦\(yùn)專線，并輻射至隴海線。動(dòng)車組概述CRH3型動(dòng)車組是由中國(guó)中車唐山機(jī)車車輛有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)中車唐車公司）引進(jìn)德國(guó)西門子（Siemens）公司VELARO-E型動(dòng)車組技術(shù)生產(chǎn)的。它主要配屬在時(shí)速300

km的城際鐵路和客運(yùn)專線上，2008年8月1日開通運(yùn)營(yíng)的我國(guó)第一條高速城際鐵路——京津城際鐵路就使用的是CRH3型動(dòng)車組。CRH5型動(dòng)車組是以阿爾斯通（Alstom）公司SM3型動(dòng)車組為原型車，由中國(guó)中車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)中車長(zhǎng)客股份有限公司）負(fù)責(zé)引進(jìn)生產(chǎn)的動(dòng)車組。它適于短途與中長(zhǎng)途運(yùn)輸且為高寒適應(yīng)型，速度等級(jí)為200

km/h，最高可提升至250

km/h。CRH5型動(dòng)車組主要置于北京、沈陽(yáng)、哈爾濱鐵路局集團(tuán)有限公司范圍內(nèi)的北方地區(qū)，用于京哈線，也可部分開行至濟(jì)南和鄭州、武昌方向。動(dòng)車組概述CRH380型動(dòng)車組是在CRH2C（CRH2-300）型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組，最高時(shí)速可達(dá)380

km/h，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列，主要由中國(guó)中車四方股份有限公司和中國(guó)中車長(zhǎng)客股份有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組——復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中國(guó)中車旗下四方股份有限公司、長(zhǎng)客股份有限公司、唐車公司及相關(guān)企業(yè)設(shè)計(jì)制造，西安交大、北京交大、中國(guó)科學(xué)院等高?？蒲袉挝患夹g(shù)支持，針對(duì)中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，制定中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。歷經(jīng)3年研制，全面采用自動(dòng)化設(shè)計(jì)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。三個(gè)級(jí)別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時(shí)速，而持續(xù)時(shí)速分別對(duì)應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。02動(dòng)車組的編號(hào)、基本組成及主要技術(shù)參數(shù)一、動(dòng)車組的編號(hào)及行車標(biāo)志（一）動(dòng)車組的編號(hào)動(dòng)車組的編號(hào)是由動(dòng)車組簡(jiǎn)稱、技術(shù)序列代碼、制造序列代碼和型號(hào)系列代碼組成的。型號(hào)以1位大寫拉丁字母表示，表示動(dòng)車組的技術(shù)特點(diǎn)；制造序列代碼以3位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。1.

動(dòng)車組簡(jiǎn)稱CRH為中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組（ChinaRailwayHigh-speed）的英語(yǔ)首字母縮寫。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組——復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，英文代號(hào)為CR（China

Railway）即中國(guó)鐵路，高于CRH系列，正式摒棄CRH的命名序列，原有的CRH序列名稱將不再用于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)；四方生產(chǎn)的“藍(lán)海豚”命名為CR400AF，長(zhǎng)客生產(chǎn)的“金鳳凰”被命名為CR400BF；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家，A代表藍(lán)海豚配色，B代表金鳳凰配色；F（分）為技術(shù)類型代碼，表示動(dòng)力分散式機(jī)車。一、動(dòng)車組的編號(hào)及行車標(biāo)志技術(shù)序列代碼1——四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)的動(dòng)車組。2——四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車組。3——唐山軌道車輛有限責(zé)任公司生產(chǎn)的動(dòng)車組。5——長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車組。制造序列代碼不同的技術(shù)序列動(dòng)車組單獨(dú)編排，順序?yàn)?01～999。一、動(dòng)車組的編號(hào)及行車標(biāo)志（二）動(dòng)車組中車輛的編號(hào)動(dòng)車組中車輛的編號(hào)是由車種、技術(shù)序列代碼、制造序列代碼和編組順位代碼組成，車種代碼以兩位大寫拉丁字母表示；技術(shù)序列代碼編寫規(guī)則與動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則相同；制造序列代碼編寫規(guī)則與動(dòng)車組的編號(hào)規(guī)則相同；編組順位代碼以兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，由l位頭車至2位頭車的代碼為01，02，03，…，00。車種代碼是漢語(yǔ)拼音縮寫，分別為：ZY一等座車；ZE二等座車；RW軟臥車；YW硬臥車；CA餐車（含酒吧車）；ZEC二等座車、餐車合造車；CW餐車臥車合造車。以ZE

2

010

00為例。其中，ZE表示二等座車；2表示四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的動(dòng)車組；010表示制造順序第10列；00表示為尾車。一、動(dòng)車組的編號(hào)及行車標(biāo)志（三）動(dòng)車組行車標(biāo)志動(dòng)車組分別在頭部及尾部顯示列車標(biāo)志，顯示方式晝間與夜間相同，晝間可不顯示。其顯示方式為：（1）動(dòng)車組運(yùn)行方向首端司機(jī)室頭燈向前顯示白色燈光；運(yùn)行方向尾部司機(jī)室頭燈向后顯示紅色燈光。（2）動(dòng)車組無動(dòng)力回送及被推行時(shí)，運(yùn)行方向首端司機(jī)室向前顯示白色燈光；運(yùn)行方向尾部司機(jī)室向后顯示紅色燈光，不用掛邊燈。二、動(dòng)車組的基本組成車 體動(dòng)車組車體分為帶司機(jī)室車體和不帶司機(jī)室車體兩種。它是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，同時(shí)又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。為使車體輕量化，高速動(dòng)車組車體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造。轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受、傳遞并緩和來自車體及線路的各種荷載及作用力。轉(zhuǎn)向架是保證列車運(yùn)行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件。二、動(dòng)車組的基本組成連接緩沖裝置車輛編組成列車運(yùn)行必須借助連接裝置，即車鉤。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，在車鉤的后部設(shè)有緩沖裝置，以緩和列車縱向作用力。同時(shí)，車鉤還具有連接車輛之間的電氣和空氣的管路裝置。連接緩沖裝置可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械連接、高壓電器連接、輔助系統(tǒng)和列車供電連接以及控制系統(tǒng)連接。制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所必需的裝置。動(dòng)車組常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)（再生制動(dòng)）、空氣制動(dòng)系統(tǒng)（包括風(fēng)源）、電子防滑器及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。二、動(dòng)車組的基本組成車輛內(nèi)部設(shè)備車輛內(nèi)部設(shè)備是指服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。如車內(nèi)電氣、供水、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座席、車窗、車門、行李架、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)包括：主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主斷路器、其他高壓設(shè)備、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)及電傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)等。輔助供電系統(tǒng)由輔助供電系統(tǒng)提供供電的設(shè)備包括：空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵、水泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖設(shè)備、應(yīng)急用電（客室應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急顯示）、維修用電、通信及其控制等。三、動(dòng)車組主要技術(shù)特點(diǎn)頭形流線化隨著列車運(yùn)行速度的提高，周圍空氣的動(dòng)力作用一方面對(duì)列車和列車運(yùn)行性能產(chǎn)生影響；同時(shí)，列車高速運(yùn)行引起的氣動(dòng)現(xiàn)象對(duì)周圍環(huán)境也產(chǎn)生影響。對(duì)于高速動(dòng)車組來說，列車頭形設(shè)計(jì)非常重要，好的頭形設(shè)計(jì)可以有效地減小運(yùn)行空氣阻力、列車交會(huì)壓力波，提高列車運(yùn)行穩(wěn)定性等。車體輕量化為了節(jié)省牽引功率，降低高速所引起的動(dòng)力作用對(duì)線路結(jié)構(gòu)、機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷，以及提高旅客乘坐舒適度，需要最大限度地降低高速動(dòng)車組的軸重。因此，國(guó)外各國(guó)高速列車車體的主要材料是鋁合金和不銹鋼，從發(fā)展趨勢(shì)看，鋁合金將成為動(dòng)車組車體的主導(dǎo)材料。三、動(dòng)車組主要技術(shù)特點(diǎn)高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)要提高列車運(yùn)行速度，首先遇到的問題是轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。所以，提高列車運(yùn)行速度的前提是具有高性能的轉(zhuǎn)向架。高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、良好的曲線通過性能，以滿足乘客乘坐舒適度的要求。復(fù)合制動(dòng)技術(shù)高速列車的制動(dòng)能量與速度的平方成正比，因此，傳統(tǒng)的純空氣制動(dòng)能力已不能滿足需要。高速列車必須采用能提供強(qiáng)大制動(dòng)力并能更好利用輪軌黏著條件的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常由制動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)、空氣制動(dòng)（包括盤形制動(dòng)和踏面制動(dòng)）系統(tǒng)、微機(jī)控制的防滑器和非黏著制動(dòng)裝置等組成。三、動(dòng)車組主要技術(shù)特點(diǎn)密接式車鉤緩沖裝置目前，世界各國(guó)高速列車（如日本、德國(guó)）普遍采用密接式車鉤連接裝置。該裝置兩車鉤連接面的縱向間隙一般都小于2

mm，上下、左右偏移也很小，為提高列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和電氣線路、風(fēng)管的自動(dòng)對(duì)接提供了保證。交流傳動(dòng)技術(shù)早期的電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)均采用交-直傳動(dòng)，用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但直流電動(dòng)機(jī)的單位功率質(zhì)量較大，而高速列車既要大功率驅(qū)動(dòng)又要求減輕軸重，這造成了難以克服的矛盾。在交流傳動(dòng)系統(tǒng)中，交流牽引電動(dòng)機(jī)較傳統(tǒng)的直流牽引電動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、體積小、質(zhì)量輕及造價(jià)低等一系列優(yōu)點(diǎn)。交流牽引電動(dòng)機(jī)沒有整流子結(jié)構(gòu)對(duì)電動(dòng)機(jī)功率的限制，其牽引功率可以得到進(jìn)一步提高。三、動(dòng)車組主要技術(shù)特點(diǎn)7.

