新能源汽車公司售后維修培訓(xùn)

新能源售后維修培訓(xùn)目錄1、純電動汽車相關(guān)知識簡介2、動力電池相關(guān)知識簡介3、動力電機總成相關(guān)知識簡介4、CAN總線技術(shù)相關(guān)知識簡介5、整車電氣故障檢修相關(guān)知識簡介6、整車充電相關(guān)技術(shù)知識簡介7、在線終端、VCU程序更新說明純電動汽車相關(guān)知識簡介純電動汽車簡單來說就是用電動機替代了普通內(nèi)燃機的汽車。從結(jié)構(gòu)方面講，純電動車比傳統(tǒng)汽車或混合動力汽車都要簡單。電池-控制模塊-電機，即構(gòu)成了整車的傳動邏輯。純電動汽車三大優(yōu)勢動力電池相關(guān)知識簡介恒天·新楚風(fēng)動力電池：動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化：德國、美國、中日韓。鋰離子動力電池生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓。日本在技術(shù)方面依舊領(lǐng)先；韓國市場份額方面超越日本，占據(jù)第一；中國的電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大。動力電池關(guān)鍵的材料：基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化；單體技術(shù)與國外基本處于同一水平；已形成較為完善的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動力電池的配方設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動中試向全自動大規(guī)模制造過渡；產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)自動化程度：需加緊追趕。動力電池簡介恒天·新楚風(fēng)整車廠會針對要設(shè)計的整車，在考慮安全設(shè)計、線束連接線設(shè)計、接插件設(shè)計等相關(guān)要求后，形成一個有限的動力電池系統(tǒng)空間大小。然后在有限的空間約束下，進行電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)等布置，保證電池單體及模塊均勻散熱，保證電池的一致性，提高電池系統(tǒng)的壽命與安全。設(shè)計時要考慮到的一些整體和通用性原則包括安全性好、高比能量、高比功率、溫度適應(yīng)性強、使用壽命長、安裝維護性強、綜合成本低等。

動力電池簡介恒天·新楚風(fēng)動力電池模組是指動力電池單體經(jīng)由串并聯(lián)方式組合并加保護線路板及外殼后，能夠直接提供電能的組合體，是組成動力電池系統(tǒng)的次級結(jié)構(gòu)之一。動力電池單體即電芯，按正極材料來分，主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。在查閱資料統(tǒng)計得到的不同材料電芯基本性質(zhì)如下表所示。

1.電池模組的結(jié)構(gòu)及設(shè)計動力電池簡介錳酸鋰磷酸鐵鋰鈷酸鋰三元材料三元材料系(NCA/NCM）主要采用NCA和NCM作為正極材料，主要優(yōu)點是能量密度高，NCM國外代表廠商是SDI、SKI，在中國主要是力神、比克、萬向、德朗能等，特斯拉采用的是NCA18650型電池。鈦酸鋰動力電池簡介動力電池簡介動力電池簡介動力電池簡介動力電池簡介動力電池簡介鈷酸鋰（LiCoO2）其高比能量使鈷酸鋰成為手機，筆記本電腦和數(shù)碼相機的熱門選擇。電池由氧化鈷陰極和石墨碳陽極組成。陰極具有分層結(jié)構(gòu)，在放電期間，鋰離子從陽極移動到陰極，充電過程則流動方向相反。結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。鈷酸鋰的缺點是壽命相對較短，熱穩(wěn)定性低和負載能力有限（比功率）。像其他鈷混合鋰離子電池一樣，鈷酸鋰采用石墨陽極，其循環(huán)壽命主要受到固體電解質(zhì)界面（SEI）的限制，主要表現(xiàn)在SEI膜的逐漸增厚，和快速充電或者低溫充電過程的陽極鍍鋰問題。較新的材料體系增加了鎳，錳和/或鋁以提高壽命，負載能力和降低成本。

鈷酸鋰不應(yīng)以高于容量的電流進行充電和放電。這意味著具有2,400mAh的18650電池只能以小于等于2,400mA充電和放電。強制快速充電或施加高于2400mA的負載會導(dǎo)致過熱和超負荷的應(yīng)力。為獲得最佳快速充電，制造商建議充電倍率為0.8C或約2,000mA。電池保護電路將能量單元的充電和放電速率限制在約1C的安全水平。

六角蜘蛛圖（圖2）總結(jié)了與運行相關(guān)的具體能量或容量方面的鈷酸鋰性能；具體功率或提供大電流的能力；安全；在高低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)；壽命包括日歷壽命和循環(huán)壽命；成本特性。蜘蛛圖中沒有顯示的其他重要特征還包括毒性，快速充電能力，自放電和保質(zhì)期。

由于鈷的高成本以及通過與其他活性陰極材料混合材料帶來的明顯性能改善，鈷酸鋰正在逐步被錳酸鋰替代，尤其是NMC和NCA。（請參閱下面對NMC和NCA的描述。）動力電池簡介錳酸鋰（LiMn2O4）尖晶石錳酸鋰電池首次發(fā)表于1983年的材料研究報告中。1996年，Moli能源公司將錳酸鋰為陰極材料的鋰離子電池商業(yè)化。該架構(gòu)形成三維尖晶石結(jié)構(gòu)，可改善電極上的離子流動，從而降低內(nèi)部電阻并改善電流承載能力。尖晶石的另一個優(yōu)點是熱穩(wěn)定性高，安全性提高，但循環(huán)和日歷壽命有限。

低電池內(nèi)阻可實現(xiàn)快速充電和大電流放電。18650型電芯，錳酸鋰電池可以在20-30A的電流下放電，并具有適度的熱量積累。也可以施加高達50A1秒負載脈沖。在此電流下持續(xù)的高負荷會導(dǎo)致熱量積聚，電池溫度不能超過80°C（176°F）。錳酸鋰用于電動工具，醫(yī)療器械，以及混合動力和純電動汽車。

圖4說明在錳酸鋰電池的陰極上形成三維晶體骨架。該尖晶石結(jié)構(gòu)通常由連接成晶格的菱形形狀組成，一般在電池化成后出現(xiàn)。錳酸鋰的容量大約比鈷酸鋰低三分之一。設(shè)計靈活性使工程師能夠選擇最大限度地延長電池的使用壽命，或者提高最大負載電流（比功率）或容量（比能）。例如，18650電池的長壽命版本只有1,100mAh的適中容量;高容量版本則達到1,500mAh。

圖5顯示了典型錳酸鋰電池的蜘蛛圖。這些特性參數(shù)似乎不太理想，但新設(shè)計在功率，安全性和壽命方面有所改進。純錳酸鋰電池今天不再普遍;它們只在特殊情況下應(yīng)用。大多數(shù)錳酸鋰與鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）混合，以提高比能量并延長壽命。這種組合帶來了每個系統(tǒng)的最佳性能，而大多數(shù)電動汽車，如日產(chǎn)Leaf，雪佛蘭Volt和寶馬i3都選用了LMO（NMC）。電池的LMO部分可以達到30％左右，可以在加速時提供較高的電流;NMC部分提供了很長的續(xù)航里程。

鋰離子電池研究傾向于將錳酸鋰與鈷，鎳，錳和/或鋁組合作為活性陰極材料。在一些架構(gòu)中，少量硅被添加到陽極。這提供了25％的容量提升;然而，硅隨著充放電膨脹和收縮，從而引起機械應(yīng)力，容量提升通常與短的循環(huán)壽命緊密聯(lián)系。

可以方便地選擇這三種活性金屬以及硅增強來提高比能（容量），比功率（負載能力）或壽命。消費電池需要大容量，而工業(yè)應(yīng)用需要電池系統(tǒng)，具有良好的負載能力，壽命長，并提供安全可靠的服務(wù)。動力電池簡介磷酸鐵鋰（LiFePO4）1996年，德克薩斯大學(xué)發(fā)現(xiàn)磷酸鹽可作為再充電鋰電池的陰極材料。磷酸鋰具有良好的電化學(xué)性能和低電阻。這是通過納米級磷酸鹽陰極材料實現(xiàn)的。主要優(yōu)點是高額定電流和長循環(huán)壽命；良好的熱穩(wěn)定性，增強了安全性和對濫用的容忍度。

如果長時間保持在高電壓下，磷酸鋰對全部充電條件的耐受性更強，并且比其他鋰離子系統(tǒng)的應(yīng)力更小。缺點是，較低的3.2V電池標(biāo)稱電壓使得比能量低于鈷摻雜鋰離子電池。對于大多數(shù)電池來說，低溫會降低性能，升高儲存溫度會縮短使用壽命，磷酸鋰也不例外。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電，這可能會引起老化進而帶來均衡問題，雖然可以通過選用高質(zhì)量的電池或使用先進的電池管理系統(tǒng)來彌補，但這兩種方式都增加了電池組的成本。電池壽命對制造過程中的雜質(zhì)非常敏感，不能承受水分的摻雜，由于水分雜質(zhì)的存在有些電池最短壽命只有50個循環(huán)。圖9總結(jié)了磷酸鋰的屬性。

常用磷酸鋰代替鉛酸起動蓄電池。四個串聯(lián)電池產(chǎn)生12.80V，與六個2V鉛酸電池串聯(lián)的電壓相似。車輛將鉛酸充電至14.40V（2.40V/電池）并保持浮充狀態(tài)。浮充的用意在于保持完全充電水平并防止鉛酸電池硫酸化。

通過串聯(lián)四個磷酸鋰電池，每個電池的電壓均為3.60V，這是正確的滿充電電壓。此時，應(yīng)該斷開充電，但駕駛時繼續(xù)充電。磷酸鋰容忍一些過度充電;然而，由于大多數(shù)車輛在長途旅行中長時間保持電壓在14.40V，可能會增加磷酸鋰電池的機械應(yīng)力。時間會告訴我們磷酸鋰作為鉛酸電池的替代品能夠承受多長時間的過充電。低溫也會降低鋰離子的性能，可能會影響極端情況下的起動能力。磷酸鐵鋰：LiFePO4陰極，石墨陽極

