《汽車(chē)舒適與安全系統(tǒng)檢修》項(xiàng)目六

汽車(chē)舒適與安全系統(tǒng)檢修項(xiàng)目六汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢修一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知1．汽車(chē)空調(diào)的功能汽車(chē)空調(diào)的功能空氣溫度的調(diào)節(jié)空氣濕度的調(diào)節(jié)空氣流速的調(diào)節(jié)空氣潔凈度的調(diào)節(jié)一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知1）空氣溫度的調(diào)節(jié)

人體最適宜的體感溫度為25～27℃，當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣溫度在20～28℃時(shí)，人體會(huì)感覺(jué)非常舒適；當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣溫度低于18℃時(shí)人體會(huì)有寒意（時(shí)間過(guò)久容易引發(fā)感冒），溫度過(guò)低會(huì)使駕駛員手腳僵硬，不利于安全駕駛；當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣溫度超過(guò)28℃時(shí)，人體會(huì)感覺(jué)到熱，溫度過(guò)高會(huì)使人感覺(jué)煩躁，使駕駛員無(wú)法集中精神駕駛汽車(chē)。

調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度是汽車(chē)空調(diào)最主要的功能，而溫度調(diào)節(jié)效果則是檢驗(yàn)汽車(chē)空調(diào)性能的重要指標(biāo)之一。在夏季，車(chē)內(nèi)溫度應(yīng)保持在25℃左右；在冬季，車(chē)內(nèi)溫度應(yīng)保持在18℃以上。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

2）空氣濕度的調(diào)節(jié)

相對(duì)濕度通常與氣溫、氣壓共同作用于人體。研究表明，當(dāng)夏季溫度為25℃、相對(duì)濕度在40%～50%，冬季溫度為20℃、相對(duì)濕度在60%～70%時(shí)，人體感覺(jué)最為舒適。如果空氣濕度過(guò)小，人體會(huì)感到口干舌燥；如果空氣濕度過(guò)大，人體則會(huì)感到悶熱、憋氣。當(dāng)空氣濕度過(guò)大時(shí)，汽車(chē)空調(diào)可以通過(guò)蒸發(fā)器濾除空氣中的水分；當(dāng)空氣濕度過(guò)低時(shí)，則通過(guò)加濕器來(lái)提升空氣濕度。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知3）空氣流速的調(diào)節(jié)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的空氣流動(dòng)速度即空氣流速，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣流速主要包括以下兩個(gè)方面。（1）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)外空氣的交換速度，即調(diào)節(jié)引入外界新鮮空氣的比例。外界新鮮空氣進(jìn)入量的多少由空氣閥門(mén)開(kāi)度的大小控制。（2）調(diào)節(jié)內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度。內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度主要解決車(chē)廂內(nèi)溫度不均問(wèn)題，由出風(fēng)口的位置、出風(fēng)方向、鼓風(fēng)機(jī)擋位等決定。

4）空氣潔凈度的調(diào)節(jié)

當(dāng)汽車(chē)門(mén)窗長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉時(shí)，車(chē)內(nèi)會(huì)充滿人呼出的二氧化碳和排出的汗味，影響乘坐的舒適性，因此必須去除?？刹捎靡胪饨缧迈r空氣（經(jīng)過(guò)濾）、采用活性炭吸附劑、安裝負(fù)離子發(fā)生器等方法來(lái)解決。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知2．汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)1）熱負(fù)荷大，降溫（或升溫）要求迅速（1）汽車(chē)車(chē)壁薄，而且多是金屬壁面，車(chē)體隔熱困難。（2）汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間直接暴露在太陽(yáng)下（或風(fēng)雪中），車(chē)廂內(nèi)的熱負(fù)荷（或冷負(fù)荷）比一般房間大得多。（3）乘員希望在車(chē)室一開(kāi)啟空調(diào)，就能很快感受到空調(diào)效果。上述因素綜合起來(lái)，就要求汽車(chē)空調(diào)的降溫（或升溫）能力比室內(nèi)空調(diào)強(qiáng)。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

2）空調(diào)的工作會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)

汽車(chē)空調(diào)不便利用電力作為動(dòng)力源，一般用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)。對(duì)于主機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)（非獨(dú)立式空調(diào)），制冷壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，這樣就必然會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。特別是在一些極端工況下，如怠速、加速、爬坡等，影響顯得更為明顯。實(shí)驗(yàn)表明，在開(kāi)啟汽車(chē)空調(diào)時(shí)，汽車(chē)的油耗平均會(huì)增加10%（和汽車(chē)行駛速度有關(guān)），發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)下降10%～12%。

因此，目前汽車(chē)空調(diào)上普遍加裝了怠速提升裝置和壓縮機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置，當(dāng)啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速將相應(yīng)提高，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)空調(diào)控制系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉壓縮機(jī)，以減少汽車(chē)空調(diào)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性能的影響。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知3）機(jī)組的強(qiáng)度與抗振性能要求高汽車(chē)空調(diào)安裝在運(yùn)動(dòng)車(chē)輛上，要承受劇烈且頻繁的振動(dòng)和沖擊，因而對(duì)機(jī)組的強(qiáng)度與抗振性能要求高。它除了要求各部件有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和緩沖減振措施外，對(duì)連接管路的走向、彎曲形狀、密封性能等也有嚴(yán)格要求，否則管路就會(huì)因振動(dòng)而松動(dòng)，從而引發(fā)制冷劑泄漏。

4）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕

根據(jù)汽車(chē)結(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)，汽車(chē)空調(diào)應(yīng)能安裝在汽車(chē)上有限的空間內(nèi)，同時(shí)還不至于使汽車(chē)增重太多。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知5）舒適性要求高由于汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，若采用單一的出風(fēng)口送風(fēng)，會(huì)使汽車(chē)空調(diào)風(fēng)量分配不均勻，造成車(chē)內(nèi)溫度分布不均勻，進(jìn)而影響乘坐舒適性。因此，汽車(chē)空調(diào)在車(chē)內(nèi)不同區(qū)域通常設(shè)置多個(gè)出風(fēng)口，通過(guò)多個(gè)出風(fēng)口同時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，而汽車(chē)分區(qū)空調(diào)甚至可以對(duì)車(chē)內(nèi)不同區(qū)進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié)，大大提升了汽車(chē)的乘坐舒適性。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

