【經(jīng)濟(jì)航速的確定與計(jì)算8000字（論文）】

經(jīng)濟(jì)航速的確定與計(jì)算[摘要]航運(yùn)業(yè)為運(yùn)輸業(yè)最重要的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸量占所有運(yùn)輸總量的九成以上，而隨著經(jīng)濟(jì)的形勢的發(fā)展頹勢，全球經(jīng)濟(jì)的趨勢限制了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，新興其他運(yùn)輸行業(yè)大幅度的增長導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)競爭越來越激烈。全球節(jié)能減排的呼聲也越來越高，而且全球燃油價(jià)格的不斷攀升增加了運(yùn)營成本，來自多方面的原因共同壓榨了航運(yùn)業(yè)的利潤。面對日益增加的管理和營運(yùn)成本，如何控制船舶運(yùn)營成本，來確定船舶的經(jīng)濟(jì)航速有重大的研究意義。本文結(jié)合現(xiàn)在船舶的運(yùn)輸情況，建立了一套科學(xué)可靠的確定經(jīng)濟(jì)航速的計(jì)算方法。本文首先闡述了經(jīng)濟(jì)的航速的必要性，介紹船舶的運(yùn)輸成本、年收入和年利潤、現(xiàn)代船舶的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)理論，總結(jié)了船舶的設(shè)計(jì)航速、營運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速、航速對續(xù)航力的影響，適用的市場環(huán)境和計(jì)算方式。[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸成本運(yùn)輸收入；設(shè)計(jì)航速經(jīng)濟(jì)航速目錄TOC\o"1-2"\h\u0引言 1第1章緒論 21.1選題的背景和意義 21.2國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀 3第2章運(yùn)輸成本 42.1運(yùn)輸成本的構(gòu)成 42.2固定成本 42.3變動成本 52.4運(yùn)輸成本的降低 52.4.1提高船舶的運(yùn)營率和貨物貿(mào)易量 52.4.2減少保險(xiǎn)費(fèi) 52.4.3降低修理和維修保養(yǎng)費(fèi) 52.4.4減少船用品的消耗 5第3章運(yùn)輸收入 73.1運(yùn)輸收入的構(gòu)成 73.1.1根據(jù)成本定價(jià) 73.1.2根據(jù)需求定價(jià) 83.1.3根據(jù)競爭定價(jià) 83.2年收入和年利潤 83.2.1年收入 83.1.2年利潤 93.3現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析使用的指標(biāo) 93.3.1凈現(xiàn)值NPV 93.3.2需要貨運(yùn)率RFR 10第4章船舶的經(jīng)濟(jì)航速的確定 114.1船舶的設(shè)計(jì)航速 114.2船舶的經(jīng)濟(jì)航速 114.2.1最低耗油率航速 114.2.2最低燃油費(fèi)用航速 124.2.3經(jīng)濟(jì)航速的推導(dǎo) 124.2.4經(jīng)濟(jì)航速的修正 12第5章結(jié)論與展望 145.1結(jié)論 145.2展望 14參考文獻(xiàn) 160引言海上運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，更是推動貿(mào)易全球化運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，航運(yùn)貿(mào)易量不斷上漲。但在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)緩慢加上疫情席卷全球，全球燃油價(jià)格迅速攀升，持續(xù)增加的燃油價(jià)格加大了運(yùn)輸?shù)某杀?，來自社會，市場等多種的因素剝削了航運(yùn)運(yùn)輸?shù)睦麧?。運(yùn)力過剩、維修保養(yǎng)與管理成本上升的問題紛至沓來。惡劣的行業(yè)環(huán)境對航運(yùn)公司運(yùn)營能力與管理能力提出了嚴(yán)格的要求。針對船舶市場環(huán)境的復(fù)雜形勢，科學(xué)合理的運(yùn)營方法，提高船舶的運(yùn)營效益，已成為航運(yùn)公司首先攻克的問題。確定經(jīng)濟(jì)航速是船舶運(yùn)營中的一項(xiàng)主要內(nèi)容，船舶的運(yùn)輸速度對貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速率有很大的影響，船舶的航速是經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性的綜合體現(xiàn)，各大航運(yùn)企業(yè)都意識到了航速的重要性。