列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)在高速列車安全運(yùn)行中起重要作用，世界各國(guó)在發(fā)展高速鐵路時(shí)都十分重視列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的研究和開發(fā)。目前，在世界高速鐵路上的自動(dòng)控制方式主要分為兩類：一類是以設(shè)備為主、人控為輔的控制方式，以日本新干線采用的ATC（列車自動(dòng)控制）方式為代表；另一類是人機(jī)共用、人控為主的方式，以法國(guó)TGV高速列車為代表，主要采用有TVM300型安全防護(hù)系統(tǒng)及改進(jìn)的TVM430型安全防護(hù)系統(tǒng)；此外，德國(guó)ICE高速列車采用的FRS速差式機(jī)車信號(hào)和LZB型雙軌條交叉電纜傳輸式列車控制設(shè)備等也屬于此種類型。03CRH5型動(dòng)車組一、CRH5型動(dòng)車組概況7.

列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)CRH5型電動(dòng)車組是ALSTOM公司在SM3動(dòng)車組基礎(chǔ)上全新開發(fā)設(shè)計(jì)的一個(gè)新產(chǎn)品。該動(dòng)車組如圖所示，由8輛編組構(gòu)成。其中，一等座車2輛，帶酒吧的二等座車1輛，帶殘疾人衛(wèi)生間的二等座車1輛，二等座車4輛。一等車座椅采用“2+2”布置方式，二等車座椅采用“2+3”布置方式。帶酒吧的二等座車設(shè)配餐區(qū)和吧區(qū)。在一等車和吧區(qū)設(shè)有娛樂系統(tǒng)。8輛編組定員為586人。該動(dòng)車組可在運(yùn)營(yíng)需要時(shí)由2列8輛短編組連掛成1列16輛長(zhǎng)編組進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。CRH5動(dòng)車組編組圖一、CRH5型動(dòng)車組概況該動(dòng)車組由車體、車內(nèi)設(shè)備及裝飾、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車運(yùn)行及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等組成。車體采用輕質(zhì)鋁合金型材和板材制成，與“Pendolino”系列的列車相同。車體強(qiáng)度按照UIC566、EN12663標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，各車能在5

km/h速度的調(diào)車沖擊下保持正常狀態(tài)。為最大限度地減少輔助構(gòu)件的焊接，底架型材的下部設(shè)有“T形槽”，便于固定底架設(shè)備并能增加底架的剛度。同樣，側(cè)墻和車頂型材也設(shè)置“T形槽”，以便安裝絕緣材料、內(nèi)裝飾板和設(shè)備等。轉(zhuǎn)向架源于TAVS

104轉(zhuǎn)向架。全列車共有10臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，6臺(tái)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其中動(dòng)軸10根，拖軸22根。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為單動(dòng)力軸形式，采用空心車軸，整體車輪，磨耗型踏面，SKF-TBU錐形滾珠軸承，構(gòu)架采用焊接結(jié)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)向車軸的傳動(dòng)是通過齒輪箱和萬向軸實(shí)現(xiàn)的。一、CRH5型動(dòng)車組概況牽引系統(tǒng)采用交流傳動(dòng)方式，動(dòng)力配置為5動(dòng)3拖的動(dòng)力分散式，分成兩個(gè)牽引單元，第一動(dòng)力單元為（M+M+T+M），第二動(dòng)力單元為（T+T+M+M），其中M代表動(dòng)車，T代表拖車，在3、6號(hào)車上設(shè)有受電弓，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)采用單弓受流方式，另一個(gè)備用，在車頂設(shè)貫通的高壓母線，分別向兩個(gè)牽引單元供電。牽引單元由主變壓器、牽引變流器、異步牽引電機(jī)組成。主變壓器使用油冷方式，牽引變流器使用成熟的IGBT技術(shù)。異步牽引電機(jī)的功率為550

kW，采用體懸方式，由萬向軸傳遞牽引力。轉(zhuǎn)向架上只有齒輪箱，大大降低了轉(zhuǎn)向架的簧下重量，改善動(dòng)力學(xué)性能。動(dòng)車組牽引總功率為5

500

kW，輪周牽引力為302

kN，最高運(yùn)營(yíng)速度為200

km/h，最高試驗(yàn)速度為250

km/h。客室空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組，由兩套獨(dú)立的冷卻電路構(gòu)成（除冷卻扇以外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時(shí)還可保持50%正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)配有一個(gè)壓力保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車交匯時(shí)免于壓力波動(dòng)的影響。系統(tǒng)通過關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口，保證動(dòng)車組外部壓力波不在車內(nèi)傳播。一、CRH5型動(dòng)車組概況采暖系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組中安裝的熱阻器和分隔間、通過臺(tái)及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。電熱器的布置可以保證在車內(nèi)形成空氣對(duì)流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。司機(jī)室設(shè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)控制器的控制。司機(jī)可以通過安裝在駕駛臺(tái)上的開關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度，設(shè)定值在18～24C。當(dāng)整個(gè)列車設(shè)置成停止加熱模式時(shí)，即使列車不運(yùn)行，且室外氣溫在－36C時(shí)，司機(jī)室內(nèi)的溫度仍可通過散熱器保持在18C。司機(jī)室與客室間采用折頁(yè)門，向過道打開。經(jīng)過道的出口可通往旅客車廂或外面。司機(jī)室外部門采用鋁制帶隔熱層的折頁(yè)門，帶有微動(dòng)開關(guān)可檢測(cè)此門的開關(guān)狀態(tài)。前窗玻璃采用多層結(jié)構(gòu)，安裝帶有恒溫裝置的電加熱器，前窗最內(nèi)層為塑料防碎層。采用固定式側(cè)窗，一體化的多層安全玻璃。司機(jī)室照明采用車頂安裝的日光燈，另外還安裝了小的鹵素?zé)艄┧緳C(jī)和助手做時(shí)刻表的照明用。司機(jī)室座椅設(shè)有調(diào)整裝置，如座位高度和斜度調(diào)整器、靠背斜度控制器、扶手可調(diào)、座椅可前移及旋轉(zhuǎn)、可根據(jù)司機(jī)體重調(diào)整彈簧懸掛裝置等。一、CRH5型動(dòng)車組概況播音系統(tǒng)由揚(yáng)聲器網(wǎng)絡(luò)、電話和車用放大器等部分組成。既可選擇向自己所在的單元車組廣播，也可選擇向全部的多單元車組廣播。車外顯示系統(tǒng)可顯示列車到達(dá)方向、中間站、列車編號(hào)和車廂編號(hào)等內(nèi)容。到達(dá)方向顯示器設(shè)置在車廂外部靠近旅客進(jìn)出的車門處。該顯示系統(tǒng)通過與TTPB車廂（帶列車長(zhǎng)室車廂）里的列車長(zhǎng)計(jì)算機(jī)連接的觸摸屏用戶接口進(jìn)行控制。每個(gè)客室還配備2個(gè)車內(nèi)LED顯示屏，單排、滾動(dòng)式、可視面積約為480

mm×80

mm，將顯示下一到站、時(shí)刻表、運(yùn)行速度、車內(nèi)外溫度和可編輯的其他信息。動(dòng)車組每輛車在端部的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)門，供司機(jī)及乘客上下車使用。每輛車共計(jì)4個(gè)側(cè)門。其中頭車端部為司機(jī)室側(cè)門，酒吧車客室端兩側(cè)為登車門，其他車輛在每端每側(cè)各設(shè)有一個(gè)登車門，為移動(dòng)式電驅(qū)動(dòng)氣密封式塞拉門。所有登車門都配有活動(dòng)腳蹬以方便乘客上下車。車輛的車窗主要包括普通車窗及應(yīng)急車窗，按不同車輛的要求布置。不同車型的車內(nèi)布置不盡相同。整列車通過設(shè)置客室走廊、過道、內(nèi)外端門及相鄰車輛的通過風(fēng)擋形成完整的通道，使全列車所有客室連通。全列車除酒吧車（Tpb）外，各種車型均設(shè)有兩個(gè)衛(wèi)生間。此外，在列車上還設(shè)置大件行李架、飲水機(jī)及電器柜等車內(nèi)設(shè)備。二、車內(nèi)布置CRH5動(dòng)車組車輛的內(nèi)裝設(shè)計(jì)及內(nèi)裝材料的選擇具有模塊化及輕量化的特點(diǎn)，能夠滿足高速列車的總體設(shè)計(jì)及車內(nèi)布置的要求。1.

一等車總體布置CRH5動(dòng)車組設(shè)一等車（Mc1、Mc2）兩輛，位于列車的兩端，為帶有司機(jī)室的合造車。除司機(jī)室外，一等車座席總數(shù)為56，座席采用“2+2”布置。走廊寬度為600

mm。該車兩端分別在左右兩側(cè)設(shè)有司機(jī)室側(cè)門及外側(cè)乘客車門，車輛的兩側(cè)設(shè)有7扇大車窗。Mc1、Mc2車在車輛一端分別設(shè)有蹲式衛(wèi)生間及座式衛(wèi)生間各一個(gè)。此外，在客室端部還設(shè)置有飲水機(jī)及大件行李架等。一等車（Mc1、Mc2）側(cè)面外觀和平面布置、斷面圖及客室效果圖如圖所示。一等車（Mc1）側(cè)面外觀和平面布置二、車內(nèi)布置一等車（Mc2）側(cè)面外觀和平面布置一等車（Mc2）車內(nèi)布置效果圖二、車內(nèi)布置2.