3．汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)配氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。

1）制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)主要用于將車(chē)內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻處理，以降低車(chē)內(nèi)溫度。它主要通過(guò)制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)來(lái)達(dá)到制冷效果，從而使車(chē)內(nèi)空氣涼爽舒適。制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器、連接軟管和管路接頭等組成，如圖所示。系統(tǒng)各器件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（1）壓縮機(jī)。

汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，分為往復(fù)活塞式、旋轉(zhuǎn)式等定排量式和可變排量式等多種類(lèi)型，其主要作用是通過(guò)提高制冷劑的壓力促使其在制冷系統(tǒng)的管路內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并通過(guò)制冷劑氣、液態(tài)的轉(zhuǎn)換來(lái)將車(chē)內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移至車(chē)外。例如，帕薩特B5轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)采用可變排量翹板式壓縮機(jī)，可通過(guò)安裝于后蓋上的控制閥實(shí)現(xiàn)溫度自動(dòng)控制。可變排量翹板式壓縮機(jī)一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（2）冷凝器。

冷凝器分為管片式、管帶式、鰭片式和多元平行流式等類(lèi)型，通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的前面，部分車(chē)型的冷凝器安裝在水箱兩側(cè)。帕薩特B5、奧迪A6、寶來(lái)、本田、別克、賽歐等車(chē)型的空調(diào)系統(tǒng)均采用多元平行流式冷凝器。冷凝器的冷凝原理是讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶入大氣，從而使制冷劑蒸氣變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。多元平行流式冷凝器一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（3）膨脹閥。

膨脹閥可將從冷凝器出來(lái)的高壓液態(tài)制冷劑進(jìn)行減壓處理，從而變成低壓的、容易蒸發(fā)的霧狀制冷劑，使制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易蒸發(fā)吸熱。

膨脹閥按照平衡方式的不同，可分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種，其中外平衡式膨脹閥又分為F型和H型兩種結(jié)構(gòu)。H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同字母“H”而得名，具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠、維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，是目前汽車(chē)空調(diào)采用最多的類(lèi)型。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知（a）結(jié)構(gòu)

（b）外形H型膨脹閥一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（4）蒸發(fā)器。

蒸發(fā)器是空調(diào)系統(tǒng)從制冷循環(huán)過(guò)程中獲得冷氣的直接器件，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，用來(lái)使低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中吸熱并蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档?。汽?chē)空調(diào)蒸發(fā)器一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（5）儲(chǔ)液干燥器。

儲(chǔ)液干燥器在制冷系統(tǒng)中，可臨時(shí)存儲(chǔ)制冷劑，根據(jù)制冷負(fù)荷的需要，隨時(shí)供給蒸發(fā)器，并對(duì)系統(tǒng)中的水分和雜質(zhì)進(jìn)行干燥和過(guò)濾，其結(jié)構(gòu)如圖所示。儲(chǔ)液干燥器一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

儲(chǔ)液干燥器主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。制冷劑在儲(chǔ)液干燥器中的流動(dòng)情況如圖中箭頭所示。在儲(chǔ)液干燥器上部出口端裝有一個(gè)玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適。對(duì)直立式儲(chǔ)液干燥器而言，安裝時(shí)，一定要垂直，傾斜度不得超過(guò)15°。在安裝新的儲(chǔ)液干燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)出管口的包裝打開(kāi)，以免濕空氣侵入儲(chǔ)液干燥器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先判斷清楚儲(chǔ)液干燥器的進(jìn)、出口端，在儲(chǔ)液干燥器的進(jìn)出口端一般都標(biāo)有記號(hào)，如進(jìn)口端用英文字母“IN”，出口端用“OUT”表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（6）連接軟管和管路接頭。

由于汽車(chē)空調(diào)的各總成部件一般分散安裝在汽車(chē)的各個(gè)部位，如壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)連成一體，冷凝器與干燥器安裝在車(chē)架前端上，而蒸發(fā)器又安裝在車(chē)內(nèi)。當(dāng)汽車(chē)在顛簸的道路上高速行駛時(shí)，各部件均產(chǎn)生振動(dòng)，因而制冷系統(tǒng)這些部件之間不能用剛性金屬管連接，只能用柔性橡膠軟管連接。軟管具有吸收振動(dòng)能力，不會(huì)泄漏制冷劑，并能承受一定的壓力，且耐爆裂強(qiáng)度高。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的管路接頭可分為以下幾種。膠圈接頭：此類(lèi)接頭使用較多，膠圈用耐油橡膠做成，優(yōu)點(diǎn)是密封性高，抗振性強(qiáng)，不需要過(guò)分?jǐn)Q緊連接螺母，便可以保證密封性，檢修也較為方便。喇叭口接頭：此類(lèi)接頭的質(zhì)量主要靠加工精致和光潔度來(lái)控制，連接時(shí)螺紋接頭要旋緊，使喇叭口與凸緣配合緊密，才能達(dá)到密封的要求。管箍接頭：此類(lèi)接頭多用于組裝車(chē)，它是將金屬管插入膠管內(nèi)，再將管箍套于金屬管插入處的膠管外圍旋緊管箍，達(dá)到密封的目的。彈簧鎖緊接頭：此類(lèi)接頭多用于美國(guó)車(chē)，它是用外罩、卡緊彈簧、內(nèi)（外）接頭、密封圈，再套用專(zhuān)用工具將它鎖緊達(dá)到密封的目的。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

2）供暖系統(tǒng)

