綠色城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程

ICS93.08DB42Specificationforgreendesignofurbanroad湖北省住房和城湖北省市場監(jiān)督管理局IDB42/TXXXX—XXXXDB42/TXXXX—XXXX前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4基本規(guī)定 5路線 5.1一般規(guī)定 5.2平面設(shè)計(jì) 5.3縱斷面設(shè)計(jì) 5.4橫斷面設(shè)計(jì) 6道路與道路交叉 6.1一般規(guī)定 6.2小轉(zhuǎn)彎半徑 6.3人行過街設(shè)施 6.4非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)計(jì) 6.5進(jìn)出口車道寬度標(biāo)準(zhǔn) 6.6路口渠化設(shè)計(jì) 6.7交通導(dǎo)流島 7慢行空間和公共交通 7.1一般規(guī)定 7.2人行交通 7.3非機(jī)動(dòng)車道交通 7.4無障礙設(shè)計(jì) 7.5建筑前區(qū) 7.6公共交通 8路基和路面 8.1一般規(guī)定 8.2路基 8.3路面 9橋梁 9.1一般規(guī)定 9.2橋梁耐久性設(shè)計(jì) 9.3主體結(jié)構(gòu) 9.4橋梁附屬設(shè)施 9.5橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng) 10交通安全與管理設(shè)施 10.1一般規(guī)定 DB42/TXXXX—XXXX10.2交通安全設(shè)施 10.3交通管理設(shè)施 11管線綜合和排水 11.1一般規(guī)定 11.2管線綜合 11.3管道和附屬設(shè)施 11.4道路海綿 11.5智慧水務(wù) 12.1一般規(guī)定 12.2照明 12.3多桿合一 12.4箱柜集中 12.5充電樁設(shè)置 13綠化和景觀 13.1一般規(guī)定 13.2道路綠帶設(shè)計(jì) 13.3交通島、立體交叉綠化設(shè)計(jì) 13.4道路綠化土壤要求 13.5道路綠化與道路設(shè)施關(guān)系 13.6道路綠化苗木要求 13.7苗木管養(yǎng)與維護(hù) 條文說明 DB42/TXXXX—XXXX本文件按照GB/T1.1—2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由湖北省住房與城鄉(xiāng)建設(shè)廳提出并歸口。本文件主編單位：武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、上海市建筑科學(xué)研究院有限公司本文件參編單位：襄陽市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司、鄂州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院、武漢設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、武漢生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)研究院有限公司、武漢市漢陽市政建設(shè)集團(tuán)有限公司、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司、武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司、武漢橋建集團(tuán)有限公司。本文件主要起草人員：本文件使用中的疑問，可咨詢湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，聯(lián)系電話郵箱：。在執(zhí)行過程中如有意見和建議，請(qǐng)武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司（地址：武漢市漢口常青路40號(hào)；郵編：430023）。電話：85877780，傳真：85629124。VDB42/TXXXX—XXXX1DB42/TXXXX—XXXX綠色城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程本文件規(guī)定了湖北省綠色城市道路設(shè)計(jì)的基本規(guī)定，以及路線、道路與道路交叉、慢行空間和公共交通、路基和路面、橋梁、交通安全與管理設(shè)施、管線綜合和排水、電氣、綠化和景觀等內(nèi)容的設(shè)計(jì)要本文件適用于湖北省新建和改建的各級(jí)綠色城市道路設(shè)計(jì)，園區(qū)內(nèi)部道路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路可參考執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T23858檢查井蓋GB/T31832LED城市道路照明應(yīng)用技術(shù)要求GB/T51268綠色照明檢測及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB50014室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50289城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50400建筑與社區(qū)雨水控制及利用工程技術(shù)規(guī)范GB50420城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50563城市園林綠化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB51038城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范GB/T51328城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB55011城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范GB55014園林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范GB55002建筑與市政工程抗震通用規(guī)范GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB55027城鄉(xiāng)排水工程項(xiàng)目規(guī)范GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范CJ/T24園林綠化木本苗CJ/T340綠化種植土壤CJ/T511鑄鐵檢查井蓋CJ/T512園林植物篩選通用技術(shù)要求CJJ11城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ36城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范2DB42/TXXXX—XXXXCJJ82園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ169城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ193城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ194城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T75城市道路綠化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程HJ/T90聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測量規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范DB42/T1501承插盤式球墨鑄鐵檢查井蓋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DB42/T1652市政管線檢查井技術(shù)規(guī)程DB42/T1887海綿城市建設(shè)技術(shù)規(guī)程T/CECS1199城市智慧水務(wù)總體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1綠色城市道路greenurbanroad全壽命周期內(nèi)（設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、拆除、回收），通過新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用和路徑創(chuàng)新與科技引領(lǐng)等，最大限度地節(jié)約資源、降低能耗、保護(hù)環(huán)境和減少污染，提升道路工程質(zhì)量和運(yùn)行效率，為人們提供安全、高效、低碳、生態(tài)和智慧的城市道路。3.2可循環(huán)利用材料recycledmaterials來源于項(xiàng)目內(nèi)部或外部，在原狀態(tài)下無法利用，經(jīng)過再加工或再利用，可以在項(xiàng)目內(nèi)使用的材料。3.3低影響開發(fā)lowimpactdevelopment強(qiáng)調(diào)城鎮(zhèn)開發(fā)應(yīng)減少對(duì)環(huán)境的影響,其核心是基于源頭控制和降低沖擊負(fù)荷的理念,構(gòu)建與自然相適應(yīng)的排水系統(tǒng),合理利用空間和采取相應(yīng)措施削減暴雨徑流產(chǎn)生的峰值和總量,延緩峰值流量出現(xiàn)時(shí)間,減少城鎮(zhèn)面源污染。3.4智慧多功能桿intelligentmultifunctionalpole由桿體、綜合箱和綜合管道組成,與系統(tǒng)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng),掛載各類設(shè)施設(shè)備，提供城市管理與智慧化服務(wù)的系統(tǒng)裝置。3.5綠色照明greenlights節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、安全舒適，有益于提高人們生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)效率和生活質(zhì)量，保護(hù)身心健康的照明。3DB42/TXXXX—XXXX3.6箱柜集中cabinetsetandmerge在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、功能要求、安全性的前提下，將箱柜分類、分塊集中設(shè)置。3.7預(yù)制裝配式prefabricatedconstruction以構(gòu)件工廠預(yù)制化生產(chǎn)、現(xiàn)場裝配式安裝為模式，以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工和信息化管理為特征，整合從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場裝配等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、全周期價(jià)值最大化的可持續(xù)發(fā)展的新型生產(chǎn)方式。3.8聲屏障noisebarrier一種專門設(shè)計(jì)的立于噪聲源和受聲點(diǎn)之間的聲學(xué)障板，它通常是針對(duì)某一特定聲源和特定保護(hù)位置（或區(qū)域）設(shè)計(jì)的。3.9結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)StructuralSafetyMonitoringSystem由安裝在結(jié)構(gòu)物上的傳感器以及數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)處理與管理等軟硬件構(gòu)成，對(duì)結(jié)構(gòu)的荷載與環(huán)境作用以及結(jié)構(gòu)性能參數(shù)進(jìn)行測量、收集、處理、分析，并對(duì)結(jié)構(gòu)正常使用水平與安全狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估和預(yù)警的系統(tǒng)。3.10道路綠地roadgreenspace道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。3.11道路綠地率roadgreenspaceratio城市道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶面積之和占道路用地面積的比例。4基本規(guī)定4.1綠色城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)的全過程應(yīng)貫徹安全韌性、高效集約、低碳節(jié)能、生態(tài)和諧、智慧服務(wù)的理念，降低全生命周期的能耗與碳排放。4.2按照城市道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，城市道路應(yīng)分為城市快速路、主干路、次干路和支路。其設(shè)計(jì)車速符合表1的規(guī)定。