船舶的耗油量與船舶的速度存在著著一定的比例關(guān)系，運(yùn)輸速度的提高會造成耗油量大幅度提升。降低船舶的速度可以達(dá)到減少耗油量的目的，但更重要的是，減速航行會提高船舶運(yùn)輸貨物的時(shí)間，增加船舶的固定成本還有可能錯(cuò)過其他運(yùn)輸航次。本文通過分析現(xiàn)在船舶運(yùn)輸市場情況，根據(jù)運(yùn)價(jià)，燃油價(jià)格建立一套科學(xué)可行的經(jīng)濟(jì)航速的確定和計(jì)算方式，面對不同的情況選擇最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)航速。

第1章緒論1.1選題的背景和意義自全球性金融危機(jī)爆發(fā)以來,全球航海業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。2020到現(xiàn)在疫情遍布全球，對所有國家的經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，還造成了大部分船舶停運(yùn)，一直到現(xiàn)在都還沒有恢復(fù)到之前的狀態(tài)。許多貨物的價(jià)值呈下跌趨勢,所有國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢。新興經(jīng)濟(jì)體增速進(jìn)一步回落,在缺乏整體復(fù)蘇力的情況下,世界經(jīng)濟(jì)增長依舊緩慢陸曉召.金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇失衡與再平衡[D].南開大學(xué)碩士學(xué)位論文,2011.23～23.。國家統(tǒng)計(jì)局《世界經(jīng)濟(jì)增長乏力,外部環(huán)境更趨復(fù)雜》報(bào)告預(yù)測,短期內(nèi)世界經(jīng)濟(jì)仍將處于國際金融危機(jī)后的修復(fù)期,仍會持續(xù)低利率、低通陸曉召.金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇失衡與再平衡[D].南開大學(xué)碩士學(xué)位論文,2011.23～23.楊宜勇,葉祝發(fā).經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下如何破解航運(yùn)困局[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2015，25(01):58～60.航運(yùn)業(yè)持續(xù)處于低谷，各大航運(yùn)公司難以獲得利潤。油價(jià)的持續(xù)增長，業(yè)務(wù)量的萎縮，其他運(yùn)輸業(yè)的競爭，給所有的航運(yùn)的公司帶來大幅度的虧損。根據(jù)調(diào)查顯示，2021年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為113.31點(diǎn)，較2020年第四季度下降14.16點(diǎn)，仍維持在景氣線之上；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為133.13點(diǎn)，較2020年第四季度下降16.96點(diǎn)。對于進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称坊虬b上檢出新冠病毒陽性問題對港口企業(yè)經(jīng)營的影響，中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，除了35％的港口公司或冷鏈產(chǎn)品短缺外，其他的產(chǎn)品沒有影響。還表示，有52％的港口公司受到重創(chuàng)，其中30％的進(jìn)口港，冷鏈產(chǎn)品，數(shù)量減少了10％。13％的公司表示，進(jìn)口的冷鏈貨運(yùn)量下降了10～20％。防疫措施將持續(xù)一段時(shí)間，港口經(jīng)營者需要采取積極措施來滿足防疫和管理要求，以保持港口的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免再次衰退。信心指數(shù)預(yù)計(jì)將從2020年第四季度下降20點(diǎn)至120點(diǎn)?？傮w來看，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，航運(yùn)公司盈利下降甚至負(fù)盈利現(xiàn)象的產(chǎn)生。除世界航海運(yùn)輸貿(mào)易量過剩外,航運(yùn)公司運(yùn)輸?shù)某杀静粩嗌蠞q、運(yùn)輸?shù)男氏啾绕渌\(yùn)輸行業(yè)低也是主要因素。