二等車CRH5動(dòng)車組設(shè)有4輛不同類型的二等車（M2s、Tp、M2、T2）。不同二等車的客室斷面布置基本相同。標(biāo)準(zhǔn)二等車座席總數(shù)為90個(gè)。座席采用“2+3”布置，走廊寬度均為570

mm。該車兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)外側(cè)車門及7扇大車窗。二等頭車及標(biāo)準(zhǔn)二等車的側(cè)面外觀和平面布置、斷面圖及客室布置效果圖分別如圖左和圖右所示。二等車（M2s、Tp、M2、T2）客室平面布置圖二等車車內(nèi)布置效果圖二、車內(nèi)布置3.

帶殘疾人衛(wèi)生間的二等車CRH5動(dòng)車組設(shè)有一輛帶殘疾人衛(wèi)生間的二等車（Mh）。Mh車的座席總數(shù)為74，座席為“2+3”布置。走廊寬度為570

mm。該車兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)外側(cè)車門及9扇大車窗。Mh車上除設(shè)置有一個(gè)殘疾人衛(wèi)生間，還設(shè)置有一個(gè)蹲式廁所。Mh二等車的側(cè)面外觀及平面布置如圖所示。帶殘疾人衛(wèi)生間的二等車（Mh）平面布置圖二、車內(nèi)布置4.

酒吧車CRH5動(dòng)車組設(shè)有一輛帶酒吧的二等合造車（Tpb）。Tpb車的客室座席總數(shù)為40，座席采用“2+3”布置。走廊寬度均為570

mm。該車在兩側(cè)安裝有供餐廳使用的餐車上貨門，在客室端部?jī)蓚?cè)各設(shè)有外側(cè)車門。車輛兩側(cè)分別設(shè)有6扇及8扇大車窗。Tpb車不設(shè)置衛(wèi)生間。帶酒吧的二等合造車平面布置如圖所示。酒吧車（Tpb）平面布置圖三、登車門CHR5動(dòng)車組每輛車在端部的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)門，供司機(jī)及乘客上下車使用。每輛車共計(jì)4個(gè)側(cè)門。車輛Mc1、Mc2和Tpb僅設(shè)有2個(gè)登車門，其中端部車輛Mc1、Mc2設(shè)置司機(jī)室側(cè)門，酒吧車客室端兩側(cè)設(shè)登車門，其余所有其他車輛在每端每側(cè)各設(shè)有一個(gè)登車門。該動(dòng)車組的側(cè)門采用高速車單開式塞拉門，按照UIC560設(shè)計(jì)，為氣密型電動(dòng)塞拉門。在“打開”位置，門的凈開度為800

mm。為方便乘客上下車，所有登車門都配有活動(dòng)式腳蹬并安裝有可人工操作自動(dòng)伸縮的折疊式踏板。乘客可以分別從高度500

mm及高度為1

250

mm的站臺(tái)上車。三、登車門（一）登車門組成及技術(shù)特點(diǎn)登車門系統(tǒng)主要由門板、門上部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、下導(dǎo)軌、門控單元、門開關(guān)按鈕、緊急開門裝置、門鎖閉和隔離裝置、活動(dòng)腳蹬等組成。門板、手柄、門鎖以及門機(jī)構(gòu)可以滿足承受±6

kPa的空氣動(dòng)力荷載和800

N作用于門板中央集中力的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。門機(jī)構(gòu)、門板、門控器、門框組成采用模塊化設(shè)計(jì)。采用整體單元式門框，安裝方便，易于維護(hù)保養(yǎng)；并具有如下的設(shè)計(jì)創(chuàng)新：密封采用壓緊方式而非充氣方式，局部密封損壞時(shí)對(duì)整體密封性影響小，壓緊密封對(duì)乘客無人身危險(xiǎn)，且具有良好的低溫密封性能。門板與門框之間采用雙唇加壓密封方式，能保證氣密性。壓力損失在實(shí)驗(yàn)室從6

000

Pa減少到1

000

Pa至少需要20

min。門板隔熱、隔音性能優(yōu)異，門板內(nèi)發(fā)泡處理，K值為3.5

W/(m2·K)，噪聲衰減值為31

dB（A），能滿足列車速度升級(jí)到300

km/h的要求，具有良好的技術(shù)儲(chǔ)備。三、登車門（二）門控原理電動(dòng)塞拉門可以使用門控單元MDC-24DMVB-IO（主要門控單元）或者M(jìn)DC-24-IO（局部門控單元）進(jìn)行控制。車輛Mc1、Mc2和Tpb僅有2個(gè)登車門。每輛車的所有門控單元都是用一個(gè)CAN接口連接到一起，主門控單元是通過一個(gè)MVB接口與列車控制單元連接到一起。門控單元接收來自列車控制單元的功能信號(hào)和命令，主門控單元將所有門控單元的不同狀態(tài)信號(hào)和診斷信號(hào)傳遞到列車控制單元。門控單元將依據(jù)局部門控命令（如內(nèi)部/外部乘客打開按鈕）和列車控制信號(hào)（如門緩解等）打開和關(guān)閉塞拉門和臺(tái)階。門控單元（MDC-24DMVB-IO或者M(jìn)DC-24-IO）是可編程的，可以使用一個(gè)主要門控單元替代局部門控單元，但是不可使用一個(gè)局部門控單元替代一個(gè)主要門控單元。三、登車門1.

司機(jī)室控制車開關(guān)門司機(jī)駕駛臺(tái)設(shè)置的按鈕及其功能：（1）司機(jī)臺(tái)左側(cè)：允許列車左側(cè)門打開、能打開列車左側(cè)門、能關(guān)閉列車左側(cè)門。（2）司機(jī)臺(tái)右側(cè)：允許列車右側(cè)門打開、能打開列車右側(cè)門、能關(guān)閉列車右側(cè)門。（三）門的操作使用列車側(cè)門的開關(guān)可以由司機(jī)、乘務(wù)人員及乘客來控制，但級(jí)別與權(quán)限有很大的區(qū)別。三、登車門2.

乘務(wù)員控制車門開關(guān)每個(gè)門配備一個(gè)帶3個(gè)位置的受彈簧力作用的電氣開關(guān)，三角鑰匙可以操縱這3個(gè)位置。開關(guān)位于車門廊內(nèi)靠近門的位置。當(dāng)開關(guān)從0位被扳到1位或2位再松開時(shí)，它將因彈力恢復(fù)到0位。開關(guān)具有以下幾個(gè)位置：0位：空位，車門控制器服從電子連接器命令。1位：順時(shí)針方向，除了所操作的門保持打開以外，所有列車門都被關(guān)閉和鎖緊。該門可以通過按壓按鈕來關(guān)閉；當(dāng)1位指向不能開的車門時(shí)，打開按鈕可以激活，車門可以維持打開狀態(tài)一段時(shí)間。2位：逆時(shí)針方向，在這一側(cè)的列車門允許打開。三、登車門3.

乘客控制車門開關(guān)車門的外側(cè)和內(nèi)側(cè)均配備有乘客操作按鈕。該按鈕在門允許打開的情況下才能開門。作為對(duì)乘客的信息，開啟按鈕包括一個(gè)燈，當(dāng)該燈亮?xí)r表示門能夠被打開。所有車門的打開是由司機(jī)室中的列車司機(jī)激活的。旅客還可以通過車內(nèi)的一個(gè)關(guān)閉按鈕來關(guān)閉車門，該按鈕安裝在門廊靠近門的位置。三、登車門（四）緊急開車門在車門的內(nèi)外兩側(cè)裝有緊急開車門裝置。車內(nèi)緊急開車門如果列車速度低于15km/h時(shí)，車內(nèi)緊急開門設(shè)備有效；當(dāng)速度高于15

km/h時(shí)不允許打開緊急開門設(shè)備。緊急操作是由以下2個(gè)動(dòng)作組成：（1）旅客按壓一個(gè)密封的按鈕或乘務(wù)員使用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)開關(guān)。（2）拉機(jī)械手柄，打開車門。車外緊急開車門車外設(shè)有緊急開車門裝置，無論是否有電，所有車門都能從車外打開。三、登車門（五）自動(dòng)關(guān)門控制除了上述關(guān)門方法以外，車門控制系統(tǒng)還配備有自動(dòng)關(guān)門系統(tǒng)。目的是在冬季客室加熱以及夏天客室開放空調(diào)時(shí)減少能量損失。自動(dòng)關(guān)門是基于傳感器的，該傳感器能夠監(jiān)控乘客通過的門間隙區(qū)域。在收到開門命令后，定時(shí)器（有時(shí)間設(shè)定）啟動(dòng)。當(dāng)過了設(shè)定時(shí)間并且門區(qū)域沒有觀測(cè)到乘客時(shí)，車門控制器自動(dòng)將門關(guān)上。三、登車門（六）車門鎖閉及安全和控制門和活動(dòng)腳蹬的操作安全要求可歸納如下：當(dāng)列車加速到5

km/h或更高速度時(shí)，取消開門控制功能，車門自動(dòng)關(guān)閉，以確保行車安全。當(dāng)列車減速到5

km/h或較低速度時(shí)，在司機(jī)給出開門指令情況下乘務(wù)員可以操縱開門和開門控制，以便乘務(wù)員處理意外情況以及停車時(shí)方便乘客上下車。在開門階段，如果活動(dòng)腳蹬沒有到達(dá)正確位置的話，不允許開車門。在關(guān)門階段，如果車門沒有被正確關(guān)閉時(shí)，不允許活動(dòng)腳蹬返回。車門邊緣配備有一個(gè)傳感元件，在關(guān)門過程中門和門框之間有人或障礙物的情況下車門會(huì)立即重新打開。門將在大約5

s后自動(dòng)重新關(guān)閉。重復(fù)進(jìn)行直到障礙物被移走。腳蹬配備遇障礙物阻礙打開時(shí)能夠再關(guān)閉的收回裝置；如果在打開腳蹬過程中監(jiān)測(cè)到障礙物，腳蹬收回并且再試圖打開，嘗試3次后，腳蹬重新收回，并等待新的打開指令。腳蹬提供收回裝置，當(dāng)作用在腳蹬上的重量超過300