表1各等級(jí)道路設(shè)計(jì)車速4.3綠色城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)以人民為中心，統(tǒng)籌交通與用地的和諧發(fā)展，考慮地域特色、街道活動(dòng)、自然景觀等因素，按照街道化的理念，劃分為交通型、生活型、商業(yè)型、景觀型以及歷史風(fēng)貌型街道。4DB42/TXXXX—XXXX表2道路街道分類表支路4.4綠色城市道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4.5道路路線應(yīng)根據(jù)土地利用、征地拆遷、文物保護(hù)、環(huán)境景觀等因素合理確定。4.6重視生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作，對(duì)道路沿線區(qū)域內(nèi)自然地貌、河流等生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效保護(hù)，重視水土保持和生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，防止污染水源和水土流失，使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一、融入自然。4.7應(yīng)開展全過程綠色設(shè)計(jì)策劃，包括方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等階段，在規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建造、運(yùn)行維護(hù)階段應(yīng)采用BIM等數(shù)字化技術(shù)協(xié)同應(yīng)用，在方案階段應(yīng)開展相應(yīng)的碳排放計(jì)算分析。4.8應(yīng)積極穩(wěn)妥地推動(dòng)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝在道路建設(shè)中的應(yīng)用，引導(dǎo)綠色低碳發(fā)展。4.9宜采用環(huán)保低碳設(shè)備、工藝和技術(shù)，運(yùn)用工廠化建造模式、裝配式施工工藝，推廣機(jī)械化、智能化、專業(yè)化施工。5路線5.1一般規(guī)定5.1.1綠色城市道路應(yīng)合理布線，符合城市規(guī)劃、道路用地和生態(tài)環(huán)境要求，協(xié)調(diào)道路與橋梁、隧道、軌道交通、管線、地下構(gòu)筑物及其他附屬設(shè)施的關(guān)系，降低道路工程對(duì)環(huán)境資源的影響。5.1.2道路路線應(yīng)盡量避免穿越生態(tài)保護(hù)區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)，在不得不穿越時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合評(píng)估，選擇對(duì)環(huán)境影響最小的穿越方法，并采取措施及時(shí)消除對(duì)敏感區(qū)域的不利影響。5.1.3根據(jù)道路沿線用地規(guī)劃、周邊地形、地物和地質(zhì)條件等情況，因地制宜地選用平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)，做好平縱組合設(shè)計(jì)，減少填、挖方和結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物工程數(shù)量，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，節(jié)約工程投資。5.1.4注意系統(tǒng)交通分析與組織，解決好各主要節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)，處理好路、橋、隧道、立交的關(guān)系。5.1.5綠色城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)處理好局部與整體的相互關(guān)系。道路分期修建時(shí)，應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，注意處理好近期與遠(yuǎn)期的相互銜接，避免工程廢棄。5.1.6老路改造項(xiàng)目應(yīng)處理好新、老部分的銜接關(guān)系，注重設(shè)計(jì)與施工的協(xié)調(diào)性，做好施工期間的交通疏解方案，減少項(xiàng)目建設(shè)期間對(duì)沿線區(qū)域居民的出行及生活影響，減少對(duì)社會(huì)的負(fù)面影響。5.1.7對(duì)橋下空間、立體交叉范圍內(nèi)空間應(yīng)復(fù)合化利用。5DB42/TXXXX—XXXX5.2平面設(shè)計(jì)5.2.1在設(shè)計(jì)道路平面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳盡的實(shí)地考察，充分考慮對(duì)現(xiàn)狀山體、水系、濕地與綠地、動(dòng)物、文物古跡等的保護(hù)，必要時(shí)可適當(dāng)調(diào)整規(guī)劃平面線形。5.2.2在設(shè)計(jì)道路平面時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)山體的保護(hù)。a)最大限度保留形態(tài)好、植被好、地質(zhì)條件穩(wěn)定的自然山體，突出原生自然風(fēng)貌。b)道路宜對(duì)采用橋梁、半路半橋或地面道路多種形式綜合比選，確定通過方式。c)機(jī)動(dòng)車道可設(shè)置于高架橋，非機(jī)動(dòng)車道及人行道可設(shè)置于高架橋或者設(shè)置于地面，并進(jìn)行方案綜合比選。d)開挖山體時(shí)，宜采用合理的邊坡支護(hù)形式。5.2.3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對(duì)水系、濕地與綠地的保護(hù)。a)避免堤壩式引道對(duì)濱水廊道及水系的阻斷。b)在濱水廊道及景觀植被良好的城市綠地、濕地地段，可采用高架橋或隧道的方式保持景觀連續(xù)性。c)在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)避讓現(xiàn)有古樹名木。5.2.4在設(shè)計(jì)道路時(shí)，應(yīng)對(duì)建設(shè)用地進(jìn)行調(diào)查，針對(duì)道路可能對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生的影響，依據(jù)不同的生態(tài)系統(tǒng)類型、地形地貌，考慮動(dòng)物的種類、數(shù)量、分布規(guī)律、生活習(xí)性，可在道路沿線設(shè)置橋梁下方、隧道上方、路基緩坡平交等多種形式的動(dòng)物通道。a)動(dòng)物通道的數(shù)量、選址、模式和寬度等，都需要依據(jù)區(qū)域內(nèi)動(dòng)物物種的類型、遷徙規(guī)律和城市道路兩側(cè)地形地貌最終確定。b)在動(dòng)物通道入口兩側(cè)可增設(shè)防護(hù)網(wǎng)，對(duì)動(dòng)物進(jìn)行導(dǎo)向指引，使其從保護(hù)通道內(nèi)安全通過。5.2.5道路路線應(yīng)避開文物古跡，不得在文物古跡周圍的建設(shè)控制地帶修建道路。5.2.6道路全線應(yīng)設(shè)置連續(xù)非機(jī)動(dòng)車道及人行道，保障慢行空間路權(quán)。5.2.7道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行公共交通設(shè)計(jì)。5.2.8道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理控制高架橋結(jié)構(gòu)外邊緣與沿線既有環(huán)境敏感建筑物距離。5.3縱斷面設(shè)計(jì)5.3.1新建道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡、車輛行駛能耗及廢氣排放等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。土方優(yōu)先考慮道路內(nèi)部平衡，無條件時(shí)可考慮本區(qū)域內(nèi)與其他工程土方平衡。5.3.2機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共板的道路，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。5.3.3人行道坡度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全、無障礙通行的要求。5.4橫斷面設(shè)計(jì)5.4.1綠色城市道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合街道空間合理設(shè)置路幅寬度，形成宜人的尺度和空間感受。5.4.2應(yīng)針對(duì)不同等級(jí)市政道路的功能需求，兼顧慢行交通、機(jī)動(dòng)交通、靜態(tài)交通，以及休閑游憩等沿街活動(dòng)的多方面功能需求，因地制宜地進(jìn)行道路斷面的空間分配。5.4.3在空間資源有限的情況下，優(yōu)先考慮步行和非機(jī)動(dòng)車行的需求。對(duì)于現(xiàn)狀步行和非機(jī)動(dòng)車交通空間不足的道路，在保證機(jī)動(dòng)車道通行能力的前提下，鼓勵(lì)通過適度縮減機(jī)動(dòng)車道寬度，保障步行和非機(jī)動(dòng)車交通的通行需求。5.4.4為提升街道安全性和增加慢行空間，體現(xiàn)綠色交通出行，適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，詳見下表3。6DB42/TXXXX—XXXX表3機(jī)動(dòng)車道寬度05.4.5非機(jī)動(dòng)車道宜采用獨(dú)立板塊布置。當(dāng)斷面受限，可與機(jī)動(dòng)車道共板，并設(shè)置隔離設(shè)施分隔；當(dāng)與人行道共板時(shí)，宜采用不同鋪裝、標(biāo)志標(biāo)線等進(jìn)行區(qū)分。5.4.6快速路主線機(jī)動(dòng)車分隔設(shè)施應(yīng)優(yōu)先選擇設(shè)置防撞護(hù)欄的綠化分隔帶。5.4.7為保證行車安全性和提升城市景觀，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速60km/h或6車道以上，宜設(shè)置中央綠化分隔帶；其余條件下中央分隔帶應(yīng)采取黃線或簡易綠化分隔，機(jī)、非分車帶宜采取綠化或物理隔離方式；綠化分隔帶寬度應(yīng)不低于1.5m，困難條件下，宜不低于1.0m或采取簡易綠化隔離方式。5.4.8高架橋上下橋匝道應(yīng)結(jié)合交通量合理設(shè)置：a)單車道匝道結(jié)構(gòu)寬度一般為8.0m（含緊急停車帶）；用地緊張路段，匝道結(jié)構(gòu)寬度可壓縮，但不能低于6.5m。b)對(duì)于匝道長度小于250m、用地特別緊張路段，經(jīng)分析論證后，單車道匝道可考慮不設(shè)緊急停車帶，匝道結(jié)構(gòu)寬度不低于5.0m。c)單向雙車道匝道結(jié)構(gòu)寬度一般為9.0m（不含緊急停車帶）；用地緊張路段，匝道結(jié)構(gòu)寬度可壓縮，但不能低于7.5m。5.4.9高架橋下方輔路一般多采取雙向4車道或雙向6車道建設(shè)規(guī)模。當(dāng)緊鄰敏感建筑一側(cè)地面輔路采取單向3車道時(shí)，可將該側(cè)輔路壓縮至10m。當(dāng)緊鄰敏感建筑一側(cè)地面輔路采取單向兩車道時(shí)，可將該側(cè)輔路壓縮至7.0m。5.4.10宜在交叉口前適當(dāng)位置利用護(hù)欄或中央分隔帶開口，利用左轉(zhuǎn)專用道設(shè)置路段提前調(diào)頭。6道路與道路交叉6.1一般規(guī)定6.1.1立體交叉選型合理、布局緊湊，并且占地指標(biāo)符合相關(guān)用地指標(biāo)規(guī)定。6.1.2平面交叉口根據(jù)交通需求精細(xì)化設(shè)計(jì)，控制交叉口規(guī)模及緣石半徑。6.1.3交叉口的道路紅線切角距離應(yīng)在充分考慮安全停車視距、交叉口建筑退界、交叉口道路等級(jí)等因素的前提下，采用較小的數(shù)值，以節(jié)約用地。6.2小轉(zhuǎn)彎半徑6.2.1在滿足行車安全、街道功能的前提下，應(yīng)適當(dāng)減小道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，縮短行人過街距離，7DB42/TXXXX—XXXX降低機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車速，提高過街便利性和安全性。各等級(jí)相交道路機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車速和轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表4的要求。表4轉(zhuǎn)彎半徑最小值55—16.2.2對(duì)于路口交通用地應(yīng)嚴(yán)格控制，適度擴(kuò)大路口道路紅線寬度。6.3人行過街設(shè)施6.3.1根據(jù)行人過街的行為心理需求進(jìn)行過街設(shè)施的設(shè)置，合理控制過街設(shè)施間距宜為250-300m，使行人能夠就近過街。6.3.2行人過街設(shè)施的設(shè)置應(yīng)避開急彎、陡坡、視距不良、車行道寬度漸變和交通瓶頸的路段，以確保行人過街安全。