航運(yùn)業(yè)的競爭逐漸變大,在此大背景下,航運(yùn)企業(yè)想要有良好的發(fā)展環(huán)境和較多的盈利,就必須降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率。在航運(yùn)的運(yùn)營成本中，占比最大的為燃料成本，它相對于其他成本要高出許多，而且是必不可缺的。在日漸激烈的航運(yùn)業(yè)中，航運(yùn)企業(yè)如果要有很強(qiáng)的競爭力，在燃油成本的管理上必須要有所突破。在航運(yùn)市場低迷期，減速航行是目前使用最為廣泛的措施。減速航行還可以達(dá)到節(jié)能減排的作用。但航速降低后，運(yùn)輸貨物的時(shí)間變長，增加固定成本，運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)隨之減少，錯(cuò)過許多運(yùn)輸機(jī)會，船舶的運(yùn)輸?shù)氖杖胍矔S之降低。減速航行，能在一定程度降低燃油的成本施祝斌,王琪.航行環(huán)境對船舶主機(jī)運(yùn)行參數(shù)的影響[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2007,28(2):53～57.對于航運(yùn)公司，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)航速，另一個(gè)關(guān)鍵就是現(xiàn)代化的經(jīng)營和成本控制，以此來減少船舶的運(yùn)營成本。優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對降低成本有很大作用。良好的管理不僅可以使設(shè)備的使用壽命增長，還可以節(jié)約燃料，保證船舶的安全航行，減少船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)，各方面降低運(yùn)營成本。良好的管理可以使運(yùn)營效率提高，帶來更多的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。1.2國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀對于國內(nèi)外船舶航行的研究主要在三個(gè)方面，組織管理、運(yùn)營管理、航行速度HarilaosN.Psaraftis,ChristosA.Kontovas.Speedmodelsforenergy-efHarilaosN.Psaraftis,ChristosA.Kontovas.Speedmodelsforenergy-ef?cientmaritimetransportation:Ataxonomyandsurvey[J].TransportationResearchPartC.2013,26:331～351.對船舶的管理模式研究，這方面主要由管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，從最高統(tǒng)協(xié)分配的角度管理船隊(duì)的組成成員、船舶運(yùn)輸航線等問題。對船舶路線規(guī)劃和船舶航行調(diào)度的研究，只適用于小規(guī)模的研究，要找到每一條航線的最佳方案。對航速的研究。建立了一個(gè)全面評價(jià)的最優(yōu)船型的模型，從船舶的航行性能和操作性能兩個(gè)方面來衡量并選擇最佳船型RonenD.TheEffectofOilPriceonmeOptimalSpeedofShips.TheJoumalofOperationalResearchSociety.1982,33(11),1035～RonenD.TheEffectofOilPriceonmeOptimalSpeedofShips.TheJoumalofOperationalResearchSociety.1982,33(11),1035～1040.第2章運(yùn)輸成本2.1運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本是航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的一切的花銷，是航運(yùn)公司決定運(yùn)價(jià)從而獲得盈利的標(biāo)準(zhǔn)之一。船舶運(yùn)輸貨物的成本隨著運(yùn)輸過程中的因素的改變而改變，是航運(yùn)公司最關(guān)鍵的指標(biāo)之一，用來衡量公司運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。降低運(yùn)輸成本可以使航運(yùn)公司節(jié)約成本，增加利潤。各個(gè)航運(yùn)公司對運(yùn)輸成本的控制都十分重視譚鋒.船舶航次經(jīng)營輔助決策研究[D].武漢:武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2010.34～35.