N時(shí)，裝置可以阻止腳蹬的關(guān)閉。如果在收回腳蹬過程中監(jiān)測(cè)到障礙物，腳蹬回復(fù)到全打開的位置，并試圖再收回。重復(fù)數(shù)次（可設(shè)定）后，腳蹬停止并發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)，蜂鳴器發(fā)出聲音信號(hào)。三、登車門（七）車門的“不工作狀態(tài)”當(dāng)車門或腳蹬出現(xiàn)故障，或由于工作需要要求其不工作時(shí)，乘務(wù)員必須使門設(shè)置在不工作狀態(tài)（把門隔開）?？梢杂萌氰€匙旋轉(zhuǎn)門頁(yè)上的“不工作”鎖。當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖時(shí)，“不工作”鎖啟動(dòng)機(jī)械閂鎖，當(dāng)門完全關(guān)閉后門就被鎖上。同時(shí)，這將造成以下結(jié)果：（1）車門功能被切換到關(guān)狀態(tài)。一個(gè)限制開關(guān)將“車門和腳蹬關(guān)閉”循環(huán)的電子接觸分開。（2）車門上的“車門不工作”燈亮。電回路監(jiān)測(cè)列車所有的門和腳蹬（包括維修車門和餐車門）是關(guān)閉且鎖著的。在這種場(chǎng)合下，只要車門的失效不影響設(shè)備功能的執(zhí)行就可以進(jìn)行車門的壓力密封。三、登車門（八）門故障診斷及運(yùn)用維護(hù)車門控制單元包括MVB接口，以便與列車控制和管理系統(tǒng)進(jìn)行所有診斷信息通信。離線診斷時(shí)，將筆記本計(jì)算機(jī)連接到車門控制器，就可以在計(jì)算機(jī)顯示器上看到診斷信息以及輸入輸出狀態(tài)。診斷系統(tǒng)的目的是按照規(guī)范，監(jiān)控門的運(yùn)行，自動(dòng)查明失效的功能，并將這些指示給操作人員（設(shè)置門停用）或維修人員（定位和維修故障）。為了診斷，門控制單元可提供以下功能：（1）監(jiān)控門功能的診斷軟件模塊查明非正常情況。如果出現(xiàn)了診斷編碼，門控單元上的紅色發(fā)光二極管通過閃爍編碼顯示“錯(cuò)誤”。（2）若出現(xiàn)了優(yōu)先級(jí)為A的診斷編碼，其將會(huì)通過故障顯示連線匯總顯示出來。（3）使用筆記本電腦和診斷軟件DIAGV3能夠存儲(chǔ)和讀取門控制單元的診斷信息。（4）診斷數(shù)據(jù)又可通過門總線系統(tǒng)傳送到中央控制單元。三、登車門（5）輸入輸出LED顯示?？刂茊卧姘迳系腖ED可在沒有任何附加測(cè)量設(shè)備的情況下對(duì)門系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單檢查?？娠@示的情況有：①

門的關(guān)閉和鎖定（黃色）。②

內(nèi)部供電“5VDC”（綠色）。③

故障指示“錯(cuò)誤”（紅色）。④

安全繼電器斷開（綠色）。四、端 門CRH5動(dòng)車組外端門采用電動(dòng)控制滑動(dòng)形式的對(duì)開式雙頁(yè)門。該門具有10級(jí)的防火屏障，可以對(duì)火災(zāi)的蔓延進(jìn)行足夠好的控制；外端門采用機(jī)械三角鎖進(jìn)行門的鎖閉，并帶有隔離按鈕。外端門的組成如圖所示。（一）外端門外端門組成示意圖四、端 門1.

外端門的結(jié)構(gòu)及技術(shù)特征外端門為兩扇滑動(dòng)型門，凈開度850

mm×2

000

mm。如果門關(guān)閉碰到障礙，通過安全設(shè)備的電氣控制可以重新打開門。外端門的開啟由按鈕控制，門扇配有窗戶。門可以在全開或全閉條件下鎖閉，所有外端部門都具有防火性能，在發(fā)生火災(zāi)的情況下，能夠確?；馂?zāi)在10

min內(nèi)不擴(kuò)散到相鄰車輛。外端門結(jié)構(gòu)和材料能夠保證當(dāng)外部溫度為－25C時(shí)通過臺(tái)處至少達(dá)到+15C的溫度。外端門固定于導(dǎo)軌支架上，導(dǎo)軌支架具有足夠的調(diào)整余量，便于固定和維護(hù)；這些支架可以承受縱向5g（重力加速度）的荷載及其他方向3g的荷載。四、端 門2.

開門和關(guān)門控制當(dāng)乘客按動(dòng)門扇兩側(cè)的按鈕時(shí)可以打開外端門。外端門的關(guān)閉可以在延時(shí)大約20

s后自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，關(guān)門動(dòng)作在開門按鈕被釋放后啟動(dòng)。在電氣故障的情況下，能夠從門的任何一側(cè)通過機(jī)械斷開供氣并釋放最終鎖閉系統(tǒng)來手動(dòng)開門。這兩個(gè)釋放把手（一個(gè)在通過臺(tái)，另一個(gè)在過道）位于門上的平頂板上。乘務(wù)員可用三角鑰匙從通過臺(tái)和過道處把門鎖放置在打開或關(guān)閉的位置。為防止乘客在門操作區(qū)域被夾，外端門的門扇裝備有傳感邊框，這些邊框在關(guān)門過程中對(duì)門扇之間保留任何障礙物的情況下立即激活再開門，在大約5

s后門將自動(dòng)再關(guān)閉；這種關(guān)門循環(huán)將重復(fù)5次，如果門仍然不能關(guān)閉，則故障信號(hào)發(fā)出并停止關(guān)門的操作大約120

s，在這個(gè)時(shí)間延時(shí)后，關(guān)門循環(huán)將再次啟動(dòng)。當(dāng)供氣或供電時(shí)，外端門不會(huì)突然移動(dòng)或沖動(dòng)，以避免對(duì)人的危害及對(duì)門系統(tǒng)的損壞。四、端 門（二）內(nèi)端門CRH5動(dòng)車組內(nèi)端門采用電動(dòng)控制滑動(dòng)形式的單扇門。內(nèi)端門可將過道和客室分開；內(nèi)端門采用機(jī)械三角鎖進(jìn)行門的鎖閉，并帶有隔離按鈕。內(nèi)端門組成如圖所示。內(nèi)端門組成示意圖四、端 門1.

內(nèi)端門的技術(shù)特性和特點(diǎn)內(nèi)端門為電氣控制的滑動(dòng)式單扇門，門的開啟由按鈕控制，門扇配有安全固定窗戶，內(nèi)端門可以在全開或全閉條件下鎖閉。門框和門下部隔柵為輕合金材料。內(nèi)端門固定于導(dǎo)軌支架上，導(dǎo)軌支架具有足夠的調(diào)整余量，便于固定和維護(hù)；這些支架可以承受縱向5g的荷載及其他方向3g的荷載。四、端 門2.

開門和關(guān)門控制當(dāng)乘客啟動(dòng)位于門板兩側(cè)的按鈕時(shí)，內(nèi)端門打開，經(jīng)過20

s延時(shí)，內(nèi)端門自動(dòng)關(guān)閉。如果發(fā)生電氣故障，門能夠從兩邊手動(dòng)關(guān)閉。通過臺(tái)側(cè)和客室側(cè)各設(shè)一個(gè)釋放按鈕，釋放按鈕位于門上方。乘務(wù)員可使用乘務(wù)員鑰匙，從通過臺(tái)一側(cè)或者客室一側(cè)將門鎖定在打開或關(guān)閉位置。為了避免當(dāng)門開始關(guān)閉時(shí)還有人停留在門的操作區(qū)域之內(nèi)并將乘客夾在門板之間，門板配備傳感邊框，一旦在關(guān)閉過程中發(fā)現(xiàn)門板之間有障礙物，傳感邊框立刻啟動(dòng)重新打開功能。門在5

s之后將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。關(guān)閉循環(huán)將會(huì)自動(dòng)重復(fù)5次。如果門仍舊不能關(guān)閉，就會(huì)給出故障信號(hào)，操作將會(huì)中斷120

s。當(dāng)供氣或供電時(shí)，內(nèi)端門不會(huì)突然移動(dòng)或沖動(dòng)，以避免對(duì)人的危害及對(duì)門系統(tǒng)的損壞。五、車 窗1.

普通車窗普通車窗如圖所示，由玻璃、玻璃鋁框、安裝框及密封膠等組成。采用雙層安全中空玻璃，車窗設(shè)計(jì)達(dá)到所要求的壓力氣密性。玻璃的外層為彩色（灰色）夾層玻璃，內(nèi)層為鋼化玻璃。兩層玻璃之間進(jìn)行了密封，并填充了氬氣，提高了車窗玻璃的隔音和隔熱性能。外面玻璃的內(nèi)部邊緣有一圈黑色絲網(wǎng)印刷，能有效阻擋紫外線對(duì)黏結(jié)劑的加速老化作用。車窗的外層玻璃與車體側(cè)墻的連接處用密封膠填平，以減少列車運(yùn)行的空氣阻力。普通車窗五、車 窗2.

