旅游學(xué)概論第3版-08

旅游學(xué)概論(第3版)吳必虎黃瀟婷等編著目錄旅游活動(dòng)01訪(fǎng)客與旅游需求02旅游產(chǎn)品與供給03旅游學(xué)科04觀光與度假吸引物0506商務(wù)·會(huì)展與節(jié)事活動(dòng)07旅游目的地與旅游城市08移動(dòng)性與旅游交通09旅游中介服務(wù)10旅游接待服務(wù)11旅游支持行業(yè)12旅游公共管理08移動(dòng)性與旅游交通●了解人類(lèi)旅行與移動(dòng)性的含義●了解旅游移動(dòng)性的影響因素●認(rèn)識(shí)現(xiàn)代大眾旅行方式與旅游交通的功能●了解旅游交通系統(tǒng)和交通服務(wù)●了解航空旅游對(duì)現(xiàn)代國(guó)際旅游的巨大作用

8.1旅行與移動(dòng)性8.1.1人類(lèi)旅行與移動(dòng)性移動(dòng)性人類(lèi)移動(dòng)行為包括各種目的的地理遷移活動(dòng),很顯然只有旅游者的移動(dòng)才構(gòu)成現(xiàn)代人類(lèi)社會(huì)最大規(guī)模的移動(dòng)現(xiàn)象。旅游移動(dòng)性是指旅游者通過(guò)某種旅行方式和通道,實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另外一個(gè)地點(diǎn)的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程,它既包括旅游者在旅游客源地與目的地之間的空間移動(dòng),也包括游客在目的地內(nèi)部的空間移動(dòng)。隨著現(xiàn)代化、城市化、信息化和全球化進(jìn)程的發(fā)展,現(xiàn)代人的移動(dòng)性也在增加;同時(shí),隨著休閑時(shí)間和個(gè)人可支配收入的增加,旅游移動(dòng)性在整個(gè)人類(lèi)移動(dòng)性中占有越來(lái)越高的比例。

8.1旅行與移動(dòng)性旅游移動(dòng)的空間尺度OD對(duì)間移動(dòng)-大空間尺度的外部交通。指旅游者從客源地到達(dá)旅游目的地所依托的中心城市之間的交通。目的地內(nèi)移動(dòng)-中小空間尺度的交通。指旅游者到達(dá)旅游目的地所在的或者所依托的旅游中心城市之后,搭乘當(dāng)?shù)亟煌üぞ咚M(jìn)行的中小尺度移動(dòng)。旅游吸引物內(nèi)移動(dòng)-旅游區(qū)內(nèi)部交通。指旅游者到達(dá)旅游景區(qū)之后,在不同景點(diǎn)內(nèi)或景點(diǎn)間進(jìn)行的空間轉(zhuǎn)移。

8.1旅行與移動(dòng)性8.1.2移動(dòng)性的影響因素旅游者的移動(dòng)性大小、移動(dòng)速度、對(duì)移動(dòng)方式(交通工具)的選擇,受許多因素的影響,概括起來(lái)主要有經(jīng)濟(jì)因素、距離因素、時(shí)間因素、個(gè)人偏好因素等。收入與支付意愿。除公務(wù)旅游者,一般旅游者在進(jìn)行交通工具選擇時(shí),首要考慮的是經(jīng)濟(jì)成本。經(jīng)濟(jì)因素主要有兩層含義:一是旅游者的經(jīng)濟(jì)收入;二是旅游者愿意支付的交通費(fèi)用。距離。在同樣的經(jīng)濟(jì)因素影響下,旅游者在選擇出游交通工具時(shí)還要受到距離的影響。這里的距離,不僅是指空間的遠(yuǎn)近,還包括交通便利程度引起的旅行時(shí)間的長(zhǎng)短,時(shí)間距離是旅游者進(jìn)行交通工具選擇的重要考慮因素。當(dāng)然,這也與成本有關(guān),往往越快的方式價(jià)格越高。可支配時(shí)間與時(shí)間成本。時(shí)間因素對(duì)于旅游者選擇交通工具的決策的影響主要從三個(gè)角度考慮,一是旅游者閑暇時(shí)間的充裕程度;二是交通的時(shí)間成本問(wèn)題;三是旅游活動(dòng)所進(jìn)行的時(shí)間。個(gè)體偏好。由于旅游者的性別、年齡、興趣愛(ài)好、職業(yè)、文化程度、社會(huì)地位、家庭結(jié)構(gòu)等個(gè)人屬性的差異,旅游者的旅游移動(dòng)偏好不同,對(duì)旅游交通方式的選擇也有差異。