6.3.3過街位置的選擇應(yīng)滿足周圍公共汽車站、軌道交通車站、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等人流安全集散的要求。應(yīng)在學(xué)校、醫(yī)院、大型商業(yè)設(shè)施、公交車站等人流集中的地點(diǎn)周邊設(shè)置過街設(shè)施，過街位置間距應(yīng)符合表表5過街位置間距要求6.3.4重要道路節(jié)點(diǎn)可采用簡易立交或機(jī)動(dòng)平交慢行下穿的方式構(gòu)建立體步行系統(tǒng)，立體過街應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)通行要求，鼓勵(lì)與地鐵車站共建全天通行的過街通道。次要道路節(jié)點(diǎn)可采用平交，利用交通信號(hào)的管控，保障慢行系統(tǒng)優(yōu)先。6.3.5當(dāng)人行橫道長度超過16m或雙向機(jī)動(dòng)車六車道及以上，應(yīng)設(shè)置二次過街安全島；過街安全島最小寬度為1.5m，長度不應(yīng)小于連接處人行橫道寬度。6.3.6在步行優(yōu)先區(qū)宜采取抬升式人行橫道，保證行人過街的安全和連續(xù)。6.3.7道路最低點(diǎn)和雨水收集口宜避開設(shè)置在人行橫道劃線范圍，并設(shè)置在排水上游。6.4非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)計(jì)6.4.1宜與行人過街設(shè)施相結(jié)合，應(yīng)盡量遵循騎車人過街期望的最短路線布置，并盡量采用平面過街方式；8DB42/TXXXX—XXXX6.4.2宜采用比較醒目的鋪裝或噴繪，通過設(shè)置醒目的非機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，規(guī)范非機(jī)動(dòng)車過街的通行6.4.3非機(jī)動(dòng)車平面過街通道應(yīng)與行人過街橫道分開設(shè)置，并保證路口處連續(xù)性。6.4.4主次干路交叉口或路段非機(jī)動(dòng)車平面過街宜在人行橫道靠交叉口側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道專用過街通道。6.5進(jìn)出口車道寬度標(biāo)準(zhǔn)6.5.1平面交叉口處應(yīng)適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，條件困難時(shí)，進(jìn)出口車道寬度在行車道寬度基礎(chǔ)上可進(jìn)一步壓縮0.25m，但車道寬度不低于2.75m。6.5.2車道壓縮空間可用于設(shè)置人行過街安全島或用于設(shè)置展寬車道等。6.6路口渠化設(shè)計(jì)6.6.1道口縮窄交叉口縮窄主要是通過減少交叉口車道數(shù)或車道寬度、外拓人行道的方式縮短行人過街距離，增加行人駐足空間，提高行人過街安全。交叉口縮窄不應(yīng)在交通型道路上應(yīng)用；生活型及商業(yè)型道路可結(jié)合交叉口縮窄布置非機(jī)動(dòng)車路內(nèi)停車區(qū)，與行人過街一體化設(shè)計(jì)。6.6.2道口展寬交通型道路應(yīng)完善機(jī)動(dòng)車道展寬設(shè)置。生活型道路不宜對(duì)機(jī)動(dòng)車道展寬，避免增加行人過街距離。機(jī)動(dòng)車道展寬不宜壓縮慢行空間，應(yīng)盡量通過壓縮綠化帶、道路中線偏移、壓縮進(jìn)口道車道寬度等方式展寬。交叉口進(jìn)口道設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車道展寬；主干路交叉口展寬長度不宜小于70m，次干路不宜小于50m。6.7交通導(dǎo)流島6.7.1交通導(dǎo)流島應(yīng)考慮與道路縱斷面、交叉口空間、車道寬度等因素的相互協(xié)調(diào)。6.7.2導(dǎo)流島間車道的寬度應(yīng)適宜，避免過寬引起車輛并行、搶道。6.7.3導(dǎo)流島面積不宜小于7m2，面積較小時(shí)，可采用劃線的形式。6.7.4兼做行人過街安全島時(shí)，其面積不宜小于20m2。7慢行空間和公共交通7.1一般規(guī)定7.1.1人行道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其功能定位及周圍用地性質(zhì)，應(yīng)滿足安全性、舒適性、連續(xù)性、地域性的要7.1.2人行系統(tǒng)應(yīng)具備安全、便捷的步行流線外，有條件時(shí)宜兼具城市公共活動(dòng)空間、構(gòu)建城市景觀帶、完善道路生態(tài)綠化系統(tǒng)等功能。7.1.3設(shè)計(jì)速度大于40km/h的道路，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施。7.1.4非機(jī)動(dòng)車道宜根據(jù)條件按照設(shè)計(jì)速度15~20km/h的要求進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，并設(shè)置安全、排水、照明、遮蔭等設(shè)施。9DB42/TXXXX—XXXX7.1.5公共交通樞紐、商業(yè)中心、公共車站與重要景點(diǎn)等人流密集區(qū)域的道路，應(yīng)根據(jù)需要就近設(shè)置足夠的、方便的非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施；在生活服務(wù)型、商業(yè)型道路沿線宜適當(dāng)提高停車區(qū)密度、增加停車數(shù)量。7.2人行交通7.2.1人行道是行人通行的有效區(qū)域，應(yīng)優(yōu)先保障人行寬敞、舒適、連續(xù)的通行空間，嚴(yán)禁有電線桿、拉線、市政箱體等障礙物阻礙。7.2.2人行道應(yīng)與包括建筑前區(qū)在內(nèi)的人行公共空間進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，不應(yīng)局限于道路紅線范圍。7.2.3按照不同的道路功能提出有效步行通行區(qū)凈寬標(biāo)準(zhǔn)，在路口、公交站點(diǎn)等處嚴(yán)禁壓縮步行有效通行寬度，人行道寬度建議值應(yīng)符合表6的規(guī)定。表6人行道寬度建議值注：有效步行通行區(qū)凈寬不包括樹穴、路燈等市政設(shè)施的寬度，橋隧人行道寬度參考取值。困難條件下，對(duì)于樹穴7.3非機(jī)動(dòng)車道交通7.3.1為保證騎行的連續(xù)性、舒適性和獨(dú)立性，原則上非機(jī)動(dòng)車道均應(yīng)采取機(jī)非共面方式、雙側(cè)布局，推薦采取硬質(zhì)隔離或綠化設(shè)施帶方式。7.3.2各類窨井蓋、配套設(shè)施不宜布置在非機(jī)動(dòng)車道上。7.3.3道路紅線寬度20m及以上的街道原則上均應(yīng)設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，有條件區(qū)域鼓勵(lì)建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道路。7.3.4按照不同的道路功能提出非機(jī)動(dòng)車道有效通行凈寬標(biāo)準(zhǔn)，在路口、公交站點(diǎn)等處嚴(yán)禁壓縮非機(jī)動(dòng)車道有效通行寬度，非機(jī)動(dòng)車道寬度建議值應(yīng)符合表7的規(guī)定。DB42/TXXXX—XXXX表7非機(jī)動(dòng)車道寬度建議值——對(duì)于樹穴篦子和樹穴緣石與人行道齊平處，可借用樹7.4無障礙設(shè)計(jì)7.4.1緣石坡道慢行交通在道路交叉口、人行過街橫道等通行存在高差變化區(qū)域，應(yīng)設(shè)置坡道，平順過渡，坡口與車行道間高差必須為零。緣石坡道有效通行寬度應(yīng)大于或等于人行橫道（含非機(jī)動(dòng)車過街帶）寬度。社區(qū)、單位等在城市道路上設(shè)置進(jìn)出口必須采取全寬式坡道或抬升式坡道，條件允許的情況下，優(yōu)先采用全寬式單面坡形式。7.4.2盲道城市各類街道應(yīng)設(shè)置盲道，盲道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、連續(xù)、通暢的原則。應(yīng)保持行進(jìn)方向的連續(xù)性，行進(jìn)盲道在起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎處及其他有需要處應(yīng)設(shè)置提示盲道。盲道應(yīng)避開非機(jī)動(dòng)車停放的位置，宜在距行道樹樹池邊緣0.25～0.5m處設(shè)置；如無樹池，行進(jìn)盲道距路緣石不宜小于0.5m。7.5建筑前區(qū)7.5.1應(yīng)統(tǒng)籌道路紅線內(nèi)外人行道及建筑前區(qū)空間，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。7.5.2在保障人行道的安全連續(xù)和有效通行寬度前提下，依據(jù)街道類型、建設(shè)條件明確建筑前區(qū)空間的規(guī)模與形式。7.5.3沿街建筑首層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能時(shí)，宜開放建筑前區(qū)空間，形成開放、連續(xù)的室內(nèi)外活動(dòng)空間。7.5.4應(yīng)嚴(yán)格限制利用建筑前區(qū)設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位。如確需設(shè)置，應(yīng)征得交通管理部門同意，并不得影響行人正常通行，可作為臨時(shí)停車及緊急停車使用，不宜作為永久停車區(qū)。7.5.5建筑前區(qū)功能設(shè)置及最小寬度取值應(yīng)符合表8的規(guī)定。DB42/TXXXX—XXXX表8建筑前區(qū)功能設(shè)置及最小寬度取值7.5.6沿街圍欄圍墻應(yīng)通透、美觀，不宜設(shè)置連續(xù)的高于人眼視高的實(shí)體圍墻，如果是實(shí)墻，要對(duì)實(shí)墻外立面進(jìn)行裝飾或垂直綠化處理；街道建筑界面應(yīng)具有良好的設(shè)計(jì)質(zhì)量，建筑的高度、材質(zhì)、色彩、風(fēng)格等應(yīng)與周邊建筑及環(huán)境相協(xié)調(diào)，形成鮮明的街道特色。7.6公共交通7.6.1注重與慢行空間、路邊停車帶、交叉口、單位進(jìn)出口等要素的協(xié)調(diào)，公交設(shè)站處應(yīng)確保慢行交通連續(xù)性，嚴(yán)禁壓縮慢行交通空間，局部可考慮道路紅線拓寬。7.6.2公交車站可分為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣7.6.3公交車道?？刻庈嚨缹挾炔坏陀?.75m，月臺(tái)有效凈寬不低于1.5m，線路?？靠土鞔蟮墓恢型菊疽朔纸M設(shè)置或采取深港灣站。7.6.4雙向6車道或單向公交客運(yùn)量大于6000人/高峰小時(shí)的道路應(yīng)考慮設(shè)置公交專用道。7.6.5公交車道應(yīng)設(shè)置清晰標(biāo)識(shí)，根據(jù)不同類型道路設(shè)置座椅、站亭、非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)、垃圾桶等配套設(shè)施。8路基和路面8.1一般規(guī)定8.1.1貫徹“不破壞就是最大保護(hù)”的原則，提倡“零棄方、少借方”，通過控制路基填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配，循環(huán)利用固體廢棄物及廢舊材料，選用各類環(huán)保設(shè)施等措施，實(shí)現(xiàn)路基路面與自然環(huán)境的有機(jī)協(xié)調(diào)。8.1.2快速路、主干路的路基路面不宜分期修建。軟土地區(qū)可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小的道路可以“一次設(shè)計(jì)，分期修建”實(shí)施。8.1.3設(shè)計(jì)中綜合考慮承載力、使用功能、使用壽命、材料和環(huán)境影響等多方面因素，將安全可靠、節(jié)約資源、減少污染理念貫穿技術(shù)設(shè)計(jì)、材料選擇、工藝裝備、檢驗(yàn)等全流程，最大限度降低資源消耗和環(huán)境影響。8.1.4路基作為道路結(jié)構(gòu)的主體，應(yīng)結(jié)合沿線地形地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境景觀及路用材料等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，在保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的前提下，因地制宜地處理路基，防治病害。8.1.5在技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可行前提下，路面工程應(yīng)加大能夠提高長期使用性能、節(jié)能減排的功能型路面新技術(shù)的應(yīng)用，提升路面質(zhì)量與安全性，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。