應(yīng)急車窗應(yīng)急車窗如圖所示，與標(biāo)準(zhǔn)車窗的結(jié)構(gòu)和安裝方式相同，其主要區(qū)別在于應(yīng)急車窗上部中間區(qū)域設(shè)有紅色敲擊點(diǎn)。紅點(diǎn)周圍涂刷熒光增白劑圓，即使沒有照明時(shí)也可以看到該位置。為保護(hù)旅客安全，每輛車在客室的兩端設(shè)有4個(gè)應(yīng)急車窗。在應(yīng)急車窗上方行李架上裝有安全錘，使用安全錘可以迅速敲碎應(yīng)急車窗玻璃，方便旅客逃生。敲碎應(yīng)急窗玻璃的時(shí)間小于20

s，敲碎玻璃所用的力介于70

N和100

N之間，在車內(nèi)外均可敲碎玻璃。應(yīng)急車窗六、座 椅座椅是旅客列車的主要設(shè)備之一，CRH5動(dòng)車組的乘客座椅按車輛等級(jí)和用途可分為一等車座椅、二等車座椅。一等車座椅設(shè)置于一等車上，共計(jì)56個(gè)，座椅安排為“2+2”模式。座椅舒適度平均使用時(shí)間為180～240

min。一等車座椅主要由底架、坐墊、靠背、頭靠、扶手、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、茶桌、腳蹬、書報(bào)網(wǎng)、支腿、座位牌、視聽模塊、衣帽鉤等零部件組成。一等車座椅的正面及背面布置如圖4-13所示。一等車座椅的正面及背面布置圖六、座 椅二等車座椅設(shè)置于二等車上，座椅安排為“2+3”模式，布置比較緊湊。對(duì)于各種不同的二等座車，由于平面布置不同，其座椅的數(shù)量也不相同。此外，在某些二等車的端部還設(shè)置有單人或雙人的二等車座椅。二等車座椅的舒適度平均使用時(shí)間為180～240

min。二等車座椅主要由底架、坐墊、靠背、頭靠、扶手、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、茶桌、書報(bào)網(wǎng)、支腿、座位牌等零部件組成。二等車座椅的組成及尺寸等參數(shù)與一等車座椅略有不同，其正面及背面布置如圖所示。二等車座椅正面及背面布置圖七、行李架CRH5動(dòng)車組車內(nèi)共設(shè)置兩種行李架，供旅客存放隨身行李使用。不同的車型配置不同類型的行李架。一等座車配置帶閱讀燈的行李架，二等座車行李架無閱讀燈。在酒吧車的吧臺(tái)站立區(qū)域還配置有行李架罩板，行李架罩板只起裝飾作用。此外，CRH5動(dòng)車組車內(nèi)還設(shè)有大件行李存放區(qū)。不同行李架及行李架罩板的效果圖如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)行李架效果圖吧臺(tái)車的行李架罩板七、行李架CRH5動(dòng)車組沿客室縱向安裝行李架，行李架具有以下特點(diǎn)：（1）行李架托板采用鏤空設(shè)計(jì)，乘客可從下面看到存放的行李。（2）行李架托板前端為鋁型材壓條，突起部分可防止行李掉下；行李架外露部分為陽(yáng)極氧化的鋁型材和噴漆的面板，易于清洗。（3）行李架托板前端的緩沖條以及后墻板上的防撞條可以承受行李的碰撞和刮擦。（4）一等車行李架底板處設(shè)有可調(diào)整角度的閱讀燈。（5）行李架上部與車頂型材滑槽固定，側(cè)部通過螺栓與固定在側(cè)墻上的行李架支座連接，安裝簡(jiǎn)單，定位容易。（6）每個(gè)行李架模塊之間互不相連，兩端采用硅橡膠條對(duì)接，具有良好的吸音降噪功能。八、衛(wèi)生間CHR5全列車酒吧車（Tpb）不設(shè)置衛(wèi)生間，帶殘疾人衛(wèi)生間的二等車（Mh）設(shè)有殘疾人衛(wèi)生間及蹲式衛(wèi)生間各一個(gè)，其余各車廂均在客室一端左右兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)衛(wèi)生間。衛(wèi)生間有蹲式衛(wèi)生間和坐式衛(wèi)生間兩種，蹲式衛(wèi)生間設(shè)蹲式便器，坐式衛(wèi)生間設(shè)坐式便器。全列車共設(shè)置3種類型共14個(gè)衛(wèi)生間。CHR5動(dòng)車組的各種衛(wèi)生間均由模塊式結(jié)構(gòu)組成，衛(wèi)生間相對(duì)于車體結(jié)構(gòu)是一個(gè)獨(dú)立的模塊。3種衛(wèi)生間由于結(jié)構(gòu)形狀、尺寸及功能的不同，衛(wèi)生間模塊的組成也有差異。CHR5的各種衛(wèi)生間均設(shè)有獨(dú)立的供水、供電、供氣及空調(diào)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通過液壓、電氣、氣動(dòng)及空調(diào)接口等與列車相連。這些接口的設(shè)置便于列車維修人員進(jìn)行故障診斷及維修。列車設(shè)有衛(wèi)生間的主控制面板，負(fù)責(zé)監(jiān)控衛(wèi)生間系統(tǒng)的狀態(tài)。八、衛(wèi)生間蹲式衛(wèi)生間門是擺動(dòng)式的。旅客可從衛(wèi)生間內(nèi)部通過把手鎖閉或開鎖；衛(wèi)生間內(nèi)無人時(shí)，旅客可從衛(wèi)生間外部通過把手開鎖。乘務(wù)人員可以通過標(biāo)準(zhǔn)三角鑰匙從外部鎖閉或開鎖。在不使用的情況下，衛(wèi)生間門也可以通過衛(wèi)生間控制裝置自動(dòng)鎖閉。此外，衛(wèi)生間門板上裝有通氣格柵，在衛(wèi)生間內(nèi)的地板上安裝有門擋，以避免門與衛(wèi)生間內(nèi)墻相撞。為方便旅客使用，在門把手附近安裝有衛(wèi)生間顯示信號(hào)（無人、有人），以顯示門的鎖閉情況。如圖所示為“廁所有人”符號(hào)標(biāo)志?！皫腥恕睒?biāo)志八、衛(wèi)生間為更好體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)及使用上的方便性，殘疾人衛(wèi)生間配有電控自動(dòng)門系統(tǒng)。該自動(dòng)門系統(tǒng)的組成包括：機(jī)械結(jié)構(gòu)、門電子控制單元、門板、門鎖開/閉鎖按鈕（室內(nèi)）、機(jī)械鎖閉裝置（門板上）、2個(gè)開門/關(guān)門按鈕（1個(gè)室內(nèi)、1個(gè)室外）、2個(gè)門解鎖三角鑰匙（室外）、2個(gè)緊急按鈕（1個(gè)室內(nèi)、1個(gè)室外）。這些設(shè)備由門控制單元控制，便于使用并排除一些障礙。操作這些設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)以下功能：1.

開門/關(guān)門（內(nèi)部、外部）按鈕當(dāng)門關(guān)著的時(shí)候打開門；當(dāng)門開著的時(shí)候關(guān)閉門；當(dāng)正在關(guān)閉的時(shí)候打開門；當(dāng)正在打開的時(shí)候不會(huì)關(guān)閉門；當(dāng)門開著的時(shí)候，如果操作了“打開/關(guān)閉”按鈕，20

s之后，門將再次關(guān)閉；如果門被電動(dòng)鎖閉或關(guān)閉，內(nèi)部的按鈕可以釋放門鎖并打開門。八、衛(wèi)生間鎖閉/釋放內(nèi)部按鈕當(dāng)門關(guān)閉且未鎖閉時(shí)可鎖閉門；當(dāng)門關(guān)閉且鎖閉時(shí)可釋放門鎖；當(dāng)門鎖閉時(shí)，傳送到衛(wèi)生間控制單元發(fā)出閉鎖信號(hào)并點(diǎn)亮外面的廁所占用指示燈；當(dāng)門緩解時(shí)，傳送到衛(wèi)生間控制單元的信號(hào)消失。機(jī)械鎖閉用三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)門上的鎖孔實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉的功能。由列車員使用三角鑰匙將門機(jī)械地鎖閉；向門控單元發(fā)送電子信號(hào)用于診斷；門控單元將會(huì)禁止使用“打開/關(guān)閉”按鈕并向衛(wèi)生間單元發(fā)送此門的故障信號(hào)。八、衛(wèi)生間衛(wèi)生間故障一旦衛(wèi)生間發(fā)生故障，門將被關(guān)閉并電動(dòng)鎖定，室內(nèi)“打開/關(guān)閉”按鈕仍然可以工作，但室外按鈕不工作。帶三角鑰匙的特殊電子開關(guān)用于當(dāng)衛(wèi)生間發(fā)生故障而將門鎖閉時(shí)可以從外面打開門或使用內(nèi)部鎖閉按鈕打開門。門故障一旦門發(fā)生故障，衛(wèi)生間則停止使用。八、衛(wèi)生間6.

緊急按鈕與SOS干涉衛(wèi)生間內(nèi)在靠近便器和盥洗盆處安裝有2個(gè)緊急SOS按鈕。該按鈕受到防罩保護(hù)，用于切斷接到門系統(tǒng)的電源。SOS按鈕的啟動(dòng)緩解門的鎖閉。按下此按鈕可以手動(dòng)移動(dòng)門。當(dāng)操作SOS按鈕的時(shí)候，門控單元將會(huì)接收到一個(gè)信號(hào)。如果門處于鎖閉狀態(tài)，門控單元將可以通過“打開/關(guān)閉”按鈕打開門。緊急求助SOS按鈕如圖所示。緊急求助SOS按鈕八、衛(wèi)生間7.