簡稱：LFP或磷酸鋰，始于1996年電壓3.20，標(biāo)稱值3.30V;典型工作范圍2.5-3.65V比能（容量）90-120Wh/kg充電（C率）1C典型，充電至3.65V；典型的3小時充電時間放電（C率）1C，25C在一些電芯上可行;40A脈沖（2s）;2.50V截止（低于2V導(dǎo)致?lián)p壞）循環(huán)壽命1000-2000（與放電深度，溫度有關(guān)）熱失控270°C（518°F）即使充滿電，電池也非常安全應(yīng)用便攜式和固定式，需要高負載電流和耐久性的應(yīng)用場景注釋非常平坦的電壓放電曲線但容量低。最安全的

鋰離子之一。用于特殊市場。高自放電。動力電池簡介鎳鈷錳酸鋰（LiNiMnCoO2或NMC）最成功的鋰離子體系之一是鎳錳鈷（NMC）的陰極組合。與錳酸鋰類似，這個體系可以定制用作能量電池或功率電池。例如，中等負載條件下的18650電池中的NMC具有約2,800mAh的容量并且可以提供4A至5A放電電流；同一類型的NMC在針對特定功率進行優(yōu)化時，容量僅為2,000mAh，但可提供20A的連續(xù)放電電流。硅基陽極將達到4000mAh以上，但負載能力降低，循環(huán)壽命縮短。添加到石墨中的硅具有缺陷，即陽極隨著充電和放電而膨脹和收縮，使得電池機械應(yīng)力大結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

NMC的秘密在于鎳和錳的結(jié)合。與此類似的是食鹽，其中主要成分鈉和氯化物本身是有毒的，但將它們混合起來作為調(diào)味鹽和食品保存劑。鎳以其高比能量而聞名，但穩(wěn)定性差；錳尖晶石結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)低內(nèi)阻但比能量低。兩種活性金屬優(yōu)勢互補。

NMC是電動工具，電動自行車和其他電動動力系統(tǒng)的首選電池。陰極組合通常是三分之一鎳，三分之一錳和三分之一鈷，也被稱為1-1-1。這提供了一種獨特的混合物，由于鈷含量降低，也降低了原材料成本。另一個成功的組合是NCM，其中含有5份鎳，3份鈷和2份錳（5-3-2）。也可以使用其他不同量的陰極材料組合。

由于鈷的高成本，電池制造商從鈷系轉(zhuǎn)向鎳陰極。鎳基系統(tǒng)比鈷基電池具有更高的能量密度，更低的成本和更長的循環(huán)壽命，但是它們的電壓略低。

新型電解質(zhì)和添加劑可以使單只電池充電至4.4V以上，從而提高電量。圖7展示了NMC的特性。由于該體系經(jīng)濟性和綜合性能表現(xiàn)均比較好，因此NMC混合鋰離子電池越來越受到重視。鎳，錳和鈷三種活性材料可輕松混合，以適應(yīng)需要頻繁循環(huán)的汽車和能源存儲系統(tǒng)（EES）的廣泛應(yīng)用。NMC家族的多樣性正在增長。表8：鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）的特性。鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2或稱NCA）鎳鈷鋁酸鋰電池或NCA自1999年以后被應(yīng)用。它具有較高的比能量，相當(dāng)好的比功率和長的使用壽命與NMC有相似之處。不太討人喜歡的是安全性和成本。圖11總結(jié)了六個關(guān)鍵特征。NCA是鋰鎳氧化物的進一步發(fā)展；加入鋁賦予電池更好的化學(xué)穩(wěn)定性。鎳鈷鋁酸鋰：LiNiCoAlO2陰極（?9％Co），石墨陽極

簡稱：NCA或鋰鋁。始于1999年電壓標(biāo)稱值為3.60V；典型工作范圍3.0-4.2V比能（容量）200-260Wh/公斤;預(yù)測可以達到300Wh/kg充電（C率）0.7C，充電至4.20V（大多數(shù)電池），典型的3小時充電，一些電池可以快速充電放電（C率）1C典型；截止3.00V；高放電速率會縮短電池壽命循環(huán)壽命500（與放電深度，溫度有關(guān)）熱失控典型值為150°C（302°F），高電荷會導(dǎo)致熱失控應(yīng)用醫(yī)療設(shè)備，工業(yè)，電動動力總成（特斯拉）注釋與鈷酸鋰有相似之處。能量型電池。鈦酸鋰（Li4Ti5O12）自二十世紀(jì)八十年代以來，鈦酸鋰陽極的電池已為人所知。鈦酸鋰代替典型鋰離子電池陽極中的石墨，并且材料形成尖晶石結(jié)構(gòu)。陰極可以是錳酸鋰或NMC。鈦酸鋰的標(biāo)稱電池電壓為2.40V，可以快速充電，并提供10C的高放電電流。據(jù)說循環(huán)次數(shù)高于常規(guī)鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)。鈦酸鋰是安全的，具有出色的低溫放電特性，在-30°C（-22°F）時可獲得80％的容量。

LTO（通常是Li4Ti5O12）零應(yīng)變，沒有SEI膜形成和在快速充電和低溫充電時無鋰電鍍現(xiàn)象，因而具有優(yōu)于傳統(tǒng)的鈷摻混的Li-離子與石墨陽極的充放電性能。高溫下的熱穩(wěn)定性也比其他鋰離子體系好;然而，電池價格昂貴。比能量低，只有65Wh/kg，與NiCd相當(dāng)。鈦酸鋰充電至2.80V，放電結(jié)束時為1.80V。圖13顯示了鈦酸鋰電池的特性。典型用途是電動動力傳動系統(tǒng)，UPS和太陽能路燈。鈦酸鋰：可以是錳酸鋰氧化物或NMC；Li4Ti5O12（鈦酸鹽）陽極

簡稱：LTO或Li-鈦酸鹽，2008年左右開始銷售。電壓2.40V標(biāo)稱值；典型工作范圍1.8-2.85V；比能（容量）50-80Wh/kg充電（C率）1C典型；最大5C，充電至2.85V放電（C率）10C可能，30C5s脈沖；LCO/LTO截止電壓1.80V循環(huán)壽命3,000-7,000熱失控一種最安全的鋰離子電池應(yīng)用UPS，電動動力總成（三菱i-MiEV，本田飛度EV），

太陽能路燈注釋壽命長，充電快，溫度范圍寬，比能量低，價格昂貴。最安全的鋰離子電池。圖15比較了基于鉛，鎳和鋰體系的比能。雖然鋰鋁（NCA）通過比其他系統(tǒng)儲存更多容量而成為明顯的贏家，但它僅適用于特定場景的電源使用。就比功率和熱穩(wěn)定性而言，錳酸鋰（LMO）和磷酸鋰（LFP）優(yōu)異。鈦酸鋰（LTO）的容量可能較低，但它的壽命超過了其他大多數(shù)電池，并且具有最佳的低溫性能。NCA享有最高的比能量；然而，錳酸鋰和磷酸鐵鋰在比功率和熱穩(wěn)定性方面優(yōu)越。鈦酸鋰具有最好的使用壽命。動力電池簡介動力電池簡介恒天·新楚風(fēng)

按電芯的結(jié)構(gòu)形狀來分，主要分為圓柱電芯和方形電芯以及軟包這三種，各自的優(yōu)缺點也十分明顯。在一定程度上，電芯的性能決定了電池模組的性能進而影響整個動力電池系統(tǒng)的性能。因此在進行動力電池系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)整車的設(shè)計要求去選擇電芯的材料及形狀。

1.電池模組的結(jié)構(gòu)及設(shè)計動力電池簡介恒天·新楚風(fēng)我國正在對《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》進行征求意見，征求意見稿主要規(guī)定電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求。

1.電池模組的結(jié)構(gòu)及設(shè)計動力電池簡介恒天·新楚風(fēng)動力電池簡介

1.電池模組的結(jié)構(gòu)及設(shè)計我國正在對《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》進行征求意見，征求意見稿主要規(guī)定電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求。

恒天·新楚風(fēng)

1.電池模組的結(jié)構(gòu)及設(shè)計動力電池簡介電池模組由多個動力電芯串并聯(lián)組合而成，包括單體電芯、固定框架、電連接裝置，還有溫度傳感器、電壓檢測線路等。

方形電芯模組圓柱電芯模組恒天·新楚風(fēng)

2.電池管理系統(tǒng)（BMS）動力電池簡介電池管理系統(tǒng)（BMS），即BatteryManagementSystem，通過檢測電池組中各單體電池的狀態(tài)來確定整個電池系統(tǒng)的狀態(tài)，并根據(jù)它們的狀態(tài)對動力電池系統(tǒng)進行對應(yīng)的控制調(diào)整和策略實施，實現(xiàn)對動力電池系統(tǒng)及各單體的充放電管理以保證動力電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行。電池管理系統(tǒng)的基本功能可以分為檢測、管理、保護這三大塊。具體來看，包括數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測、均衡控制、熱管理、安全保護、信息管理等功能。