8.1.6鼓勵(lì)使用路面快速檢測車和新型無損檢測裝備，自動(dòng)識(shí)別路面的裂縫、坑槽等常見病害，貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方針，適時(shí)采取經(jīng)濟(jì)適用、施工便捷、綠色環(huán)保的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。8.2路基DB42/TXXXX—XXXX8.2.1路基設(shè)計(jì)要求路基設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合道路沿線的地質(zhì)和水文特點(diǎn)，斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境和城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量做到填挖平衡，避免高填深挖，因地制宜采取綠色路基處理技術(shù)。應(yīng)貫徹安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、自然、因地制宜的原則，靈活開展邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，盡量采用自然防護(hù)方式。統(tǒng)籌全線土石方調(diào)配，有效利用挖方棄土及隧道棄渣。積極推進(jìn)取土、棄渣與改地、造地、復(fù)墾綜合措施，高效利用沿線土地。因地制宜采用低路堤、淺路塹或者高架橋方案，合理設(shè)置邊坡及擋土設(shè)施，減少占地。對(duì)必須通過耕地的路段，路基設(shè)計(jì)應(yīng)通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采取設(shè)置邊坡?lián)跬翂Α⒉捎霉?jié)地型排水溝和壓縮護(hù)坡道、碎落臺(tái)寬度等可行措施，以減少占地。擋土墻宜采用環(huán)保、資源節(jié)約型的材料或預(yù)制裝配式構(gòu)件。8.2.2路基填筑材料路基合理利用當(dāng)?shù)夭牧希诩夹g(shù)、經(jīng)濟(jì)可行條件下，優(yōu)先選擇工業(yè)廢渣混合料、舊路基等可再利用材料等。沿線拆遷建筑垃圾，應(yīng)經(jīng)分拆、剔除或粉碎后，作為再生資源重新用于回填路基、基層骨料或便道。挖方路基棄土在滿足設(shè)計(jì)條件的情況下，宜就地作為綠化土或改良后作為路基填料使用。加強(qiáng)環(huán)保工程設(shè)計(jì)，強(qiáng)化噪聲防治、動(dòng)物保護(hù)、敏感路段路面徑流收集、取棄土場及施工便道的生態(tài)恢復(fù)。8.2.3路基防護(hù)路基邊坡設(shè)計(jì)本著“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)?！钡脑瓌t，根據(jù)路基填土高度和地質(zhì)情況，邊坡坡率的設(shè)置應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢而為，可不采用單一坡率，為綠色防護(hù)創(chuàng)造條件。邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對(duì)植物友好，利于保持水土，形成良好的生態(tài)邊坡系統(tǒng)。路基邊坡采用覆土種植、噴播、三維植被網(wǎng)等生態(tài)護(hù)坡結(jié)構(gòu)，保證快速形成綠化景觀效果；受用地、地形影響的路段，可采用錨桿、土工布、加筋土等支護(hù)的形式；當(dāng)采用擋墻等圬工支護(hù)措施時(shí)，應(yīng)與周圍環(huán)境景觀協(xié)調(diào)，并進(jìn)行種植綠化遮蔽。高邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料進(jìn)行高邊坡穩(wěn)定的計(jì)算，避免滑坡、塌落事故的發(fā)生。8.3路面8.3.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的前提下，宜推廣應(yīng)用低碳環(huán)保耐久路面結(jié)構(gòu)材料，包括高性能材料、再生循環(huán)利用材料、節(jié)能材料、地方材料及新型材料等，如高模量瀝青混凝土、溫拌瀝青混合料、大空隙低噪音排水瀝青、廢舊橡膠粉瀝青、廢舊瀝青路面材料等，積極推進(jìn)固體廢棄物、粉煤灰、磷石膏等綜合利用技術(shù)。提高路面質(zhì)量，合理采用長壽命路面、連續(xù)配筋混凝土路面，結(jié)合實(shí)際采用透水降噪路面，試點(diǎn)開展涼爽路面、主動(dòng)融雪路面、自凈化路面、自感知路面、自供能路面等功能性路面。綜合提升路面質(zhì)量與安全性，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。對(duì)于長大縱坡、重載交通以及易出現(xiàn)車轍、推移、波浪等變形類病害的路段，路面宜采用耐久性較高的材料進(jìn)行鋪裝。DB42/TXXXX—XXXX做好隧道內(nèi)外路面的銜接設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)路面的面層類型宜與洞外路段一致，以保證隧道內(nèi)外有機(jī)銜接，提高行車的舒適性；有條件的隧道路段宜采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，表面層采用溫拌、阻燃、降噪瀝青混合料，提高隧道路面安全性能。橋面鋪裝設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮橋梁類型、道路等級(jí)、交通荷載等級(jí)和氣候條件等因素，橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)宜與道路主線路面結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，鋼橋面、大橋和特大橋鋪裝宜進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，宜采用樹脂瀝青、澆筑式瀝青等高性能材料及其他新型材料，提高橋面鋪裝全壽命周期。8.3.2路面材料在舊路改擴(kuò)建時(shí)探索廢舊路面再生利用策略，路面各結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)需求合理采用現(xiàn)場再生或廠拌再生材料等。表9廢舊瀝青路面再生方式及適用條件護(hù)在滿足環(huán)境影響評(píng)價(jià)及技術(shù)要求前提下，宜使用廢舊橡膠瀝青、礦渣、鋼渣等可循環(huán)利用材料代替路面材料中部分原材料，促進(jìn)資源再利用。宜采用凈味瀝青、溫拌瀝青混合料、熱拌減排瀝青混合料等減排技術(shù)，有效降低道路施工有害氣體及粉塵的產(chǎn)生與排放。路面材料采用工業(yè)廢渣時(shí)應(yīng)進(jìn)行環(huán)保評(píng)價(jià)，避免污染自然環(huán)境。人行步道宜采用透水性路面鋪裝材料，鋪裝平整并保證排水坡度。9橋梁9.1一般規(guī)定9.1.1城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足總體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、航道規(guī)劃、河道規(guī)劃、交通功能等要求，并妥善處理與其他市政公用設(shè)施和城市軌道交通等的關(guān)系。根據(jù)道路功能和技術(shù)等級(jí)，考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。9.1.2城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)有完整的勘測、調(diào)查資料，應(yīng)綜合考慮地形、水文、氣象、交通量等因素，進(jìn)行多方案比選，方案比選時(shí)應(yīng)以資源能源可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向。9.1.3橋型方案比選既要考慮建設(shè)期經(jīng)濟(jì)性，還應(yīng)考慮全壽命周期成本，降低全生命周期的資源消耗與環(huán)境負(fù)荷，關(guān)注技術(shù)合理性、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、施工裝配化、養(yǎng)護(hù)便利性、循環(huán)利用殘值等因素，減少各類溫室氣體排放，減少污染。9.1.4城市橋梁應(yīng)按照設(shè)計(jì)工作年限、結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別及作用等級(jí)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。9.1.5城市橋梁應(yīng)根據(jù)規(guī)劃、城市環(huán)境、市容等特點(diǎn)，進(jìn)行綠化、美化市容和環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)特大型和大型橋梁、高架橋、大型立交橋在項(xiàng)目建設(shè)前期應(yīng)做環(huán)境影響評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)要求采取相應(yīng)的的環(huán)境保護(hù)措施。DB42/TXXXX—XXXX9.1.6人行天橋設(shè)計(jì)應(yīng)城市規(guī)劃布局的要求，從工程環(huán)境出發(fā)，根據(jù)總體交通功能進(jìn)行選型。建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分挖掘區(qū)域的人文和景觀元素，綜合考慮平面布局、造型、色彩、和標(biāo)志標(biāo)識(shí)等方面。9.1.7天橋設(shè)計(jì)布局應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃,適應(yīng)交通的需要，并應(yīng)考慮由此引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生的變化，且對(duì)此種變化后的步行交通進(jìn)行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)。9.1.8城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。宜優(yōu)先選用新型環(huán)保材料或綠色建材、可再循環(huán)使用材料，宜優(yōu)先進(jìn)行廢棄材料再生利用。9.1.9城市橋梁建筑現(xiàn)澆混凝土應(yīng)采用預(yù)拌混凝土，建筑砂漿應(yīng)采用預(yù)拌砂漿。不得采用國家和地方明令禁止和限制使用的建筑材料及制品。9.2橋梁耐久性設(shè)計(jì)9.2.1根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級(jí)，從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行橋梁的耐久性設(shè)計(jì)，合理選擇耐久性材料，確定減輕環(huán)境作用效應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施、防腐措施，重視非永久構(gòu)件細(xì)節(jié)的耐久性設(shè)計(jì)，強(qiáng)化新技術(shù)、新材料在橋梁耐久性設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用。9.2.2按照《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGT3310）要求，確定各構(gòu)件混凝土等級(jí)。9.2.3按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）要求，控制普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋最小保護(hù)層厚度；控制結(jié)構(gòu)最小配筋率，并按規(guī)范要求設(shè)置必要的抗裂鋼筋；控制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫。9.2.4橋面鋪裝混凝土采用防水混凝土；在橋面鋪裝與橋面結(jié)構(gòu)之間設(shè)置可靠防水層，結(jié)構(gòu)表面按有利于排水設(shè)計(jì)。9.2.5根據(jù)工程環(huán)境，按照《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T235）選用適合的鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝體系。9.2.6城市橋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)化橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完善橋梁排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免積水長期侵蝕結(jié)構(gòu)內(nèi)部。9.3主體結(jié)構(gòu)9.3.1橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與周邊環(huán)境，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、環(huán)境影響等方面綜合比較，遵循橋型合理、約束合理、受力合理、連接合理、剛度配置合理、施工工法合理等準(zhǔn)則。