在航運(yùn)業(yè)中，對運(yùn)輸成本的分類有很多種方法，大多數(shù)公司所使用的就是分為固定成本和變動成本。固定成本就是在一定的時(shí)期內(nèi)，整個(gè)公司產(chǎn)生的固定的費(fèi)用，費(fèi)用總額變化只會涉及相關(guān)的花銷的改變，只要航運(yùn)企業(yè)一成立，固定成本就生成，無論航海公司有訂單與否，都產(chǎn)生固定成本。如折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、物料費(fèi)、船員費(fèi)、物料費(fèi)、管理培訓(xùn)費(fèi)、稅費(fèi)。變動成本是指一部分的花銷隨著時(shí)間的不同、運(yùn)輸方法的不同、運(yùn)輸距離長短的不同等變化的費(fèi)用。如燃料費(fèi)用、維修費(fèi)、港口費(fèi)、事故處理費(fèi)用等張夢曦,閆恩慧,江南莼.巨型船舶成本節(jié)約的正效應(yīng)與負(fù)效應(yīng)[J].中國船檢,2015(10):46～50.2.2固定成本根據(jù)航運(yùn)業(yè)的劃分，固定成本主要有：船員費(fèi)，船員的基本工資、餐費(fèi)等等所有的需要支付給船員的費(fèi)用，船員費(fèi)還應(yīng)計(jì)算沒在船上編外的人員、放假和病假人員等費(fèi)用；折舊費(fèi)，船舶的設(shè)備在使用過程中，發(fā)生磨損、銹蝕、老化，隨著時(shí)間的變化，市場產(chǎn)品價(jià)格波動造成產(chǎn)品成本損失，為了正常運(yùn)行，對船舶進(jìn)行修復(fù)保養(yǎng)，計(jì)入運(yùn)輸成本，用貨幣形式表示；物料費(fèi)，船上使用的各種消耗品、化學(xué)用劑、金屬制品、清潔用品、工具儀表等購置包括運(yùn)輸費(fèi)用；潤料費(fèi)，潤滑油、液壓油、汽缸油等費(fèi)用；稅費(fèi)，船舶繳納的所得稅等；修理費(fèi)，分為預(yù)防性檢修和廠修，平均每年的修理費(fèi)可按照船舶的造價(jià)預(yù)計(jì)，所取用比例為：長江船4.5%，沿海船3.5%，遠(yuǎn)洋船2.5%黃加亮，陳丹.船舶動力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.179.2.3變動成本燃料費(fèi)，在航船舶的柴油發(fā)動機(jī)等各種設(shè)備的總?cè)剂铣杀荆桓劭谫M(fèi)用，引航費(fèi)用、拖船費(fèi)用、泊位費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、港口建設(shè)成本，包括與船舶有關(guān)的費(fèi)用；或因船上緊急情況而產(chǎn)生的緊急處理費(fèi)用，賠償，救援行動和其他相關(guān)費(fèi)用，航程中的維護(hù)費(fèi)用等。2.4運(yùn)輸成本的降低良好的管理模式和運(yùn)輸模式可以在各個(gè)方面降低運(yùn)營成本。2.4.1提高船舶的運(yùn)營率和貨物貿(mào)易量船舶的運(yùn)營率指在一年中，船舶的運(yùn)營的天數(shù)和一年的總天數(shù)的比值.而貨運(yùn)貿(mào)易量綜合說明了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，是評價(jià)船舶運(yùn)輸率的基礎(chǔ)。提高運(yùn)營率和貨物貿(mào)易量可以降低運(yùn)輸成本。2.4.2減少保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)的金額主要取決于船齡，運(yùn)營方的索賠歷史記錄，長時(shí)間的安全航行，較好的設(shè)備維修保養(yǎng)狀況，良好的管理機(jī)制都會使船舶的安全系數(shù)提高，從而降低保險(xiǎn)費(fèi)。對于發(fā)生事故的船只，事故頻發(fā)天氣惡劣的航線，保險(xiǎn)費(fèi)會增加。2.4.3降低修理和維修保養(yǎng)費(fèi)有一個(gè)完善標(biāo)準(zhǔn)的維修保養(yǎng)方案，可以很大程度減少設(shè)備的損壞，減少船上設(shè)備維修的工作，降低配件的購買費(fèi)用，加強(qiáng)自身維修保養(yǎng)工作，減少船舶進(jìn)船塢維修保養(yǎng)的時(shí)間次數(shù)，減少廠修的工程量，降低維修保養(yǎng)費(fèi)用。2.4.4減少船用品的消耗潤滑油的消耗量基本上都受到航行時(shí)間，主機(jī)副機(jī)的型號負(fù)荷維修保養(yǎng)水平等的影響，同時(shí)由于地區(qū)的不同，各個(gè)港口的油價(jià)價(jià)格也不一樣，所以好的維修保養(yǎng)方案和加油計(jì)劃大幅度減少費(fèi)用。船上的消耗品也是不菲的花銷。從各種生活用品，化學(xué)用劑，纜繩等，加強(qiáng)倉庫的管理，反對浪費(fèi)王彥,呂靖.