汽車(chē)供暖系統(tǒng)多采用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱取暖，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液（80～95℃的熱水）的熱量，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將車(chē)外（外循環(huán)）或車(chē)內(nèi)（內(nèi)循環(huán)）空氣經(jīng)加熱器（又稱(chēng)散熱器）加熱后送入車(chē)內(nèi)，如圖所示。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（1）加熱器。

如圖所示為加熱器的結(jié)構(gòu)，其主要由散熱片和水管組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液進(jìn)入加熱器的水管，通過(guò)散熱片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。汽車(chē)供暖系統(tǒng)主要由加熱器、水閥和鼓風(fēng)機(jī)等部件組成。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（2）水閥。

如圖所示為水閥的結(jié)構(gòu)，其用來(lái)控制進(jìn)入加熱器的水量，進(jìn)而調(diào)節(jié)供暖系統(tǒng)的加熱量。調(diào)節(jié)時(shí)，可通過(guò)操縱面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，工作原理類(lèi)似于水龍頭。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（3）鼓風(fēng)機(jī)。

鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的直流電動(dòng)機(jī)和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過(guò)加熱器加熱后送入車(chē)內(nèi)。其中，鼠籠式風(fēng)扇屬于離心式風(fēng)扇，通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)向車(chē)廂內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖所示。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

3）通風(fēng)配氣系統(tǒng)

通風(fēng)配氣系統(tǒng)用于從車(chē)廂外吸入新鮮空氣，并將新鮮空氣與冷風(fēng)（或暖風(fēng)）混合后分配到車(chē)廂內(nèi)不同位置。目前汽車(chē)多采用全空調(diào)式通風(fēng)系統(tǒng)，即將車(chē)外空氣和車(chē)內(nèi)空氣經(jīng)風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)后，通過(guò)蒸發(fā)器冷卻、除濕；然后將部分空氣送入加熱器加熱；最后將冷、暖風(fēng)進(jìn)行混合，并按照系統(tǒng)設(shè)定的溫度和通風(fēng)量將混合空氣通過(guò)不同的出風(fēng)口送入車(chē)內(nèi)。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

通風(fēng)配氣系統(tǒng)主要由鼓風(fēng)機(jī)、混合風(fēng)門(mén)、進(jìn)氣風(fēng)門(mén)、氣流風(fēng)門(mén)與送風(fēng)管道組成，如圖所示。送風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)方式可分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。

自然通風(fēng)：利用汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)車(chē)身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓作為動(dòng)力，在車(chē)身適當(dāng)位置設(shè)置進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口，通過(guò)與車(chē)內(nèi)的氣壓差實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣。

強(qiáng)制通風(fēng)：利用鼓風(fēng)機(jī)將車(chē)外空氣強(qiáng)制送入車(chē)內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知通風(fēng)配氣系統(tǒng)的組成一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

4）控制系統(tǒng)

為了保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)安全可靠地工作，需要對(duì)系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行必要的控制，以便達(dá)到車(chē)內(nèi)乘員要求的溫度和濕度?？照{(diào)控制系統(tǒng)主要是通過(guò)控制壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護(hù)，通過(guò)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù)荷?？照{(diào)控制系統(tǒng)主要由電磁離合器、溫度控制器、壓力開(kāi)關(guān)及各類(lèi)控制開(kāi)關(guān)等組成。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（1）電磁離合器。

電磁離合器主要由前板、皮帶盤(pán)（轉(zhuǎn)子）及電磁線圈等組成，具體結(jié)構(gòu)如圖所示。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

汽車(chē)空調(diào)用的電磁離合器，其作用是將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成制冷循環(huán)。壓縮機(jī)的工作或停轉(zhuǎn)由電磁離合器線圈電源的通斷進(jìn)行控制。

電磁離合器的工作原理是當(dāng)電流通過(guò)離合器繞組時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場(chǎng)，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機(jī)主軸通過(guò)鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時(shí)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)板吸力帶動(dòng)銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器線圈斷電時(shí)，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（2）溫度控制器。

溫度控制器又稱(chēng)恒溫開(kāi)關(guān)，是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的一種開(kāi)關(guān)元件，可感受蒸發(fā)器表面溫度，并通過(guò)自身機(jī)構(gòu)的動(dòng)作從而控制壓縮機(jī)離合器線圈中電流的通、斷，致使壓縮機(jī)產(chǎn)生開(kāi)與停的動(dòng)作，起到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知汽車(chē)空調(diào)溫度控制器可分為機(jī)械壓力式和電子式兩種。

①機(jī)械壓力式。

如圖所示，機(jī)械壓力式溫度控制器主要由波紋管、活塞和彈簧等組成，其內(nèi)部充滿感溫介質(zhì)，感溫管的一端插入蒸發(fā)器翅片之中，感受蒸發(fā)器表面的溫度，它的主要功能是通過(guò)感溫元件內(nèi)介質(zhì)的溫度變化，導(dǎo)致波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，致使其伸長(zhǎng)或縮短，將此信號(hào)傳遞出去。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

②電子式。

電子式溫度控制器的傳感元件為熱敏電阻，其裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面，用以檢測(cè)蒸發(fā)器的出口溫度。當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號(hào)，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0℃，如圖所示。這種溫度控制器具有反應(yīng)迅速、控制精度高等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)中。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（3）壓力開(kāi)關(guān)。

汽車(chē)空調(diào)設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)電路，壓力開(kāi)關(guān)又稱(chēng)壓力繼電器或壓力控制器，分為高壓開(kāi)關(guān)和低壓開(kāi)關(guān)兩種，安裝在制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)管路上。當(dāng)制冷系統(tǒng)中制冷劑壓力出現(xiàn)異常時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)可迅速切斷電磁離合器電路，而使壓縮機(jī)停止工作。待壓力恢復(fù)后，壓縮機(jī)又正常工作，保護(hù)了制冷系統(tǒng)不被損壞。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

