2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

2010年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不平凡的一年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位不斷凸顯，中國汽車市場在全球市場中的戰(zhàn)略地位也持續(xù)提升。2010年，中國汽車產(chǎn)銷量蟬聯(lián)世界第一，占世界產(chǎn)銷量的比例繼續(xù)提高。在日益激烈的市場競爭環(huán)境中，國內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)受住了考驗，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整快速推進，自主創(chuàng)新能力不斷增強，自主品牌市場占有率穩(wěn)步提高，國際化步伐明顯加快，在競爭中進一步成長。在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的大背景下，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域取得了諸多突破，為推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用、在未來國際競爭中搶占制高點奠定了堅實基礎(chǔ)。一汽車產(chǎn)銷量世界第一，國際貿(mào)易大幅增加，企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)改善2010年，在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇的帶動和一系列促進汽車消費的產(chǎn)業(yè)政策的推動下，中國汽車整車制造業(yè)延續(xù)了2009年的良好發(fā)展態(tài)勢并且邁上新臺階，進一步鞏固了世界第一大汽車產(chǎn)銷國的地位。2010年全年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量達到1826.47萬輛，同比增長32.44%，占全球總產(chǎn)量的比重達到23.53%，較上年提高1.18個百分點；汽車銷量達到1806.19萬輛，同比增長32.40%，其中，3月、11月和12月連續(xù)刷新了單月生產(chǎn)數(shù)量最高紀錄；3月還刷新了單月銷售數(shù)量最高紀錄（見圖1）。圖12010年中國汽車整車銷量月度情況各主要車型產(chǎn)銷量全面大幅增長。2010年，乘用車產(chǎn)銷量分別達到1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比分別增長33.83%和33.17%；商用車產(chǎn)銷量分別達到436.76萬輛和430.41萬輛，同比分別增長28.19%和29.90%。從重點車型看，1.6L及以下乘用車全年銷量達到945.92萬輛，同比增長31.46%，但是受到年初購置稅優(yōu)惠幅度降低和從年中開始的節(jié)能汽車推廣政策的雙重影響，該類車型銷量全年呈現(xiàn)U形走勢，占乘用車銷量的比例從1月份的71.50%下降至7月份最低的65.38%，之后又逐步反彈，全年平均為68.77%，略低于上年同期水平。其中，1.6升及以下轎車全年銷量為663.18萬輛，同比增長27.98%，占轎車銷售總量的比例為69.85%，較上年同期增長0.51個百分點。從增長幅度看，運動型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）和重卡的表現(xiàn)尤為突出。其中，SUV全年銷售132.60萬輛，同比增長高達101.27%；MPV全年銷售44.54萬輛，同比增長78.92%；重卡全年銷售101.74萬輛，同比增長59.93%。從汽車品牌看，2010年全年銷量排名前十位的轎車品牌依次為F3、朗逸、悅動、捷達、凱越、桑塔納、夏利、科魯茲、旗云和新寶來，共計銷售213.84萬輛，占轎車銷售總量的23%。中國整車進出口數(shù)量和金額都顯著提高，而且出現(xiàn)了進口遠遠大于出口的新現(xiàn)象。進口方面，受國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇和市場需求旺盛的影響，2010年全年汽車整車進口呈現(xiàn)井噴式增長，創(chuàng)下歷史最高水平，達到81.36萬輛，同比增長93.33%，進口金額達到306.40億美元，同比增長99.73%，都顯著超過近幾年的平均水平。出口方面，受世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇尤其是巴西、俄羅斯等新興經(jīng)濟體率先復(fù)蘇的影響，2010年全年汽車整車出口大幅反彈，達到56.62萬輛，同比增長53.17%，但是相比2007年和2008年每年60萬輛以上的水平還有一定差距；出口金額達到69.86億美元，同比增長34.68%。此外，2010年出現(xiàn)了進口數(shù)量和金額遠遠超過出口的新現(xiàn)象（見圖2）。圖22007～2010年中國汽車整車進出口數(shù)量變化情況中國汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)。2009年，中國汽車行業(yè)企業(yè)基本開始走出國際金融危機的影響，在2010年這種勢頭得以保持。