當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸存在問題分析及對策

當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸存在問題分析及對策摘要：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸是當(dāng)前行包主要運(yùn)輸?shù)男问?，其中鐵路行包運(yùn)輸占據(jù)了小部份的市場份額。著重研究鐵路行包運(yùn)輸在管理體制調(diào)整后，鐵路行包運(yùn)輸市場的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對這些問題提出了有針對性的改進(jìn)措施，旨在改善鐵路行包運(yùn)輸環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。關(guān)鍵詞:鐵路;行包運(yùn)輸；問題及對策隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流運(yùn)輸市場也日趨成熟，各種運(yùn)輸方式之間的競爭愈演愈烈,公路、航空運(yùn)輸已成為物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。目前鐵路貨運(yùn)制度改革正在不斷深化，鐵路貨物運(yùn)輸由過去傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為多樣化運(yùn)輸,其發(fā)展速度之快可以說是前所未有。以上海地區(qū)為例，各種新型運(yùn)輸方式不斷出臺，如高鐵快運(yùn)、長三角貨物快運(yùn)、動檢確認(rèn)車快運(yùn)等運(yùn)輸方式快速展開。面對公路、航空及鐵路內(nèi)部的新型運(yùn)輸方式的競爭，鐵路行包運(yùn)輸面臨著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路行包運(yùn)輸產(chǎn)品的顯著特點(diǎn)是安全、迅速和便捷,從鐵路客運(yùn)行李車的運(yùn)輸優(yōu)勢來看，長途運(yùn)輸無疑是強(qiáng)項(xiàng)。在500km以上的長途運(yùn)輸上，公路運(yùn)輸因氣候、路況、過夜等因素,使安全性、時效的不確定性以及運(yùn)輸成本大大增加。所以對黑龍江地區(qū)來說,哈爾濱、長春以及沈陽等；西南的成都、重慶；西北的蘭州、銀川、西寧，尤其烏魯木齊更是熱門線路。特別是氣候異常時,鐵路行李車的運(yùn)輸更是顯示出不可替代的作用。一、鐵路行包運(yùn)輸市場現(xiàn)狀隨著目前高速鐵路的快速發(fā)展，普速列車多次提速出現(xiàn)了停站點(diǎn)減少、站停時間縮短,新型行李車脫節(jié)等現(xiàn)象,加上缺乏有效的營銷手段，老客戶的維護(hù)不夠等問題制約了行包運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。而當(dāng)今社會上各種快遞運(yùn)輸公司以迅速崛起態(tài)勢搶占行包運(yùn)輸市場，使得鐵路行包運(yùn)量逐年萎縮，以上海站為例，近一年來的發(fā)送量基本上還能頂住去年同期數(shù)，但中轉(zhuǎn)量和到達(dá)量已下降了近50%,充分說明了外局的行包市場比上海地區(qū)更為嚴(yán)峻，鐵路行包運(yùn)輸正面臨著極大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。二、當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸存在的問題1.運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾非常突出?，F(xiàn)階段在鐵路行包運(yùn)輸?shù)倪^程中常常會出現(xiàn)運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾，由于種種客觀原因，這個難題在上海地區(qū)不但沒有得到有效的化解，而且還有加大的趨勢。運(yùn)能緊缺是當(dāng)前行包運(yùn)輸工作的一大難題，特別是長途列車的運(yùn)能短缺。以上海站為例,上海至哈爾濱的K56次（現(xiàn)改為T72次,主要擔(dān)負(fù)著東北方向的行包運(yùn)輸,行李車幾乎是全年滿載。