側(cè)重于采用技術(shù)成熟安全、便于施工和養(yǎng)護(hù)成本低的橋梁結(jié)構(gòu)。9.3.2橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)針對(duì)工程實(shí)際情況科學(xué)選擇，減少對(duì)環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等弊端；在跨越水源地、風(fēng)景區(qū)等敏感區(qū)橋梁，應(yīng)合理選擇橋型，優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少施工及運(yùn)行對(duì)環(huán)境的破壞。9.3.3橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用符合國家規(guī)范的材料，荷載取值應(yīng)滿足《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11）相關(guān)要求，進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁還應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定及變形設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位設(shè)置減震裝置，延緩結(jié)構(gòu)震動(dòng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成的損害，提高橋梁抗荷載能力，抗震設(shè)置應(yīng)滿足《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB550002）及《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166）相關(guān)要求。9.3.4對(duì)于城市橋梁中的標(biāo)準(zhǔn)段，應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)受力情況、耐久性要求、施工特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行養(yǎng)護(hù)條件等因素選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式和跨徑布置;應(yīng)盡量減少橋梁結(jié)構(gòu)類型，采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑，方便施工及養(yǎng)護(hù)。9.3.5在滿足經(jīng)濟(jì)性及功能性的前提下，應(yīng)推廣使用工廠化、機(jī)械化施工的裝配式結(jié)構(gòu)，以加快施工速度、降低工程造價(jià)、減少對(duì)場地周邊的影響,，提高后期施工及養(yǎng)護(hù)的便利性，降低全壽命周期成本。9.3.6裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)受力及構(gòu)件的預(yù)制、運(yùn)輸、安裝等因素劃分預(yù)制單元，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。應(yīng)根據(jù)跨徑、抗震、運(yùn)輸、拼裝等因素進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，提高部件的通用性。合理運(yùn)用BIM技術(shù)，在設(shè)計(jì)、施工等階段，建立三維模型，指導(dǎo)施工，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裝配化。9.3.7裝配式結(jié)構(gòu)用鋼筋的連接方式應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工條件選用，宜采用專業(yè)化生產(chǎn)的成型鋼筋。DB42/TXXXX—XXXX9.3.8發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁在全壽命周期成本方面的比較優(yōu)勢，在復(fù)雜條件下非標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁中宜采用鋼結(jié)構(gòu)及鋼混組合結(jié)構(gòu)。9.3.9鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)進(jìn)行抗疲勞設(shè)計(jì)。9.3.10橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮建、養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)，充分考慮養(yǎng)護(hù)需求，按照可到達(dá)、可檢查、可維修和可更換的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。9.3.11加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)，方便養(yǎng)護(hù)和檢查，減少能積留濕氣的死角和凹槽；重視鋼結(jié)構(gòu)縱、橫向受力的連接性和均衡性，細(xì)化截面過渡和連接設(shè)計(jì)，避免應(yīng)力集中，提高耐久性。9.3.12鼓勵(lì)采用高性能鋼材、耐候鋼、高性能混凝土等性能強(qiáng)、耐久性好的材料，保證結(jié)構(gòu)使用壽命，有效降低橋梁運(yùn)行養(yǎng)護(hù)成本。9.4橋梁附屬設(shè)施9.4.1橋梁伸縮裝置橋梁伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并滿足承載和變形要求，應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并易于檢查、養(yǎng)護(hù)和更換。在滿足工程經(jīng)濟(jì)性要求下，宜采用噪音較小和能降低噪音的橋面伸縮裝置。9.4.2橋梁鋪裝在滿足工程經(jīng)濟(jì)性及耐久性要求下，宜采用能降低路面噪音的橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。9.4.3橋梁聲屏障滿足經(jīng)濟(jì)性要求前提下，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)宜考慮全封閉聲屏障荷載，并設(shè)計(jì)或預(yù)留全封閉聲屏障基礎(chǔ)。9.4.4橋梁臨水邊坡橋梁臨水邊坡在滿足結(jié)構(gòu)及邊坡安全的情況下，應(yīng)減少硬質(zhì)護(hù)砌，采用生態(tài)邊坡，加強(qiáng)濱水空間綠化。9.4.5橋下空間利用結(jié)合周邊用地屬性和需求，從整體考慮，適度增加橋下空間的利用率和公益性功能。a)公共交通功能：地面機(jī)動(dòng)車通行、公共停車場等b)綠化隔離功能：以綠化種植為主，用于安全防護(hù)、景觀美化、衛(wèi)生隔離c)休閑游憩功能：以戶外活動(dòng)為主，包括社區(qū)公園、運(yùn)動(dòng)場地等d)市政管理功能：以市政管理及附屬設(shè)施為主，包括電力電信箱柜、管理用房等9.5人行天橋9.5.1天橋結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。結(jié)構(gòu)應(yīng)從設(shè)計(jì)和施工工藝上減小結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力和局部應(yīng)力。9.5.2天橋設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)氣候特點(diǎn)和所在區(qū)域的特定需求，采用防風(fēng)、防雨、防雪和遮陽等構(gòu)造設(shè)計(jì)。當(dāng)設(shè)置頂棚時(shí)，頂棚的透光度、顏色和材質(zhì)應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境選定。9.5.3天橋應(yīng)滿足《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019）中無障礙相關(guān)要求。9.6橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)9.6.1橋梁應(yīng)設(shè)置安全監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)橋梁進(jìn)行全壽命周期維護(hù)。DB42/TXXXX—XXXX9.6.2安全監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)立足于長期規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境，考慮橋梁結(jié)構(gòu)施工、運(yùn)行、維修加固等階段對(duì)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測的需求，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證、模型校正、損傷識(shí)別、養(yǎng)護(hù)和維修以及新方法、新技術(shù)的應(yīng)用提供支持。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)做到安全可靠、效費(fèi)合理、方案可行、便于維護(hù)。9.6.3新建橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)宜與主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，與結(jié)構(gòu)施工同步實(shí)施，并提前規(guī)劃好現(xiàn)場供電、數(shù)據(jù)通訊、預(yù)埋件安裝、預(yù)留孔道、檢修通道等工程界面。既有橋梁安全監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋梁的運(yùn)行維護(hù)現(xiàn)狀。9.6.4在選用傳感器與采集裝置時(shí)，要綜合考慮監(jiān)測要求和經(jīng)費(fèi)預(yù)算等多方面因素合理選擇。傳感器布設(shè)應(yīng)根據(jù)工作環(huán)境考慮一定程度的冗余，宜優(yōu)先選用技術(shù)成熟可靠的產(chǎn)品。9.6.5結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)的硬件應(yīng)具備適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施設(shè)計(jì)與維修替換設(shè)計(jì)，各硬件的使用壽命應(yīng)符合現(xiàn)行國家/行業(yè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。9.6.6結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)軟件應(yīng)與硬件匹配良好，具有兼容性、易擴(kuò)展性、易維護(hù)性與較好的人機(jī)交互功能，且能長期穩(wěn)定運(yùn)行。10交通安全與管理設(shè)施10.1一般規(guī)定10.1.1城市道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)系統(tǒng)、防眩設(shè)施和其他交通安全設(shè)施。10.1.2遵循綠色寬容、主動(dòng)預(yù)防與被動(dòng)治理相結(jié)合的原則，開展基于路網(wǎng)的交通標(biāo)志系統(tǒng)化設(shè)置、路側(cè)警示和防護(hù)設(shè)施、交通標(biāo)志與標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)應(yīng)用可導(dǎo)向防撞墊、轉(zhuǎn)動(dòng)（纜索）護(hù)欄、路側(cè)振動(dòng)帶、雨夜反光標(biāo)線、太陽能交通標(biāo)志、透光標(biāo)志及霧區(qū)行車智能誘導(dǎo)系統(tǒng)等交通安全設(shè)施，提升城市道路交通安全保障水平。10.1.3城市道路通過自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)路段時(shí)，城市道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要考慮環(huán)境敏感區(qū)的特殊要求，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。10.1.4臨近學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等路段應(yīng)結(jié)合人行過街設(shè)施設(shè)置交通安全設(shè)施。10.2交通安全設(shè)施10.2.1道路交通標(biāo)志牌的大小、形狀和顏色應(yīng)根據(jù)交通管理規(guī)定，按照不同類型分類統(tǒng)一設(shè)計(jì)并根據(jù)提示對(duì)象不同，合理設(shè)置標(biāo)牌位置和高度。10.2.2交通標(biāo)志等設(shè)施的主動(dòng)發(fā)光面板宜采用可利用太陽能等可再生能源的新能源設(shè)施。