8.2旅行方式與旅游交通8.2.1現(xiàn)代大眾旅行方式航空交通(airtransportation)與旅游活動(dòng)具有天生的緊密聯(lián)系。旅游是航空交通變革的一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。航空旅行是現(xiàn)代遠(yuǎn)程國(guó)際旅游最主要的大眾旅行方式,因此多用于洲際、國(guó)際、大中城市間等物理距離較大的旅游活動(dòng)中,是國(guó)際長(zhǎng)途旅游者的首選。陸上交通(landtransportation)包括鐵路,長(zhǎng)途公共汽車(chē)、城市公共汽車(chē)與其他公路交通,如私家車(chē)、租賃汽車(chē),以及其他陸上交通方式(WorldTourismOrganization,1995)。水上交通(waterwaytransportation)一般包括船運(yùn)航線(xiàn)和輪渡、游輪和其他水上交通服務(wù)。在水路旅行方式中,游輪旅游(cruisetourism)的發(fā)展引人矚目。

8.2旅行方式與旅游交通

8.2旅行方式與旅游交通8.2.2旅行方式組合旅行方式組合,在交通學(xué)上稱(chēng)為聯(lián)合運(yùn)輸,是指由兩種或者兩種以上的交通方式,按照一定的規(guī)章制度或者協(xié)議,聯(lián)合完成某項(xiàng)客運(yùn)任務(wù)的一種交通形式,比如鐵路—水路、鐵路—公路、航空—公路等不同的交通方式聯(lián)合起來(lái)共同完成旅游交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。對(duì)不同旅行方式進(jìn)行組合,可以提高交通的全程性、簡(jiǎn)便性、通用性。按照不同的組合方式,一般可將交通聯(lián)運(yùn)分為水陸聯(lián)運(yùn)(包括鐵路、水路聯(lián)運(yùn);公路、水路聯(lián)運(yùn))、鐵公聯(lián)運(yùn)、水陸空聯(lián)運(yùn)等;在同一交通方式中,由于各交通企業(yè)分散與獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),也可以組合成江海聯(lián)運(yùn)、江河聯(lián)運(yùn)、江海河聯(lián)運(yùn)等;此外,還存在專(zhuān)門(mén)的旅游聯(lián)運(yùn)方式。按照交通組合所涉及的地域概念,可以分為國(guó)內(nèi)旅游交通聯(lián)合運(yùn)輸和國(guó)際旅游交通聯(lián)合運(yùn)輸。專(zhuān)門(mén)旅游聯(lián)運(yùn)是根據(jù)旅游者的游覽路線(xiàn)、時(shí)間安排等方面的特殊要求,由旅游區(qū)域的民航、鐵路、水路和公路運(yùn)輸部門(mén)相互聯(lián)合,簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議,在旅游者的出發(fā)地組織客源,統(tǒng)一進(jìn)行聯(lián)運(yùn)客票出售,并及時(shí)向進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的企業(yè)通報(bào)旅游線(xiàn)路及其中轉(zhuǎn)站的旅客接送情況,各聯(lián)合企業(yè)在上一級(jí)旅游交通中轉(zhuǎn)完成之前準(zhǔn)備好充足的運(yùn)力,安全、快捷地為旅游者提供各種交通服務(wù)。國(guó)際旅游交通聯(lián)合運(yùn)輸要按照國(guó)家間的有關(guān)交通協(xié)定,由兩個(gè)或者兩個(gè)以上的國(guó)家的承運(yùn)企業(yè)使用同一種運(yùn)輸憑證,在國(guó)家間實(shí)行相互銜接的旅客接送業(yè)務(wù)。