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1～11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主要經(jīng)濟指標均好于上年同期，累計完成工業(yè)總產(chǎn)值39044.99億元，同比增長36.90%；累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值38520.75億元，同比增長37.84%；累計實現(xiàn)利潤總額3313.75億元，同比增長66.75%；銷售利潤率達到8.42%，較上年同期提高1.41個百分點。伴隨著企業(yè)經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)，虧損企業(yè)也大幅減少，僅有1725家，占全部企業(yè)的比例為11.38%，比上年同期降低4.2個百分點。二汽車零部件產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但市場競爭壓力進一步加大2010年，得益于中國汽車產(chǎn)銷量、保有量的持續(xù)增加，中國汽車零部件行業(yè)緊抓機遇，取得了長足的發(fā)展。不過，受到跨國公司本土化策略的影響，中國汽車零部件企業(yè)面臨的市場競爭壓力進一步加大。受到國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量和保有量大幅增長的影響，2010年汽車零部件進口大幅增加。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2010年1～11月份，汽車零部件進口金額達到235.66億美元，同比增長50.34%。其中，發(fā)動機進口93.31萬臺，同比增長62.02%，進口金額達到23.84億美元，同比增長52.32%；汽車零件、附件及車身進口金額達到192.99億美元，同比增長49.92%；汽車、摩托車輪胎進口金額達到4.03億美元，同比增長49.38%；其他汽車相關(guān)商品進口金額達到14.80億美元，同比增長52.97%。不過，值得注意的是，外商投資企業(yè)的進口比例占到八成以上。受益于國內(nèi)汽車企業(yè)的快速發(fā)展和部分國家汽車市場的持續(xù)回暖，2010年我國汽車零部件出口也經(jīng)歷了大幅增長。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2010年1～11月份，汽車零部件出口金額達到366.33億美元，同比增長43.79%。其中，發(fā)動機出口300.07萬臺，同比增長18.10%，出口金額達到8.75億美元，同比增長36.26%；汽車零件、附件及車身出口金額達到196.60億美元，同比增長46.02%；汽車、摩托車輪胎出口金額達到85.32億美元，同比增長36.20%；其他汽車相關(guān)商品出口金額達到75.66億美元，同比增長48.18%。2010年，中國汽車零部件制造行業(yè)企業(yè)效益情況持續(xù)改善。據(jù)國研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心整理的數(shù)據(jù)顯示，2010年1～11月，全國汽車零部件制造業(yè)11794家企業(yè)的主要經(jīng)濟指標均高于上年同期，累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額分別是15225.11億元和1222.22億元，同比分別增長42.33%和60.28%；銷售利潤率達到8.03%，較上年同期提高0.9個百分點。隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展前景非常廣闊，既可以選擇規(guī)模擴張以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，又可以選擇技術(shù)升級以提升競爭力。但是，在日益激烈的市場競爭環(huán)境面前，尤其是在和跨國零部件巨頭的競爭中，中國零部件企業(yè)的發(fā)展需要突破重重阻礙。一是自主創(chuàng)新能力需要提高。目前中國零部件企業(yè)主要以機械加工為主，在高科技含量、高附加值汽車零部件領(lǐng)域的競爭力較弱，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域依然還是一片空白，技術(shù)創(chuàng)新能力亟待加強。二是缺少骨干企業(yè)，市場集中度偏低。雖然整個零部件市場規(guī)模很大，但是大部分企業(yè)規(guī)模較小、實力較弱，缺少龍頭企業(yè)。例如，2010年，全球汽車零部件行業(yè)巨頭博世的銷售收入接近500億美元，而我國最大的零部件企業(yè)萬向集團的銷售收入?yún)s僅為33億美元。三是市場份額和利潤空間受到擠壓。據(jù)統(tǒng)計，自主品牌零部件在國內(nèi)市場中的市場份額已經(jīng)由2010年1月份的35.9%下降至8月份的27%左右，市場勢力進一步減弱。受到上游原材料市場價格上漲、勞動者工資上漲、人民幣持續(xù)升值和國際市場貿(mào)易保護主義抬頭的多重影響，中國零部件企業(yè)的低價策略受到嚴重沖擊，國際市場競爭力減弱，亟待轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營方式，進行戰(zhàn)略調(diào)整。三新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，核心技術(shù)仍有待突破，政策支持力度仍需加強發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對國際金融危機、氣候變化等挑戰(zhàn)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重大戰(zhàn)略舉措。2010年，中央和地方各級政府對新能源汽車的發(fā)展都非常重視，制定了多項扶持政策和中長期發(fā)展規(guī)劃，并且在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面也加大了投資力度。