①高壓壓力開(kāi)關(guān)。

高壓壓力開(kāi)關(guān)是為了防止制冷劑填充過(guò)多，或冷凝器散熱又不好，而造成壓力過(guò)高，產(chǎn)生管路爆裂。高壓開(kāi)關(guān)的切斷壓力和觸點(diǎn)恢復(fù)閉合壓力一般因車(chē)型而異，切斷壓力一般為2.1～3.0MPa，觸點(diǎn)閉合恢復(fù)壓力為1.6～1.9MPa，如圖所示。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

②低壓壓力開(kāi)關(guān)。

低壓開(kāi)關(guān)又稱(chēng)制冷劑泄漏檢測(cè)開(kāi)關(guān)，作用是當(dāng)氣體泄漏導(dǎo)致壓力降低時(shí)，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機(jī)。低壓開(kāi)關(guān)的切斷壓力一般為80～110kPa，而觸點(diǎn)閉合恢復(fù)壓力為230～290kPa，如圖所示。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（4）其他控制開(kāi)關(guān)。

①易熔塞。

易熔塞又稱(chēng)熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過(guò)壓保護(hù)裝置，其安裝在儲(chǔ)液干燥器上。易熔塞有一個(gè)孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力升至約3MPa，溫度升至95～100℃時(shí)，易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

②減壓安全閥。

在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由減壓安全閥代替易熔塞起到了防止環(huán)境污染的作用。它安裝在壓縮機(jī)缸體上，如果高壓端的壓力升至3.43～4.14Mpa，減壓安全閥便會(huì)開(kāi)啟，以降低壓力，通常它和高壓開(kāi)關(guān)起雙層保護(hù)，一旦減壓安全閥開(kāi)啟就必須予以更換。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

③怠速提升裝置。

汽車(chē)空調(diào)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在不開(kāi)空調(diào)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要提升轉(zhuǎn)速來(lái)增加動(dòng)力。在空調(diào)開(kāi)啟后，會(huì)依據(jù)怠速提升裝置給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（即ECU）提供信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，來(lái)獲得足夠的動(dòng)力保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

4．汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

1）制冷原理

在日常生活中，我們會(huì)有這樣的體會(huì)，用酒精棉擦身體時(shí)，或手上沾有汽油時(shí)，都會(huì)有冰涼的感覺(jué)。這說(shuō)明當(dāng)液體變成氣體時(shí)吸收了熱量，從而降低了溫度。汽車(chē)制冷就是通過(guò)消耗一定的能，將制冷劑由氣體轉(zhuǎn)變成液體，然后再利用由液體轉(zhuǎn)變成氣體過(guò)程中吸收外部熱量來(lái)達(dá)到汽車(chē)制冷的目的。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知空調(diào)制冷循環(huán)工作原理示意圖一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

2）制冷循環(huán)工作過(guò)程

（1）壓縮過(guò)程。

壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過(guò)程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（2）放熱過(guò)程（冷凝過(guò)程）。

高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱、冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（3）干燥過(guò)程。

將中溫高壓的液態(tài)制冷劑過(guò)濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水分，送入節(jié)流閥，并儲(chǔ)存小部分的制冷劑。

（4）節(jié)流過(guò)程（膨脹過(guò)程）。

中溫高壓制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

（5）吸熱過(guò)程（蒸發(fā)過(guò)程）。

經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃浚档蛙?chē)內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。

上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到并維持在設(shè)定的狀態(tài)。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

5．制冷劑與冷凍機(jī)油

1）制冷劑

制冷劑又稱(chēng)冷媒，是空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成。目前汽車(chē)常用的制冷劑有R12，R134a兩種，其中字母“R”是制冷劑的簡(jiǎn)稱(chēng)。由于R12是由Cl，F(xiàn)，C三種元素構(gòu)成，其代號(hào)可以寫(xiě)作CFC-12。R134a是由H，F(xiàn)，C三種元素所構(gòu)成的制冷劑，其代號(hào)也可以寫(xiě)作HFC-134a。R12對(duì)地球臭氧層有破壞作用，現(xiàn)已基本禁止使用；R134a是環(huán)保制冷劑，它替代R12目前已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。制冷劑的外形如圖所示。一、汽車(chē)空調(diào)與制冷系統(tǒng)的認(rèn)知

2）冷凍機(jī)油

冷凍機(jī)油又稱(chēng)壓縮機(jī)油，它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤(rùn)滑油。在制冷系統(tǒng)中，用于保證壓縮機(jī)正常工作、不易磨損，隨系統(tǒng)循環(huán)流動(dòng)并和制冷劑相溶。目前汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中使用的冷凍機(jī)油有R12用礦物油、R134a用合成油（PAG，POE）。冷凍機(jī)油的外形如圖所示。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

1．自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的組成

自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的手動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝了一系列檢測(cè)車(chē)內(nèi)、車(chē)外和導(dǎo)風(fēng)管空氣溫度變化以及太陽(yáng)輻射的傳感器，改良了執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和控制，設(shè)計(jì)了智能型的空調(diào)控制器，控制能根據(jù)各傳感器所檢測(cè)的各溫度系數(shù)經(jīng)內(nèi)部電路處理后，單獨(dú)或集中對(duì)執(zhí)行器的動(dòng)作進(jìn)行控制，同時(shí)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)還具有完善的自我檢測(cè)診斷功能，以便對(duì)電控元件及線路故障的檢測(cè)。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

如圖所示，自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)電路主要由傳感器、空調(diào)ECU和執(zhí)行器元件三部分組成。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

2．自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)及其部件的功能

1）傳感器

（1）車(chē)內(nèi)外溫度傳感器。車(chē)內(nèi)溫度傳感器一般裝在儀表板下，車(chē)外溫度傳感器一般裝在前保險(xiǎn)杠右下端。它們是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其作用是檢測(cè)車(chē)內(nèi)、外溫度變化，并將檢測(cè)信號(hào)輸入空調(diào)ECU。

