大跨徑橋梁施工復(fù)習(xí)課程

第三章橋梁施工控制的內(nèi)容和方法大跨度橋梁施工控制內(nèi)容1大跨度橋梁施工控制方法2§1大跨度橋梁施工控制內(nèi)容不同類型的橋梁，其施工控制工作內(nèi)容不一定完全相同，但從總體上來看，均包括下列三個(gè)方面：結(jié)構(gòu)變形控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制結(jié)構(gòu)變形控制

橋梁結(jié)構(gòu)尺寸的控制是施工控制的基本要求。但結(jié)構(gòu)在施工形成過程中均要產(chǎn)生變形，加之施工過程中各種誤差的積累，因此任何一個(gè)結(jié)構(gòu)不可能達(dá)到與設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確無誤的吻合，故要盡量減少結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)尺寸的偏差，并降低到允許的程度。橋梁施工控制中的變形控制總目標(biāo)就是達(dá)到設(shè)計(jì)的幾何狀態(tài)要求，最終結(jié)果的誤差容許值與橋梁的規(guī)模、跨徑大小、技術(shù)難度等有關(guān)，目前還沒有統(tǒng)一規(guī)定，需根據(jù)具體橋梁的施工控制需要具體確定。同時(shí)，為保證變形控制總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，每道工序的變形控制誤差允許范圍也需事先研究、確定出來。下面僅列出目前幾種主要橋型常見施工控制標(biāo)準(zhǔn)作一介紹，供參考。1．懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋誤差限值(m)(1)成橋后線形(標(biāo)高)±50；(2)合龍相對(duì)高差±30；(3)軸線按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ014-2000)執(zhí)行。2．混凝土斜拉橋誤差限位(mm)(1)索塔軸線偏位±10傾斜度≯H/2500且≯30(或設(shè)計(jì)要求)(H為橋面以上塔高)塔頂高程±10(2)主梁懸澆主梁時(shí)：懸拼主梁時(shí)：軸線偏位±10軸線偏位±10

合龍高差±30拼接高程±10

線形±40合龍高差±30

撓度±203．結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力除對(duì)張拉實(shí)施雙控(油表控制和伸長量控制，伸長量誤差允許在±6％以內(nèi))外，還必須考慮管道摩阻影響(對(duì)于后張結(jié)構(gòu))。4．斜拉橋拉索張力、懸索橋主纜吊桿拉力、中下承式拱橋吊桿拉力等，允許偏差宜控制在±5%。5．溫度應(yīng)力，特別是大體積基礎(chǔ)、墩柱等。6．施工中用到的對(duì)橋梁施工安全有直接影響的支架、掛籃、纜索吊裝系統(tǒng)等的應(yīng)力在安全范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有著同等的甚至更重要的意義。世界上有過不少橋梁在施工過程中由于失穩(wěn)而導(dǎo)致破壞的例子，最典型的是加拿大的魁北克橋；該橋在南側(cè)錨碇桁架快要架完時(shí)，由于懸臂端下弦桿的腹板屈曲而發(fā)生突然崩塌墜落。我國四川州河大橋也因懸臂體系的主梁在吊裝主跨中段時(shí)承受過大的軸力而失穩(wěn)破壞。因此，橋梁施工過程中不僅要嚴(yán)格控制變形和應(yīng)力，而且要嚴(yán)格地控制施工各階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整體穩(wěn)定。目前，橋梁的穩(wěn)定性主要注重于橋梁造成后的穩(wěn)定計(jì)算，對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠的監(jiān)測手段，很難保證橋梁的施工安全。為此，應(yīng)建立一套完整的穩(wěn)定監(jiān)控系統(tǒng)。目前主要通過穩(wěn)定分析計(jì)算，并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況來綜合評(píng)定、控制其穩(wěn)定性。橋梁的穩(wěn)定安全系數(shù)是衡量結(jié)構(gòu)安全的重要指標(biāo)，但現(xiàn)行規(guī)范中尚未詳細(xì)列出不同材料的不同結(jié)構(gòu)在不同工況下的最小穩(wěn)定系數(shù)，有待今后完善。施工中，除橋梁結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性必須得到控制外，施工過程中所用的支架、掛籃、纜索吊裝系統(tǒng)等施工設(shè)施的各項(xiàng)穩(wěn)定系數(shù)也應(yīng)滿足要求?！?橋梁施工控制內(nèi)容和方法

大跨度橋梁的施工控制已逐漸被工程界所重視，并形成了一些實(shí)用的控制方法，目前主要有三種：糾偏終點(diǎn)控制法自適應(yīng)控制法誤差的容許值法糾偏終點(diǎn)控制法糾偏終點(diǎn)控制法，是在施工過程中，對(duì)產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時(shí)糾偏，最終達(dá)到理想線形，這種方法常用Kalman濾波法和灰色理論等。該方法的缺點(diǎn)：工作量大，有時(shí)控制效果不一定理想。誤差的容許值法在設(shè)計(jì)時(shí)給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的寬容度，這種做法減少了控制的難度，但會(huì)產(chǎn)生其他問題，如斜拉索的制作長度問題等。自適應(yīng)控制法對(duì)施工過程中的標(biāo)高和內(nèi)力的實(shí)測值與預(yù)計(jì)值進(jìn)行