功能一般包括電壓檢測、溫度采集、電流檢測、絕緣檢測、SOC估算、CAN通訊、放電均衡功能、系統(tǒng)自檢功能、系統(tǒng)檢測功能、充電管理、熱管理等。整體的設(shè)計指標(biāo)包括最高可測量總電壓、最大可測量電流、SOC估算誤差、單體電壓測量精度、電流測量精度、溫度測量精度、工作溫度范圍、CAN通訊、故障診斷、故障記憶功能、在線監(jiān)測與調(diào)試功能等。BMS通過通訊接口與整車控制器、電機控制器、能量管理系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進行通訊，整個工作過程大致為：首先利用數(shù)據(jù)采集模塊采取電池的電流、電壓和溫度等數(shù)據(jù)→然后采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊→主控模塊對數(shù)據(jù)進行分析和處理后，發(fā)出對應(yīng)的程序控制和變更指令→最后對應(yīng)的模塊做出處理措施，對電池系統(tǒng)或電池進行調(diào)控，同時將實時數(shù)據(jù)發(fā)送到顯示單元模塊。電池管理系統(tǒng)與動力電池相連的帶電部件和其殼體之間的絕緣電阻值不小于2MΩ。恒天·新楚風(fēng)動力電池簡介3.電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是從使角度出發(fā)，用來確保電池系統(tǒng)工作在適宜溫度范圍內(nèi)的一套管理系統(tǒng),主要由電池箱、傳熱介質(zhì)、監(jiān)測設(shè)備等部件構(gòu)成。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有如下幾項主要功能:(1)電池溫度的準(zhǔn)確測量和監(jiān)控；(2)電池組溫度過高時的有效散熱和通風(fēng)；(3)低溫條件下的快速加熱,使電池組能夠正常工作；(4)有害氣體產(chǎn)生時的有效通風(fēng)；(5)保證電池組溫度場的均勻分布。當(dāng)車輛在不同運行工況下，電池系統(tǒng)由于其自身有一定的內(nèi)阻，在輸出功率、電能的同時產(chǎn)生一定的熱量從而產(chǎn)生熱量累積使電池溫度升高，空間布置的不同使得各處電池溫度并不一致。當(dāng)電池溫度超出其正常工作溫度區(qū)間時，必須限功率工作，否則會影響電池的壽命。為了保證電池系統(tǒng)的電性能和壽命，車用動力電池系統(tǒng)一般設(shè)計具有熱管理系統(tǒng)。恒天·新楚風(fēng)動力電池簡介3.電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)具備電池低溫啟動性能要求及電池隔熱功能?！る姵刂评浜椭茻峁δ埽弘姵叵到y(tǒng)需要設(shè)計在低溫下能夠快速升溫,以達到整車大功率和能量的需求,或者整車熱管理系統(tǒng)采用空調(diào)系統(tǒng)或發(fā)動機冷卻水來維持電池系統(tǒng)在最優(yōu)的工作溫度區(qū)間。而采用主動方式還是被動方式的加熱和散熱，效率會有很大差別。·制冷和制熱方案,如風(fēng)冷或液冷。風(fēng)冷方案設(shè)計主要考慮電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計,風(fēng)道,風(fēng)扇的位置及功率的選擇,風(fēng)扇的控制策略等。液冷方案設(shè)計主要考慮冷卻管道,流場,進出口冷卻劑的流量、溫度、壓降。水泵及整車空調(diào)壓縮機的控制策略等。液冷式冷卻結(jié)構(gòu)示意圖動力電池簡介動力電池總結(jié)動力電機總成相關(guān)知識簡介動力電機簡介動力電機簡介新能源汽車驅(qū)動電機屬于中低壓電機范疇，由于其應(yīng)用領(lǐng)域的特殊性，相對一般中低壓產(chǎn)品，它具有較高的性能要求：1）調(diào)速范圍寬：新能源汽車有兩類工況場景，在啟動、加速、爬坡時，要求工作在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)間；在高速行駛時，要求電機工作在恒功率區(qū)間；2）功率密度高，主要是為了在盡量小的車內(nèi)空間限制、電池電量下，提高續(xù)航里程；3）安全可靠，要求電機的穩(wěn)定工作和抗震、散熱性能佳；4）輕量化，即電機體積小，滿足整車輕量化的要求；5）過載能力強：在啟動、加速、爬坡工況下，要求電機具有4-5倍的過載能力。圖表2新能源汽車驅(qū)動電機性能要求

要求原因調(diào)速范圍寬包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)（啟動、加速、爬坡）和恒功率區(qū)（高速行駛）功率密度高提高續(xù)航里程安全可靠抗震輕量化體積小、減重過載能力強4-5倍的過載能力（啟動、加速、爬坡）新能源汽車驅(qū)動電機目前的發(fā)展方向有以下幾方面：小型輕量化；高效性；更出色的轉(zhuǎn)矩特性；使用壽命長，可靠性高；噪聲低；價格低廉。隨著時間的推移，新能源驅(qū)動電機的發(fā)展呈現(xiàn)了下面的趨勢：①電機本體永磁化：永磁電機具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅(qū)動電機的重要發(fā)展方向。②電機控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進了電機控制器的數(shù)字化，提高了電機系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。③電機系統(tǒng)集成化：通過機電集成(電機與發(fā)動機集成或電機與變速箱集成)和控制器集成，有利于減小驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本。動力電機簡介新能源汽車電機技術(shù)要求較高，永磁同步電機最具優(yōu)勢。驅(qū)動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，新能源汽車驅(qū)動電機有更高的技術(shù)要求。從綜合性能來看，永磁同步電機最具優(yōu)勢，更能代表新能源汽車驅(qū)動電機的發(fā)展方向。由于中國稀土儲量極大豐富，而且電機工藝已經(jīng)接近世界先進水平，因此預(yù)計永磁電機將在較長時間內(nèi)占據(jù)中國新能源汽車的電機市場。

驅(qū)動電機系統(tǒng)是電動汽車三大核心系統(tǒng)之一，是車輛行駛的主要驅(qū)動系統(tǒng)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟性和用戶乘駕感受。驅(qū)動電機系統(tǒng)由驅(qū)動電機（PMMS）、驅(qū)動電機控制器（MCU）構(gòu)成，通過高低壓線束、冷卻管路，與整車其它系統(tǒng)連接（圖1）。整車控制器（VCU）根據(jù)加速踏板、制動踏板、擋位等信號通過CAN網(wǎng)絡(luò)向電機控制器MCU發(fā)送指令，實時調(diào)節(jié)驅(qū)動電機的扭矩輸出，以實現(xiàn)整車的怠速、加速、停車、能量回收等功能。電機控制器能對自身溫度、電機的運行溫度、轉(zhuǎn)子位置進行實時監(jiān)測，并把相關(guān)信息傳遞給整車控制器VCU，進而調(diào)節(jié)水泵和冷卻電子扇工作，使電機保持理想狀態(tài)下工作。1、驅(qū)動電機永磁同步電機是一種典型的驅(qū)動電機（圖2）具有效率高、體積小、可靠性高等優(yōu)點，是動力系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，是電能轉(zhuǎn)化為機械能載體。它依靠內(nèi)置旋轉(zhuǎn)變壓器、溫度傳感器（圖3）來提供電機的工作狀態(tài)信息，并將電機運行狀態(tài)信息實時發(fā)送給電機控制器MCU。旋轉(zhuǎn)變壓器檢測電機轉(zhuǎn)子位置，經(jīng)過電機控制器內(nèi)旋變解碼器解碼后，電機控制器可獲知電機當(dāng)前轉(zhuǎn)子位置，從而控制相應(yīng)的IGBT功率管導(dǎo)通，按順序給定子三個線圈通電，驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)。溫度傳感器：檢測電機繞組溫度信息，并提供給MCU，再由MCU通過CAN線傳給整車控制器VCU，進而控制水泵工作、水路循環(huán)、冷卻電子扇工作，調(diào)節(jié)電機溫度。驅(qū)動電機上有一個低壓接口和三根高壓線（V、U、W）接口，如圖4所示。2、驅(qū)動電機控制器驅(qū)動電機控制器結(jié)構(gòu)如圖1所示，它內(nèi)部采用三相兩電平電壓源型逆變器，是驅(qū)動電機系統(tǒng)的控制核心，又稱為智能功率模塊，又以IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊為核心，輔以驅(qū)動集成電路、主控集成電路。對所有的輸入信號進行處理，并將驅(qū)動電機控制系統(tǒng)運行狀態(tài)信息通過CAN2.0網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給VCU整車控制器。驅(qū)動電機控制器內(nèi)含故障診斷電路，當(dāng)電機出現(xiàn)異常時，達到一定條件，它將會激活一個錯誤代碼并發(fā)送給VCU整車控制器，同時也會儲存該故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)。驅(qū)動電機控制器的工作信息主要靠電流傳感器（圖6）、電壓傳感器、溫度傳感器來監(jiān)測。電流傳感器用于檢測電機工作實際電流，包括母線電流、三相交流電流。電壓傳感器用于檢測供給電機控制器工作的實際電壓，包括動力電池電壓、12V蓄電池電壓。溫度傳感器用于檢測電機控制系統(tǒng)的工作溫度，包括IGBT模塊的溫度。驅(qū)動電機控制器上分為低壓接口和高壓接口（圖7），綜合技術(shù)和市場趨勢分析，未來，車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的三個技術(shù)發(fā)展方向是永磁化、數(shù)字化和集成化。1、永磁化指永磁電機具有功率密度和轉(zhuǎn)矩密度高、效率高、便于維護的優(yōu)點。目前電機永磁化趨勢正凸顯，一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，永磁同步電機在我國新能源汽車中的使用占比已超過90%。2、數(shù)字化包括驅(qū)動控制的數(shù)字化、驅(qū)動到數(shù)控系統(tǒng)接口的數(shù)字化和測量單元數(shù)字化。用軟件最大程度地代替硬件，具有保護、故障監(jiān)控、自診斷等其他功能。3、集成化主要體現(xiàn)在兩個方面：1）電機方面：電機與發(fā)動機總成、電機與變速箱總成的集成化；2）控制器方面：電力電子總成（功率器件、驅(qū)動、控制、傳感器、電源等）的集成化。未來把電機、減速機、控制器一體化，是一種趨勢，不僅減小了體積，更使得產(chǎn)品更加標(biāo)準(zhǔn)化。（1）D檔加速行車駕駛員掛D檔并踩加速踏板，此時檔位信息和加速信息通過信號線傳遞給整車控制器VCU，VCU把駕駛員的操作意圖通過CAN線傳遞給驅(qū)動電機控制器MCU，再由驅(qū)動電機控制器MCU結(jié)合旋變傳感器信息（轉(zhuǎn)子位置），進而向永磁同步電動機的定子通入三相交流電，三相電流在定子繞組的電阻上產(chǎn)生電壓降。由三相交流電產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)電樞磁動勢及建立的電樞磁場，一方面切割定子繞組，并在定子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢；另一方面以電磁力拖動轉(zhuǎn)子以同步轉(zhuǎn)速正向旋轉(zhuǎn)。隨著加速踏板行程不斷加大，電機控制器控制的6個IGBT導(dǎo)通頻率上升電動機的轉(zhuǎn)矩隨著電流的增加而增加，因此，基本上擁有最大的轉(zhuǎn)矩。隨著電動機轉(zhuǎn)速的增加，電動機的功率也增加，同時電壓也隨之增加。在電動汽車上，一般要求電動機的輸出功率保持恒功率，即電動機的輸出功率不隨轉(zhuǎn)速增加而變化，這就要求在電動機轉(zhuǎn)速增加時，電壓保持恒定（圖8a）。于此同時，電機控制器也會通過電流傳感器和電壓傳感器，感知電機當(dāng)前功率、消耗電流大小、電壓大小，并把這些信息數(shù)據(jù)通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表、整車控制器，其具體工作原理如圖8b所示。3、驅(qū)動電機系統(tǒng)工作原理驅(qū)動電機工作原理是學(xué)習(xí)純電動汽車的核心知識之一，它可根據(jù)駕駛員意愿分為幾種狀態(tài)，如掛D檔加速行車時、減速制動時，掛R檔倒車時來了解它的工作過程。（2）R檔加速行車當(dāng)駕駛員掛R檔時，駕駛員請求信號發(fā)給VCU，再通過CAN線發(fā)送給MCU，此時MCU結(jié)合當(dāng)前轉(zhuǎn)子位置（旋變傳感器）信息，通過改變IGBT模塊改變W\V\U通電順序，進而控制電機反轉(zhuǎn)。（3）制動時能量回收