（2）光照傳感器。

該傳感器的主要傳感部件為光敏二極管，安裝在前擋風(fēng)玻璃下，該傳感器利用光電效應(yīng)原理將日光照射量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入空調(diào)ECU。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（3）蒸發(fā)器溫度傳感器。

該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，用以檢測(cè)表面的溫度變化，以控制車(chē)內(nèi)溫度。溫度控制器將溫度傳感器檢測(cè)的信號(hào)與溫度調(diào)節(jié)電位器的信號(hào)在空調(diào)ECU內(nèi)加以比較，確定對(duì)電磁離合器供電或斷電。

（4）水溫傳感器。

該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的水路上，檢測(cè)冷卻液溫度。產(chǎn)生的水溫信號(hào)輸送給空調(diào)ECU，用于低溫時(shí)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。部分自動(dòng)空調(diào)器沒(méi)有安裝水溫傳感器。

（5）壓縮機(jī)鎖止傳感器。

該傳感器是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機(jī)內(nèi)，用以檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，該傳感器線圈便產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)輸送給空調(diào)ECU。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

2）執(zhí)行元件

（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動(dòng)機(jī)。

該電動(dòng)機(jī)控制空調(diào)的進(jìn)風(fēng)方式，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)風(fēng)風(fēng)門(mén)相連。電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有一個(gè)電位計(jì)，向空調(diào)ECU反饋進(jìn)風(fēng)伺服電動(dòng)機(jī)的位置情況。

當(dāng)駕駛員使用進(jìn)風(fēng)方式控制鍵選擇“車(chē)外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)”模式時(shí)，空調(diào)ECU即控制進(jìn)風(fēng)伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門(mén)閉合或開(kāi)啟，達(dá)到改變進(jìn)風(fēng)方式的目的。

當(dāng)按下“AUTO”鍵時(shí)，空調(diào)ECU首先計(jì)算出所需要的送風(fēng)溫度，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果自動(dòng)改變進(jìn)風(fēng)伺服電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)方式的自動(dòng)調(diào)節(jié)，風(fēng)力最大。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（2）空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)。

當(dāng)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)時(shí)，空調(diào)ECU控制空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，改變空氣混合風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例，調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度。電動(dòng)機(jī)內(nèi)電位計(jì)的作用是向空調(diào)ECU輸送空氣混合風(fēng)門(mén)的位置信號(hào)。

（3）送風(fēng)方式控制伺服電動(dòng)機(jī)。

該電動(dòng)機(jī)用于控制送風(fēng)方式。按下控制面板上某送風(fēng)方式，空調(diào)ECU即使電動(dòng)機(jī)上的相應(yīng)端子接地，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)將送風(fēng)控制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置，打開(kāi)某個(gè)送風(fēng)通道。按下自動(dòng)控制鍵，空調(diào)ECU根據(jù)計(jì)算（送風(fēng)溫度），在吹臉、吹臉腳和吹腳三者之間自動(dòng)改變送風(fēng)方式。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（4）最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)。

該電動(dòng)機(jī)操縱的最冷控制風(fēng)門(mén)有全開(kāi)、半開(kāi)和全閉三個(gè)位置。當(dāng)空調(diào)ECU使某個(gè)位置的端子接地時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)最冷控制風(fēng)門(mén)處于相應(yīng)位置。

（5）暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)。

暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過(guò)操作空調(diào)控制面板上的“高速”“中速”和“低速”按鍵設(shè)定。

當(dāng)按下“AUTO”鍵時(shí)，空調(diào)ECU根據(jù)送風(fēng)溫度自動(dòng)調(diào)整暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若水溫傳感器檢測(cè)到水溫低于40℃時(shí)，ECU控制暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

（6）電磁離合器。

電磁離合器接受空調(diào)ECU的指令，控制壓縮機(jī)的停止或工作。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

3）空調(diào)ECU

空調(diào)ECU與操作面板成一體，它對(duì)輸入的各種傳感器信號(hào)和功能選擇鍵的輸入指令進(jìn)行計(jì)算、分析比較后，發(fā)出指令控制各個(gè)執(zhí)行元件動(dòng)作，使車(chē)內(nèi)溫度、空氣流動(dòng)狀況等始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上，極大地簡(jiǎn)化了操作，該系統(tǒng)主要用在高級(jí)汽車(chē)空調(diào)上。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

空調(diào)ECU控制的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)具有以下幾種功能。空調(diào)控制功能：包括溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)轉(zhuǎn)方式給定的自動(dòng)控制、換氣量控制等，滿足車(chē)內(nèi)空調(diào)對(duì)舒適性的要求。節(jié)能控制功能：包括壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制，換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換，自動(dòng)轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，和根據(jù)車(chē)內(nèi)外溫度自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源等。故障、安全報(bào)警功能：包括制冷劑不足報(bào)警、制冷壓力過(guò)高或過(guò)低報(bào)警、離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障判斷報(bào)警等。故障診斷存儲(chǔ)功能：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，微電腦將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，在需要修理時(shí)指示故障的部位。顯示功能：包括顯示給定的溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)方式等狀態(tài)。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

3．典型轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)工作過(guò)程與控制原理

自動(dòng)空調(diào)一般根據(jù)車(chē)內(nèi)外環(huán)境完成以下控制。通過(guò)調(diào)節(jié)空氣混合風(fēng)擋的角度來(lái)控制空氣輸出口溫度。通過(guò)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的速度控制空氣流動(dòng)。通過(guò)選擇冷或熱氣口、內(nèi)部或外部氣口控制空氣進(jìn)出。通過(guò)控制電磁離合器的開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)的控制。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知自動(dòng)空調(diào)控制原理框圖如圖所示。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

加速自動(dòng)控制裝置的作用是在汽車(chē)加速或超車(chē)時(shí)，切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，以利汽車(chē)加速。