10.2.3對(duì)交通標(biāo)志牌、路燈、信號(hào)燈、監(jiān)控等設(shè)施應(yīng)進(jìn)行合桿布置。10.2.4在冰、雪、風(fēng)、沙、墜石、有霧路段等危及運(yùn)行安全處，應(yīng)設(shè)置警告、禁令標(biāo)志、視線誘導(dǎo)標(biāo)、反光突起路標(biāo)等交通安全設(shè)施。10.2.5對(duì)窄路、急彎、陡坡、視線不良、臨崖、臨水等危險(xiǎn)路段，應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)、警告、禁令標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施。10.2.6鐵路與道路平面交叉的道口，應(yīng)設(shè)置警示燈、警告和禁令標(biāo)志以及安全防護(hù)設(shè)施。對(duì)無人值守的鐵路道口，應(yīng)在距道口一定距離設(shè)置警告和禁令標(biāo)志。10.3交通管理設(shè)施10.3.1交通信號(hào)燈結(jié)合交通流量的監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)主要道路的車流速度實(shí)施監(jiān)管，提升交叉口信號(hào)燈配時(shí)的智慧化水平形成綠波交通帶，提高通行效率。DB42/TXXXX—XXXX非機(jī)動(dòng)車道通行量較大的路口鼓勵(lì)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用相位，獨(dú)立分配非機(jī)動(dòng)車通行時(shí)間。右轉(zhuǎn)車輛較多的路口鼓勵(lì)增設(shè)右轉(zhuǎn)車輛信號(hào)控制專用相位，結(jié)合行人通行相位，在時(shí)間上規(guī)避人車沖突。重要的公交走廊宜建立公交專用信號(hào)系統(tǒng)，在交通信號(hào)配時(shí)和相位設(shè)置上保障公交車輛優(yōu)先通行。在學(xué)校、養(yǎng)老院、醫(yī)院主要出入口附近可根據(jù)需要設(shè)置觸摸式行人過街信號(hào)燈，方便人行過街。在過街信號(hào)燈柱上宜安裝聲音提示裝置，便于盲人和弱勢群體過街。在道路的事件易發(fā)點(diǎn)宜結(jié)合路燈、信號(hào)燈柱設(shè)置呼救裝置。10.3.2智能交通設(shè)施建設(shè)可視、可控的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，支持多時(shí)段定周期控制、單點(diǎn)感應(yīng)智能控制、綠波控制、面協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制等多種精準(zhǔn)控制策略，提升交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。應(yīng)結(jié)合不同等級(jí)道路交通管理需求，建設(shè)交通感知、交通管控、應(yīng)急管理、出行信息服務(wù)等智能交通管理系統(tǒng)，減少交通擁堵，提高應(yīng)急處置能力，保障交通運(yùn)行安全高效。宜按照交通性質(zhì)和道路所在位置分級(jí)分類建設(shè)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)更高效的精細(xì)化管理，提供車路信息交互能力，服務(wù)車路協(xié)同智慧出行，輔助安全駕駛，提升出行體驗(yàn)。應(yīng)結(jié)合不同等級(jí)道路、不同管理部門交通管理需求，建設(shè)狀態(tài)感知設(shè)施，實(shí)現(xiàn)隧道、橋梁、路面以及道路附屬設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)感知與監(jiān)測，服務(wù)全生命周期管理與養(yǎng)護(hù)。在滿足各類設(shè)施功能要求的前提下，智能交通設(shè)施的建設(shè)應(yīng)考慮綜合復(fù)用，應(yīng)對(duì)交通管理各類桿件、機(jī)箱、配套管線、電力和監(jiān)控設(shè)施等進(jìn)行集約化設(shè)置，實(shí)現(xiàn)共建共享、互聯(lián)互通。綜合桿以及桿上設(shè)施、綜合機(jī)箱等應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，色彩、風(fēng)格、造型等應(yīng)與道路環(huán)境景觀整體協(xié)調(diào)。綜合桿、綜合機(jī)箱及配套設(shè)施應(yīng)合理預(yù)留一定的荷載、界面、機(jī)箱倉位和管孔等，滿足未來使用需要。在滿足使用功能的前提下，智能交通管理設(shè)施的設(shè)置應(yīng)盡量小型化、減量化，宜采用環(huán)保型產(chǎn)品。11管線綜合和排水11.1一般規(guī)定11.1.1道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)所屬行政區(qū)排水（防澇）專項(xiàng)規(guī)劃、修建規(guī)劃及城建計(jì)劃等進(jìn)行，道路排水管道及相關(guān)附屬設(shè)施的布局、斷面尺寸等應(yīng)根據(jù)規(guī)劃確定的路由、規(guī)格及規(guī)模等進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，并按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行流量復(fù)核。11.1.2排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)與道路工程、海綿城市、內(nèi)澇防治、管廊工程、交通工程、景觀工程、照明工程及其它市政管線工程的設(shè)計(jì)相統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。11.1.3受有害物質(zhì)污染場地的雨水徑流應(yīng)單獨(dú)收集處理，并應(yīng)達(dá)到國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可排入排水管渠。11.2管線綜合11.2.1管線綜合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：DB42/TXXXX—XXXXa)管線類別、管線走向、規(guī)模容量、預(yù)留界面和敷設(shè)方式應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和管線工程專業(yè)規(guī)劃的要求，并為遠(yuǎn)期發(fā)展適當(dāng)留有余地。b)工程管線綜合設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用現(xiàn)狀管線及線位；c)應(yīng)統(tǒng)籌安排各類管線，合理分配管道走廊，合理處理管線交叉，滿足相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)范的要求。各類管線（構(gòu)筑物）之間水平和垂直的最小凈距，應(yīng)根據(jù)兩者的類型、高程、施工前后和管線損壞的后果等因素，按當(dāng)?shù)毓艿谰C合規(guī)劃和相應(yīng)規(guī)范確定。d)地下管線宜根據(jù)道路的橫斷面優(yōu)先考慮布置在人行道或非車行道下，不得沿快速路主路車行道下縱向敷設(shè)。位置受限制時(shí)，可布置在機(jī)動(dòng)車道或綠化帶下面。當(dāng)其他等級(jí)道路車行道下敷設(shè)管線時(shí)，井蓋不應(yīng)影響行車安全性和舒適性，且宜布置在車輛輪跡范圍之外。人行道上井蓋等地面設(shè)施不應(yīng)影響行人通行。e)工程管線應(yīng)避開地震斷裂帶、沉陷區(qū)以及滑坡危險(xiǎn)地帶等不良地質(zhì)條件區(qū)。11.2.2當(dāng)管線設(shè)施復(fù)雜、地處重要節(jié)點(diǎn)、管線集中過街、路面不允許開挖或者其他原因?qū)е赂黝惞芫€不便于分別直埋敷設(shè)，且條件許可時(shí)，可建設(shè)管線共同溝。管線共同溝應(yīng)符合各類管線的專業(yè)技術(shù)要求和消防、環(huán)保、景觀、交通的要求，且便于管理維護(hù)，規(guī)模宜適當(dāng)并留有發(fā)展余地。11.2.3編制工程管線綜合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)減少管線在道路交叉口處交叉。當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時(shí)，宜按下列規(guī)定處理：a)壓力管線宜避讓重力流管線；b)易彎曲管線宜避讓不易彎曲管線；c)分支管線宜避讓主干管線；d)小管徑管線宜避讓大管徑管線；e)臨時(shí)管線宜避讓永久管線。11.2.4工程管線在道路下面的規(guī)劃位置宜相對(duì)固定，分支線少、埋深大、檢修周期短和損壞時(shí)對(duì)建筑物基礎(chǔ)安全有影響的工程管線應(yīng)遠(yuǎn)離建筑物。工程管線從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力、通信、給水(配水)、燃?xì)?配氣)、熱力、燃?xì)?輸氣)、給水(輸水)、再生水、污水、雨水。11.2.5沿城市道路規(guī)劃的工程管線應(yīng)與道路中心線平行，其主干線應(yīng)靠近分支管線多的一側(cè)。工程管線不宜從道路一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè)。道路紅線寬度超過40m的城市干道宜兩側(cè)布置配水、配氣、通信、電力和排水管線。11.2.6在交通繁忙、環(huán)境敏感、施工空間受限的既有道路改造中，管線綜合建設(shè)宜優(yōu)先采用非開挖技11.3管道和附屬設(shè)施11.3.1排水管道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以重力流為主，不設(shè)或少設(shè)提升泵站。當(dāng)無法采用重力流或重力流不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可采用壓力流。11.3.2沿城市道路敷設(shè)的排水管網(wǎng)走向原則上應(yīng)平行于道路中線或道路紅線，雨水管網(wǎng)宜優(yōu)先布置在便于雨水匯集的慢車道或非機(jī)動(dòng)車道下；污水管網(wǎng)宜優(yōu)先布置在慢車道、非機(jī)動(dòng)車道或人行道下，當(dāng)?shù)缆凡贾秒p側(cè)雨、污水管時(shí)，污水管宜布置在雨水管外側(cè)更靠近道路紅線或便于接戶的一側(cè)。11.3.3市政排水管材應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所處城區(qū)功能定位、所在排水系統(tǒng)重要程度、系統(tǒng)收集效能、水環(huán)境敏感性及工程實(shí)際需求等因素，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等綜合分析、比選后確定；城市重點(diǎn)功能區(qū)及新開發(fā)地區(qū)可適當(dāng)提高排水管材的選材標(biāo)準(zhǔn)，選擇各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)更高的排水管材；在同等條件下，應(yīng)優(yōu)先選用環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的管材。11.3.4市政道路下的排水檢查井宜采用成品井，當(dāng)排水管道位于流砂層中宜優(yōu)先采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土井或球墨鑄鐵成品檢查井，不應(yīng)采用混凝土模塊式檢查井和預(yù)制裝配式鋼筋混凝土檢查井：污水檢查井禁止采用砌體材料。DB42/TXXXX—XXXX11.3.5市政排水管道應(yīng)盡量減少城市道路交叉口下的檢查井?dāng)?shù)量，并與其它市政管線做好銜接。11.3.6市政排水檢查井不宜設(shè)置在建筑物的主要車行出入口、貨物堆場或低洼積水處，不宜設(shè)置在無障礙設(shè)施處。11.3.7市政排水檢查井不宜設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)，當(dāng)不可避免需設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道時(shí)，宜將檢查井設(shè)置在車道（單條）中間位置。11.3.8市政排水管道與檢查井銜接處，應(yīng)采取防止不均勻沉降的措施，城市道路下的檢查井井蓋基座應(yīng)和井體分離，井蓋基座的設(shè)置應(yīng)能均勻分散交通荷載。11.3.9車行道上的檢查井蓋宜采用球墨鑄鐵寬邊防沉降井蓋，公園廣場和中心城區(qū)城市道路人行道宜使用隱形井蓋，其它人行道宜使用球墨鑄鐵承插式檢查井蓋；鋪裝路面宜使用方形井蓋，非鋪裝路面宜使用圓形井蓋。11.3.10分流制地區(qū)的雨水口內(nèi)宜設(shè)置攔截垃圾及污物設(shè)施，合流制地區(qū)的雨水口宜設(shè)置具備防臭氣外逸、防蚊蠅功能的攔截設(shè)施。11.3.11檢查井蓋按承載能力劃分為以下六級(jí)：A15、B125、C250、D400、E600、F900。