在駕駛員松開加速踏板時，電機在慣性的作用下仍在旋轉(zhuǎn)，設(shè)車輪轉(zhuǎn)速為V輪、電機轉(zhuǎn)速為V電機，車輪與電機固定傳動比為K，當(dāng)車輛減速時，V輪乘以K小于V電機時，電機仍是動力源，隨著電機轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)V輪乘以K大于V電機時，此時電機相當(dāng)于被車輛帶動而旋轉(zhuǎn)，此時電動機變?yōu)榘l(fā)電機（圖9）。BMS可以根據(jù)電池充電特性曲線（充電電流、電壓變化曲線與電池容量的關(guān)系）和采集電池溫度等參數(shù)計算出相應(yīng)的允許最大充電電流。MCU根據(jù)電池允許最大充電電流，通過控制IGBT模塊使“發(fā)電機”定子線圈旋轉(zhuǎn)磁場角速度與電機轉(zhuǎn)子角速度保持到發(fā)電電流不超過允許最大充電電流，以調(diào)整發(fā)電機向蓄電池充電的電流，同時這也控制了車輛的減速度a，具體過程如圖10所示。3、驅(qū)動電機系統(tǒng)工作原理當(dāng)踩下制動踏板時，該過程MCU輸出的電流頻率會急劇下降，饋能電流在MCU的調(diào)節(jié)下充入高壓電池，當(dāng)IGBT全部關(guān)閉時在當(dāng)前的反拖速度和模式下為最大饋能狀態(tài)，此時MCU對”發(fā)電機”沒有實施速度和電流的調(diào)整，“發(fā)電機”所發(fā)的電量全部轉(zhuǎn)移給蓄電池，由于發(fā)電機負載較大，此時車輛減速也較快。能量回收的條件：電池包溫度低于5℃時，能量不回收。單體電壓在4.05~4.12V時，能量回收6.1Kw，單體電壓超過4.12V時，能量不回收，低于4.05V時，能量滿反饋SOC大于95%、車速低于30km/h時沒有能量回收功能，且能量回收及輔助制動力大小與車速和踩下制動踏板行程相關(guān)。E檔行駛時E檔為能量回收檔，在車輛正常行駛時E檔與D檔的根本區(qū)別在于MCU和VCU內(nèi)部程序、控制策略不同。在加速行駛時E檔相對于D檔來說提速較為平緩，蓄電池放電電流也較為平緩，目的是盡可能節(jié)省電量以延長行駛距離，而D檔提速較為靈敏，響應(yīng)較快。E檔更注重能量回收。松開加速踏板時，驅(qū)動電機被車輪反拖發(fā)電時所需的“機械能”牽制了車輛的滑行，從而起到了一定的降速、制動的效果，所以E檔位此時的滑行距離比D檔位短。圖10反向電流的施加3、驅(qū)動電機系統(tǒng)工作原理恒天·新楚風(fēng)電機及控制器安裝注意事項一、控制器本體裝配要求1.布置控制器相對位置要求：以整車底盤為基準(zhǔn)，控制器水平安裝于底盤支架上，接線方向朝車身兩側(cè)或后方，以便安裝動力線束，同時應(yīng)避免迎風(fēng)方向出線。2.放置空間需有較好的空氣流通，便于散熱；3.應(yīng)遠離熱源，水源，并且需加保護，避免地面飛石損壞控制器；4.高壓接頭處必須留有足夠的接插空間，避免高壓線接頭在連接時與車輛其他部件干涉.5.控制器布置應(yīng)盡量靠近電池組。恒天·新楚風(fēng)電機及控制器安裝注意事項恒天·新楚風(fēng)電機及控制器安裝注意事項恒天·新楚風(fēng)電機及控制器安裝注意事項恒天·新楚風(fēng)電機及控制器安裝注意事項恒天·新楚風(fēng)電機及控制器安裝注意事項恒天·新楚風(fēng)電機及控制器安裝注意事項CAN總線技術(shù)相關(guān)知識簡介恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天·新楚風(fēng)CAN總線技術(shù)恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析恒天新楚風(fēng)新能源通訊協(xié)議解析整車電氣故障檢修相關(guān)知識簡介恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修

恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修

恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修

恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修

恒天·新楚風(fēng)五步故障檢修程序

1、確認抱怨接通故障電路上的所有部件，以便驗證客戶抱怨。要注意故障現(xiàn)象，縮小故障范圍，才可開始分解或測試。2、示意圖分析查閱電路圖查看故障電路從電源供給開始，通過電路部件到搭鐵查尋串聯(lián)電器來判定電路是如何工作的。如果幾個電路同時故障，可能是保險絲或搭鐵故障。根據(jù)此癥狀和你對電路工作的了解，判斷一個或多個故障原因。3、通過測試電路確定故障部位進行電路測試，檢驗步驟2中進行的診斷，記住合理、簡單的程序是進行有效故障檢修的關(guān)鍵。首先針對最有可能引起故障的原因進行測試。盡量在最容易檢測的部位測試。4、維修故障一旦識別出具體故障，馬上進行維修。一定要使用適當(dāng)?shù)墓ぞ吆桶踩绦颉?、確認電路工作正常在所有模式下，接通已維修電路上的所有部件，以確認全部故障正確得到維修。如果故障是保險絲熔斷，一定要測試該保險絲上的所有電路。確認沒有新故障出現(xiàn)且初始故障不再重現(xiàn)。整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修1.觀察和調(diào)查故障現(xiàn)象：電氣故障現(xiàn)象是多種多樣的。例如，同一類故障可能有不同的故障現(xiàn)象，不同類故障可能有同種故障現(xiàn)象，這種故障現(xiàn)象的同一性和多樣性，給查找故障帶來復(fù)雜性。但是，故障現(xiàn)象是檢修電氣故障的基本依據(jù)，是電氣故障檢修的起點，因而要對故障現(xiàn)象進行仔細觀察、分析，找出故障現(xiàn)象中最主要的、最典型的方面，搞清故障發(fā)生的時間、地點、環(huán)境等。2.分析故障原因一初步確定故障范圍、縮小故障部位：根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障原因是電氣故障檢修的關(guān)鍵。分析的基礎(chǔ)是電工電子基本理論，是對電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、性能的充分理解，是電工電子基本理論與故障實際的結(jié)合。某一電氣故障產(chǎn)生的原因可能很多，重要的是在眾多原因中找出最主要的原因；3.確定故障的部位一判斷故障點：確定故障部位是電氣故障儉修的最終日納和結(jié)果。確定故障部位可理解成確定設(shè)備的故障點，如短路點、損壞的元器件等，也可理解成確定某些運行參數(shù)的變異，如電壓波動、三相不平衡等。確定故障部位是在對故障現(xiàn)象進行周密的考察和細致分析的基礎(chǔ)上進行的。在這一過程中，往往要采用下面將要介紹的多種手段和方法。在完成上述工作過程中，實踐經(jīng)驗的積累起著重要的作用。電氣故障檢修的三步驟