怠速自動(dòng)調(diào)整裝置的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要制冷系統(tǒng)工作時(shí)，自動(dòng)加大油門(mén)開(kāi)度以增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，如圖所示。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知下面以豐田卡羅拉轎車(chē)為例，講解自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制原理。豐田卡羅拉轎車(chē)的自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的電路如圖所示。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

空調(diào)放大器通過(guò)溫度傳感器檢測(cè)車(chē)內(nèi)、車(chē)外的溫度并與乘員選擇的溫度相比較后，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出電信號(hào)，控制各種電動(dòng)機(jī)及電磁閥動(dòng)作。

1）信號(hào)輸入傳感器

（1）環(huán)境溫度傳感器。

該傳感器檢測(cè)車(chē)外溫度并將相應(yīng)的信號(hào)發(fā)送至空調(diào)控制總成，電路如圖所示。組合儀表E46通過(guò)9腳、23腳輸入環(huán)境溫度傳感器信號(hào)，并從27腳、28腳通過(guò)CAN總線送至空調(diào)控制系統(tǒng)。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（2）車(chē)內(nèi)溫度傳感器。

空調(diào)放大器總成的A29，A34腳外接車(chē)內(nèi)溫度傳感器，該傳感器檢測(cè)作為溫度控制依據(jù)的車(chē)廂溫度，并發(fā)送信號(hào)至空調(diào)放大器總成，其電路如圖所示。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知（3）蒸發(fā)器溫度傳感器。空調(diào)放大器總成的B5，B6腳外接空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器，其電路如圖所示。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（4）陽(yáng)光傳感器。

空調(diào)放大器的A31，A33腳外接陽(yáng)光傳感器。陽(yáng)光傳感器測(cè)量陽(yáng)光的強(qiáng)弱，來(lái)修正混合風(fēng)門(mén)的位置與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其電路如圖所示。對(duì)于陽(yáng)光傳感器的檢測(cè)，可采用測(cè)量電阻的方法：用布遮住陽(yáng)光傳感器，電阻為∞；在燈光或陽(yáng)光下測(cè)量，電阻不為∞

。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（5）空調(diào)壓力傳感器。

空調(diào)放大器總成的A9，A10，A13腳外接空調(diào)壓力傳感器，空調(diào)壓力傳感器檢測(cè)制冷劑壓力，并將其以電壓變化的形式輸出到空調(diào)放大器總成，空調(diào)放大器總成根據(jù)該信號(hào)，以控制壓縮機(jī)，其電路如圖所示。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

2）執(zhí)行器電路

（1）空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路。

空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路如圖所示。常電源時(shí)的電流方向?yàn)椋盒铍姵亍?0A加熱器熔絲→鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的3腳。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的2腳為控制腳，接空調(diào)放大器的A23腳，當(dāng)空調(diào)放大器輸出控制信號(hào)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（2）調(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成。

調(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成的電路如圖所示?？照{(diào)放大器從的B2，B3，B4腳輸出控制信號(hào)，分別控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成內(nèi)部的進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)的控制。控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成內(nèi)部的氣流模式電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)風(fēng)向調(diào)節(jié)操縱機(jī)構(gòu)中的撥盤(pán)、撥桿，不同的撥桿控制不同風(fēng)門(mén)的開(kāi)、閉，從而實(shí)現(xiàn)空氣控制?？刂瓶照{(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成內(nèi)部的空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)混合風(fēng)門(mén)移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)不同比例的空氣混合。

空調(diào)放大器總成與各伺服電動(dòng)機(jī)之間是通過(guò)BUSIC線束進(jìn)行通信的，空調(diào)放大器總成通過(guò)空調(diào)線束向各伺服電動(dòng)機(jī)供電和發(fā)送工作指令。各伺服電動(dòng)機(jī)亦將風(fēng)門(mén)位置信息發(fā)送到空調(diào)放大器總成。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)總成二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（3）壓縮機(jī)電磁閥電路。

空調(diào)放大器總成的A2腳外接空調(diào)壓縮機(jī)B7?？照{(diào)壓縮機(jī)接收來(lái)自空調(diào)放大器總成的制冷劑壓縮請(qǐng)求信號(hào)，基于該信號(hào)，壓縮機(jī)可改變輸出量。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

（4）PTC加熱器電路。PTC加熱器由一個(gè)PTC元件和一個(gè)鋁散熱片和銅片組成。當(dāng)電流施加在PTC元件上時(shí)，它會(huì)產(chǎn)生熱量來(lái)加熱通過(guò)裝置的空氣。PTC加熱器安裝在加熱器裝置的散熱器內(nèi)，它在冷卻水的溫度很低且正常加熱器效率不足時(shí)工作?？照{(diào)控制總成切換PTC繼電器內(nèi)電路的通斷，并且在工作條件滿足（冷卻水的溫度低于65℃，設(shè)置溫度為MAXHOT，環(huán)境溫度低于10℃且鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)沒(méi)有置于OFF位置）時(shí)操作PTC加熱器。PTC加熱器根據(jù)電氣負(fù)載或交流發(fā)電機(jī)的輸出量控制PTC加熱器線路。因此，應(yīng)在其他電氣部件關(guān)閉的情況下執(zhí)行故障排除。二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知PTC加熱器電路二、自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的認(rèn)知

當(dāng)空調(diào)放大器總成的A3腳輸出控制信號(hào)時(shí)，HTRSUB的1號(hào)繼電器線圈得電，其觸點(diǎn)閉合，此時(shí)的電流方向?yàn)椋盒铍姵亍?0AHTRSUB的1號(hào)熔絲→HTRSUB的1號(hào)繼電器觸點(diǎn)→快速加熱器總成A14的A1腳→快速加熱器總成A14的B1腳→A6搭鐵。此時(shí)，A14部分電路加熱。

同理，當(dāng)空調(diào)放大器總成的A22腳輸出控制信號(hào)時(shí)，快速加熱器總成A14的A2腳得電。當(dāng)空調(diào)放大器總成的A4腳輸出控制信號(hào)時(shí)，快速加熱器總成A14的A3腳得電。任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷方法是：看、聽(tīng)、摸、測(cè)。