本規(guī)程中檢查井蓋主要應(yīng)用于以下四種場所：a)第一種（最低選用A15級(jí)園林綠地、綠化帶等區(qū)域；b)第二種（最低選用B125級(jí)人行道、非機(jī)動(dòng)車道、人行鋪裝廣場等區(qū)域；c)第三種（最低選用C250級(jí)支路、住宅小區(qū)、背街小巷、僅有輕型機(jī)動(dòng)車或小車行駛的區(qū)域，道路兩邊路緣石開始0.5m以內(nèi)，小車停車場及地下停車場、僅有輕型機(jī)動(dòng)車或小車行駛的鋪裝廣場；d)第四種（最低選用D400級(jí)城市主路、公路、高等級(jí)公路、高速公路等區(qū)域；e)其它特殊區(qū)域按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。11.3.12雨水口宜設(shè)在匯水面的低洼處，頂面標(biāo)高宜低于地面10mm～20mm，以確保雨水順利收集。11.3.13在道路交叉路口、道路低洼地段、公交車站等地段宜加密雨水口布置，緣石坡道上下坡處不應(yīng)設(shè)置雨水箅子。11.4道路海綿11.4.1海綿城市的各類設(shè)施應(yīng)采取保障公眾安全的防護(hù)措施，不應(yīng)對(duì)道路的安全和正常使用功能造成負(fù)面影響。11.4.2城市道路海綿設(shè)施的選擇應(yīng)經(jīng)濟(jì)有效、方便施工、維護(hù)簡便，綜合考慮道路所在區(qū)域土壤類型、地下水位高度、道路橫斷面布置、現(xiàn)狀存在問題等因素，路段控制目標(biāo)側(cè)重徑流總量控制及徑流污染控制，立交區(qū)域控制目標(biāo)側(cè)重徑流總量控制、徑流污染控制及峰值流量控制，可參照選用如下：a）滲透技術(shù)：雨水花園、下沉式綠化帶、生態(tài)樹池、透水鋪裝等；b）儲(chǔ)存及調(diào)節(jié)技術(shù)（一般用于立交區(qū)域雨水濕塘、調(diào)節(jié)塘等；c）傳輸設(shè)施：植草溝等；d）截污凈化設(shè)施：初期雨水截流池等。條件允許時(shí)，可進(jìn)行雨水收集與景觀一體化設(shè)計(jì)，合理設(shè)置雨水凈化設(shè)施，在符合海綿城市建設(shè)要求的同時(shí)，形成較好的景觀效果。11.4.3城市道路綠化帶內(nèi)低影響開發(fā)設(shè)施應(yīng)采取必要的防滲措施，防止徑流雨水下滲對(duì)道路路面及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成破壞。11.4.4海綿城市雨水控制與利用的建設(shè)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)以削減地表徑流與控制面源污染為主、雨水收集利用為輔；2不應(yīng)降低市政工程范圍內(nèi)的雨水排放系統(tǒng)設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)；3應(yīng)以區(qū)域總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃及市政工程專項(xiàng)規(guī)劃為主要依據(jù)，并與之協(xié)調(diào)；4應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)、施工條件以及養(yǎng)護(hù)管理要求等因素綜合確定系統(tǒng)；5應(yīng)注重節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益。DB42/TXXXX—XXXX11.4.5道路工程應(yīng)從減少硬化不透水面積、優(yōu)化豎向關(guān)系有效引導(dǎo)地表徑流從不透水區(qū)域到海綿設(shè)施等途徑，落實(shí)海綿城市建設(shè)理念。11.4.6機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道匯水面積較大區(qū)域匯入下凹式綠化帶等海綿設(shè)施時(shí)，宜設(shè)置溢流設(shè)施，有效銜接海綿設(shè)施與雨水管道，確保超過海綿設(shè)施控制容積地面徑流能順利排放。僅人行道匯水面積較小區(qū)域匯入下凹式綠化帶等海綿設(shè)施且人行道一側(cè)非機(jī)動(dòng)車道布置有雨水口時(shí)，可不設(shè)置溢流設(shè)施，但應(yīng)考慮超出海綿設(shè)施調(diào)蓄容積外雨水徑流的收集與排放。11.4.7易積水路段可利用道路周邊洼地與公共用地的地下空間建設(shè)調(diào)蓄設(shè)施，雨水調(diào)蓄設(shè)施應(yīng)與市政工程管線設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。11.4.8橋梁排水設(shè)施1橋面落水管宜通過消能池進(jìn)行消能及沉淀后，接入海綿設(shè)施或排水管網(wǎng)。2加強(qiáng)橋涵生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)，強(qiáng)化穿越環(huán)境敏感區(qū)的徑流收集與處置。3條件允許時(shí)可將橋面雨水經(jīng)落水管及消能池消能、調(diào)蓄后進(jìn)行初步凈化處理，供橋梁附屬空間的綠化澆灌、道路沖刷或作為市政灑水車水源補(bǔ)給點(diǎn)。11.4.9道路徑流雨水進(jìn)入道路紅線內(nèi)外綠地內(nèi)的低影響開發(fā)設(shè)施前，應(yīng)利用沉淀池、前置塘等對(duì)進(jìn)入綠地內(nèi)的徑流雨水進(jìn)行預(yù)處理，防止徑流雨水對(duì)綠地環(huán)境造成破壞。有降雪的城市還應(yīng)采取措施對(duì)含融雪劑的融雪水進(jìn)行棄流，棄流的融雪水宜經(jīng)處理（如沉淀等）后排入市政污水管網(wǎng)。11.4.10城市道路瀕臨水系時(shí)，為防止水體污染和水土流失，宜在道路與河道之間設(shè)置植被緩沖帶、雨水塘等措施，控制初期雨水對(duì)水體的污染。11.4.11城市道路經(jīng)過或穿越水源保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)在道路兩側(cè)或雨水管渠下游設(shè)計(jì)雨水應(yīng)急處理及儲(chǔ)存設(shè)施。雨水應(yīng)急處理及儲(chǔ)存設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)具有截污與防止事故情況下泄露的有毒有害化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入水源保護(hù)地的功能，可采用地上式或地下式。11.4.12雨水集蓄系統(tǒng)包括雨水集流系統(tǒng)和雨水儲(chǔ)存系統(tǒng)。道路雨水集蓄設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)以城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、排水專業(yè)規(guī)劃為總指導(dǎo)，集蓄設(shè)施建設(shè)應(yīng)與城市節(jié)約用水規(guī)劃、城市水循環(huán)利用規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。11.4.13道路雨水集蓄設(shè)施應(yīng)滿足滲漏小、蓄水安全等要求，并應(yīng)進(jìn)行防滲處理。11.4.14雨水收集回用系統(tǒng)宜優(yōu)先利用自然或人工水體設(shè)置雨水存儲(chǔ)設(shè)施。雨水存儲(chǔ)設(shè)施的選擇應(yīng)根據(jù)匯水面積、回用目標(biāo)與用水量、可用土地與空間、施工條件等因素確定。11.5智慧水務(wù)11.5.1水位監(jiān)測布點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)雨水管網(wǎng)的主干管和雨水排口宜設(shè)置水位監(jiān)測；b)城市易積水路段、地下隧道、地下立交等內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)設(shè)置水位監(jiān)測；c)污水主干管、污水干管的跨行政區(qū)交界處，重點(diǎn)排水戶排污口宜設(shè)置水位/流量監(jiān)測。11.5.2流量監(jiān)測布點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)污水干管接入污水主干管前、污水主干管接入污水處理廠前宜設(shè)置流量監(jiān)測點(diǎn)；b)污水主干管、污水干管的跨管理區(qū)交界處，重點(diǎn)排水戶排污口應(yīng)設(shè)置流量監(jiān)測點(diǎn)。11.5.3水質(zhì)監(jiān)測布點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)排水系統(tǒng)水質(zhì)監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)原則應(yīng)根據(jù)監(jiān)測目標(biāo)，考慮監(jiān)測區(qū)域的現(xiàn)狀和實(shí)際需求，采取在線監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合的方式；b)排水管網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)宜布設(shè)水質(zhì)監(jiān)測點(diǎn)。12.1一般規(guī)定DB42/TXXXX—XXXX12.1.1城市道路范圍內(nèi)的照明應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓芾聿块T的要求，設(shè)計(jì)首先要滿足功能需要，同時(shí)也要兼顧生理和心理健康的需要,兼顧節(jié)能和環(huán)保的要求,體現(xiàn)綠色照明設(shè)計(jì)理念。12.1.2綠色道路照明光源及燈具的選擇、燈桿的布置、照明線路的敷設(shè)方式及敷設(shè)路徑、燈光控制系統(tǒng)等，應(yīng)遵循節(jié)能、環(huán)保的理念。12.1.3綠色道路照明按照預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，在設(shè)計(jì)階段采取技術(shù)措施和方法，從源頭上預(yù)防產(chǎn)生光污染，結(jié)合先進(jìn)合理的施工手段和科學(xué)的管理方法，實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)與保護(hù)夜空雙達(dá)標(biāo)的目標(biāo)。12.1.4城市道路范圍內(nèi)宜實(shí)施多桿合一，原則上只保留路燈桿位和交通設(shè)施桿位，道路上的其他標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、視頻監(jiān)控及通信設(shè)備宜合并到路燈桿位或交通設(shè)施桿位上，不再單獨(dú)設(shè)桿。12.1.5智慧多功能桿搭載的各種設(shè)備及標(biāo)牌應(yīng)符合國家、行業(yè)及地方現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，并應(yīng)經(jīng)過相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。12.1.6城市道路范圍內(nèi)箱柜設(shè)置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，按箱柜集中的原則，統(tǒng)籌考慮城市道路、景觀、電力、通信等專項(xiàng)規(guī)劃，處理好箱柜與城市建構(gòu)筑物、市政設(shè)施的空間關(guān)系，達(dá)到環(huán)境協(xié)調(diào)。12.1.7箱柜的設(shè)置應(yīng)分類、分塊設(shè)置，并根據(jù)各相關(guān)規(guī)劃和箱柜現(xiàn)狀分布，在滿足現(xiàn)行業(yè)務(wù)的前提下，應(yīng)預(yù)留未來通訊發(fā)展的空間，綜合協(xié)調(diào)，適當(dāng)組合遷移，分類統(tǒng)一外觀尺寸等。12.1.8箱柜外觀及基礎(chǔ)應(yīng)完整、美觀，宜與城市歷史文化和街道景觀相協(xié)調(diào)，箱柜設(shè)施自身應(yīng)有完善的安全防護(hù)措施，不應(yīng)對(duì)人身造成任何傷害，也不應(yīng)對(duì)環(huán)境造成任何污染。12.1.9城市道路范圍內(nèi)的充電樁應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓芾聿块T的要求，設(shè)計(jì)首先要滿足功能需要，同時(shí)也要兼顧節(jié)能和環(huán)保的要求,體現(xiàn)綠色智能充電樁理念,應(yīng)積極采用節(jié)能、環(huán)保、免維護(hù)或少維護(hù)的新技術(shù)、新設(shè)備和新材料，嚴(yán)禁使用國家和地方明令禁止或淘汰的技術(shù)和產(chǎn)品。12.2照明12.2.1城市道路照明設(shè)計(jì)應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能照明設(shè)計(jì)的要求，合理選擇照度、照明功率密度等設(shè)計(jì)參數(shù)。12.2.2采用先進(jìn)合理的控制方式，達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的目的。