車門運(yùn)動(dòng)受阻的安全功能如果在開門過程中門的運(yùn)動(dòng)受到阻礙，安全功能將會(huì)反轉(zhuǎn)方向，門就會(huì)完全關(guān)閉。開門運(yùn)動(dòng)在關(guān)閉之后立刻開始。程序?qū)?huì)計(jì)算門嘗試打開的次數(shù)。如果門嘗試打開的次數(shù)超過設(shè)定的極限次數(shù)（3次），門將會(huì)停止在阻礙處并保持在原位置。門可以自由地移動(dòng)。如果門的運(yùn)動(dòng)在關(guān)閉過程中受到阻礙，安全功能將會(huì)反轉(zhuǎn)方向，門完全打開。關(guān)閉運(yùn)動(dòng)將在打開保持時(shí)間20

s結(jié)束之后開始。程序計(jì)算門嘗試關(guān)閉的次數(shù)。如果嘗試次數(shù)超過設(shè)定的極限次數(shù)（3次），門將會(huì)接近完全打開并保持在原位置，門可以自由地運(yùn)動(dòng)。稍后，系統(tǒng)將嘗試再次打開或者關(guān)閉門。九、餐飲設(shè)施1套壓縮機(jī)－冷凝器單元；1臺(tái)冷藏玻璃柜；1臺(tái)帶有8個(gè)抽屜的冷藏柜；1臺(tái)冰柜；1臺(tái)立式冰箱，包含1個(gè)冷藏室和1個(gè)冷凍室；1臺(tái)立式雙門冷藏柜；1個(gè)帶有供水管路和熱水器的洗盆；1臺(tái)消毒柜；1臺(tái)微波爐；1臺(tái)對(duì)流式烤箱；3個(gè)水嘴（1個(gè)用于啤酒2個(gè)用于軟性飲料）；1臺(tái)飲水機(jī)；1個(gè)小推車存儲(chǔ)區(qū)；2個(gè)可加熱小推車；1個(gè)普通小推車。CRH5動(dòng)車組的Tpb車在中部設(shè)置一個(gè)小型配餐室，可為旅客提供快餐食品。配餐室的餐飲設(shè)備包括： 啤酒/飲料冷卻和分配系統(tǒng)包括：九、餐飲設(shè)施配餐室餐飲設(shè)施的平面布置及效果圖如圖左及圖右所示。1—玻璃展示柜；2—立式冷藏冷凍箱；3—獨(dú)立冰柜（挨著16的是雙門冰箱）；4、8—抽屜冰箱；7—清潔箱；8—洗池（帶溫水箱）；9—垃圾筒或加熱風(fēng)機(jī)；10—收銀機(jī)；13—熱水機(jī)；14、17—啤酒/軟飲料分配系統(tǒng)；15—左側(cè)兩個(gè)是可加熱小推車，右側(cè)是中性小推車，外部為存儲(chǔ)區(qū)；16—儲(chǔ)藏柜；18—電氣柜；19—水系統(tǒng)控制板和水箱。配餐室平面布置圖配餐室效果圖十、車廂的隔音隔熱1.

車廂的隔音CRH5動(dòng)車組對(duì)車內(nèi)噪聲的控制措施通過以下諸方面實(shí)現(xiàn)：（1）車體的隔音材料與措施。①

司機(jī)室頭殼內(nèi)部滿鋪隔音材料（司機(jī)室措施同其他車）。②

各車型底架轉(zhuǎn)向架上部外部噪音的區(qū)域鋪設(shè)隔音材料。③

車頂有受電弓區(qū)域內(nèi)部鋪設(shè)隔音材料，與受電弓相鄰車車頂端部鋪設(shè)隔音材料。④

隔音材料隔音特性：減音11

dB（A）。⑤

隔熱材料是纖維類兼具吸音性能。密封條，確保風(fēng)擋隔音值大于34

dB（A）。十、車廂的隔音隔熱（2）動(dòng)車組塞拉門的門板與門框之間采用雙唇加壓的密封方式，能保證氣密性，壓力損失在實(shí)驗(yàn)室從6

000

Pa減少到1

000

Pa至少需要20

min；門板內(nèi)部為發(fā)泡結(jié)構(gòu)，隔音性能優(yōu)異，隔音值為31

dB（A），能滿足列車速度250

km/h以上的隔音降噪要求。（3）車窗玻璃采用3層安全中空玻璃，外層玻璃為夾層結(jié)構(gòu)，外層玻璃與內(nèi)層玻璃之間有空氣間隔，外層玻璃周圈與鋼結(jié)構(gòu)之間涂密封膠，設(shè)計(jì)達(dá)到所要求的壓力氣密性。對(duì)車外的噪聲能進(jìn)行有效地阻隔，通過試驗(yàn)的檢測(cè)隔聲量為42

dB（A）。（4）風(fēng)擋采用雙層棚布縫制密封結(jié)構(gòu)，風(fēng)擋鋁型材與車體安裝面采用雙層密封條，確保風(fēng)擋隔音值大于34

dB（A）。2.

車廂的隔熱CRH5動(dòng)車組的車廂隔熱設(shè)計(jì)可達(dá)到：平均隔熱系數(shù)<1.5

W/（°C·m2）（列車靜止和無風(fēng)）。04CRH380B型動(dòng)車組一、總體概況CRH380B高寒動(dòng)車組以CRH380BL為基礎(chǔ)，各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能基本保持不變，針對(duì)高寒運(yùn)用環(huán)境（哈大客運(yùn)專線）作適應(yīng)性優(yōu)化。該動(dòng)車組源于西門子公司ICE、Velaro

E動(dòng)車組平臺(tái)，借鑒CRH5型動(dòng)車組在高寒地區(qū)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，作為結(jié)合高寒地區(qū)的氣候特征的完全自主創(chuàng)新產(chǎn)品。CRH380B高寒動(dòng)車組為8輛編組，4動(dòng)4拖，采用交-直-交傳動(dòng)方式，由2個(gè)牽引單元組成。動(dòng)車組具有良好的氣動(dòng)外形，兩端為司機(jī)室，列車正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操控。主要技術(shù)參數(shù)如下表所示，第一階段編組情況如下圖所示。一、總體概況序號(hào)技術(shù)參數(shù)參數(shù)值1設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度350

km/h2動(dòng)車組長(zhǎng)度約200

m3車體寬度3257

mm4車輛高度3890

mm5動(dòng)車組定員551

人（二階段591人）6牽引功率9200

kW7軸距2500

mm8最大軸重17

t9供電制式25kV，50

Hz10制動(dòng)距離小于6

500

m（350

km/h）11平直道上0～200

km/h平均加速度>0.4

m/s212運(yùn)用環(huán)境溫度－40°C～＋40

°C13動(dòng)車組啟動(dòng)條件在－25

°C以下環(huán)境無電存放后，需牽入暖庫(kù)，待主要電氣設(shè)備溫度高于－25

°C時(shí)才可啟動(dòng)表4-1

主要技術(shù)參數(shù)一、總體概況一等頭車（1號(hào)車定員：一等座席52人）CRH380B高寒動(dòng)車組采用8輛的編組，列車由1輛一等頭車、1輛二等頭車（觀光區(qū)為一等座）、5輛二等座車（其中1輛帶殘疾人衛(wèi)生間）和1輛餐車組成，如圖所示。一、總體概況二等座車（2、7號(hào)二等座車

帶受電弓的拖車

定員80人）一、總體概況二等座車（3、6號(hào)二等座車動(dòng)車定員80人）二等餐座合造車（拖車定員40人）二等座車（帶乘務(wù)員室拖車定員80人）一、總體概況1.

餐飲設(shè)備CRH380B型動(dòng)車組的餐飲設(shè)備主要有微波爐、烤箱、冷藏箱、冷凍箱、展示柜、保溫箱、開水爐、消毒柜等，為旅客提供常溫食品、快餐加熱食品、冷熱飲品和吧臺(tái)售賣服務(wù)等，如圖所示。吧臺(tái)一、總體概況2.

衛(wèi)生設(shè)施全列衛(wèi)生間的數(shù)量為10個(gè)：殘疾人衛(wèi)生間1個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生間9個(gè)。衛(wèi)生間百人占有率1.8個(gè)。標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生間采用模塊化設(shè)計(jì)和整體安裝，主要設(shè)備有坐式便器、色麗石洗面臺(tái)、紙巾盒、扶手、衣帽鉤、便紙架、垃圾箱、火災(zāi)報(bào)警器、揚(yáng)聲器等，如圖所示。衛(wèi)生間一、總體概況3.

多功能衛(wèi)生間多功能衛(wèi)生間適用于殘疾人，設(shè)有輪椅活動(dòng)空間，設(shè)有嬰兒臺(tái)板、坐式便器、色麗石洗面臺(tái)、SOS按鈕、紙巾盒、扶手、衣帽鉤、便紙架、垃圾箱、嬰兒臺(tái)板、火災(zāi)報(bào)警器、揚(yáng)聲器等，如圖所示。多功能衛(wèi)生間一、總體概況4.

娛樂信息二等區(qū)：音視頻節(jié)目采用集中式播放，音頻通過揚(yáng)聲器播出。一等區(qū)：音視頻節(jié)目采用集中式播放，音頻通過座椅控制面板調(diào)節(jié)音量，耳機(jī)進(jìn)行收聽。一等、二等座席提供電源插座，供筆記本計(jì)算機(jī)使用，如圖所示。座椅控制面板一、總體概況5.