1．看

（1）首先查看儀表板上的壓力、水溫、油壓及各性能指示燈是否顯示正常。

（2）觀察冷凝器、蒸發(fā)器及管路連接處是否有油污，如有則說(shuō)明有制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油泄漏。

（3）系統(tǒng)部件和管路接頭處是否有結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象。

（4）從貯液干燥器視液窗觀察制冷劑量。如果檢視到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重不足；如果每隔1～2s就會(huì)有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足，如果檢視窗幾乎透明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)氣泡，說(shuō)明制冷劑適量。任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷

2．聽(tīng)

耳聽(tīng)壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)是否有異常聲音。作為維修人員，還應(yīng)當(dāng)仔細(xì)了解、聽(tīng)取駕駛?cè)藛T對(duì)故障現(xiàn)象的描述。

3．摸

開(kāi)啟制冷系統(tǒng)15～20min后，用手觸摸系統(tǒng)部件，感受其溫度，具體如下。

（1）壓縮機(jī)進(jìn)、排氣管，應(yīng)有明顯溫差。應(yīng)前者發(fā)涼，后者發(fā)燙。

（2）冷凝器進(jìn)、出口管應(yīng)有溫差，出口管溫度應(yīng)低于進(jìn)口處溫度。任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷

（3）儲(chǔ)液干燥器進(jìn)口溫度與出口溫度相等時(shí)，表示冷氣系統(tǒng)正常；進(jìn)口溫度低于出口溫度時(shí)，表示制冷劑不足；進(jìn)口溫度高于出口溫度時(shí)，表示制冷劑過(guò)多。

（4）膨脹閥進(jìn)、出口溫差明顯。膨脹閥出口到壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)該涼而不結(jié)霜，正常情況下應(yīng)為結(jié)霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結(jié)成的水珠。如果壓縮機(jī)高、低壓側(cè)之間沒(méi)有明顯溫差，則說(shuō)明制冷系統(tǒng)不工作或制冷劑泄漏。任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷

4．測(cè)

（1）用檢漏儀檢查各接頭是否有泄漏。

（2）用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min，觀察歧管壓力表。在一定的大氣濕度內(nèi)，轎車(chē)制冷系統(tǒng)工作時(shí)正常狀況的高、低范圍是：高壓端壓力應(yīng)為1.421～1.470MPa；低壓端壓力應(yīng)為0.147～0.196MPa，若不在此范圍內(nèi)，則說(shuō)明系統(tǒng)有故障。

（3）用萬(wàn)用表檢查空調(diào)電路故障。任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷

（4）用溫度計(jì)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)點(diǎn)的溫度，具體如下。蒸發(fā)器：不結(jié)霜的前提下，蒸發(fā)器表面溫度越低越好。冷凝器：正常工作時(shí)，冷凝器入口溫度為70～90℃，冷凝器出口溫度為50～65℃。儲(chǔ)液干燥器：正常情況下應(yīng)為50℃，如果上下溫度不一致，說(shuō)明儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器堵塞。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

1．排放制冷劑

由于修理或其他原因常需將制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑排放掉。排放有兩種方法，一是利用歧管壓力表將制冷劑排放到大氣中，但會(huì)污染環(huán)境；二是利用回收裝置回收制冷劑，但要有專(zhuān)用回收裝置。排放時(shí)，周?chē)h(huán)境一定要通風(fēng)良好，不能接近明火，否則會(huì)產(chǎn)生有毒的氣體。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

下面介紹利用歧管壓力表排放制冷劑的具體操作步驟。

（1）關(guān)閉歧管壓力表上的手動(dòng)高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高、低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在工作擦布上。

（2）慢慢打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟管排出，閥門(mén)不能開(kāi)得太大，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍潤(rùn)滑油會(huì)隨制冷劑流出。

（3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到0.35MPa以下時(shí)，再慢慢打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，使制冷劑從高、低壓檢修閥兩側(cè)同時(shí)排出。

（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開(kāi)大手動(dòng)高、低壓閥，直至高低壓表的讀數(shù)指到零為止。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

2．抽真空制冷系統(tǒng)

抽真空的目的是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水汽，是空調(diào)維修中一項(xiàng)重要的工序。因?yàn)樵诰S修空調(diào)系統(tǒng)、更換制冷零件時(shí)，必然要有空氣和水汽進(jìn)入制冷系統(tǒng)，而空氣和水汽又會(huì)嚴(yán)重影響制冷系統(tǒng)的工作，必須抽真空后再加制冷劑。

制冷系統(tǒng)抽真空可按圖所示接好儀器，具體方法如下。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

（1）將歧管壓力表的高、低壓軟管分別與制冷管路上的高、低壓檢測(cè)接口相連，中間軟管與真空泵相連。

（2）打開(kāi)歧管壓力表的手動(dòng)高、低壓閥，啟動(dòng)真空泵，觀察低壓表，將系統(tǒng)抽真空至0.1MPa。

（3）關(guān)閉歧管壓力表的手動(dòng)高、低壓閥，觀察歧管壓力表，看真空度是否下降，如果真空度下降，說(shuō)明系統(tǒng)泄漏，應(yīng)該查找漏點(diǎn)、維修。如果系統(tǒng)不漏，應(yīng)該再打開(kāi)手動(dòng)高、低壓閥，繼續(xù)抽真空15～20min。

（4）關(guān)閉歧管壓力表的手動(dòng)高、低壓閥。

（5）關(guān)閉真空泵。先關(guān)手動(dòng)高、低壓閥，后關(guān)真空泵可以防止空氣和水汽進(jìn)入系統(tǒng)。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

3．檢查制冷劑是否泄漏

汽車(chē)空調(diào)的工作條件惡劣，經(jīng)常受到較強(qiáng)的振動(dòng)，容易造成零件、管路的損壞和接頭的松動(dòng)，從而使制冷劑泄漏。常用的檢漏方法有以下幾種。