1.熟悉電路原理，確定檢修方案：當(dāng)一臺設(shè)備的電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，不要急于動手拆卸，首先要了解該電氣設(shè)備產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、經(jīng)過、范圍、原因．熟悉該設(shè)備及電氣系統(tǒng)的基本工作原理，分析各個具體電路．弄清電路中各級之間的相互聯(lián)系以及信號在電路中的來龍去脈，結(jié)合實際經(jīng)驗，經(jīng)過周密思考，確定一個科學(xué)的檢修方案。2.先機損，后電路：電氣設(shè)備都以電氣一機械原理為基礎(chǔ)，特別是機電一體化的先進設(shè)備，機械和電子在功能上有機配合，是一個整體的兩個部分。往往機械部件出現(xiàn)故障，影響電氣系統(tǒng)，許多電氣部件的功能就不起作用。因此不要被表面現(xiàn)象迷惑，電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障并不全部都是電氣本身問題，有可能是機械部件發(fā)生故障所造成的。因此先檢修機械系統(tǒng)所產(chǎn)生的故障，再排除電氣部分的故障，往往會收到事半功倍的效果。3.先簡單，后復(fù)雜：檢修故障要先用最簡單易行、自己最拿手的方法去處理，再用復(fù)雜、精確的方法。排除故障時，先排除直觀、顯而易見、簡單常見的故障．后排除難度較高、沒有處理過的疑難故障。4.先檢修通病、后玫疑難雜癥：電氣設(shè)備經(jīng)常容易產(chǎn)生相同類型的故障就是“通病”。由于通病比較常見，積累的經(jīng)驗較豐富，因此可快速排除．這樣就可以集中精力和時間排除比較少見、難度高、古怪的疑難雜癥，簡化步驟，縮小范圍，提高檢修速度。電氣故障檢修八技巧電氣故障檢修八技巧5.先外部調(diào)試,后內(nèi)部處理：外部是指暴露在電氣設(shè)備外完成密封件外部的各種開關(guān)、按鈕、插口及指示燈。內(nèi)部是指在電氣設(shè)備外殼或密封件內(nèi)部的印制電路板、元器件及各種連接導(dǎo)線。先外部調(diào)試，后內(nèi)部處理，就是在不拆卸電氣設(shè)備的情況下，利用電氣設(shè)備面板上的開關(guān)、旅鈕、按鈕等調(diào)試檢查，縮小故障范圍。首先排除外部部件引起的故障，再檢修機內(nèi)的故障，盡量避免不必要的拆卸。6.先不通電測量，后通電測試：首先在不通電的情況下，對電氣設(shè)備進行檢修：確定可以通電，然后再在通電情況下，再對電氣設(shè)備進行檢修確認。對許多發(fā)生故障的電氣設(shè)備檢修時，不能立即通電，否則會人為擴大故障范圍，燒毀更多的元器件，造成不應(yīng)有的損失。因此，在故障機通電前．先進行電阻測量，采取必要的措施后，方能通電檢修。7.先公用電路、后專用電路：任何電氣系統(tǒng)的公用電路出故障，其能量、信息就無法傳送、分配到各具體專用電路，專用電路的功能就會受到影響，性能就不起作用。如一個電氣設(shè)備的電源出故障，整個系統(tǒng)就無法正常運轉(zhuǎn)，向各種專用電路傳遞的能量、信息就不可能實現(xiàn)。因此遵循先公用電路、后專用電路的順序，就能快速、準(zhǔn)確地排除電氣設(shè)備的故障。8.總結(jié)經(jīng)驗．提高效率電氣設(shè)備出現(xiàn)的故障五花八門、干奇百怪。任何一臺有故障的電氣設(shè)備檢修完，應(yīng)該把故障現(xiàn)象、原因、檢修經(jīng)過、技巧、心得記錄在專用筆記本上，學(xué)習(xí)掌握各種新型電氣設(shè)備的機電理論知識、熟悉其工作原理、積累維修經(jīng)驗，將自己的經(jīng)驗上升為理論。在理論指導(dǎo)下，具體故障具體分析，才能準(zhǔn)確、迅速地排除故障。恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修系統(tǒng)總成動力系統(tǒng)分為SAEJ1939CAN、MOT_CAN、BMS_CAN三個網(wǎng)絡(luò)組成：（1）SAEJ1939CAN2.0B網(wǎng)絡(luò)遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，為兼容車輛通用功能提供接口，同時針對新能源商用車新功能，補充專有協(xié)議，通訊速率為250Kps；（2）MOT_CAN針對雙電機驅(qū)動、四電機驅(qū)動系統(tǒng)，按照SAEJ1939設(shè)計專有的通訊協(xié)議，由整車控制器VCU實現(xiàn)SAEJ1939CAN與MOT_CAN的橋接，采用CAN2.0B標(biāo)準(zhǔn)，通訊速率250Kps；（3）BMS_CAN協(xié)議是電池管理系統(tǒng)用CAN，由動力電池系統(tǒng)集成商提供，不過協(xié)議需要對我方開放，一邊整車對所有電池單體信息進行監(jiān)控。數(shù)據(jù)通信示意圖恒天·新楚風(fēng)（1）車輛上電啟動過程：第一步：鑰匙擰到ON檔，整車控制器VCU檢測到ON檔后進入喚醒工作狀態(tài)，同時MCU也檢測到ON當(dāng)信號，進入喚醒工作狀態(tài)，VCU接通BMS、DC/DC等設(shè)備的12V供電，并檢測各ECU的健康狀態(tài)。第二步：鑰匙擰到Start檔，整車控制器VCU檢測到Start信號后，閉合預(yù)充電接觸器，并持續(xù)比較電池側(cè)母線電壓與電機側(cè)母線電壓。第三步：當(dāng)兩電壓接近時，閉合主接觸器，并等待主接觸器完全閉合后，斷開預(yù)充電接觸器，并等待預(yù)充電接觸器完全斷開后，發(fā)送DriveEnable信號、MainContractorFeedback閉合信號給MCU，如果各部件健康，則發(fā)送WholeSystemReady信號給儀表第四步：響應(yīng)檔位信號與踏板信號，進入行駛狀態(tài)。第五步：當(dāng)VCU檢測到ON檔斷開，且Start檔斷開時（方便兼容無ACC檔車輛），判斷車輛熄火，向MCU發(fā)送DriveEnable不使能信號，MCU根據(jù)該信號或ON檔斷開信號，關(guān)閉PWM輸出；VCU斷開主接觸器，并等待主接觸器完全斷開。第六步：MCU依據(jù)ON檔斷開信號，判斷出停車熄火，存儲運行數(shù)據(jù)，并檢測母線電壓等待電容自放電，檢測溫度等待冷卻系統(tǒng)冷卻；VCU存儲運行數(shù)據(jù)，根據(jù)MCU發(fā)來的母線電壓值關(guān)閉輔助設(shè)備12V供電，根據(jù)冷卻系統(tǒng)溫度值關(guān)閉冷卻風(fēng)扇。第七步：關(guān)閉輔助設(shè)備，關(guān)閉冷卻系統(tǒng)后，等待一定時間，VCUandMCU進入休眠狀態(tài)。整車上、下電邏輯與高壓電回路控制邏輯整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修恒天·新楚風(fēng)整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修診斷儀連接本系統(tǒng)采用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見下圖（A）。這個標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是安裝在駕駛室內(nèi)副駕駛側(cè)。A、ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭外接診斷儀通過CAN線與各電子控制器進行通信。電路/系統(tǒng)說明串行數(shù)據(jù)在雙膠屏蔽線上傳送，允許最高速度為500千字節(jié)/秒，雙膠屏蔽線的終端有兩個120歐電阻器，電阻器作為車輛正常操作過程中CAN總線上的負載。CAN是差動總線，CAN串行數(shù)據(jù)總線（+）和CAN串行數(shù)據(jù)（-）從約2.5伏靜止或閑置電平驅(qū)動到相反的極限。將線路驅(qū)動至極限時，CAN串行數(shù)據(jù)總線（+）電路將增加1伏電壓而CAN串行數(shù)據(jù)總線（-）電路將減小1伏電壓。如查串行數(shù)據(jù)丟失，控制模塊將會設(shè)置一個相對不通信模塊的不通信代碼。注意，串行數(shù)據(jù)丟失的故障診斷碼并不表示設(shè)置該故障診斷碼的模塊有故障。診斷幫助有時候，當(dāng)診斷一個具體客戶報修問題或者維修后，你可能注意到出現(xiàn)歷史的U代碼。然而，沒有相關(guān)的“當(dāng)前”或“啟動”狀態(tài)。像這類失去通信的U代碼可因很多原因而設(shè)置。很多時候，它們對于駕駛員和技術(shù)人員是透明的，和/或沒有相關(guān)的癥狀。最終，在多次無故障點火周期后，它們會自動清除。這種故障很可能是由于以下幾種情況之一：通信電路在喚醒狀態(tài)時，數(shù)據(jù)通信電路上的一個控制模塊斷開了。在診斷時，一個或者更多模塊的電源被中斷。存在蓄電池電壓過低的情況，所以當(dāng)蓄電池電壓降低至低于個閾值時，一些控制模塊停上止通信。車輛的蓄電池電壓恢復(fù)后，通信電路上的控制模塊不會同時重新初始化。如果歷史記錄中無故出現(xiàn)了失去通信的U代碼，那么它很可能與以上情況之一有關(guān)。所有這些只是暫時性故障，不應(yīng)看作是間歇性故障而更換零件。不要更換報告一個U代碼的控制模塊。通過U代碼，可以識別出由于通信故障需要對哪個控制模塊進行診斷。當(dāng)CAN串行數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)整體故障時，鑰匙擰到Start檔時儀表盤上Ready燈當(dāng)不會點亮，車輛將不能上電。整車電氣系統(tǒng)一般故障檢修恒天·新楚風(fēng)故障代碼故障描述故障原因故障代碼故障描述故障原因2方向故障倒檔、前進檔同時有效73電池故障電池放電過流4踏板故障兩路油門AD值比例關(guān)系不對(差異過大)74電池故障電池絕緣報警5踏板故障剎車踏板故障75電池故障電池?zé)熿F傳感器報警6真空泵故障真空度傳感器信號有誤（過高或過低）76電池故障電池單體壓差大21電池故障與電池通信故障77電池故障電池單體溫度低23電機故障電機通訊故障100電機故障IGBT過溫27遠程鎖車遠程鎖車模塊掉線101電機故障電機過溫33助力轉(zhuǎn)向故障助力轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障102電機故障電機堵轉(zhuǎn)4012V蓄電池故障蓄電池電壓低于11.0V103電機故障電機過流62電池故障電池過壓104電機故障旋變/速度傳感器故障63電池故障電池欠壓105電機故障相電流平衡故障64電池故障電池內(nèi)部通信故障106電機故障電流傳感器故障65電池故障電池SOC過低107電機故障電機超速66電池故障電池SOC過高108電機故障IGBT模塊故障67電池故障電池單體過壓109電機故障電機欠壓68電池故障電池單體欠壓110電機故障電機過壓69電池故障電池溫差過大111電機故障電機控制器過溫71電池故障電池溫度過高112電機故障相電流過流72電池故障電池充電過流113電機故障MCU通訊故障（電機控制器反饋）故障碼讀取方式：踏下制動踏板后將鑰匙擰至START檔（啟動）6秒以上后，此時儀表電機轉(zhuǎn)速開始滾動顯示當(dāng)前車輛故障代碼。如車輛無故障時代碼顯示00。恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)恒天·新楚風(fēng)4.5T系列新能源車型：儀表盤車速表指示車輛行駛速度（單位為km/h）水溫表該表用來指示電機系統(tǒng)冷卻液的溫度，當(dāng)鑰匙開關(guān)位于ON位置時，該表就起作用。轉(zhuǎn)速表的指針指示電機每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，車輛在行駛過程中其指針在綠色區(qū)域內(nèi)為經(jīng)濟區(qū)可有效提高續(xù)航里程。SOC表SOC表的指針指示當(dāng)前電池電量百分比，每一小格為1%，恒天·新楚風(fēng)4.5T系列新能源車型：儀表盤恒天·新楚風(fēng)4.5T系列新能源車型：儀表盤多信息顯示屏請對照所購產(chǎn)品具體配置。多信息顯示屏主要用于顯示動力電池總電壓、電流、累計行駛里程、SOC信息、電機、電池、VCU等部件工作狀態(tài)等信息故障代碼讀取方法：發(fā)生整車故障、車輛跛行時，同時按住儀表板右側(cè)兩個圓柱形按鍵后，再按右下側(cè)圓柱形按鍵進行信息顯示界面，切換到2/10界面時可直接讀取故障碼。按右上側(cè)圓柱形按鍵直接返回主界面