自去年的“1.28”調(diào)圖后，該趟列車行李車一直欠編,迫使我們限量到合肥中轉(zhuǎn)。又如上海至烏魯木齊的T52次行李車是長年滿載,我們在申請加掛行李車時，由于是烏魯木齊局擔(dān)當(dāng)，兩局之間溝通極為不2.在大中城市開展接取送達(dá)業(yè)務(wù)行包運(yùn)輸?shù)膬啥私尤∷瓦_(dá)業(yè)務(wù)是方便旅客貨主的重要手段，也是行包運(yùn)輸營銷的一個重要舉措，現(xiàn)在的狀況是在全路各地全面鋪開，一副包打天下的姿態(tài)，完全不計(jì)成本,對于一些行包量少且離車站很遠(yuǎn)也要接取送達(dá)，顯然是成本遠(yuǎn)高于收益,得不償失。開展接取送達(dá)業(yè)務(wù),首先要有量來保障經(jīng)濟(jì)效益,如果有選擇性的在一些大中城市所在站開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，車站和所在地的中鐵快運(yùn)合作是完全可以承擔(dān)下來的，這樣既方便了旅客貨主,又有一定的經(jīng)濟(jì)效益。3．增大業(yè)務(wù)覆蓋面一是部分車站恢復(fù)辦理行包業(yè)務(wù)。鐵路局應(yīng)逐站梳理已停辦行包業(yè)務(wù)的車站，原行包作業(yè)量較大并且現(xiàn)在具備開辦行包業(yè)務(wù)條件的車站應(yīng)恢復(fù)行包業(yè)務(wù)。二是提前介入,做好貨源調(diào)查。新線建設(shè)時，在潛在的行包作業(yè)量較大的車站預(yù)留辦理行包作業(yè)的條件。4.開發(fā)適合鐵路“站到站”運(yùn)輸?shù)目蛻粢皇羌?xì)分市場，全面梳理社會物流快遞企業(yè)運(yùn)能不足的包裹到站和普通包裹運(yùn)輸產(chǎn)品，培養(yǎng)適合鐵路行包運(yùn)輸?shù)墓潭óa(chǎn)品和客戶，如上海地區(qū)的“則一”物流、“新杰”物流、“大金”物流這樣的集貨商，占上海站行包運(yùn)輸收入近30%,是行包創(chuàng)收的重要客戶。我們需要大力扶植這些集貨商,通過精心組織、合理安排運(yùn)能,加以優(yōu)質(zhì)的服務(wù),使他們走得順，走得暢，增強(qiáng)他們對鐵路行包運(yùn)輸?shù)男刨嚩?提高他們的集貨能力，以此鞏固一批穩(wěn)定貨源,達(dá)到雙方共贏的合作目標(biāo),從而在不增加成本的情況下逐步發(fā)展鐵路行包運(yùn)輸;二是建立客戶檔案資料,定期走訪轄區(qū)內(nèi)目標(biāo)客戶（生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和社會物流商，摸清轄區(qū)內(nèi)行包運(yùn)輸需求,重點(diǎn)開發(fā)目標(biāo)市場客戶；三是加強(qiáng)與新聞媒體的聯(lián)系，利用全國列車運(yùn)行圖調(diào)整等契機(jī)，大力宣傳鐵路行包運(yùn)輸產(chǎn)品。充分發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)價政策的優(yōu)勢充分用好以、用足跨局包裹運(yùn)價最多可以下浮50%的運(yùn)價政策，在運(yùn)輸能力充足的行包到站方向，對社會物流快遞企業(yè)適當(dāng)下調(diào)運(yùn)價。對于鐵路運(yùn)輸收入貢獻(xiàn)較大的客戶，可以用足運(yùn)價下浮政策。5.拓寬攬貨渠道。一是車站與物流企業(yè)合作，設(shè)立駐廠、駐物流市場的制票點(diǎn)。二是將行包運(yùn)輸業(yè)務(wù)納入鐵路貨運(yùn)物流總體規(guī)劃，貨運(yùn)辦理站也可以辦理鐵路包裹業(yè)務(wù)。三是鼓勵車站、鐵路多經(jīng)企業(yè)開發(fā)具有多種功能的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將行包辦理點(diǎn)與鐵路火車票代售點(diǎn)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)多種經(jīng)營。6.加快行包事故理賠速度大力開展行包保價運(yùn)輸是保障旅客貨主權(quán)益的重要手段，當(dāng)出現(xiàn)行包損壞、丟失等情況需要賠償時，鐵路部門應(yīng)及時按照旅客貨主的保價額給予賠償，為避免鐵路內(nèi)部為定責(zé)在相互推諉、扯皮而影響理賠速度時,應(yīng)采取“先賠付，后定責(zé)”的原則來加快理賠速度。綜上所述，在現(xiàn)階段物流運(yùn)輸市場中,鐵路行包運(yùn)輸所