1）外觀檢漏

泄漏部位往往會(huì)泄漏冷凍機(jī)油，如果發(fā)現(xiàn)某處有油污，可用干凈白抹布擦凈，如果仍然有油污滲出，說(shuō)明此處泄漏。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

2）用電子檢漏儀檢漏

將撓性測(cè)量頭連接到電子檢漏儀主機(jī)上，如圖所示。按下電子檢漏儀電源開(kāi)關(guān)，這時(shí)電子檢漏儀會(huì)發(fā)出均勻的“嘀、嘀”聲。用撓性測(cè)量頭對(duì)準(zhǔn)各檢漏部位，并在被檢測(cè)處停留7s以上。若被檢測(cè)部位有泄漏，則電子檢漏儀發(fā)出“嘀、嘀”的頻率會(huì)加快。采用電子檢漏儀進(jìn)行檢漏時(shí)，被檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)周?chē)目諝庵胁荒芎衅渌到y(tǒng)釋放出的制冷劑的殘余氣體，否則難以進(jìn)行。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

3）真空檢查泄漏

用真空泵將系統(tǒng)真空度抽至0.1MPa，24h后真空度沒(méi)有明顯減小就可以認(rèn)為沒(méi)有泄漏。

4）壓力檢漏

向制冷系統(tǒng)充入氮?dú)?，然后用肥皂水檢漏。如果有泄漏，泄漏處會(huì)出現(xiàn)肥皂泡。

采用壓力檢漏時(shí)不能使用壓縮空氣，因?yàn)閴嚎s空氣里面有水分，水分滯留在制冷管路里會(huì)造成膨脹閥冰堵。工業(yè)氮?dú)鉀](méi)有腐蝕性、沒(méi)有水分、價(jià)格便宜，但瓶裝高壓氮?dú)庖欢ㄒ脺p壓表。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

4．加注制冷劑

在確定系統(tǒng)無(wú)泄漏，抽完真空之后，就可以加注制冷劑。加注制冷劑之前，首先應(yīng)該弄清楚制冷劑的加入量，加注量過(guò)多過(guò)少都會(huì)影響空調(diào)制冷效果。

加注制冷劑的方法有兩種。一種是從高壓側(cè)加注，加注的是液態(tài)制冷劑，加注速度快，適合于第一次加注，即檢查泄漏、拍完真空后的加注。加注時(shí)不可啟動(dòng)壓縮機(jī)，制冷劑罐要倒立。另一種是從低壓倒加注，加注的是氣態(tài)制冷劑，加注速度慢，適合于補(bǔ)充加注。加注時(shí)需啟動(dòng)壓縮機(jī)，制冷劑罐要正立。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

1）從高壓側(cè)加注制冷劑

從高壓側(cè)加注制冷劑的方法如圖所示。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，檢查泄漏、抽完真空后，關(guān)閉手動(dòng)高、低壓閥。

（2）將中間軟管與制冷劑罐注入閥的接頭接好，打開(kāi)制冷劑罐注入閥，擰開(kāi)歧管壓力表中間軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾秒鐘，把空氣趕走，然后再擰緊螺母。

（3）擰開(kāi)高壓側(cè)手動(dòng)閥，將制冷劑罐倒立，液態(tài)制冷劑從高壓側(cè)進(jìn)入制冷回路。

（4）加入規(guī)定量的制冷劑后，關(guān)閉制冷劑罐注入閥，關(guān)閉歧管壓力表的手動(dòng)高壓閥，取下歧管壓力表。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

2）從低壓側(cè)加注

從低壓側(cè)加注制冷劑的方法如圖所示。

（1）檢查泄漏、抽完真空后，關(guān)閉手動(dòng)高、低壓閥。

（2）把中間軟管與制冷劑罐注入閥的接頭接好，打開(kāi)制冷劑罐注入閥，擰開(kāi)歧管壓力表中間軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾秒鐘，把空氣預(yù)出，然后再擰緊螺母。

（3）擰開(kāi)低壓側(cè)手動(dòng)閥，正立制冷劑罐，讓氣態(tài)制冷劑進(jìn)入制冷系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到0.4MPa時(shí)，關(guān)閉手動(dòng)低壓閥。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

2）從低壓側(cè)加注

從低壓側(cè)加注制冷劑的方法如圖所示。

（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)，暖風(fēng)電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)、調(diào)溫開(kāi)關(guān)打到最大擋。

（5）打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑繼續(xù)流入制冷回路，一直加到規(guī)定量。

（6）觀察儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的觀察窗，確認(rèn)沒(méi)有氣泡，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2000r/min，檢查歧管壓力表的高、低壓表是否達(dá)到正常值。

（7）關(guān)閉制冷劑罐注入閥，關(guān)閉歧管壓力表的手動(dòng)高壓閥，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，取下歧管壓力表。任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本維護(hù)操作

5．加注冷凍油

選擇適量的，且與制冷系統(tǒng)相匹配的冷凍油加注。

6．檢驗(yàn)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min，并將控制旋鈕置于最大位置，且使鼓風(fēng)機(jī)為最高轉(zhuǎn)速，然后打開(kāi)汽車(chē)全部風(fēng)窗和車(chē)門(mén)進(jìn)行檢查。

（1）高壓表讀數(shù)應(yīng)在1373～1575kPa之間，低壓表應(yīng)在230～320kPa之間。

（2）在出風(fēng)口插入一只溫度計(jì)，在空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口放置一干濕球濕度計(jì)。任務(wù)三冷氣不足的檢修

1．故障診斷表

對(duì)于冷氣不足故障，應(yīng)首先檢查制冷量，如果制冷量不正常，則應(yīng)按照如表所示的序號(hào)順序查找故障原因，從而排除故障。任務(wù)三冷氣不足的檢修

2．使用壓力表組檢修故障

1）故障一