環(huán)境控制從旅客乘坐環(huán)境舒適性角度考慮，重點(diǎn)控制車內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、壓力、噪聲。（1）空調(diào)系統(tǒng)：溫度、濕度、新風(fēng)量、微風(fēng)速、壓力等參數(shù)均為計(jì)算機(jī)控制，符合或優(yōu)于UIC553標(biāo)準(zhǔn)，其性能如表所示。（2）噪聲。車內(nèi)采用高隔聲材料，噪聲指標(biāo)符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，客室≤68

dB（A），司機(jī)室≤75

dB（A），通過臺(tái)≤78

dB（A）?？照{(diào)性能車內(nèi)參數(shù)制冷（夏季）加熱（冬季）車內(nèi)溫度26°C22°C相對(duì)濕度<

58%—車內(nèi)氣流速度<0.43m/s<0.25m/s新風(fēng)量每人>15m3/h每人10m3/h車內(nèi)外壓力差目標(biāo)值為70

Pa一、總體概況（3）安全設(shè)計(jì)。非金屬材料防火阻燃性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)置煙火報(bào)警裝置，每車設(shè)2～4個(gè)滅火器，設(shè)防火墻（15

min內(nèi)煙、火不蔓延至相鄰車廂）；火災(zāi)發(fā)生10

min內(nèi)列車控制與緊急控制系統(tǒng)功能良好，滅火器及防火墻分別如圖左及右所示。滅火器防火墻一、總體概況（4）疏散與逃生。每車設(shè)4～6個(gè)逃生窗，如圖所示。（5）電氣安全。所有電氣設(shè)備均設(shè)置安全鎖，所有金屬件全部具備接地保護(hù)，以避免旅客觸電。（6）機(jī)械安全。車門具有防夾功能，內(nèi)裝設(shè)備無棱角及突出物，以免對(duì)旅客造成意外傷害。逃生窗二、系統(tǒng)方案車體（一）車

體采用大斷面通長(zhǎng)薄壁中空鋁合金型材焊接鼓形車體，滿足EN12663標(biāo)準(zhǔn)，具有斷面模數(shù)大、輕量化、制造工藝性優(yōu)良、密封性好、車頭形狀優(yōu)良等特點(diǎn)，如圖所示。二、系統(tǒng)方案自動(dòng)車鉤（二）車 鉤1.

自動(dòng)車鉤CRH380B高寒動(dòng)車組前端車鉤符合重聯(lián)、回送及救援要求，因此CRH380B高寒動(dòng)車組采用自動(dòng)車鉤，安裝于頭車端部，如圖所示。二、系統(tǒng)方案半永久車鉤2.

半永久車鉤半永久性車鉤的設(shè)計(jì)保證了鐵路車輛作為運(yùn)輸設(shè)備，除在緊急情況或進(jìn)車間維護(hù)外不需要經(jīng)常脫開的長(zhǎng)期固定連接，如圖所示。二、系統(tǒng)方案風(fēng)擋內(nèi)風(fēng)擋采用雙層密封的雙包氣密性風(fēng)擋，極大地提高車輛隔音隔熱性能，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。外風(fēng)擋外風(fēng)擋是高速動(dòng)車組上的減阻功能部件，安裝在車體端墻外部，將車體連接部分的外表面延伸，使得兩車體外表面間距縮小，減弱氣流分離及氣流沖擊端墻表面的強(qiáng)度，以減小列車空氣壓差阻力，如圖4-37所示。（三）風(fēng)

擋二、系統(tǒng)方案（四）牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)采用交-直-交傳動(dòng)方式，由2個(gè)牽引動(dòng)力單元組成，每個(gè)單元兩動(dòng)兩拖，主要由高壓系統(tǒng)、主變壓器、牽引變流器和牽引電機(jī)等組成。供電制式為AC25

kV/50

Hz，牽引功率為9200

kW。（五）輔助系統(tǒng)輔助系統(tǒng)主要由輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池等部件組成，為車載設(shè)備提供交流和直流電源。二、系統(tǒng)方案（六）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)符合TCN標(biāo)準(zhǔn)IEC61375，主要由列車總線（WTB）和車輛總線（MVB）組成，實(shí)現(xiàn)控制診斷監(jiān)視智能化。（七）轉(zhuǎn)向架380

km/h高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架采用兩點(diǎn)式控制的高柔性空氣彈簧、牽引電機(jī)彈性懸掛以及過渡枕梁等技術(shù)，融合集成化和模塊化的設(shè)計(jì)理念。二、系統(tǒng)方案動(dòng)車組采用先進(jìn)的微機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)列車運(yùn)行速度和載重等情況，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)和恒減速度的空電聯(lián)合制動(dòng)，提高了制動(dòng)平穩(wěn)性，如圖所示。制動(dòng)系統(tǒng)采用“故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計(jì)原則：包括微處理器控制的直通制動(dòng)系統(tǒng)和用于救援或回送的備用制動(dòng)系統(tǒng)。備用制動(dòng)系統(tǒng)可由采用自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)的既有線機(jī)車操縱控制，列車管的額定壓力為600

kPa。（八）制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)二、系統(tǒng)方案制動(dòng)系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)如下：（1）持續(xù)運(yùn)行速度：300

km/h。（2）最高運(yùn)營(yíng)速度：350

km/h。（3）緊急制動(dòng)距離（初速350

km/h）：≤6

500

m。（4）制動(dòng)作用的響應(yīng)時(shí)間：≤1.5

s。（5）總風(fēng)管風(fēng)壓：850～1

000

kPa。（6）制動(dòng)管風(fēng)壓：600

kPa。（7）沖動(dòng)限制極限值：0.75

m/s3。二、系統(tǒng)方案（九）空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)為整體式頂置壓縮空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。每個(gè)車均設(shè)有廢排裝置，在通過臺(tái)區(qū)域，設(shè)循環(huán)空氣加熱器。司機(jī)室均設(shè)有單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)，可獨(dú)立于客室空調(diào)單獨(dú)調(diào)節(jié)。不同季節(jié)、工況，冷暖風(fēng)按不同比例分流的送風(fēng)方式，使車內(nèi)送風(fēng)位置的布局符合人體舒適度要求，使車廂斷面溫度場(chǎng)分布更均勻。（十）給水衛(wèi)生系統(tǒng)給水衛(wèi)生系統(tǒng)主要包括凈水箱及管路、衛(wèi)生間模塊、集便系統(tǒng)、排污管路、污物箱。全列設(shè)置9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生間模塊、1個(gè)通用衛(wèi)生間模塊，采用保持式真空集便。二、系統(tǒng)方案（十一）塞拉門1.分 類CRH380B高寒動(dòng)車組車門可分為外門和內(nèi)門兩大類。外門是乘務(wù)人員和乘客進(jìn)入車內(nèi)的通道，每節(jié)車左右各一扇或兩扇，布置在每節(jié)車的端部或中部，帶餐車的車型全列共22扇，不帶餐車的車型全列共24扇。內(nèi)門是車廂內(nèi)各部分之間的通道，又可分為：（1）風(fēng)擋門：位于中間車的兩端和頭車的尾端，是風(fēng)擋與客室間的通道，風(fēng)擋門分手動(dòng)和電動(dòng)兩種。（2）內(nèi)端門：位于各車通過臺(tái)與客室之間，內(nèi)端門分單扇和雙扇兩種。（3）司機(jī)室門：位于頭車前端，為司機(jī)室與客室間的通道。（4）乘務(wù)員室門：乘務(wù)員室與客室間的通道。（5）衛(wèi)生間門：衛(wèi)生間與客室間的通道。（6）包間折頁(yè)門：位于客室與包間之間，為客室與包間之間的通道。二、系統(tǒng)方案2.

主要部件（1）門框。采用整體式門框，由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成，如圖左所示。與散裝門框相比，該門框具有安裝快捷、簡(jiǎn)單、調(diào)試容易等特點(diǎn)。（2）驅(qū)動(dòng)單元。該門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，相對(duì)于氣缸驅(qū)動(dòng)，可以更加容易且精確地控制開關(guān)門時(shí)間。且開關(guān)門的速度在行程內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多段可調(diào)，耐低溫能力強(qiáng)，如圖右所示。門框驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)二、系統(tǒng)方案3.

設(shè)備安裝架設(shè)備安裝架集成門鎖單元。（1）鎖閉系統(tǒng)。主鎖采用電動(dòng)鎖，解鎖動(dòng)作由電機(jī)實(shí)現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個(gè)氣動(dòng)加壓鎖，可提高密封性能，增加系統(tǒng)的可靠性。內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動(dòng)裝置上設(shè)有電磁離合器，使門鎖系統(tǒng)在列車高速運(yùn)行時(shí)，具有即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高安全性能。（2）氣動(dòng)系統(tǒng)。為氣動(dòng)加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置設(shè)置在人目視高度，便于查看讀數(shù)。二、系統(tǒng)方案4.門 扇采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有更高的隔音隔熱性能。密封采用雙層密封，使其具有一定的氣密性能。門的基本構(gòu)造如下：（1）門板。因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形，門表面油漆。（2）窗戶。窗戶由多層平板玻璃構(gòu)成，厚39.5

mm（5

mmESG/24

mm間隙中填充氣體/10，5

mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側(cè)窗，邊緣采用黑色絲網(wǎng)印刷，用膠粘接在門板上。（3）膠條。門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內(nèi)層膠條和外層膠條。外層膠條的前端為護(hù)指膠條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開關(guān)。二、系統(tǒng)方案（5）按鈕。門板外部的中上部設(shè)有按鈕。（6）安裝附件。門框調(diào)整墊片，安裝螺絲、墊片（門扇和滑車之間）、偏心輪（門扇和滑車之間）。（7）內(nèi)部控制面板。（8）外部控制面板。（9）鋼絲軟軸。（10）緊急裝置，包括蜂鳴器、緊急開門按鈕（安全玻璃后的按鈕開關(guān)）、緊急開關(guān)。（11）電纜。內(nèi)部和外部操作面板及緊急開關(guān)電纜。連接處均采用插頭式連接，在安裝和檢修時(shí)方便快捷。（12）電器部件。二、系統(tǒng)方案5.

站臺(tái)補(bǔ)償器站臺(tái)補(bǔ)償器為電控氣動(dòng)裝置，并與塞拉門協(xié)調(diào)動(dòng)作。當(dāng)塞拉門打開到150

mm時(shí)站臺(tái)補(bǔ)償器開始向下轉(zhuǎn)動(dòng)翻板，直至完全打開；當(dāng)塞拉門關(guān)閉到僅剩150～300

mm的開口寬度時(shí)站臺(tái)補(bǔ)償器向上轉(zhuǎn)動(dòng)翻板，直至完全收起，如圖所示。關(guān)門狀態(tài)下的站臺(tái)補(bǔ)償器狀態(tài)二、系統(tǒng)方案①

開門（v<5

km/h）。打開按鈕，前提是允許操作門才能使用旅客打開按鈕打開門。內(nèi)側(cè)：安裝在門扇前緣附近控制屏內(nèi)的一個(gè)按鈕。外側(cè)：安裝在門扇中的一個(gè)按鈕。6.