國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場[M].大連:大連海事大學(xué)出版社，2013．第3章運(yùn)輸收入3.1運(yùn)輸收入的構(gòu)成在航運(yùn)公司運(yùn)營時(shí)，有船員費(fèi)用、物料費(fèi)用、燃料費(fèi)用、維修費(fèi)用，還有一定的折舊費(fèi)用。為了保持企業(yè)的運(yùn)營和盈利，航運(yùn)公司會向托運(yùn)方收取報(bào)酬，稱為運(yùn)費(fèi)，單位價(jià)格就為運(yùn)價(jià)。航運(yùn)公司的收入就為運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸量的乘積。運(yùn)價(jià)規(guī)定的太低，會讓航運(yùn)企業(yè)收入減少，甚至造成損失，負(fù)盈利，影響公司的發(fā)展；如果運(yùn)價(jià)規(guī)定的太高，托運(yùn)方可能會選擇其他的方式，航運(yùn)的貿(mào)易量就會減少，影響航運(yùn)企業(yè)的收益。因此為了航運(yùn)市場和航運(yùn)企業(yè)更好的發(fā)展與未來，運(yùn)價(jià)應(yīng)該多因素考慮，規(guī)定在一個(gè)合理的范圍中。在全球所有的航運(yùn)公司制定運(yùn)價(jià)時(shí)，因?yàn)榈乩黻P(guān)系，公司的規(guī)模，船舶運(yùn)輸貨物的難易程度，運(yùn)輸貨物的質(zhì)量等因素的影響，每個(gè)航運(yùn)公司所規(guī)定的運(yùn)價(jià)有所不同。在所有的決定運(yùn)價(jià)的因素當(dāng)中，主要考慮幾個(gè)影響最大的因素。分別為根據(jù)成本定價(jià)、根據(jù)需求定價(jià)、根據(jù)競爭定價(jià)。3.1.1根據(jù)成本定價(jià)根據(jù)成本定價(jià)是使用的最廣泛的一種定價(jià)方法。知道運(yùn)輸成本以及貿(mào)易總量，求出單位運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，加上一定的利潤，最后所得到的就是運(yùn)價(jià)。根據(jù)單位運(yùn)輸成本和要求的利潤確定的計(jì)算方法如下：設(shè)W為船舶成本（元），Y為運(yùn)價(jià)（元/t或元/t·nmile），T為運(yùn)輸量（t），Q為利潤率。由Y·T?Y·T·Q=W得Y=即運(yùn)價(jià)=用這種定價(jià)方法的好處在于：成本計(jì)算簡單。運(yùn)價(jià)計(jì)算步驟簡單，即使是計(jì)算的過程中有誤差，與其他方法相比也較小，準(zhǔn)確可靠。航運(yùn)公司和托運(yùn)方都認(rèn)可這種計(jì)算方法，認(rèn)為這種方法公平。定價(jià)公平性通常都會與成本相關(guān)。大部分航運(yùn)公司都采用這種計(jì)算方法，所產(chǎn)生的市場競爭和市場價(jià)格的波動小，變化小。如果僅僅只使用按照成本定價(jià)，反應(yīng)不出市場的變化趨勢，而且計(jì)算的都是過去的數(shù)據(jù)，通過這種方法，不能很好的預(yù)測未來的市場變化的趨勢。在決定利潤率時(shí)也沒有任何的科學(xué)性。3.1.2根據(jù)需求定價(jià)從對根據(jù)需求定價(jià)的名字看出，這個(gè)種方法是根據(jù)運(yùn)輸完成后才計(jì)算定價(jià)，所有的費(fèi)用已經(jīng)發(fā)生。不難看出這樣的定價(jià)方式有一定的延遲性和價(jià)格波動，這就是這種方法與其他方法定價(jià)所不同的地方。這種定價(jià)可以作為其他定價(jià)的補(bǔ)充。與根據(jù)成本的方法相比，根據(jù)需求定價(jià)方法對航運(yùn)公司提出了更高的要求，包括服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間以及對所運(yùn)輸貨物更嚴(yán)格的存儲條件。航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行市場調(diào)研時(shí)，要著重調(diào)查托運(yùn)方對市場現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)認(rèn)知和運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)的要求，最后來規(guī)定運(yùn)價(jià)。當(dāng)托運(yùn)方非常重視運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)乃俣葧r(shí)，根據(jù)需求定價(jià)更加適用，要顧及貨物自身的價(jià)值與承擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。