恒天·新楚風(fēng)4.5T系列新能源車型：儀表盤整車故障代碼（2/10)

恒天·新楚風(fēng)4.5T系列新能源車型：儀表盤BMS故障代碼(7/10)

真空制動系統(tǒng)，主要應(yīng)用在渦輪增壓發(fā)動機、自動檔變速器的車輛以及電動汽車等領(lǐng)域。制動系統(tǒng)的真空助力效果關(guān)系到汽車的行駛安全。在汽車制動助力系統(tǒng)中，由于真空助力器不能獲得真空或獲得的真空不足，將導(dǎo)致制動系統(tǒng)助力效果差。電動真空泵能通過真空度傳感器監(jiān)測助力器內(nèi)的真空度變化，進而保證駕駛者在各種工況下，都能提供足夠的助力效果。對于電動汽車而言，發(fā)動機被電機取代，沒有可供助力器使用的真空源，即不能產(chǎn)生助力的作用；顯然，此時的真空助力器不能為駕駛者提供必要助力保證，電動汽車的安全行駛成為一個必需解決的問題，而電動真空泵通過傳感器的檢測以及邏輯的判斷，能很好地解決這種難題。電動真空泵的使用，可以保證助力器內(nèi)的真空度維持在一定的水平，為汽車行駛提供良好的制動效能、保障行車的安全性。依據(jù)結(jié)構(gòu)方面的差異，電動真空泵可以分為三種：膜片式、葉片式、搖擺活塞式。圖表1三種電動真空泵的外部結(jié)構(gòu)圖目前葉片式真空泵由于體積小，無需消耗發(fā)動機能耗，性能穩(wěn)定等優(yōu)點是未來1.8T以下的小排量轎車和混合動力，純電動車發(fā)首選產(chǎn)品，符合汽車未來輕量化新技術(shù)、新工藝、新趨勢。恒天·新楚風(fēng)真空泵一般故障檢修

恒天·新楚風(fēng)真空泵一般故障檢修

故障現(xiàn)象產(chǎn)生原因排除方法電機工作不正常真空控制器不正常、損壞檢查真空控制器工作狀況或更換真空控制器電壓過低檢查供電電源電機碳刷損壞更換碳刷（有刷電機）接線錯誤檢查真空控制器接線。參照接線示意圖接線保險絲損壞檢查保險絲是否完好噪聲大減振墊松動固定減振墊消音器松動固定消音器泵不停止真空控制器不正常檢查真空控制器工作狀況或更換真空控制器氣路有漏氣檢查氣路漏氣點泵活塞環(huán)、進氣閥、出氣閥漏氣更換泵頭真空控制器接線錯誤參照接線示意圖接線（黑線跟白線連接在一起或誤把黑線接到繼電器上），管路漏氣恒天·新楚風(fēng)真空泵一般故障檢修

故障現(xiàn)象產(chǎn)生原因排除方法電機工作不正常真空控制器不正常、損壞檢查真空控制器工作狀況或更換真空控制器電壓過低檢查供電電源電機碳刷損壞更換碳刷（有刷電機）接線錯誤檢查真空控制器接線。參照接線示意圖接線保險絲損壞檢查保險絲是否完好噪聲大減振墊松動固定減振墊消音器松動固定消音器泵不停止真空控制器不正常檢查真空控制器工作狀況或更換真空控制器氣路有漏氣檢查氣路漏氣點泵活塞環(huán)、進氣閥、出氣閥漏氣更換泵頭真空控制器接線錯誤參照接線示意圖接線（黑線跟白線連接在一起或誤把黑線接到繼電器上），管路漏氣恒天·新楚風(fēng)制動系統(tǒng)故障檢修故障現(xiàn)象表使用下表幫助查找故障原因。編號表示故障可能原因的優(yōu)先權(quán)。按順序檢查各部件。按需要更換部件。液壓制動一般故障檢修

癥狀可能出現(xiàn)的區(qū)域參考踏板降低或踩下時有海綿感1.制動系統(tǒng)（制動油泄漏）維修2.制動系統(tǒng)（進入空氣）放氣3.活塞油封（磨損或損壞）更換4.后制動蹄間隙（超出調(diào)整值）調(diào)整5.主缸（故障）更換制動拖滯1.制動踏板自由間隙（最?。┱{(diào)整2.駐車制動行程（超出調(diào)整值）調(diào)整3.駐車制動拉線（卡滯）維修4.后制動蹄間隙（超出調(diào)整值）調(diào)整5.制動塊或摩擦片（裂紋或變形）更換6.活塞（卡?。└鼡Q7.活塞（凍結(jié)）更換8.支承銷或回位彈簧（故障）更換9.助力器系統(tǒng)（真空泄漏）更換10.主缸（故障）更換癥狀可能出現(xiàn)的區(qū)域參考制動跑偏1.活塞（卡?。└鼡Q2.制動塊或摩擦片（沾油）更換3.活塞（凍結(jié)）更換4.制動鼓（劃痕）更換5.制動塊或摩擦片（裂紋或變形）更換踩踏板困難制動無效1.制動系統(tǒng)（制動油泄漏）維修2.制動系統(tǒng)（進入空氣）放氣3.制動塊或摩擦片（磨損）更換4.制動塊或摩擦片（裂紋或變形）更換5.后制動蹄間隙（超出調(diào)整值）更換6.制動塊或摩擦片（沾油）更換7.制動塊或摩擦片（光滑）更換8.制動鼓（劃痕）更換9.助力器系統(tǒng)（真空泄漏）更換恒天·新楚風(fēng)制動系統(tǒng)故障檢修

液壓制動一般故障檢修

癥狀可能出現(xiàn)的區(qū)域參考制動器發(fā)出噪音1.制動塊或摩擦片（裂紋或變形）更換2.安裝螺栓（松動）調(diào)整3.制動鼓（劃痕）更換4.滑動銷（磨損）更換5.制動塊或摩擦片（臟）清潔6.制動塊或摩擦片（光滑）更換7.支承銷或回位彈簧（故障）更換8.制動塊墊片（損壞）更換9、制動蹄限位彈簧（損壞）更換制動器效能衰退1.主缸（無效）更換制動器振動，跳動1.制動助務(wù)器（真空泄漏）更換2.踏板自由間隙調(diào)整3.主缸（無效）更換4.制動器（損壞）更換5.主缸蓋密封更換6.制動管損壞更換制動抖動制動抖動通常是由部件松動或磨損、制動器摩擦片光滑或燒壞導(dǎo)致的。如果制動盤上有硬污點，同樣會導(dǎo)致制動抖動現(xiàn)象。此外，制動鼓超出公差范圍、制動蹄片沒有牢固固定在制動蹄上、車輪軸承松動或制動器摩擦片污染等也能導(dǎo)致發(fā)生制動抖動現(xiàn)象產(chǎn)生。