8.2旅行方式與旅游交通8.2.3旅游交通的功能1.交通作為旅游產(chǎn)品的一部分旅游產(chǎn)品是一種由多個(gè)要素組合而成的綜合服務(wù),交通服務(wù)在其中占有重要地位，游交通本身也是旅游產(chǎn)品的一個(gè)不可或缺的組成部分。旅游交通并非簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)問(wèn)題,現(xiàn)代旅行方式越來(lái)越強(qiáng)調(diào)交通過(guò)程中的舒適和享受。2.可進(jìn)入性可進(jìn)入性反映了旅游者進(jìn)出旅游目的地的難易程度,包括交通的通達(dá)條件、道路的質(zhì)量好壞、交通網(wǎng)絡(luò)的完整程度、交通服務(wù)的人本關(guān)懷等。目的地的可進(jìn)入性可以大大增強(qiáng)吸引力。3.游覽時(shí)間旅游者的時(shí)間成本一般情況下高于日常時(shí)期,因?yàn)樗麄冊(cè)诔鲂羞^(guò)程中為交通、住宿和其他行為支付了較高的費(fèi)用。行游比越小，該旅游線(xiàn)路安排的時(shí)間效率越高,旅游空間結(jié)構(gòu)越合理,旅游者的滿(mǎn)意度也將隨之提高。4.交通收入從目的地社區(qū)旅游收入來(lái)看,交通運(yùn)輸業(yè)是其中極為重要的組成部分。在任何國(guó)家的旅游收入中,交通運(yùn)輸都有突出的貢獻(xiàn)。

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.1搭乘工具搭乘工具(passengercarrier)是指承載旅客的交通工具,現(xiàn)代交通搭乘工具一般包括航空器、列車(chē)、地鐵、汽車(chē)、輪船等。1.航空器-飛機(jī)作為航空器中的絕對(duì)主體,除了速度及安全性,旅游者越來(lái)越關(guān)注其艙內(nèi)設(shè)施的舒適、安靜和便利。目前,世界主流航空公司都把頭等艙和公務(wù)艙設(shè)施建設(shè)作為提高競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)。2.客運(yùn)列車(chē)-鐵路旅行的運(yùn)載工具主要是火車(chē),或稱(chēng)列車(chē)。近年來(lái)中國(guó)在特快列車(chē)的基礎(chǔ)上,開(kāi)通了動(dòng)車(chē)組和高速鐵路等更為快速和舒適的旅客列車(chē)。3.汽車(chē)-公路旅行的運(yùn)載工具種類(lèi)較多,總體上可以分為客運(yùn)汽車(chē)、出租汽車(chē)、旅游汽車(chē)和家用汽車(chē)4個(gè)大類(lèi)。4.輪船-用于日常交通的普通輪船已經(jīng)較少,現(xiàn)多作為水上旅行及游憩工具。其中游輪不僅作為承載游客的交通工具,其本身也成為游客的移動(dòng)型度假區(qū)。5.其他搭乘工具-人們?cè)诼眯羞^(guò)程中還可以根據(jù)自身偏好和所處環(huán)境采用其他多種個(gè)性化旅行工具，如休閑運(yùn)動(dòng)性的自行車(chē)、各種畜力拉動(dòng)的騎乘工具、人工服務(wù)的轎子、輕易登高的索道,到水上承載的竹筏、獨(dú)木舟等，還有一些特色旅行工具,如轎子、竹筏、電瓶車(chē)、三輪車(chē)、滑竿、溜索、馬、駱駝、牦牛等，與景區(qū)自然條件及當(dāng)?shù)孛袼罪L(fēng)情緊密結(jié)合,構(gòu)成了具有地方特色的旅游項(xiàng)目。

8.3旅游交通系統(tǒng)

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.2旅行通道旅行通道(passengerroute)是指提供給各種搭乘工具在空間實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的線(xiàn)性載體或流體空間?；陉懙匚镔|(zhì)基礎(chǔ)的通道包括公路、鐵路、地鐵軌道、游徑等;基于流體空間的包括空氣和水體的航空線(xiàn)路和航運(yùn)水道。1.空中航線(xiàn)-飛機(jī)飛行的路線(xiàn)在民用航空業(yè)中稱(chēng)為航線(xiàn),航線(xiàn)確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。一般而言,航線(xiàn)按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同,可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)三大類(lèi)。2.鐵路-在中國(guó),鐵路主要可以分為國(guó)家鐵路、合資鐵路和地方鐵路。3.公路-中國(guó)的公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道,分別用國(guó)、省、縣三字漢語(yǔ)拼音首字母G,S,X作為它們各自相應(yīng)的標(biāo)識(shí)符。4.水道-水路交通通道包括內(nèi)河航運(yùn)通道和海洋航運(yùn)通道。海洋旅游路線(xiàn)已經(jīng)覆蓋全球。乘坐水上交通工具旅行不僅是一種運(yùn)輸移動(dòng)方式,還具有重要的審美體驗(yàn)。5.游徑-游徑(trail)主要是指非機(jī)動(dòng)道路,供人們徒步旅行之用,即在具有生態(tài)意義、文化價(jià)值、戶(hù)外教育和游憩意義的線(xiàn)形資源基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)的道路系統(tǒng),以供人們進(jìn)行步行、自行車(chē)、騎馬等旅行活動(dòng)。