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也都取得了明顯進展。2010年注定是中國新能源汽車發(fā)展歷史中關(guān)鍵性的一年。2010年，中央和地方各級政府對新能源汽車的發(fā)展高度關(guān)注，各種扶持培育政策頻出，營造了良好的政策環(huán)境。在中央政府層面，2010年10月10日，國務(wù)院出臺了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，提出要著力突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，將新能源汽車行業(yè)打造成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，為新能源汽車行業(yè)指明了發(fā)展方向。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》也在積極醞釀之中，其將會為新能源汽車的發(fā)展提供巨大助推力。各種試點工作也有序開展，例如，將公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市進一步擴大到25個，在上海、長春、深圳、杭州、合肥和北京6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點工作，并于2010年7月率先在深圳啟動。在地方政府層面，廣東、北京、江蘇、安徽、河南等省市先后公布了相關(guān)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，對未來新能源汽車的發(fā)展寄予厚望。此外，中央和地方各級政府還運用各種行政手段和經(jīng)濟手段推進電動汽車充電站等新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2010年，本著“標準先行”的原則，新能源汽車標準化體系建設(shè)取得了諸多新進展。全國汽車標準化委員會電動車輛分技術(shù)委員會審查通過了《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項電動汽車國家標準，為建立健全我國新能源汽車標準體系，進一步推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。截至2010年4月底，我國已經(jīng)制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標準和行業(yè)標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準入的專項檢驗標準。2010年，新能源汽車行業(yè)中產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，并且呈現(xiàn)跨區(qū)域、縱向型、國際化等新特點。首先，很多省市依托重點汽車企業(yè)積極推動區(qū)域內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。例如，天津市10家單位發(fā)起成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，江蘇省87家單位發(fā)起成立了江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，安徽省23家單位發(fā)起成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，黑龍江省7家單位發(fā)起成立了高緯度地區(qū)電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，深圳、成都、南昌等市也成立了不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其次，中央企業(yè)強強聯(lián)合組建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。2010年8月，16家中央企業(yè)在北京發(fā)起成立中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，承諾將“整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，共同研發(fā)電動車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果”。該聯(lián)盟共包括涉及3大領(lǐng)域的16家中央企業(yè)，即整車及電驅(qū)動領(lǐng)域的中國第一汽車集團公司等5家企業(yè)、電池領(lǐng)域的中國海洋石油總公司等5家企業(yè)、充電與服務(wù)領(lǐng)域的國家電網(wǎng)公司等6家企業(yè)。最后，一些國際化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也在陸續(xù)成立。2010年8月，IBM、AECOM、伊頓公司、福田汽車、中信國安盟固利公司、大洋電機6家企業(yè)在北京宣布成立國內(nèi)首個新能源汽車的國際聯(lián)盟，即“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”。與之前的一些聯(lián)盟有所區(qū)別，該聯(lián)盟屬于縱向整合型聯(lián)盟，相關(guān)成員企業(yè)的業(yè)務(wù)基本覆蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，相互之間的業(yè)務(wù)基本沒有重疊。