12.2.3城市道路路燈宜采選用高光效、優(yōu)配光節(jié)能的LED燈具。每套LED路燈燈具裝配單燈控制器進(jìn)行單燈電氣參數(shù)采集及單燈節(jié)能調(diào)控。LED燈具光通量維持率應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。12.2.4照明節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮技術(shù)、管理、節(jié)能、投資等多方面因素，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。節(jié)能設(shè)備的選用不應(yīng)影響電能質(zhì)量，尤其要防止電網(wǎng)諧波超標(biāo)。12.2.5宜實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈運(yùn)行過程中節(jié)能量、照明達(dá)標(biāo)率、亮燈率等數(shù)據(jù)的可量化管理功能等。12.2.6選用綠色、環(huán)保且經(jīng)國家認(rèn)證的電氣產(chǎn)品，滿足國家規(guī)范及供電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，選用低能耗配電設(shè)備，高質(zhì)量電纜、電線降低自身損耗。12.2.7采用節(jié)能型電力變壓器，降低變壓器的能耗，箱式變電站外觀盡量與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，箱式變電站應(yīng)設(shè)置于城市電力規(guī)劃所規(guī)定的10kV電源線路一側(cè)，同時(shí)應(yīng)調(diào)查周邊路網(wǎng)的路燈電源點(diǎn)設(shè)置情況，統(tǒng)-合理考慮。12.2.8道路照明力求安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)，滿足照度、亮度、均勻度及眩光抑制和環(huán)境比的有關(guān)規(guī)范指標(biāo)要求，具體評(píng)價(jià)指標(biāo)要求按《綠色照明檢測及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51268-2017）第10章執(zhí)行。12.3多桿合一12.3.1城市道路范圍內(nèi)的多桿合一設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)交通標(biāo)志牌、路燈、信號(hào)燈、監(jiān)控等設(shè)施應(yīng)進(jìn)行合桿布置，滿足安全性、功能性和景觀性的要求。DB42/TXXXX—XXXX12.3.2綜合桿系統(tǒng)的纜線管道宜進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)和管理，纜線綜合管道宜符合GB50217、GB50289、GB50838中的相關(guān)規(guī)定，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約能源的目的。12.3.3綜合機(jī)箱應(yīng)與綜合桿配套設(shè)置，綜合箱的倉位數(shù)量應(yīng)與綜合桿安裝設(shè)備的系統(tǒng)構(gòu)成相匹配并有預(yù)留，應(yīng)滿足安全性、功能性和景觀性的要求，確保倉內(nèi)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行；綜合機(jī)箱宜配備智能監(jiān)控管理系統(tǒng)；通信設(shè)備機(jī)箱應(yīng)滿足信息系統(tǒng)架空線入地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求。12.3.4多桿合一的綜合桿掛載設(shè)備及設(shè)施包括照明、交通標(biāo)志、智能交通、視頻采集、路名牌、導(dǎo)向牌、指示牌、電車架空電線、通信、環(huán)境監(jiān)測、氣象監(jiān)測、充電樁等，沿桿體豎向宜分層布置，根據(jù)各設(shè)備的體積、重量、掛載高度要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。12.4箱柜集中12.4.1城市道路范圍內(nèi)的箱柜為集約利用箱柜地、保持道路通透及周邊環(huán)境整潔、美觀，應(yīng)按箱變、環(huán)網(wǎng)柜、通信箱柜三類分別統(tǒng)一外觀尺寸。箱柜外觀尺寸包括柜體尺寸和基礎(chǔ)尺寸。12.4.2箱柜應(yīng)將箱變和環(huán)網(wǎng)柜、弱電箱柜兩大類型箱柜分塊設(shè)置，同一類型的箱柜宜集中設(shè)置。12.4.3集并的箱柜外觀（主要為寬度和高度）、顏色、噴涂等景觀效果應(yīng)保持一致。12.4.4集中的箱柜宜設(shè)置在道路直線段。12.4.5應(yīng)在公共設(shè)施帶內(nèi)、道路綠地內(nèi)設(shè)置箱柜。12.4.6箱柜美化應(yīng)以視覺弱化、環(huán)境協(xié)調(diào)為原則，在保證檢修空間的基礎(chǔ)上，對(duì)箱柜柜體及基礎(chǔ)進(jìn)行裝飾和點(diǎn)綴，主要包括涂料噴涂、塑木掛板、金屬外罩、綠化遮擋等裝飾方式。12.5充電樁設(shè)置12.5.1城市道路范圍內(nèi)的充電樁設(shè)計(jì)應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到節(jié)能設(shè)計(jì)的要求。12.5.2充電樁應(yīng)設(shè)計(jì)智慧充電樁系統(tǒng)，應(yīng)綜合考慮技術(shù)、管理、節(jié)能、投資等多方面因素，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。充電樁硬件部分主控制器是智能充電樁的核心主體，可進(jìn)行充電過程全部控制。充電樁軟件部分的目的是使智能充電樁運(yùn)行效率更高。12.5.3充電設(shè)施總體布置應(yīng)便于使用、管理、維護(hù)及車輛進(jìn)出，應(yīng)保障人員及設(shè)施的安全。13綠化和景觀13.1一般規(guī)定13.1.1道路綠化應(yīng)與城市道路的功能等級(jí)相適應(yīng)，并應(yīng)符合道路交通組織、設(shè)施布局、景觀風(fēng)貌、環(huán)境保護(hù)等要求。13.1.2道路綠化應(yīng)采用在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.9m~3.0m內(nèi)，樹冠不遮擋駕駛員視線的綠地植物通透式配置。13.1.3分車綠帶、行道樹綠帶內(nèi)新栽植苗木胸徑不宜大于15cm，行道樹苗木胸徑不宜小于8cm。13.1.4未經(jīng)凈化處理的車行道初期徑流雨水不得直接排入道路綠帶。13.1.5城市道路兩側(cè)宜至少各栽植一排行道樹，城市道路綠地率宜符合下表10一般值的規(guī)定。在山地城市、舊城更新等特殊情況下，可采用最小值?？焖俾分髀肪G地率可結(jié)合實(shí)際情況確定。表10城市道路綠地率--DB42/TXXXX—XXXX13.1.6城市道路綠化應(yīng)注重遮陰，人行道與非機(jī)動(dòng)車道的道路綠化覆蓋率不應(yīng)小于80%。13.1.7在中心城區(qū)，可靈活利用交叉口轉(zhuǎn)角空間、綠化設(shè)施帶或建筑退線空間設(shè)置微公園。微公園宜結(jié)合人的休憩需求和美觀效果，采用與人行道綠化設(shè)施帶不同的鋪裝材料，宜結(jié)合喬木設(shè)置座椅，提供遮蔭的休憩空間，應(yīng)避免設(shè)置大片的草地和花壇。設(shè)置微公園應(yīng)滿足行人通行、等待、車輛安全視距等要求。13.1.8路段及交叉口宜形成連續(xù)的林蔭。在交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹應(yīng)采用通透式配置，應(yīng)選擇分枝點(diǎn)高的喬木，間距不得小于4m。13.1.9城市道路應(yīng)優(yōu)先選用連續(xù)綠化帶或者多個(gè)樹池集中連續(xù)的布置形式。13.2道路綠帶設(shè)計(jì)13.2.1分車綠帶設(shè)計(jì)分車綠帶凈寬度小于1.5m時(shí)，宜種植灌木和地被植物；凈寬度大于或等于1.5m時(shí)，宜種植喬木。采取自然式群落配置的分車綠帶凈寬度不宜小于4.0m。分車綠帶內(nèi)喬木樹干中心距路緣石內(nèi)側(cè)水平投影距離不宜小于0.75m。主干路分車綠帶寬度不宜小于2.5m。中間分車綠帶綠化宜阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6m~1.5m范圍內(nèi)，應(yīng)配置枝葉茂密的植物，且株距不得大于其冠幅的5倍。當(dāng)分車綠帶無防護(hù)隔離設(shè)施時(shí)，應(yīng)采取通透式配置。13.2.2行道樹綠帶設(shè)計(jì)行道樹種植株距應(yīng)根據(jù)樹種的壯年期冠幅確定，最小種植株距宜為6.0m，冠幅較小的喬木種植株距可為4.0m。喬木與路燈最小距離不應(yīng)小于2.0m。行道樹進(jìn)入人行道或非機(jī)動(dòng)車道路面的枝下凈高不應(yīng)小于2.5m，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道路面的枝下凈高不應(yīng)小于4.5m。行道樹綠帶凈寬度不宜小于1.5m；表面根系發(fā)達(dá)的行道樹宜采用連續(xù)樹池，凈寬度不宜小于2.0m。在人流量大的路段，樹池應(yīng)覆蓋樹池算子，且應(yīng)與人行路面齊平;在人流量小的路段宜采用連續(xù)樹池，并栽植灌木和草本植物。行道樹之間宜采用透水、透氣性鋪裝。樹池緣石高度宜與人行路面齊平。13.2.3路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)主要承擔(dān)防護(hù)功能時(shí)，應(yīng)至少栽植兩排樹木，并應(yīng)保證路段內(nèi)植物栽植的連續(xù)性，宜采用喬木、灌木、地被復(fù)層栽植形式；對(duì)噪聲污染控制要求嚴(yán)格的路段，應(yīng)根據(jù)噪聲來源的高度和范圍進(jìn)行綠化栽植；承擔(dān)城市生態(tài)廊道功能時(shí)，宜應(yīng)用豐富的鄉(xiāng)土植物和適生植物，采用復(fù)層、混交的配置方式增加生物多樣性；承擔(dān)城市綠道功能時(shí)，宜保證綠道遮陰的連續(xù)性；路側(cè)綠帶與毗鄰的其他綠地總寬度大于12m且設(shè)計(jì)為帶狀游園時(shí)，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》GB51192和《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50420的有關(guān)規(guī)定:路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路和周邊場地雨水的排放，可采用下沉式綠地、雨水濕地、生物滯留設(shè)施或植草溝等具有調(diào)蓄雨水、促進(jìn)下滲等功能的海綿措施。13.3交通島、立體交叉綠化設(shè)計(jì)DB42/TXXXX—XXXX13.3.1交通島綠地邊緣的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車安全視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。13.3.2導(dǎo)向島內(nèi)植物配置應(yīng)以低矮灌術(shù)和地被植物為主，平面構(gòu)圖宜簡潔。13.3.3交通島綠地可結(jié)合綠化布置海綿設(shè)施。13.3.4立體交叉綠化應(yīng)符合道路橋梁及相關(guān)構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求；不得干擾相關(guān)道路橋梁、交通設(shè)施的各項(xiàng)功能；宜采用智能灌溉控制系統(tǒng)。13.3.5新建高架道路、天橋等沿口宜預(yù)留種植槽和綠化灌溉設(shè)施安裝條件。13.3.6高架橋柱、道路聲屏障、道路護(hù)欄、擋土墻、護(hù)坡和橋下地面等的綠化應(yīng)根據(jù)光照條件選擇植物種類，并應(yīng)根據(jù)墻體等附著物情況確定攀援植物的種類。13.4道路綠化土壤要求種植土壤應(yīng)疏松、肥沃，適合不同樹種生長，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《綠化種植土壤》CJ/T340-2016中第4章的相關(guān)要求。13.5道路綠化與道路設(shè)施關(guān)系13.5.1在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設(shè)置架空線。當(dāng)確需設(shè)置時(shí)，應(yīng)保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應(yīng)選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。13.5.210kV及以下架空電力線路導(dǎo)線在最大弧垂或最大風(fēng)偏后與樹木之間的安全距離應(yīng)符合現(xiàn)行強(qiáng)制性工程建設(shè)規(guī)范《園林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55014的規(guī)定；35kV及以上架空電力線路導(dǎo)線在最大弧垂或最大風(fēng)偏后與樹木之