3.1.3根據(jù)競爭定價(jià)根據(jù)市場發(fā)展的情況，航運(yùn)公司的地理位置、運(yùn)輸能力的大小、運(yùn)輸質(zhì)量的好壞，市場競爭的激烈程度，市場通用的價(jià)格要求定價(jià)。根據(jù)自己的運(yùn)輸能力與管理要求，與行業(yè)的其他企業(yè)的定價(jià)比較，最終決定運(yùn)價(jià)。這三種方法都是通過影響運(yùn)輸中最關(guān)鍵的三個(gè)所規(guī)定船舶定價(jià)的，也是定價(jià)的最重要的幾個(gè)計(jì)算方法。運(yùn)價(jià)的確定還需考慮運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)公司和貨主的雙方承擔(dān)的責(zé)任，實(shí)際運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸路線的不同，價(jià)格也可能會存在波動。3.2年收入和年利潤3.2.1年收入年收入=年運(yùn)輸能力·平均運(yùn)價(jià)平均運(yùn)價(jià)（元/噸或元/噸海里），按市場的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)決定，隨運(yùn)輸貨物的種類和運(yùn)輸?shù)木嚯x改變而改變。3.2.2年利潤不計(jì)算各種稅的情況，年度運(yùn)營收入。年收入=年收入總額-年總支出年支出為船舶除開折舊費(fèi)的外所有花銷的總和，包括船員，維修保養(yǎng)費(fèi)等等，而包含折舊費(fèi)在內(nèi)的所有花銷則為年成本，即：年利潤=年收入-年折舊費(fèi)航運(yùn)公司需要繳納所得稅，不減稅的成為稅前收入和稅前利潤，減去稅后為稅后收入和稅后利潤黃加亮，陳丹.船舶動力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.179～180。3.3現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析使用的指標(biāo)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化和復(fù)雜程度加深，簡單的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)不能全面的反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析中還要考慮下列指標(biāo)：資金的時(shí)間價(jià)值，特別是投資在整個(gè)運(yùn)營年限的價(jià)值變化；在整個(gè)運(yùn)營期中，運(yùn)營收入和各項(xiàng)費(fèi)用的變化；經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)因素，如貸款、津貼、稅金和折扣等?？紤]以上因素后，航運(yùn)業(yè)采用以下普遍使用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)黃少竹，張?zhí)煲?，黃加亮等。船舶柴油機(jī)[M].大連：大連海事出版社，2006.10～15.3.3.1凈現(xiàn)值NPV凈現(xiàn)值時(shí)把所有年收入和支出，按收益率計(jì)算后做減法得到的結(jié)果。是在考慮到時(shí)間的價(jià)值后，在使用期間內(nèi)，能獲得利潤的總值。當(dāng)凈現(xiàn)值為零，運(yùn)營的收入與支出相等，就說明達(dá)到期望的利潤，如果凈現(xiàn)值大于零時(shí)，表明實(shí)際的獲得的利潤超出了預(yù)期，當(dāng)凈現(xiàn)值小于零時(shí)，說明實(shí)際的利潤沒有達(dá)到預(yù)期黃加亮，陳丹.船舶動力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.181.NPV=1PWn式中：PWｉ為現(xiàn)值因素，按照ｉ＝１，２ｎ為船齡。計(jì)算時(shí)，年運(yùn)營成本不計(jì)入折舊費(fèi)。當(dāng)年投資為預(yù)定本企業(yè)資本投資的年回收額和分期付款買船時(shí)的各年付款項(xiàng)。3.3.2需要的貨運(yùn)費(fèi)率RFR為了保障有一定的利潤，需要貨運(yùn)費(fèi)率不低于一定的值，即黃加亮，陳丹.船舶動力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.182.RFR=1如果計(jì)算的RFR低于實(shí)際水平，船舶在同類型的船只中所占的優(yōu)勢就越大，利潤率越高。如果高于實(shí)際水平，則說明船舶是負(fù)盈利的。第4章船舶的經(jīng)濟(jì)航速的確定由于船舶設(shè)備的使用年限較長，船舶在整個(gè)使用周期內(nèi)的技術(shù)狀況、市場的發(fā)展、港口的建設(shè)、新航道、燃油價(jià)格等都可能發(fā)生波動。