2010年，國內(nèi)主要汽車企業(yè)紛紛加大了對新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的投入力度，意圖在未來競爭中占得先機。長安汽車提出要在未來投資100億元用于科技創(chuàng)新，加速推進新能源汽車的發(fā)展，其乘用車項目也順利啟動，預(yù)計將在2011年7月建成純電動車生產(chǎn)線并投產(chǎn)。東風(fēng)汽車的新能源電動車項目在襄樊開工建設(shè)，將在2011年上半年先期建成2000輛整車、5000輛底盤的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)基地。福田汽車成立了北京新能源汽車制造工程中心，完成了對基地內(nèi)新能源汽車設(shè)計和制造兩大功能的整合；新建了濰坊汽車廠，規(guī)劃到2013年實現(xiàn)年產(chǎn)9萬輛新能源汽車的規(guī)模。一汽客車宣布在珠海建立新能源客車總裝基地，建成后產(chǎn)能達到10億安時動力蓄電池、10萬輛電動車和500兆瓦儲能堆。國內(nèi)首家新能源汽車專用塑料生產(chǎn)基地也在哈爾濱投產(chǎn)。此外，新能源汽車在上海世博會、廣州亞運會上的優(yōu)異表現(xiàn)，純電動出租車和公交車在深圳等地的投放使用，杭州新能源汽車展和第25屆世界電動車大會等專項展覽活動，以及各種新能源汽車論壇的召開都為新能源汽車的發(fā)展起到了良好的示范和宣傳作用。新能源汽車肩負著中國汽車工業(yè)“彎道超車”的艱巨歷史使命，雖然目前已經(jīng)取得了較大進展，在部分領(lǐng)域處于相對領(lǐng)先的地位，但是要在未來國際競爭中搶占制高點仍有許多問題亟待解決。一是消費市場仍有待培育。目前，新能源汽車主要應(yīng)用于市政交通領(lǐng)域，進入私人消費領(lǐng)域的規(guī)模和數(shù)量非常有限，雖然在6個城市開展了私人購買新能源汽車試點工作并且提供了較高補貼，但是幾款推向私人消費領(lǐng)域的新能源汽車的市場反映并不好。二是技術(shù)創(chuàng)新能力仍需提高。一方面是要進一步加大科技創(chuàng)新投入力度。相比美國、歐盟和日本等國家，中國政府對新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的政策支持和資金投入力度仍顯不足；相比國外主要大企業(yè)集團，中國企業(yè)在新能源汽車研發(fā)和布局方面的投入也有較大差距。另一方面是要更加重視關(guān)鍵共性技術(shù)研究。成立各種技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟是一個很好的方式，不過這種聯(lián)盟必須有良好的運作模式，堅持開放性。此外，民營企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面表現(xiàn)相對突出，需要給予更多的關(guān)注和支持。三是要避免無序發(fā)展。各地發(fā)展新能源汽車的熱情很高，容易形成一擁而上的局面，結(jié)果欲速則不達，錯過發(fā)展機遇。政府需要在標準、準入和協(xié)同等方面做更多工作。四汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力取得一定進展，但仍滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平2010年，在中央和地方各級政府諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的帶動和汽車市場競爭進一步加劇的背景下，中國汽車企業(yè)在創(chuàng)新投入和創(chuàng)新產(chǎn)出兩方面都有積極和良好的表現(xiàn)，意圖通過創(chuàng)新能力建設(shè)來提高核心競爭力，在未來發(fā)展中占得先機。2010年，國內(nèi)各大汽車企業(yè)進一步加大了對研發(fā)的投入力度，相繼建成了各具規(guī)模和特色的研發(fā)中心，并且尤其注重針對新能源汽車相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新能力建設(shè)。奇瑞汽車在蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)了研發(fā)中心新基地，將建成可容納1.5萬人專業(yè)研發(fā)團隊的研發(fā)大樓。此外，國內(nèi)唯一的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”在奇瑞公司正式掛牌并投入運行，這也標志著一座亞洲規(guī)模最大、實驗設(shè)備最先進、功能最齊全的汽車技術(shù)試驗中心——奇瑞汽車試驗技術(shù)中心在奇瑞新研發(fā)基地正式建成并投入使用，其將極大地完善奇瑞汽車的研發(fā)體系。長安汽車于短時間內(nèi)分別在北京、江西、哈爾濱以及英國諾丁漢相繼建立了研發(fā)中心，目前已經(jīng)形成了“四國八地”的全球研發(fā)格局，對于企業(yè)深化科技內(nèi)涵、完善研發(fā)布局起到了良好的推動作用。此外，長安汽車與中國汽車工程研究院聯(lián)合申報的汽車NVH及安全控制實驗室也已獲批復(fù)，該實驗室將著眼于自主研發(fā)，針對一系列關(guān)鍵共性技術(shù)開展應(yīng)用研究和基礎(chǔ)理論研究工作。比亞迪汽車與南方電網(wǎng)公司簽訂百萬瓦級鐵電池儲能電站合作框架，這是全球首個商用鐵電池儲能電站，未來將通過對電網(wǎng)削峰、調(diào)谷來解決智慧電網(wǎng)儲電的技術(shù)難題。此外，一汽轎車也斥資15.98億元投資自主發(fā)動機4GB項目。