電動汽車用空調(diào)原理

對于電動汽車以及其他擁有高壓電源的汽車來說，均可以采用電動壓縮機制冷空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基本原理為，電池組的直流電經(jīng)逆變器為空調(diào)壓縮機驅(qū)動電動機供電，空調(diào)電動機帶動壓縮機旋轉(zhuǎn)，從而形成制冷循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果。電動壓縮機制冷空調(diào)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的改變量最小，在結(jié)構(gòu)上只是壓縮機驅(qū)動動力源由發(fā)動機變?yōu)轵?qū)動電動機。

燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)熱源主要由發(fā)動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)與之不同。電動汽車空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)常見的方案如下：①熱泵。由傳動帶驅(qū)動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)工作原理如圖所示?？照{(diào)系統(tǒng)的制冷/制熱模式由四通換向閥轉(zhuǎn)換，實線箭頭表示制冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)并無區(qū)別，但是用于電動汽車上，其專門開發(fā)了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統(tǒng)。在熱泵工況下，系統(tǒng)從融霜模式轉(zhuǎn)為制熱模式時，風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā)，在風(fēng)窗玻璃上結(jié)霜，影響駕駛的安全性。②PTC電加熱器。PTC電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導(dǎo)體材料制成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當(dāng)外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發(fā)熱量反而會相應(yīng)增加。按材質(zhì)可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用于空調(diào)輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環(huán)境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節(jié)能、恒溫、安全和使用壽命長等特點。電動空調(diào)是為電動汽車開發(fā)的，與傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機最大的區(qū)別是自帶電機結(jié)構(gòu)驅(qū)動和控制器進行控制，只需接入電源和控制信號。動力來源于電動汽車電池?？照{(diào)輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個陶瓷PTC芯片及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣性能穩(wěn)定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。金屬PTC管狀加熱器采用進口鎳鐵合金絲為發(fā)熱材料，發(fā)熱管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產(chǎn)品使用更安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，一些空調(diào)均采用此類加熱器作為輔助加熱。③余熱+輔助PTC。利用大功率器件(功率變換、驅(qū)動電機、電機控制器等)工作時產(chǎn)生的熱量，對車內(nèi)環(huán)境進行熱交換。當(dāng)熱量不足時，啟用輔助PTC加熱器。新能源汽車空調(diào)能耗占整車能耗15%以上；PTC熱電阻加熱供暖方式能耗很大，熱泵技術(shù)節(jié)能效果明顯，成為替代PTC的應(yīng)用趨勢。國外的寶馬、三菱、日產(chǎn)都開始采用電動渦旋壓縮機的技術(shù)來進行采用，目前國內(nèi)現(xiàn)在也有部分車型的采用，但是現(xiàn)在的技術(shù)水平還是處于單機的水平。對于熱泵技術(shù)，進一步提升功率密度，降低最低工作溫度是下一步研發(fā)的重點，也是節(jié)能重要的手段。電動汽車用空調(diào)原理故障現(xiàn)象可能的原因修理方法當(dāng)鼓風(fēng)機電機速度選擇開關(guān)選擇暖風(fēng)機保險絲燒斷更換保險絲檢查是否短路高、中、低檔時不工作鼓風(fēng)機電機電阻器有故障檢查導(dǎo)通性鼓風(fēng)機電機有故障更換電機接線或接地故障進行必要的檢修暖風(fēng)機開關(guān)有問題檢查暖風(fēng)機電機開關(guān)選擇的出風(fēng)溫度不正確送風(fēng)模式鋼索、溫度控制鋼索從兩端卡簧檢查控制鋼索上滑脫暖風(fēng)機調(diào)節(jié)風(fēng)門損壞修理暖風(fēng)機風(fēng)門通風(fēng)管路堵塞或漏風(fēng)修理通風(fēng)管路加熱芯熱水泄漏或通道堵塞更換加熱芯加熱芯輸水軟管泄漏或堵塞更換軟管恒溫器有問題參照6B章檢查恒溫器故障現(xiàn)象可能的原因修理方法沒有冷氣或暖氣l電磁離合器聯(lián)接不好a）保險絲斷了更換保險絲檢查短路b）電磁離合器壞了檢查離合器c）空調(diào)開關(guān)壞了檢查開關(guān)d）蒸發(fā)器熱敏電阻壞了檢查熱敏電阻e）雙重壓力開關(guān)壞了檢查開關(guān)f）接線或接地有問題需要的話修理g）沒有制冷劑檢查空調(diào)制冷劑管路h）ECM壞了更換ECMl壓縮機轉(zhuǎn)動不適當(dāng)a）高壓電欠壓檢查高壓電壓及保險b）壓縮機壞了檢查壓縮機l鼓風(fēng)機不工作檢查鼓風(fēng)機l膨脹閥壞了檢查膨脹閥l系統(tǒng)中有泄漏檢查系統(tǒng)有無泄漏l貯液干燥器故障檢查貯液干燥器間斷地有冷氣l電磁離合器打滑檢查電磁離合器lECM

壞了更換ECMl膨脹閥壞了檢查膨脹閥l導(dǎo)線連接故障需要的話，修理l系統(tǒng)中有水蒸氣抽空并填注系統(tǒng)冷氣只在高速下l冷凝器阻塞檢查冷凝器送出l壓縮機壞了檢查壓縮機l制冷劑充注過多或不足檢查制冷劑填充情況l系統(tǒng)中有空氣抽空并填注系統(tǒng)冷氣不足l冷凝器阻塞檢查冷凝器l壓縮機故障檢查壓縮機l膨脹閥故障檢查膨脹閥l蒸發(fā)器熱敏電阻器故障檢查熱敏電阻l制冷劑充注過多或不足檢查制冷劑充注情況l系統(tǒng)中有空氣或潤滑油過多充注制冷劑l貯液干燥器堵塞檢查貯液干燥器冷氣風(fēng)速小l蒸發(fā)器堵塞或結(jié)霜檢查蒸發(fā)器l冷氣從蒸發(fā)器或通風(fēng)導(dǎo)管泄漏根據(jù)需要修理l進氣口堵塞根據(jù)需要修理l鼓風(fēng)機電機故障更換鼓風(fēng)機電機電動汽車用空調(diào)原理恒天·新楚風(fēng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵一般故障檢修

電動液壓轉(zhuǎn)向助力泵基本技術(shù)參數(shù)：工作介質(zhì)：推薦使用30-40號低溫抗磨液壓油；10號航空油；8號液力傳動油。確保電機轉(zhuǎn)向與泵頭轉(zhuǎn)向一致（泵頭轉(zhuǎn)向為“向右”），從總成尾部方向看，工作時方向應(yīng)為順時針方向旋轉(zhuǎn)。注意事項

（1）安裝電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵總成時，要注意轉(zhuǎn)向泵頭、電機和安裝支架三者之間不能接通，否則總成無法實現(xiàn)雙重絕緣的效果，且容易對人身安全構(gòu)成威脅。（2）新車每行駛2500公里需要更換一次液壓油，并對油罐、管路系統(tǒng)進行清洗，排出贓雜物換油時對油罐,濾油器和管路進行仔細清洗，并檢查各固定螺絲。（3）汽車每行駛2萬公里應(yīng)更換液壓油。并清洗管路保持系統(tǒng)清潔。（4）油罐必須密封好，不得滲入贓物，定期檢查油罐更換濾芯。（5）注意不要將方向盤在極限位置上停留10s以上，否則轉(zhuǎn)向泵的溫度會急劇上升，容易造成泵的損壞。（6）要定期檢查油罐油位，定期更換濾芯（過濾精度25μm）。（7）在轉(zhuǎn)向泵發(fā)出異響時，應(yīng)檢查油罐油位是否過低，濾網(wǎng)是否堵塞和油路管接頭是否松動。恒天·新楚風(fēng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵一般故障檢修

恒天·新楚風(fēng)車載充電機一般故障檢修

故障狀態(tài)可能原因解決方法不能交流充電，物理連接完成,已啟動充電，交流充電器與直流充電連接器同時連接兩個充電器同時連接時不能充電，請選擇一種方式為車輛充電動力電池已充滿動力電池已充滿時，充電會自動停止動力電池溫度低于0℃或是高于70℃在充電前允許動力電池加熱或冷卻，將車輛置于適宜溫度的環(huán)境內(nèi)，待溫度正常后再充電12V蓄電池過放電尋找其他12V電源，如搭接其他車輛的12V蓄電池，充電開始后，會同時給蓄電池充電交流充電器沒有正確連接確認交流充電器的開關(guān)已彈起，注意五芯轉(zhuǎn)五芯電纜的充電器插頭長短不同，連接位置不同充電中途停止充電（包含交流和直流）電源斷電電源恢復(fù)后，充電會自動重新開始充電。充電電纜沒有連接號確認充電連接電纜沒有虛接。充電器開關(guān)被按下充電器開關(guān)被按下則停止充電，則需重新連接充電器，啟動充電動力電池溫度過高儀表顯示動力電池溫度過高報警指示燈，充電會自動停止，待電池冷卻后再充電。另外一個充電器被連接兩個充電器同時連接時，充電會自動停止。車輛或充電柜有故障確認充電柜或車輛有故障提示，則與新楚風(fēng)認證的經(jīng)銷商聯(lián)系；恒天·新楚風(fēng)車載充電機一般故障檢修