受這些技術(shù)、環(huán)境改變的影響，船舶可能不能按照設(shè)計(jì)航速航行或是按照設(shè)計(jì)航速航行時(shí)會對船舶設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生不好的影響，這就要求航運(yùn)公司根據(jù)市場環(huán)境的變化和設(shè)備的保養(yǎng)的效果調(diào)整船舶的運(yùn)行速度，來達(dá)到降低成本、提高利潤的目的。船舶航速的控制是所有船舶日常運(yùn)輸中所面臨的難題，同時(shí)會對船舶的航行安全、柴油機(jī)工況和燃油費(fèi)用造成巨大改變。在對船舶航速進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益探討時(shí)，首先要滿足以下兩條重要的前提條件，要保證船舶的安全航線，要保持船舶主機(jī)的運(yùn)行工況良好殷翔宇，張俊，謝新連．不定期船最佳航速優(yōu)化研究[J]．中國航海．2012，35（1）：94～97，118．4.1船舶的設(shè)計(jì)航速船舶的設(shè)計(jì)航速是船舶制造時(shí)根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況所設(shè)定的最佳航速，根據(jù)船速的螺旋漿的尺寸和轉(zhuǎn)速來確定。在額定轉(zhuǎn)速的工況下，主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)處于最佳狀態(tài)，燃油的燃燒狀態(tài)良好，傳輸設(shè)備傳遞的效率高，船舶的運(yùn)行的狀態(tài)最佳信海旭．營運(yùn)船舶船速優(yōu)化探討[J]．中國水運(yùn)．2011，11（1）：4～5船舶的設(shè)計(jì)航速是船舶經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)，與功率和螺旋槳的選配有關(guān)。技術(shù)狀況相同的情況下，船舶總排水量T，柴油機(jī)的功率P主，航速V有如下的關(guān)系蔡薇，萬淑喬，陳璐.海工輔助船經(jīng)濟(jì)航速建模、優(yōu)化及計(jì)算平臺的構(gòu)建[J].船舶，2018：23P主=其中C為海軍常數(shù)。4.2船舶的經(jīng)濟(jì)航速如果要降低燃料成本，以經(jīng)濟(jì)速度計(jì)算最低成本?？梢灾苯訌闹鳈C(jī)的性能曲線中看到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)動力，并使用相應(yīng)的動力輸出和速度數(shù)據(jù)來獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度。根據(jù)每天航行的船舶成本確定速度。4.2.1最低耗油率航速為了減少柴油發(fā)動機(jī)的燃料消耗，隨著柴油燃料的功率和速度在行駛過程中發(fā)生變化，主機(jī)的燃料消耗也發(fā)生了變化。油耗的水平取決于噴射的燃油量，空氣交換的質(zhì)量，負(fù)載等，它并不總是恒定值。通常，在80％的負(fù)載下，柴油機(jī)的燃油消耗最低，如果柴油發(fā)動機(jī)在運(yùn)輸過程中經(jīng)常超載，應(yīng)該采用最低油耗率航速。4.2.2最低燃油費(fèi)用航速每海里的油耗與造船成本、船員成本和折舊率有關(guān)。船舶造價(jià)越高，船員費(fèi)用越高則最低燃油費(fèi)用航速越高，折舊率越低，航速越高張濤.船舶運(yùn)營成本分析與控制[D].武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2017.3～4.4.2.3經(jīng)濟(jì)航速的推導(dǎo)C航=C固+C燃=C固+24·10?6·C燃·g·P主=Ｃ固其中C固為每天固定成本，C燃為每天航行燃油費(fèi)，C航為每天航行花費(fèi)，g為燃油消耗量魏鵬.船舶營運(yùn)中經(jīng)濟(jì)航速的研究[D].大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文，2017.15～16.令k=24·10?6·C燃所以C航=C固+S海里=C航24v=124（當(dāng)S海里'為零時(shí)，由S海里'＝124（?C固Ｖ得V經(jīng)濟(jì)＝3C固２ｋ，S海里＝116可以得知，當(dāng)C固上升時(shí)，V經(jīng)濟(jì)增加，C固這種方法，需要計(jì)算每天航行的固定成本，但減速運(yùn)行延長了航期，增加的成本無法用具體的數(shù)值確定，此外C燃＝C4.2.4經(jīng)濟(jì)航速的修正根據(jù)市場價(jià)格水平，確定經(jīng)濟(jì)速度以維持工作。由于不同的減速程度，在正常速度下行駛時(shí)間