2010年，國內(nèi)汽車企業(yè)在混合動力系統(tǒng)等核心技術(shù)上也取得了諸多新進展，對于提升市場競爭力起到一定作用。4月，國內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無級變速器在奇瑞汽車股份有限公司下線，標志著我國汽車工業(yè)告別了沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速器的歷史，是民族汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)上的又一次重大突破。8月，由廣西玉柴機器股份有限公司、上海交通大學(xué)、上海海能汽車電子有限公司共同完成的國家“863”計劃項目“商用車混合動力總成系統(tǒng)”在南寧順利通過鑒定，這是我國首個自主研制的采用單軸并聯(lián)式系統(tǒng)的商用車混合動力總成系統(tǒng)，填補了國內(nèi)空白。雖然有了一定的發(fā)展和進步，但中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)依然明顯滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。2010年，中國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了30%以上的增長，再次蟬聯(lián)世界第一，中國市場成為了世界主要汽車企業(yè)競爭的重點區(qū)域，在全球汽車市場中的戰(zhàn)略地位進一步凸顯。但是，相比各大跨國汽車企業(yè)，中國企業(yè)在基礎(chǔ)性研究、核心技術(shù)掌握、數(shù)據(jù)積累和專利所有權(quán)等方面還處于明顯劣勢，導(dǎo)致絕大多數(shù)核心部件依然缺少自主知識產(chǎn)權(quán)，受制于人的現(xiàn)象還比較突出。因此，在未來發(fā)展中，進一步突出自主創(chuàng)新能力建設(shè)將是重中之重，也是中國汽車企業(yè)由大變強的必由之路。五自主品牌汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整快速推進，自主品牌產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)步提高2010年，中國自主品牌汽車企業(yè)取得了長足發(fā)展，在推動企業(yè)重組、優(yōu)化生產(chǎn)布局、拓展海外市場等方面取得了諸多進展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向優(yōu)化升級，產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)步提高，市場競爭力進一步增強。2010年，在國家政策引導(dǎo)和市場環(huán)境變化的雙重推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在整合資源、兼并重組方面取得了新的進展。2010年8月28日，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》，明確提出以汽車等行業(yè)為重點，推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外收購和投資合作，加快發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌的骨干企業(yè)。在國家政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)汽車企業(yè)明顯加快了重組步伐。2月，吉利兼并了中譽特種汽車，拓展了產(chǎn)品線；7月，西安西沃客車有限公司完成重組，完全國產(chǎn)化的西沃品牌將沖擊城市公交車市場；8月，北京汽車兼并廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司，擴大了產(chǎn)能；10月，東風(fēng)汽車和山東凱馬重組成立微客微卡公司，有望成為國內(nèi)輕型車產(chǎn)銷量第一的企業(yè)；11月，中國重汽集團和福建永安汽車公司共同重組組建中國重汽集團福建海西汽車項目；12月，廣汽集團收購吉奧汽車，成立廣汽吉奧汽車有限公司，這是廣汽繼重組長豐汽車以來的又一次戰(zhàn)略重組，而且這種國有企業(yè)和民營企業(yè)的合作也是汽車產(chǎn)業(yè)重組模式的一次新探索；同月，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司與貴州航天工業(yè)有限公司合資成立華域汽車電動系統(tǒng)有限公司，標志著雙方在共同發(fā)展新能源汽車關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)上邁出實質(zhì)性的一步。截至2010年底，上汽、東風(fēng)、一汽和長安四大國內(nèi)汽車企業(yè)年產(chǎn)量均超過200萬輛，其中上汽集團已經(jīng)超過350萬輛。目前，產(chǎn)量位列前10位的汽車企業(yè)市場集中度已經(jīng)超過85%。事實上，國內(nèi)主要汽車企業(yè)大都蓄勢待發(fā)，預(yù)計在2011年將會在整合資源、兼并重組方面取得更大的突破，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進程將進一步加快。2010年，國內(nèi)各大主要汽車企業(yè)紛紛新建擴建生產(chǎn)基地，繼續(xù)擴大產(chǎn)能。1月，吉利控股集團宣布將在蘭州建立生產(chǎn)基地，打造成西北地區(qū)集轎車整車制造、零部件配套和汽車工程科研于一體，收入超百億的汽車產(chǎn)業(yè)基地。