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.3集散站場(chǎng)1.機(jī)場(chǎng)-對(duì)于大多數(shù)國(guó)際旅游者來(lái)說(shuō),航空旅行幾乎成為居統(tǒng)治地位的旅行方式。機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施是旅游者與其假期目的地直接接觸的第一個(gè)也是最后一個(gè)地點(diǎn),是旅游者移動(dòng)性的核心軸線(xiàn)。2.火車(chē)站-火車(chē)旅行是多數(shù)國(guó)內(nèi)旅游者首選的長(zhǎng)途旅行交通方式。作為旅游者集散服務(wù)提供商,火車(chē)站對(duì)旅游發(fā)展具有重要意義。3.汽車(chē)站與高速公路休息區(qū)-汽車(chē)站主要是指城際中長(zhǎng)途公共交通的集散服務(wù)區(qū)。4.碼頭與游港-許多旅游城市具有臨河濱海的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這些城市也積極開(kāi)展了水上游覽活動(dòng),，需要依靠游船碼頭來(lái)提供游客集散的服務(wù)。對(duì)于沿海城市或旅游區(qū),港口可以分為不同的類(lèi)型,包括緊急避風(fēng)港、便利港、系泊港、娛樂(lè)港(游港)、港口度假區(qū)、游艇中心(或“干港”)。

8.3旅游交通系統(tǒng)8.3.4交通服務(wù)1.交通信息-旅游者出行之前需要通過(guò)熟悉、方便的渠道獲得交通相關(guān)信息。通過(guò)交通信息的收集、處理和選擇,旅游者最終對(duì)搭乘工具、旅行通道、產(chǎn)品價(jià)格等作出購(gòu)買(mǎi)決策。在動(dòng)態(tài)的旅行過(guò)程中,旅游者仍然處在不間斷的探路行為之中,交通標(biāo)識(shí)、方向?qū)б⒎?wù)設(shè)施布局等相關(guān)信息成為旅途中的旅游者所必需的信息消費(fèi)。對(duì)于駕車(chē)旅行者來(lái)說(shuō),沿途交通指示牌的信息提供、信息選擇、內(nèi)容容量、駕車(chē)者信息獲取效率等,都是尚需加以研究的問(wèn)題。2.交通管理-政府對(duì)交通的管理政策變化,會(huì)在很大程度上影響旅游交通的發(fā)展。旅游交通的主要功能是滿(mǎn)足旅游者的前往目的地,使其實(shí)現(xiàn)安全、快速、舒適的移動(dòng),同時(shí)滿(mǎn)足旅游者休閑、觀賞、獵奇等尋求愉悅的需要。3.交通安全-安全是人類(lèi)的基本需要之一,也是旅游活動(dòng)開(kāi)展的根本前提。旅游地一旦發(fā)生交通事故,不僅影響游客生命財(cái)產(chǎn)安全,而且影響到整個(gè)旅游地的市場(chǎng)形象。4.綠色交通-如何減少能耗及溫室效應(yīng),已經(jīng)成為可持續(xù)旅游的一個(gè)重要課題。從交通管理戰(zhàn)略角度講,創(chuàng)造性地鼓勵(lì)旅游者更多使用公共交通系統(tǒng)而非使用自駕車(chē)或租賃車(chē)前往目的地,將會(huì)明顯減少交通能源的消耗和溫室氣體的排放(Kelly,Haideretal.,2007)。5.共享交通-共享經(jīng)濟(jì)也成為全球最熱商業(yè)模式。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享型交通服務(wù)，將進(jìn)一步降低大眾享受旅游交通服務(wù)的價(jià)格門(mén)檻和時(shí)間成本，同時(shí)減少旅游交通產(chǎn)生的污染和能耗。本章小結(jié)旅游者的移動(dòng)構(gòu)成現(xiàn)代人類(lèi)社會(huì)最大規(guī)模