故障狀態(tài)可能原因解決方法不能交流充電，物理連接完成,已啟動充電，交流充電器與直流充電連接器同時連接兩個充電器同時連接時不能充電，請選擇一種方式為車輛充電動力電池已充滿動力電池已充滿時，充電會自動停止動力電池溫度低于0℃或是高于70℃在充電前允許動力電池加熱或冷卻，將車輛置于適宜溫度的環(huán)境內(nèi)，待溫度正常后再充電12V蓄電池過放電尋找其他12V電源，如搭接其他車輛的12V蓄電池，充電開始后，會同時給蓄電池充電交流充電器沒有正確連接確認交流充電器的開關(guān)已彈起，注意五芯轉(zhuǎn)五芯電纜的充電器插頭長短不同，連接位置不同充電中途停止充電（包含交流和直流）電源斷電電源恢復(fù)后，充電會自動重新開始充電。充電電纜沒有連接號確認充電連接電纜沒有虛接。充電器開關(guān)被按下充電器開關(guān)被按下則停止充電，則需重新連接充電器，啟動充電動力電池溫度過高儀表顯示動力電池溫度過高報警指示燈，充電會自動停止，待電池冷卻后再充電。另外一個充電器被連接兩個充電器同時連接時，充電會自動停止。車輛或充電柜有故障確認充電柜或車輛有故障提示，則與新楚風(fēng)認證的經(jīng)銷商聯(lián)系；恒天·新楚風(fēng)車載充電機一般故障檢修

恒天·新楚風(fēng)一、參數(shù)介紹產(chǎn)品名稱：輔助控制器系統(tǒng)總成產(chǎn)品型號：Saturn-4IN1-SLxx冷卻方式：水冷DC/DC電源模塊基本參數(shù)：（1）額定容量：3KW（2）輸入電壓范圍：400VDC-750VDC（3）額定輸出電壓：13.8±0.5VDCDC/AC電源模塊基本參數(shù)：（1）額定容量：5KVA/每路（2）輸入電壓范圍：400VDC-750VDC（3）額定輸出電壓：按具體電機參數(shù)來匹配（4）輸出電壓波動范圍：±10%輔助控制器系統(tǒng)總成維修備注：（1）預(yù)充電阻：150Ω，200W；（2）電機控制器保險350A，DCDC保險32A，DCAC保險60A；（3）總正繼電器KM1：300A，輔助電源繼電器KM3：60A，預(yù)充繼電器KM4：20A二、原理該輔助控制器系統(tǒng)總成專為新能源電動客車設(shè)計，高度集成車載低壓蓄電池充電設(shè)備DC/DC模塊與2路獨立的車載DC/AC模塊及高壓配電，具備四種設(shè)備的整體優(yōu)點，達到降低成本及節(jié)約車輛空間的目的。1、DC/DC變換器主要功能是將電動客車動力電池輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)換為隔離、穩(wěn)定的27.5V電壓輸出，與24V低壓供電蓄電池直接連接，時時向蓄電池充電，保證電車低壓系統(tǒng)用電。2、DC/AC變頻器是為電動客車轉(zhuǎn)向油泵交流電機或氣泵電機提供三相交流電源的核心部件，可匹配永磁同步電機或異步電機，主要功能是將動力電池高壓直流輸出變換為交流電機所需的三相交流電源，交流輸出頻率可根據(jù)設(shè)計需求進行調(diào)整，以達到最佳工作狀態(tài)及節(jié)能效果。3、高壓配電部分是將動力電池直流輸出按整車要求進行分配，滿足整車高壓取電需求，節(jié)省線束安裝和空間。四、外形尺寸圖：輔助控制器系統(tǒng)總成維修五、高壓電氣接口六、低壓電氣接口

本電源要求電壓輸入范圍為DC400V～750V。要保證在重載情況下加到本電源輸入電壓不要跌落到所允許的電壓范圍之外。若輔助控制器系統(tǒng)總成不能正常工作，首先請根據(jù)下列相應(yīng)情況進行判斷：一、DC/DC故障1、DC/DC無輸出

在整車上現(xiàn)象是蓄電池電壓持續(xù)低于11V，因為DC/DC變換器輸出為13.5V左右，當(dāng)無輸出時，此時蓄電池電壓就會低于11V，原因如下：原因1：整車給DCDC的命令幀報文丟失或發(fā)停機指令判斷方法：整車上高壓狀態(tài)下，用CAN工具截取報文后按通訊協(xié)議進行分析，也可發(fā)給我司售后人員進行分析原因2：整車低壓線束DC_ON(17腳)啟動線無電壓判斷方法：整車上高壓狀態(tài)下，用萬用表測量低壓端子的DC_ON對GND的電壓，電壓要在10-15V之間，原因是DC/DC模塊接受硬件控制，當(dāng)DC_ON電壓不在10-15V范圍時，DC/DC就不會工作。原因3：蓄電池問題判斷方法：整車的蓄電池饋電嚴(yán)重或損壞，DC/DC變換器無法正常運行原因4：輸入高壓偏低或無電壓判斷方法：1、測試高壓配電盒的DCDC的30A保險是否壞掉2、高壓線束是否接好3、高壓的電壓是否在400-750V之間原因5：輸出線沒接觸或接觸不良判斷方法：萬用表單獨測試輸入的紅/黑線和蓄電池的正/負是否連接上原因6：DC/DC變換器內(nèi)部問題判斷方法：1、斷開蓄電池接頭，用萬用表的中斷二極管檔位測試測試輸出紅黑端子，紅表筆放在黑色端子上，黑色表筆放在紅色端子上，顯示壓降是0.2V左右，表筆反向測試顯示是無窮大。若無上述測試結(jié)果，特別是2端短路，則需要返回原廠維修；2、直流輸出電壓偏低等其它問題判斷方法：將銘牌信息拍照發(fā)回原廠售后人員，配合一起進行確認輔助控制器系統(tǒng)總成維修輔助控制器系統(tǒng)總成維修二、DC/AC故障

1、DC/AC無輸出在整車上現(xiàn)象沒有油泵助力、丟失方向，或打氣泵不能打氣，原因如下：原因1：整車給DC/AC的命令幀報文丟失或發(fā)停機指令判斷方法：整車上高壓狀態(tài)下，用CAN工具截取報文后按通訊協(xié)議進行分析，也可發(fā)給我司相關(guān)技術(shù)人員進行分析原因:2：整車低壓線束AC_ON（油泵是13腳，氣泵是11腳）啟動線無電壓判斷方法：整車上高壓狀態(tài)下，用萬用表測量低壓端子的AC_ON對GND電壓要在1016V之間，原因是DC/AC模塊接受硬件控制，當(dāng)AC_ON電壓不在10-16V范圍時，DC/AC就不會工作。原因3：輸入高壓偏低或無電壓判斷方法：1、測試高壓配電盒DCAC的60A保險是否壞掉；2、高壓線束是否接好；3、高壓的電壓是否在400-750V之間。原因4：DC/AC內(nèi)部問題判斷方法：用萬用表的中斷檔位測試交流輸出端子，測量任意2根內(nèi)芯，不能有短路的現(xiàn)象原因5：油泵電機或線束故障判斷方法：電機或線束有故障時，可測試電機3相負載，任2根線之間電阻值應(yīng)該一致，對地之間不短路，否則會導(dǎo)致工作不正常2、輸出電機反轉(zhuǎn)原因1：線束123對應(yīng)UVW沒有一一對應(yīng)。判斷方法：檢查3相輸出線束是否有問題，檢查無誤后，將銘牌信息拍照發(fā)回原廠售后人員，配合一起進行確認。3、其它問題判斷方法：將銘牌信息拍照后，發(fā)回原廠售后人員，配合一起進行確認三、高壓配電問題

高壓配電部分電氣原理圖如頁面4，控制線束如頁面10。常見問題：1、對應(yīng)輸出接口如（電空調(diào)、電暖風(fēng)、電機控制器等）的輸出電壓沒有。判斷方法：按電氣原理圖查看對應(yīng)的繼電器控制電壓線束是否安裝正確，上電狀態(tài)，用萬用表測試控制線束電壓是否為24V左右，保險是否開路，繼電器是否粘連。2、其它問題：判斷方法：將銘牌信息拍照后，發(fā)回原廠售后人員，配合一起進行確認輔助控制器系統(tǒng)總成維修安裝工藝輔助控制器系統(tǒng)總成的布置需給之后維修及接線留下足夠的空間，具體要求如下1、輔助控制器系統(tǒng)總成的安裝必須牢固可靠2、接線端面需要預(yù)留200mm的空間3、上蓋板位置需要預(yù)留100mm的空間，以供安裝及拆卸用恒天·新楚風(fēng)電子風(fēng)扇一般故障檢修

DC－12V無刷電子風(fēng)扇是一款針對汽車發(fā)動機散熱而設(shè)計的全自動分階控制產(chǎn)品，適用于各種型號的客車、城市公交車的發(fā)動機散熱系統(tǒng)。有效解決了有刷電子風(fēng)扇的風(fēng)力小，耗能大，噪聲大，控制模式單一等缺陷，技術(shù)達到行業(yè)先進水平。產(chǎn)品的設(shè)計前期廣泛收集了客車、城市公交車使用環(huán)境的大量數(shù)據(jù)及用戶調(diào)研，在通過各種實際數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上完成產(chǎn)品設(shè)計，因而本產(chǎn)品很好地解決了客車、城市公交車在實際使用中發(fā)動機不同溫度狀況下的散熱問題，有效的保證發(fā)動機的正常使用溫度控制，有效防止車輛在運行過程1.1產(chǎn)品特點－采用無刷電機，壽命長，噪音低（相對有刷電機）－單位能耗低－負載能力大，高負載運行穩(wěn)定性高－轉(zhuǎn)速高，空載轉(zhuǎn)速達2900r/min

－運行電壓跨度大，適合各種車況使用，調(diào)試跨度達10.8V-16V－性能優(yōu)越，連續(xù)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定高－風(fēng)量大，風(fēng)速高，最大風(fēng)速達10m/s－效能高，單位風(fēng)速/功率值達80％－全智能自動控制，溫度控制在89℃±3℃，穩(wěn)定溫度可設(shè)置－無級調(diào)速，溫度控制精準(zhǔn)－設(shè)計有過流保護，限流保護，過壓保護，低壓保護，缺相保護，堵轉(zhuǎn)保護，反接