4月，福田汽車長沙新基地建設(shè)項目達成協(xié)議，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上新增年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能。6月，北汽福田濰坊汽車廠舉行奠基儀式，規(guī)劃到2013年實現(xiàn)整車30萬輛的產(chǎn)能，其中新能源汽車占30%。同月，一汽吉林宣布開工建設(shè)年產(chǎn)40萬輛微車新工廠。9月，華晨汽車在沈陽開始建設(shè)專用車新工廠。10月，長城汽車的天津乘用車基地二期工程開工建設(shè)，計劃于2012年形成年產(chǎn)25萬輛轎車和SUV的產(chǎn)能。同月，長安汽車乘用車項目在北京啟動，遠期規(guī)劃將建成整車年產(chǎn)50萬輛、發(fā)動機年產(chǎn)50萬臺的規(guī)模。11月，長安汽車又在合肥建設(shè)生產(chǎn)基地，其將成為其戰(zhàn)略規(guī)劃中五大微車生產(chǎn)基地之一。12月，北汽集團自主品牌乘用車株洲基地落成，成為北汽自主品牌乘用車發(fā)展的先行之舉。2010年，中國自主品牌汽車市場占有率穩(wěn)步提高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年中國自主品牌乘用車共銷售627.30萬輛，同比增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售268.84萬輛、197.49萬輛、141.21萬輛、103.60萬輛和37.34萬輛，占乘用車銷售總量的比例分別是19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%。其中，自主品牌轎車共銷售293.30萬輛，同比增長32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售215.86萬輛、183.92萬輛、135.38萬輛、83.63萬輛和37.34萬輛，占轎車銷售總量的比例分別是22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%。2010年，中國自主品牌推出速度依然較快，其中自主品牌新能源汽車產(chǎn)品有突出表現(xiàn)，包括比亞迪的E6純電動汽車和K9純電動大巴、哈飛汽車的哈飛賽豹純電動轎車、上汽集團的榮威350純電動轎車、奇瑞汽車的瑞麟M1-EV高速純電動汽車、長安汽車的全球首款新能源微車長安混合動力S460等。六汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐明顯加快，“走出去”取得新成果2010年，在中國國內(nèi)汽車消費市場繼續(xù)高速增長和世界主要跨國汽車企業(yè)經(jīng)營情況持續(xù)改善的雙重影響下，各大跨國汽車企業(yè)進一步加大了在中國的投資力度，不僅繼續(xù)擴大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能，而且注重布局新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，強化了中國市場在其全球戰(zhàn)略中的重要地位。7月，美國通用汽車獨資的通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心在通用汽車上海工業(yè)園區(qū)開工建設(shè)，該中心將會成為通用汽車除北美外在全球最全面和最重要的技術(shù)科研中心，并且在某些領(lǐng)域還將領(lǐng)導(dǎo)通用全球的研發(fā)工作。11月，北京現(xiàn)代的第三工廠舉行奠基儀式，其總產(chǎn)能將躍升至90萬輛。12月，豐田汽車在江蘇常熟開工建設(shè)其全球第6家研發(fā)中心。此外，各大零部件廠商也開始關(guān)注中國市場。比如，米其林集團、韓泰集團、固特異集團等全球汽車輪胎巨頭都于2010年內(nèi)在中國新建了生產(chǎn)工廠；致力于化工和零配件技術(shù)的科德寶集團也在煙臺建成了一家新工廠，著力布局本土化生產(chǎn)；敏實集團計劃在武漢建成一個現(xiàn)代化的汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地；德國大陸集團旗下的康迪泰克公司也在常熟建立新廠。2010年，建立合資公司或者進行戰(zhàn)略合作也成為國外企業(yè)進入中國市場的重要方式。4月，北汽集團與韓國電動車生產(chǎn)商CT&T公司、SK能源公司宣布將在中國成立一家合資公司，進行電動車的生產(chǎn)及出售。5月，奇瑞汽車與世界領(lǐng)先的電動汽車運作基礎(chǔ)設(shè)施提供者BETTERPLACE簽署技術(shù)合作協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動汽車應(yīng)用方案，并研究業(yè)界領(lǐng)先的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)解決方案，有助于解決產(chǎn)業(yè)化過程中面臨的充電難等問題。6月，上海汽車變速器有限公司和菲亞特集團旗下的零部件公司馬涅蒂馬瑞利組建合資公司，將共同生產(chǎn)手自一體化變速器液壓配件。7月，標致雪鐵龍與長安汽車組建了在中國的第二家合資公司。10月，中國重汽與利勃海爾集團在濟南簽署了全球戰(zhàn)略合作框架協(xié)議及共同開發(fā)節(jié)油裝置的獨家協(xié)議。11月，奇瑞新能源與賽伯樂（中國）投資公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手開拓新能源汽車市場，不僅奇瑞新能源汽車的示范運營