操作使用（1）側(cè)門操作。正常操作：②

關(guān)門。關(guān)門按鈕關(guān)門。內(nèi)側(cè)：安裝在門上前緣附近控制屏內(nèi)的一個(gè)按鈕。如果按下門關(guān)閉按鈕，激活報(bào)警蜂鳴器并且信號(hào)被發(fā)送至DCU以將門關(guān)閉。由列車護(hù)衛(wèi)人員集中關(guān)閉（方形鑰匙開關(guān)）。通過旋轉(zhuǎn)方形鑰匙開關(guān)（順時(shí)針），給所有門一個(gè)集中關(guān)門命令（只有在門被完全打開時(shí)，關(guān)門命令才被發(fā)送至門控單元）。通過司機(jī)操縱臺(tái)集中關(guān)門。司機(jī)能通過開門允許的撤銷，關(guān)閉車輛一側(cè)上的所有門。由速度信號(hào)關(guān)門。如果列車未停滯（即使v<5

km/h），所有仍打開的門開始關(guān)閉。用門控單元處的服務(wù)按鈕關(guān)門。對(duì)于維護(hù)，考慮到報(bào)警裝置可以通過操作門控單元上的服務(wù)按鈕關(guān)門。二、系統(tǒng)方案③

門不工作且機(jī)械鎖定。內(nèi)側(cè)方形鑰匙的工作鎖定?？梢酝ㄟ^安裝在門扇上的方形鑰匙從內(nèi)側(cè)機(jī)械鎖定有缺陷的門，使其隔離。在進(jìn)行此操作前，必須將過橋設(shè)置于不工作狀態(tài)并且必須手動(dòng)關(guān)門，然后必須通過方形鑰匙鎖門。過橋不能工作并機(jī)械鎖定。將過橋置于“收縮”位置。最后用方形鑰匙鎖定過橋。主開關(guān)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上提供有翻轉(zhuǎn)開關(guān)，能切斷服務(wù)用電源。在此情況下不執(zhí)行門的任何功能并且無任何診斷代碼產(chǎn)生并傳遞至車輛控制單元。在任何時(shí)候都能實(shí)現(xiàn)緊急解鎖。二、系統(tǒng)方案④

門的緊急操作。緊急出口裝置。內(nèi)側(cè)：為釋放門的機(jī)械閉鎖裝置，一個(gè)緊急出口裝置安裝在門扇后緣附近的門架中。如果速度小于10

km/h，才可以經(jīng)應(yīng)急裝置開門。、注意事項(xiàng)：當(dāng)速度大于10

km/h或經(jīng)門扇上的方形鑰匙手動(dòng)隔離并鎖定各門時(shí)，應(yīng)急裝置不適用。對(duì)于門的緊急解鎖，旅客必須先操作應(yīng)急開關(guān)上的按鈕，為此將玻璃前板砸成碎片并按壓按鈕。列車員能夠驅(qū)動(dòng)應(yīng)急開關(guān)上的方形鑰匙開關(guān)，將持續(xù)激活聲音報(bào)警系統(tǒng)。通過應(yīng)急出口裝置的拉動(dòng)并向外推門扇可以將門打開（為此要使用帶凹槽的手柄），如果速度大于10

km/h并且應(yīng)急出口裝置未占用，門不能解鎖。如果速度降低至10

km/h以下，必須在起始位置中再次操作手柄。緊急使用裝置。外側(cè)：安裝在門扇附近車體側(cè)墻中的一個(gè)緊急使用裝置。拉動(dòng)緊急使用裝置的手柄并通過在手柄凹槽處拉動(dòng)門扇將門打開。05中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組一、總體概況中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是指中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系占主導(dǎo)地位的動(dòng)車組（254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%），其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)均高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明的中國(guó)特征。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用CR（中國(guó)鐵路）代號(hào)，三種時(shí)速等級(jí)為CR400/300/200，持續(xù)時(shí)速為350km、250km、160km。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車于2017年6月26日京滬高鐵首發(fā)。兩個(gè)型號(hào)分別是“藍(lán)海豚”CR400AF和“金鳳凰”CR400BF。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)研制，遵循安全可靠、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用，環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化，動(dòng)車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。一、總體概況二等座椅間距統(tǒng)一調(diào)整為1020

mm，一等座椅為1160

mm，比現(xiàn)有的和諧號(hào)動(dòng)車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時(shí)尚活潑，每個(gè)座椅都配有插座。車內(nèi)照明有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個(gè)旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)，人性化設(shè)計(jì)更加突出。整列車的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時(shí)上網(wǎng)，旅途不再寂寞。在輪軌上加載的防脫線裝置，使動(dòng)車在極端情況下，車輪也不會(huì)脫離軌道線。（1）座椅（2）照明（3）Wi-Fi（4）安全一、總體概況車頭設(shè)計(jì)吸納了鳳凰元素，車型設(shè)計(jì)流線使阻力減少5%，意味著在時(shí)速高于380km的情況下也有一定的安全冗余。車頭的選擇上，中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司從45個(gè)方案中最終選定了蛇頭造型。車頭造型體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設(shè)計(jì)靈感，給人流動(dòng)、爬行之感。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組統(tǒng)一全國(guó)各動(dòng)車維修基地的維修標(biāo)準(zhǔn)，為運(yùn)營(yíng)部門降低成本。列車設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，全方位建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車有2500余個(gè)傳感器。列車出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。此外，列車采用以太網(wǎng)技術(shù)，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實(shí)時(shí)獲取車輛狀態(tài)信息，提升同步監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。（5）車頭（6）維修一、總體概況（一）總體布置CR400BF型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)一等/商務(wù)座車、二等/商務(wù)座車、二等座車、二等/餐車，在01、02、03、04、06、07、08車上設(shè)有衛(wèi)生間，其中在04車上設(shè)置殘疾人的相關(guān)設(shè)施，在05車上設(shè)廚房。總定員556人；其中商務(wù)座席10個(gè)、一等座席28個(gè)、二等座席518個(gè)。（二）主要參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車主要參數(shù)如下表所示。一、總體概況序號(hào)主要項(xiàng)點(diǎn)參數(shù)01最高運(yùn)行速度350

km/h02最高試驗(yàn)速度385

km/h03定員556人04編組型式4

M4T05長(zhǎng)度208.8

m06中間車體長(zhǎng)度25000

m07車輛間距650

m08車體寬度3360

m09車輛高度4050

m10地板面距軌面高度1260

mm11受電弓落弓時(shí)高度～4500

mm12軸重≤17

t13轉(zhuǎn)向架中心距17800

mm14轉(zhuǎn)向架軸距2500

mm15輪周牽引功率10140

kW160～200

km/h平均加速度≮0.4

m/s217350km/h剩余加速度≮0.05

m/s2標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車主要參數(shù)一、總體概況（三）車輛配置中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400BF為動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，8輛編組，四動(dòng)四拖，分為兩個(gè)牽引單元（Tc+M+Tp+M），輪周牽引功率為10140

kW，最高運(yùn)營(yíng)速度為350

km/h，中國(guó)長(zhǎng)客股份與四方股份中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組可兩列重聯(lián)運(yùn)行，如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車車輛配置二、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要組成（一）轉(zhuǎn)向架中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400BF為8輛編組，每輛車有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架固定軸距為2500

mm，最大軸重為17t，車輪直徑為920

mm/850

mm，如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)向架二、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要組成（二）牽引系統(tǒng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組牽引系統(tǒng)包括兩個(gè)牽引單元，采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，每個(gè)牽引單元由兩個(gè)動(dòng)車和兩個(gè)拖車組成，主要設(shè)備包括牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)以及牽引部件所需的冷卻單元，如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖二、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要組成（三）輔助系統(tǒng)輔助系統(tǒng)從牽引中間直流環(huán)節(jié)取電，由輔助變流器提供3AC380V，充電機(jī)及蓄電池提供DC110V，全部通過列車母線實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)供電，主要由輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池、應(yīng)急逆變器、單向逆變器和外接電源插座組成，如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖二、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要組成（四）制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由直通電空制動(dòng)系統(tǒng)、電制動(dòng)、供風(fēng)單元、輔助供風(fēng)單元、BP救援轉(zhuǎn)換裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成，具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)EB、緊急制動(dòng)UB、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、清潔制動(dòng)、乘客緊急制動(dòng)、WSP、DNRA、制動(dòng)力分級(jí)控制、撒砂、升弓供風(fēng)、監(jiān)測(cè)、診斷和故障記錄，制動(dòng)試驗(yàn)，回送和救援等功能，如下圖所示。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖二、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要組成（五）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)整車的控制、監(jiān)視、診斷及測(cè)試，從而保證列車安全可靠地運(yùn)行，并為司機(jī)和機(jī)械師提供故障處理指南，為檢修維護(hù)提供數(shù)據(jù)支持。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在采用列車級(jí)WTB總線及車輛級(jí)MVB總線的兩級(jí)TCN網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，同時(shí)布設(shè)以太網(wǎng)，用于傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)鋱D二、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要組成（六）旅客信息系統(tǒng)旅客信息系統(tǒng)包括信息顯示子系統(tǒng)、內(nèi)部通信子系統(tǒng)、列車娛樂子系統(tǒng)、列車監(jiān)控子系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，如下圖所示。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車旅客信息及娛樂拓?fù)鋱D系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車旅客信息系統(tǒng)二、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組主要組成（七）給水和衛(wèi)生系統(tǒng)CR400BF動(dòng)車組全車共有12個(gè)衛(wèi)生間：7個(gè)坐